Với 2 tòa L1 và L2 mở bán đợt đầu, điểm dễ nhận thấy là mật độ số lượng căn theo mặt bằng dự kiến của dự án Masterise Cao Xà Lá khá lớn. Mỗi mặt bằng sàn có khoảng 23 căn hộ, từ căn studio diện tích 27,6 m2 đến căn góc 3 ngủ + trên 150 m2.
Dòng người chật vật chen chân mỗi sáng trên đường Nguyễn Trãi
Được mặc định phân khúc chuẩn sống thượng lưu, nên mức giá cho căn diện tích nhỏ nhất cũng không hề rẻ, nếu khách hàng mua đóng theo tiến độ mức giá bình quân là 150 – 180 triệu đồng/m2, tương ứng với mức giá 4,7 – 5,5 tỉ đồng/căn. Với căn hộ 3 ngủ +, người mua sẽ phải trả từ 25 – 28 tỉ đồng cho diện tích hơn 150 m2.
Theo giới thiệu của một môi giới, dự án này hướng tới “tệp cư dân có tiền thật”, với người mua chủ yếu là giới giàu mới, chủ doanh nghiệp, chuyên gia cấp cao. Dự án cũng “không dành cho số đông”, khi giá cao chính là “hàng rào lọc cư dân” bởi “người có tiền luôn thích sự giới hạn và khác biệt”.
Nhưng dự án Cao Xà Lá có thực sự khác biệt và đẳng cấp như những lời giới thiệu có cánh mà các sàn bất động sản và môi giới đang quảng bá với khách hàng?
Trên thực tế, theo một chuyên gia bất động sản, có 2 yếu tố khiến Cao Xà Lá đang bị đánh giá quá cao so với định vị phân khúc và vị trí.
Thứ nhất, với đa số chung cư được định vị cao cấp hiện tại trong vùng nội đô vành đai 3 đổ vào, ngoài tiện ích nội khu, yếu tố cảnh quan của không gian xanh xung quanh dự án và mật độ xây dựng rất quan trọng.
Đây là lý do dự án tại khu Tây Hồ Tây và một số dự án khác “ăn” theo các khu công viên xanh hay hồ điều hòa trong quy hoạch của thành phố, có mức giá sơ cấp rất cao nhưng vẫn tăng dần theo thời gian.
Tuy nhiên, với dự kiến 10 toà, mỗi tòa cao từ 35 – 46 tầng, Masterise Cao Xà Lá cũng trở thành một trong những dự án có mật độ tòa nhiều nhất trên trục Nguyễn Trãi. Song tiện ích dự án chủ yếu trong nội khu, mật độ xanh rất hạn chế do giới hạn diện tích của khu đất 3 nhà máy cũ.
Thứ hai, dù được xem là một trong những “vị trí vàng” đắc địa cuối cùng trong khu vực nội đô vành đai 3, song trục đường Nguyễn Trãi cũng là “con đường đau khổ” khi thường xuyên ùn tắc trầm trọng.
Hàng ngày đi làm dọc trục đường Nguyễn Trãi, chị Nguyễn Thu Hà (P.Thanh Xuân) chia sẻ “quá ngao ngán với cảnh tắc đường”, nhưng cũng không còn sự lựa chọn nào khác để đến công ty. Dù trục đường Nguyễn Trãi – Ngã Tư Sở có tuyến metro đầu tiên của Hà Nội là Cát Linh – Hà Đông, song thường xuyên trong cảnh ùn tắc vì lưu lượng đi lại và phương tiện quá lớn.
Từ cuối năm ngoái đến nay, dọc từ Ngã Tư Sở đến hầm chui Thanh Xuân không chỉ tắc giờ cao điểm mà tắc luôn cả giờ thấp điểm vì lô cốt rào chắn dựng lên để xây dựng hệ thống thoát nước. Cảnh ùn tắc được dự báo sẽ càng nặng nề hơn khi tuyến vành đai 2.5 đang được giải tỏa mặt bằng để xây dựng, cùng “đại công trường” chung cư Cao Xà Lá ngay sát.
Dự án sau khi hoàn thành sẽ “nhồi” thêm dân số tương đương cả một phường vào “con đường đau khổ” Nguyễn Trãi
“Khu vực dân cư đông đúc ở Chính Kinh giải tỏa để làm đường vành đai 2.5, nhưng mật độ người không giảm đi mà nếu Cao Xà Lá xây thêm 9 – 10 tòa (gồm cả tòa chung cư và thương mại) thì người còn tăng lên gấp nhiều lần. Đường Nguyễn Trãi sẽ tiếp tục là “con đường đau khổ”, chị Hà nói.
Trên thực tế, dù là huyết mạch nối với khu vực Hà Đông cũ, nhưng trục Nguyễn Trãi gánh mật độ giao thông dày đặc của loạt dự án khu đô thị lớn và nhiều tổ hợp cao tầng bắt đầu từ Ngã Tư Sở như Royal City, Hoàng Huy, King Place và tới đây là cả chục tòa cao tầng của dự án Masterise Cao Xà Lá…
Đáng nói, áp lực này còn đến từ các tuyến đường nhánh vốn đã gánh hàng chục tòa chung cư cao tầng như trục Nguyễn Tuân, Vũ Trọng Phụng như Hapulico Complex, Imperia Garden, The Legend, GoldSeason, Thống Nhất Complex, Stellar Garden hay Rivera Park…, khiến ùn tắc giao thông càng trở nên nghiêm trọng.
Với 9 tòa cao tầng sắp mọc lên trên khu đất 3 nhà máy đã di dời, nếu tính trung bình khoảng 40 tầng/tòa và mỗi sàn bố trí 23 căn hộ, tổng số căn tại dự án dự kiến khoảng 8.700 căn, tương ứng với khoảng 30.000 – 35.000 cư dân, tương đương dân số một phường trước đây, trong khi hạ tầng đã thường xuyên quá tải.
Dân cư tại đây đỗ xe thế nào cũng là một dấu hỏi. Dự kiến tổng diện tích hầm hơn 220.000 m2 với 3 tầng, tương ứng khoảng 5.500 chỗ đỗ xe, tức mới đáp ứng được 2/3 nhu cầu của cư dân, chưa tính khu thương mại.
Chưa kể, việc tiếp tục “nhồi” thêm cao ốc vào nội đô không chỉ đi ngược lại với chủ trương và nỗ lực hiện nay của Hà Nội về việc giãn dân, hạn chế gia tăng dân số, giảm áp lực quá tải hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội, từng bước cải thiện chất lượng không gian đô thị khu vực lõi.
Bộ Xây dựng vừa ban hành mức phí 900 đồng/km cho 12 dự án cao tốc. Mức thu phí này được cho là rất thấp so với mức thu phí trên tuyến cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi là 1.680 đồng/km đã hoàn thu phí từ những năm trước. Vì sao có sự chênh lệch này?
Trao đổi với Báo điện tử Tuổi Trẻ ngày 21-7, ông Nguyễn Công Hưng, Chánh Văn phòng, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (chủ đầu tư dự án cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi), cho biết mức thu 1.680 đồng/PCU/km trên tuyến cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi và mức 900-1.300 đồng/PCU/km áp dụng đối với các đoạn tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông do Nhà nước đầu tư được xác định theo hai cơ chế đầu tư, khai thác và thu phí khác nhau cụ thể.
Theo ông Hưng, cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi là dự án do Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư, sử dụng chủ yếu nguồn vốn vay ODA của Ngân hàng Thế giới (WB), Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) và vốn đối ứng.
Theo khoản 4 điều 2 Quyết định 1202 của Thủ tướng Chính phủ ngày 10-9-2007, VEC được quyết định mức thu đối với các tuyến cao tốc do VEC làm chủ đầu tư, bảo đảm yêu cầu hoàn vốn của dự án, trừ trường hợp cơ quan nhà nước có thẩm quyền yêu cầu áp dụng mức thu do Nhà nước quy định.
"Trên cơ sở cơ chế này và phương án tài chính tổng thể của 5 dự án do VEC đầu tư đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, mức thu trên tuyến Đà Nẵng - Quảng Ngãi đã được xác định nhằm bảo đảm nguồn thu để thực hiện các nghĩa vụ tài chính.
Đặc biệt là trả nợ các khoản vay nước ngoài đã đầu tư dự án, đồng thời đáp ứng chi phí quản lý, vận hành, bảo trì và sửa chữa công trình trong quá trình khai thác" - ông Hưng giải thích.
Mức 1.680 đồng/PCU/km được VEC áp dụng từ ngày 1-2-2024 theo lộ trình điều chỉnh phương án tài chính và sau khi báo cáo cơ quan có thẩm quyền.
Trong khi đó, mức 900-1.300 đồng/PCU/km (PCU là đơn vị quy đổi theo xe con - PV) là mức thu trên các tuyến cao tốc thuộc sở hữu toàn dân do Nhà nước đại diện chủ sở hữu và trực tiếp quản lý, khai thác, được quy định tại Nghị định số 130 của Chính phủ ngày 10-10-2024, VEC không thuộc đối tượng thuộc phạm vi điều chỉnh của Nghị định này (theo điều 1 của Nghị định số 130/2024/NĐ-CP).
Đây là các dự án được đầu tư bằng vốn đầu tư công; khoản thu được quản lý theo pháp luật về phí, lệ phí và ngân sách nhà nước, nhằm thu hồi một phần nguồn lực Nhà nước đã đầu tư, phục vụ công tác tổ chức thu và tạo nguồn lực cho quản lý, khai thác, bảo trì hệ thống đường cao tốc.
Mức 1.300 đồng/PCU/km áp dụng đối với tuyến đáp ứng đầy đủ điều kiện kỹ thuật; mức 900 đồng/PCU/km áp dụng đối với tuyến chưa đáp ứng đầy đủ các yêu cầu theo quy định.
"Như vậy sự khác biệt về mức thu xuất phát từ khác biệt về nguồn vốn đầu tư, chủ thể đầu tư, nghĩa vụ hoàn trả vốn và cơ chế tài chính của từng nhóm dự án. Không phải do áp dụng không thống nhất mức thu đối với các tuyến có cùng quy mô kỹ thuật" - ông Hưng nói.
Nhiều năm qua, những chuyến xe chở đồng đội trở về đã nối dài hành trình bền bỉ, thấm đẫm nghĩa tình. Hành trình ấy được tiếp nối bằng nỗ lực không mệt mỏi của lực lượng chức năng VN và sự giúp đỡ chân thành của nhân dân Lào anh em.
Giữa đại ngàn Trường Sơn, nơi mây trắng quẩn quanh trên những tán rừng già, nơi từng tấc đất thấm đẫm mồ hôi và xương máu của biết bao thế hệ, tình nghĩa Việt - Lào luôn bền bỉ. Trong chiến tranh, nhân dân 2 nước đã kề vai sát cánh, khi tiếng súng lùi xa thì nghĩa tình ấy lại tiếp tục được vun đắp bằng những việc làm lặng thầm mà cao cả: giúp nhau tìm lại những người đã ngã xuống.
Bên gốc một cây cổ thụ ở bản Na Mạc Cừa (H.Assaphon, tỉnh Savannakhet, Lào), già làng Bunlot Homkhamnhan chậm rãi kể về ký ức đã hơn nửa thế kỷ. Nơi ông đang đứng ngày trước từng là trận địa khốc liệt với nhiều chiến sĩ quân tình nguyện VN hy sinh. "Chúng tôi coi bộ đội VN như anh em ruột thịt. Hồi chiến tranh, họ bảo vệ bản làng chúng tôi. Nay hòa bình rồi, giúp đưa họ về với gia đình là điều chúng tôi phải làm. Làm bằng cả tấm lòng", giọng ông chùng xuống.
Với người dân các tỉnh Savannakhet, Salavan hay Champasak, việc dẫn đường cho đội quy tập, cung cấp thông tin hoặc trực tiếp cùng bộ đội VN băng rừng, lội suối tìm hài cốt liệt sĩ đã là chuyện quá quen thuộc. Nhiều người dân Lào vẫn nhớ như in những vị trí chôn cất tạm thời của bộ đội VN từ hàng chục năm trước. Họ nhớ từng gốc cây, con suối, sườn đồi…
Thượng úy Phongphasong Kensuphon, trợ lý Ban Chỉ huy quân sự H.Assaphon, chia sẻ rằng suốt nhiều năm qua, chính quyền và nhân dân Lào đã cung cấp hàng nghìn thông tin quan trọng. Nhờ đó, hàng nghìn hài cốt liệt sĩ đã được tìm thấy. "Những thông tin ấy có khi chỉ là một lời kể, một ký ức mơ hồ, nhưng khi được ghép nối lại trở thành "bản đồ" dẫn đường cho những cuộc tìm kiếm đầy gian nan", thượng úy Phongphasong Kensuphon tâm đắc nói.
Cũng nhờ tấm lòng của những người bạn Lào son sắt, nhất là giữa đại ngàn, những người lính VN được tiếp thêm động lực trong hành trình tìm đồng đội đầy gian nan. Những bữa cơm, những đêm nghỉ chân trong nhà sàn, những câu chuyện kể bên bếp lửa… đã tiếp thêm sức mạnh để hành trình tìm kiếm không bị đứt đoạn.
Chiến tranh đã lùi xa, nhiều khu vực từng được xác định là nơi chôn cất liệt sĩ nay đã bị rừng già phủ kín. Mưa rừng tây Trường Sơn, thời gian và sự biến đổi của thiên nhiên đã làm mất đi những dấu tích ban đầu. Có những chuyến đi kéo dài hàng tháng trời mà vẫn chưa tìm được kết quả... Thế nhưng, với những người lính Đội quy tập 584, Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Quảng Trị, hành trình ấy chưa bao giờ dừng lại.
Thiếu tá Nguyễn Công Quyền, một quân nhân chuyên nghiệp của Đội quy tập 584, chia sẻ mỗi khi tìm thấy một hài cốt liệt sĩ, cảm giác không chỉ là hoàn thành nhiệm vụ mà còn là sự thanh thản. "Chúng tôi vui mừng khôn tả vì biết ngay lúc này đây, ở quê hương VN mình sẽ có thêm một gia đình nào đó thôi chờ đợi mòn mỏi, họ sẽ có cơ hội được "gặp" lại người thân…", thiếu tá Quyền nói.
Từ năm 1984 đến nay, Đội quy tập 584 đã kiên trì băng rừng, vượt suối trên đất bạn Lào, tìm kiếm và quy tập hơn 5.500 hài cốt liệt sĩ. Con số ấy không chỉ là thành quả, mà còn là minh chứng cho sự bền bỉ và lòng tri ân không bao giờ vơi cạn.
Trung tá Ngô Thanh Liêm, Đội trưởng Đội quy tập 584, khẳng định nếu không có sự giúp đỡ của phía bạn Lào, từ chính quyền, lực lượng vũ trang đến người dân, thì hành trình tìm kiếm sẽ không thể đạt được kết quả như hôm nay. Mỗi thông tin, mỗi lời chỉ dẫn của bà con đều quý giá như một "tọa độ ký ức".
Trên tất cả, điều giữ chân những người lính ở lại với công việc đầy gian nan này không chỉ là trách nhiệm, mà còn là lời hứa với những người đã ngã xuống, rằng họ sẽ không bị lãng quên. "Có nhiều ngày hành quân dưới cái nắng gắt, có những đêm ngủ rừng giữa tiếng côn trùng và sương lạnh, có những lúc tưởng chừng phải quay về tay trắng... Nhưng rồi, chỉ cần một tín hiệu nhỏ, một mảnh di vật, một đoạn xương được phát hiện… tất cả lại bừng lên hy vọng. Chúng tôi lại động viên nhau tiếp tục sứ mệnh của mình", trung tá Liêm chia sẻ.
Những buổi lễ đón hài cốt liệt sĩ là các chiến sĩ quân tình nguyện và các chuyên gia VN hy sinh tại Lào luôn diễn ra hết sức trang trọng, thiêng liêng. Ngay từ cửa ngõ biên giới Lao Bảo, Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Quảng Trị phối hợp tỉnh Savannakhet (Lào) phụ trách lễ đón với sự tham gia của lãnh đạo 2 bên, lực lượng vũ trang và nhân dân 2 tỉnh với rực rỡ cờ hoa.
Tại đây, cán bộ, chiến sĩ, nhân dân tỉnh Quảng Trị xếp hàng ngay ngắn, nghiêm trang để đón các liệt sĩ về với quê hương. Sau lễ bàn giao và nghi thức phủ Quốc kỳ VN, hài cốt liệt sĩ được di chuyển lên xe và đưa về VN tổ chức lễ truy điệu, an táng tại Nghĩa trang liệt sĩ quốc gia Đường 9.
Trong lễ đón gần nhất diễn ra hồi tháng 5.2025, đại tá Nguyễn Bá Duẩn, khi ấy là Chính ủy Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Quảng Trị (cũ), xúc động phát biểu: "Hôm nay, trên đường về rợp bóng cờ hoa của 2 nước Việt - Lào, chúng tôi đón các anh về với đất mẹ…".
Mỗi lần đón nhận hài cốt liệt sĩ là một lần Quảng Trị lặng lẽ nhắc nhớ về quá khứ. Những hàng bia trắng ở Nghĩa trang liệt sĩ quốc gia Đường 9 hay Nghĩa trang liệt sĩ Ba Dốc không chỉ là nơi yên nghỉ, mà còn là nơi hội tụ của ký ức, của lòng biết ơn và của trách nhiệm với lịch sử. Hành trình "đưa các anh về từ đất bạn" có thể còn kéo dài. Vẫn còn đó những người lính chưa được tìm thấy, những gia đình vẫn chờ đợi. Nhưng với những gì đã và đang diễn ra, có thể tin rằng, sẽ sớm có thêm những cuộc "đoàn tụ".
Sáng 19.7, ông Đàm Hải Vân, Trưởng ban Quản lý vịnh Nha Trang, xác nhận đơn vị đang phối hợp với UBND phường Bắc Nha Trang (Khánh Hòa) xác minh thông tin một nhóm người có hành vi nhặt, bẻ san hô tại khu vực Hòn Chồng (bãi biển Nha Trang).
Trước đó, mạng xã hội xuất hiện nhiều hình ảnh ghi lại cảnh một nhóm người cầm trên tay nhiều nhánh san hô, đi dọc bãi biển. Các hình ảnh nhanh chóng thu hút sự quan tâm của dư luận bởi Hòn Chồng là khu vực đang được tăng cường bảo vệ để phục hồi hệ sinh thái rạn san hô.
Ngay sau khi tiếp nhận phản ánh, Ban Quản lý vịnh Nha Trang đã chuyển toàn bộ hình ảnh, thông tin liên quan cho UBND phường Bắc Nha Trang để xác minh, làm rõ danh tính những người liên quan và xử lý theo quy định nếu phát hiện vi phạm.
Đến sáng 19.7, cơ quan chức năng xác định nhóm người xuất hiện trong các hình ảnh đang lưu trú tại một khách sạn trên địa bàn. Lực lượng chức năng đã mời những người liên quan đến làm việc, đồng thời phối hợp với Ban Quản lý vịnh Nha Trang ghi nhận vụ việc, lập biên bản theo thẩm quyền để có hướng xử lý.
Theo ông Đàm Hải Vân, từ tháng 5 đến hết tháng 8.2026, Ban Quản lý vịnh Nha Trang đã khoanh vùng bảo vệ tạm thời rạn san hô tại khu vực biển Hòn Chồng - Đặng Tất nhằm tạo điều kiện cho san hô phục hồi sau thời gian chịu tác động của hoạt động du lịch và các yếu tố tự nhiên.
Trong thời gian này, đơn vị đã lắp đặt nhiều bảng cảnh báo, khuyến cáo người dân và du khách không giẫm đạp, bẻ hoặc thu gom san hô; đồng thời bố trí lực lượng thường xuyên tuần tra, nhắc nhở các trường hợp có dấu hiệu xâm hại hệ sinh thái biển.
Theo quy định hiện hành, hành vi xâm hại san hô ở Nha Trang hoặc các khu vực biển được bảo vệ có thể bị xử phạt nghiêm.
Cụ thể, theo khoản 2 điều 8 Nghị định 38/2024/NĐ-CP của Chính phủ, hành vi khai thác trái phép loài thủy sản thuộc nhóm II trong Danh mục loài thủy sản nguy cấp, quý, hiếm hoặc loài thuộc Phụ lục II CITES mà chưa đến mức truy cứu trách nhiệm hình sự có thể bị phạt từ 30 - 40 triệu đồng.
Trường hợp cơ quan chức năng xác định lượng san hô bị thu gom khoảng 13 kg như thông tin phản ánh ban đầu trên mạng xã hội và có đủ căn cứ xác định đây là hành vi khai thác trái phép đối với đối tượng được pháp luật bảo vệ, người vi phạm có thể bị áp dụng mức xử phạt nêu trên.
Ngoài ra, điểm b khoản 6 Nghị định 38/2024/NĐ-CP quy định mức phạt từ 50 - 100 triệu đồng đối với hành vi sử dụng ngư lưới cụ, trang thiết bị hoặc phương tiện làm hủy hoại nguồn lợi thủy sản, hệ sinh thái thủy sinh hoặc phá hoại nơi cư trú của các loài thủy sản thuộc danh mục nguy cấp, quý, hiếm. Quy định này có thể áp dụng đối với trường hợp sử dụng lưới, vợt, túi lưới hoặc các phương tiện khác để khai thác sinh vật biển tại khu vực rạn san hô, gây giẫm đạp hoặc làm hư hại san hô.
Hiện Ban Quản lý vịnh Nha Trang và UBND phường Bắc Nha Trang tiếp tục xác minh vụ việc, làm rõ nguồn gốc số san hô xuất hiện trong hình ảnh, bản chất hành vi của những người liên quan và xử lý theo đúng quy định của pháp luật.
