Ô tô hiện đại ngày càng được trang bị màn hình lớn hơn, bộ xử lý nhanh hơn và giao diện được quảng bá là thông minh hơn. Tuy nhiên, theo một bài thử nghiệm mới tại Thụy Điển, người lái hiện mất nhiều thời gian hơn để thực hiện các thao tác phổ biến khi đang lái xe so với cách đây 4 năm.
Nếu kết quả này phản ánh đúng thực tế, đây sẽ là một điểm trừ đối với những người thiết kế giao diện hệ thống thông tin giải trí. Dẫu vậy, phương pháp tiến hành bài thử cũng có một số điểm cần cân nhắc.
Tạp chí Vi Bilägare của Thụy Điển mới đây đã thực hiện lại bài kiểm tra mức độ xao nhãng của người lái mà họ từng tổ chức vào năm 2022. Thử nghiệm đo thời gian người lái hoàn thành một loạt tác vụ phổ biến khi duy trì tốc độ 110km/h trên một sân bay đã đóng cửa.
Kết quả cho thấy, trung bình các tài xế phải đi hết 813m mới hoàn thành các tác vụ, tăng so với mức 756m ghi nhận cách đây 4 năm. Điều này tương đương với việc người lái mất thêm khoảng 2 giây mà sự chú ý ít nhiều bị phân tán khỏi đường.
Cách thức thử nghiệm
Bài thử bao gồm 4 thao tác thường gặp: (1) Bật sưởi ghế, tăng nhiệt độ điều hòa và kích hoạt chế độ sấy kính; (2) Chuyển kênh radio; (3) Đặt lại đồng hồ hành trình (trip computer); (4) Giảm độ sáng bảng đồng hồ và tắt màn hình trung tâm.
Trước khi thử nghiệm, người lái được làm quen với từng mẫu xe. Nếu xe bị lệch làn hoặc không duy trì được tốc độ quy định, lượt chạy sẽ được thực hiện lại. Mỗi tác vụ được tính thời gian riêng, bắt đầu khi người lái đặt cả hai tay lên vô lăng và kết thúc khi hoàn thành thao tác.
Mỗi mẫu xe có hai người lái tham gia thử nghiệm. Tính năng điều khiển bằng giọng nói không được đưa vào đánh giá, do khả năng hỗ trợ của từng hệ thống khác nhau quá nhiều.
Các bài thử được tiến hành tại sân bay Lunda, gần thành phố Uppsala (Thụy Điển), trong điều kiện trời nhiều mây, nhiệt độ khoảng 12 độ C.
Cuộc khảo sát cũng đánh giá khả năng kết nối điện thoại, mức độ dễ thao tác trên màn hình cảm ứng khi đeo các loại găng tay khác nhau, khoảng cách quan sát tới màn hình và cảm nhận ban đầu của nhóm người lái ở nhiều độ tuổi.
Vấn đề nằm ở giao diện, không phải màn hình
Có lẽ một trong những kết quả đáng chú ý nhất là màn hình cảm ứng dường như không phải nguyên nhân chính gây mất tập trung.
Minh chứng rõ nhất là Volvo XC60, mẫu xe hoàn thành bài kiểm tra chỉ sau quãng đường 485m. Kết quả này cho thấy giao diện người dùng của xe có vẻ được thiết kế trực quan, phản hồi nhanh và hỗ trợ người lái thực hiện thao tác thuận tiện hơn. Ngược lại, Volvo V60 đời 2016, mẫu xe đại diện cho triết lý sử dụng gần như hoàn toàn nút bấm vật lý, lại cần tới 863m để hoàn thành các tác vụ.
Mazda CX-60 còn có kết quả kém hơn. Màn hình cảm ứng bị vô hiệu hóa khi xe đang di chuyển, buộc người lái phải sử dụng các nút điều khiển vật lý. Bài kiểm tra được hoàn thành trong 37 giây, tương ứng quãng đường 1.137m. Khoang lái của CX-60 có tới 50 nút bấm, nhiều nhất trong số các mẫu xe tham gia thử nghiệm năm 2026.
Giao diện trên xe Tesla, vốn gần như phụ thuộc hoàn toàn vào màn hình cảm ứng, đã được cải thiện so với lần thử nghiệm trước. Trong khi đó, các mẫu Mercedes-Benz trong bài thử nghiệm mất nhiều hơn khoảng 15 giây để hoàn thành cùng các tác vụ so với kết quả ghi nhận ở lần khảo sát năm 2022.
Điều này cho thấy thiết kế giao diện là yếu tố quan trọng hơn việc xe sử dụng nút bấm vật lý hay màn hình cảm ứng.
Nếu không tính các nút điều khiển truyền thống như công tắc cửa sổ điện, Tesla Model Y chỉ có 4 nút bấm vật lý. Các chức năng như chỉnh gương chiếu hậu hay chọn chế độ số đều được thực hiện thông qua màn hình.
Mercedes-Benz CLA với thiết kế thiên về màn hình cảm ứng mất tổng cộng 35 giây để hoàn thành bài thử. Một phần nguyên nhân là xe mất tới 19 giây từ lúc mở khóa đến khi màn hình sẵn sàng nhận thao tác, trong khi màn hình trên xe Tesla gần như hoạt động ngay khi cửa mở.
Skoda với thiết kế kết hợp giữa núm xoay và màn hình cảm ứng đạt kết quả rất tốt. Người lái hoàn thành các thao tác trong 18 giây, tương ứng quãng đường 542m.
Đối với Toyota Corolla Cross, vị trí đặt màn hình được đánh giá hợp lý, nhưng thao tác chỉnh độ sáng bảng đồng hồ lại nằm quá sâu trong menu của máy tính hành trình, khiến xe phải đi thêm tới 580m mới hoàn tất tác vụ.
Một điểm tích cực là vị trí đặt màn hình trên các mẫu xe mới đã tốt hơn. Ở mẫu Volvo XC60, người lái chỉ cần hạ tầm mắt khoảng 35 độ để quan sát màn hình, trong khi mẫu xe có kết quả tệ nhất của bài thử năm 2022 là MG Marvel R yêu cầu góc nhìn xuống tới 56 độ. Trong khi đó, màn hình của Nissan Qashqai cũng đã tăng kích thước từ 9 inch lên 12,3 inch kể từ lần xuất hiện trước.
Dù vậy, nghiên cứu này vẫn chưa đủ để đưa ra kết luận mang tính khái quát. Việc chỉ thử nghiệm trên 10 mẫu xe chưa thể đại diện cho toàn bộ ngành công nghiệp ô tô.
Ngoài ra, mức độ quen thuộc của người lái với từng mẫu xe, cách bố trí khoang lái, các nút điều khiển trên vô lăng và chính những tác vụ được lựa chọn để thử nghiệm đều có thể ảnh hưởng đến kết quả.
Dù còn những hạn chế về phương pháp, bài thử vẫn cho thấy một điều đáng chú ý: chất lượng thiết kế giao diện có thể quan trọng hơn bản thân việc xe sử dụng nút bấm vật lý hay màn hình cảm ứng.
Thế hệ thứ ba của mẫu Mazda CX-5 đã chính thức ra mắt toàn cầu vào giữa năm 2025. Tuy nhiên, thị trường đầu tiên đón nhận mẫu xe này lại là châu Âu, khi xe được mở bán từ tháng 12 cùng năm. Tiếp đó là thị trường Mỹ vào đầu năm 2026, và phải đến bây giờ, mẫu xe này mới chính thức được bán tại quê nhà Nhật Bản.
Điều đáng chú ý ở CX-5 thế hệ mới là Mazda trang bị tới ba cấu hình động cơ khác nhau cho các thị trường lớn. Tại Bắc Mỹ, mẫu xe này tiếp tục sử dụng động cơ 2.5L SkyActiv-G quen thuộc, không đi kèm công nghệ điện hóa. Bản châu Âu được bổ sung hệ truyền động hybrid nhưng cho công suất thấp hơn đáng kể.
Trong khi đó, phiên bản vừa trình làng tại Nhật có sức mạnh nằm ở khoảng giữa hai cấu hình này.
Cụ thể, phiên bản Mazda CX-5 Hybrid tại Nhật vẫn sử dụng động cơ 2.5L, nhưng giống bản châu Âu ở chỗ được tích hợp hệ thống hybrid. Khác biệt nằm ở mức công suất cao hơn đáng kể.
Theo thông số kỹ thuật, mẫu xe này sản sinh 176 mã lực và mô-men xoắn 237Nm, cao hơn khá nhiều so với bản hybrid tại châu Âu. Mô-tơ điện đi kèm cho công suất 6,4 mã lực và mô-men xoắn 60Nm. Để so sánh, CX-5 Hybrid tại châu Âu chỉ đạt 139 mã lực, dù vẫn có mô-men xoắn 237Nm với cùng cấu hình hệ truyền động.
Dù vậy, phiên bản thuần xăng đang được bán tại Bắc Mỹ vẫn mạnh hơn, với công suất 187 mã lực và mô-men xoắn 252Nm, nhỉnh hơn 11 mã lực và 15Nm so với bản hybrid tại Nhật Bản.
Tương tự các phiên bản tại Mỹ và châu Âu, CX-5 tại Nhật chỉ có tùy chọn hộp số tự động 6 cấp. Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian cũng là trang bị tiêu chuẩn.
Trên thế hệ thứ ba, mẫu xe được nâng cấp đáng kể về tính thực dụng, trong đó có khoang hành lý được mở rộng để có thể chứa xe đẩy trẻ em theo phương thẳng đứng.
Trợ lý giọng nói Google được tích hợp, cho phép người lái và hành khách thực hiện nhiều thao tác rảnh tay như cài đặt điểm đến trên hệ thống dẫn đường hoặc điều chỉnh nhiệt độ.
Hàng ghế sau được thiết kế lại để người dùng ra/vào xe dễ dàng hơn. Việc tích hợp trợ lý giọng nói của Google được hãng xe Nhật kỳ vọng sẽ gia tăng sức hút của mẫu SUV này tới nhóm khách hàng trẻ và các gia đình.
Tại Nhật Bản, CX-5 mới có giá bán dao động trong khoảng 3,3-4,5 triệu yên (quy đổi khoảng 580-785 triệu đồng). Mức giá khởi điểm cao hơn đáng kể (khoảng 500.000 yên) so với thế hệ trước.
Mazda cũng khai tử các phiên bản sử dụng động cơ diesel. Danh mục sản phẩm giờ đây chỉ còn các bản động cơ xăng kết hợp hệ thống hybrid nhẹ nhằm cải thiện hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu.
Cần lưu ý rằng CX-5 hybrid tại Nhật chỉ là hybrid nhẹ (mild-hybrid), chứ chưa phải hybrid hoàn chỉnh. Điều này giúp xe cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu ở mức vừa phải nhưng vẫn giữ được giá bán cạnh tranh. Đây vốn là yếu tố giúp CX-5 trở thành mẫu xe bán chạy nhất của Mazda, đóng góp gần 30% tổng doanh số toàn cầu của hãng.
Tại Việt Nam, mẫu Mazda CX-5 hiện hành thuộc thế hệ cũ, đang được giảm giá mạnh tại nhiều đại lý đối với các xe sản xuất năm 2025. Giá bán thực tế hiện dao động trong khoảng 678-799 triệu đồng. Đây cũng là lần đầu toàn bộ phiên bản Mazda CX-5 dùng động cơ 2.0L có giá dưới 800 triệu đồng.
Trong khi đó, Mazda CX-5 sản xuất năm 2026 hiện có mức giá thực tế 709-834 triệu đồng.
Sau hai tháng đầu năm 2026 liên tiếp sụt giảm, bước sang tháng 3.2026 thị trường ô tô Việt Nam bắt đầu cho thấy dấu hiệu hồi phục. Nhu cầu mua sắm ô tô phục vụ công việc, đi lại của người dân gia tăng trở lại, tạo động lực thúc đẩy doanh số nhiều thương hiệu ô tô tăng trưởng. Toyota Việt Nam (TMV) mới đây cho biết, lượng xe Toyota bán ra tại Việt Nam trong tháng 3 vừa qua tăng gấp đôi so với tháng liền kề trước đó. Trong khi VinFast có ngày bán ra thị trường hơn 3.000 xe điện… Trong bối cảnh đó, để giữ nhịp tăng trưởng, thúc đẩy doanh số bán hàng… nhiều hãng xe, nhất là các thương hiệu ô tô Nhật Bản ồ ạt tung ra các chương trình ưu đãi, giảm giá theo nhiều hình thức khác nhau nhằm tạo sức hút với khách hàng.
Theo ghi nhận của PV Thanh Niên, ngay những ngày đầu tháng 4.2026, hàng loạt thương hiệu ô tô Nhật Bản như Toyota, Honda, Mitsubishi, Suzuki… lần lượt công bố các chương trình ưu đãi giảm giá theo các hình thức như hỗ trợ lệ phí trước bạ, tặng phụ kiện và thậm chí tặng phiếu nhiên liệu trị giá hàng chục triệu đồng.
Trong đó, Toyota và Honda vẫn giữ nguyên hình thức ưu đãi hỗ trợ lệ phí trước bạ với nhiều mẫu mã đang phân phối tại Việt Nam. Cụ thể, mức ưu đãi 50% lệ phí trước bạ được Toyota Việt Nam áp dụng với bộ đôi Toyota Vios, Toyota Yaris Cross giúp giá bán Vios giảm 23 - 27 triệu đồng; giá Toyota Yaris Cross giảm 33 - 37 triệu đồng. Trong khi đó, bộ đôi xe MPV - Toyota Veloz Cross và Avanza Premio được ưu đãi 100% lệ phí trước bạ kèm gói bảo hiểm thân vỏ, lãi suất vay… Với gói ưu đãi này, theo TMV khách hàng mua Toyota Veloz Cross trong tháng 4.2026 được giảm tới 111 - 114 triệu đồng, Avanza Premio giảm 98 - 106 triệu đồng.
Tương tự Toyota, Honda triển khai ưu đãi hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ với một số mẫu mã, phiên bản như Honda City, Honda CR-V L, Honda BR-V L, BR-V G và Honda HR-V L, HR-V G. Dù vậy, theo Honda mức ưu đãi này áp dụng với lệ phí trước bạ đồng đều ở mức 10%, bên cạnh đó riêng Honda CR-V L, khách mua xe sản xuất trước tháng 3.2026 mới được hưởng ưu đãi.
Với Suzuki, ngoài việc triển khai ưu đãi theo hình thức hỗ trợ lệ phí trước bạ, hãng ô tô Nhật Bản còn tặng thêm gói bảo dưỡng với các xe đời mới sản xuất năm 2026 cũng như những lô xe 2024, 2025 còn tồn kho. Cụ thể, mức hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ Suzuki áp dụng với các phiên bản Fronx GLX Plus 2025, XL7 Hybrid 2025, XL7 Hybrid 2026. Ngoài ra, khách mua Fronx GLX Plus 2025 còn được tặng gói bảo dưỡng 2 năm, XL7 Hybrid 2026 được tặng gói bảo dưỡng 2,5 năm và XL7 Hybrid 2026 được tặng gói bảo dưỡng 6,5 năm.
Ngoài ra, các phiên bản Suzuki Fronx GL 2025, Fronx GLX 2025 được hãng ưu đãi 100% lệ phí trước bạ tương đương mức giảm giá 52 - 70 triệu đồng. Đáng chú ý, mẫu SUV cỡ nhỏ - Suzuki Jimny đang được áp dụng gói ưu đãi lên đến 94 triệu đồng.
Khác với Toyota, Honda hay Suzuki… trong bối cảnh giá xăng dầu liên tục biến động Mitsubishi vừa có động thái thay đổi hình thức ưu đãi với các mẫu ô tô đang phân phối tại Việt Nam. Theo đó, thay vì ưu đãi lệ phí trước bạ hay tặng phụ kiện như những tháng trước đây, bước sang tháng 4.2026, Mitsubishi Motors Việt Nam (MMV) chuyển sang hình thức ưu đãi tặng phiếu nhiên liệu cho khách mua xe.
Cụ thể, khách mua một trong các phiên bản Mitsubishi Xpander, Xpander Cross trong tháng 4.2026 được tặng phiếu nhiên liệu trị giá 53 - 57 triệu đồng. Các phiên bản Mitsubishi Xforce được tặng phiếu nhiên liệu 30 - 35 triệu đồng. Mitsubishi cũng tặng phiếu nhiên liệu 43,5 - 46 triệu đồng cho khách mua một trong các phiên bản của mẫu sedan hạng B – Attrage.
Đặc biệt, khi giá dầu diesel tăng cao lên mức trên 40.000 đồng/lít và các dòng xe bán tải đang đối mặt với nhiều khó khăn, MMV cũng tặng phiếu nhiên liệu trị giá 46 - 76 triệu đồng cho các phiên bản Mitsubishi Triton trong tháng 4.2026.
Ngoài ra, Subaru cũng tiếp tục mạnh tay giảm giá cho bộ đôi Subaru Forester và Crosstrek. Trong đó, các phiên bản Subaru Forester đời cũ sản xuất năm 2024 - 2025 đang được thương hiệu này áp dụng gói ưu đãi với tổng trị giá 278 - 308 triệu đồng. Subaru Crosstrek được giữ nguyên chương trình khuyến mại như tháng trước. Trong đó, bản Crosstrek 2.0 i-S EyeSight tiêu chuẩn giảm giá 199 triệu đồng xuống còn 899 triệu đồng. Với bản Crosstrek 2.0 i-S EyeSight e-Boxer Hybrid cao cấp nhất, mức giảm giá lên đến 239 triệu đồng, giúp khách Việt có thể mua xe với giá chỉ còn 1,029 tỉ đồng.
Có thể thấy, các thương hiệu ô tô Nhật Bản đang rất tích cực và mạnh tay trong việc triển khai các chương trình ưu đãi, giảm giá xe tại Việt Nam. Điều này thực tế cũng không quá bất ngờ, bởi những gì diễn ra trên thị trường ô tô thời gian gần đây cho thấy, các hãng xe Nhật Bản với phần lớn ô tô dùng động cơ đốt trong, đang chịu áp lực cạnh tranh rất lớn từ sự nở rộ của ô tô điện. Bên cạnh đó, giảm giá cũng là cách thức giúp ô tô Nhật Bản gia tăng tính cạnh tranh với xe Hàn Quốc, Trung Quốc vốn đang dựa vào trang bị, giá bán để tạo sức hút với khách hàng Việt Nam.
Chiều 29/5, tổ công tác Đội CSGT đường bộ số 5 làm nhiệm vụ trên Quốc lộ 1B, đoạn qua phường Phúc Lợi, phát hiện ôtô có dấu hiệu vi phạm trật tự an toàn giao thông. Khi lực lượng chức năng ra hiệu lệnh dừng xe để kiểm tra, tài xế tiếp tục điều khiển phương tiện, không chấp hành yêu cầu của CSGT. Người ngồi ghế phụ trên xe cũng có phát ngôn thiếu chuẩn mực với lực lượng làm nhiệm vụ. Trong đó nổi bật là câu: "Em biết anh không?"
Vụ việc nhanh chóng lan rộng trong cộng đồng tài xế, bởi người ngồi ở ghế phụ tên Khúc Cao Thế làm nghề dạy lái xe có nhiều người theo dõi trên các nền tảng mạng xã hội. Trong video, ông Thế nhắc tài xế làm theo ý mình.
Sau khi tiếp nhận thông tin, Phòng CSGT Công an TP Hà Nội đã xác minh, làm rõ vụ việc. Tại cơ quan công an, ông Thế thừa nhận những phát ngôn của mình là không phù hợp và gửi lời xin lỗi tới cán bộ CSGT.
Đối với người điều khiển phương tiện, lực lượng chức năng đã lập biên bản xử lý về hành vi không chấp hành hiệu lệnh của người điều khiển giao thông. Với vi phạm này, tài xế bị phạt 19 triệu đồng và bị trừ 4 điểm giấy phép lái xe. Đội CSGT đường bộ số 5 cho biết đang tiếp tục phối hợp với các đơn vị liên quan để xác minh, làm rõ các hành vi khác có liên quan nhằm xử lý theo quy định pháp luật.
Công an Hà Nội khuyến cáo người dân chấp hành nghiêm hiệu lệnh của lực lượng chức năng, ứng xử văn minh khi tham gia giao thông, đồng thời khẳng định mọi phản ánh liên quan đến hoạt động của lực lượng làm nhiệm vụ đều được tiếp nhận, xác minh và xử lý khách quan, đúng quy định.
