Sau khi Tuổi Trẻ Online đăng tin: “Đạp xe tập thể dục trên quốc lộ 50 bị ô tô tông trúng, 1 người chết, 1 người bị thương”, nhiều bạn đọc phản hồi về cung đường đi xe đạp tập thể dục tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông.
Hình ảnh các đoàn xe đạp tập thể dục trên đường lớn mỗi sáng sớm không lạ với người dân, nhưng khi đọc tin tai nạn xảy ra, nhiều người giật mình: đi xe đạp trên đường lớn khá nguy hiểm.
Bạn đọc Ba Hiểu bình luận: “Hai ba chục năm trước xe ít thì chạy xe đạp trên quốc lộ, bây giờ xe nhiều quá rồi, không khí lại ô nhiễm, chạy ra đường cản trở giao thông, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn rất cao. Nên ở nhà tập thể dục là tốt nhất”.
Theo bạn đọc tên Kim: “Quốc lộ xe lớn chạy nhiều, đạp xe ở đó thật sự rất nguy hiểm. Mong mọi người cân nhắc chọn tuyến đường an toàn hơn”.
“Đi xe đạp trên các đường hỗn hợp rất nguy hiểm, kể cả quốc lộ và đường trong thành phố, vì vận tốc xe đạp rất chậm, không đồng bộ tốc độ với các xe có động cơ như xe gắn máy, xe hơi. Xe đạp trên đường vô tình trở thành chướng ngại vật, rất dễ va chạm gây tai nạn”, bạn đọc Nguyen Quoc phân tích.
“Đạp xe tốt cho sức khỏe nhưng an toàn vẫn phải đặt lên hàng đầu, nhất là trên quốc lộ đông xe”, bạn đọc tên Đông viết. Một bạn đọc khác nêu ý kiến và cũng tự nhắc mình: “Trông người mà ngẫm đến ta. Những ai đang đạp xe trên quốc lộ, trên đường phố có giao thông hỗn hợp thì phải thật cẩn thận”.
Người tên Thái bình luận: “Tập thể dục để khỏe mạnh, nhưng môi trường giao thông không phù hợp thì lại trở thành nguy hiểm tiềm ẩn”.
Bạn đọc tên Tùng nhắc nhở: “Nhiều người có thói quen đạp xe đi chung với làn đường dành cho ô tô trên quốc lộ, sau vụ này hy vọng mọi người chú ý hơn đến sự an toàn”.
Đạp xe trên đường lớn có ưu điểm là đường thẳng, ít cua quẹo, sáng sớm thường không có nhiều xe đi lại nhưng cũng chính đặc điểm này làm cho các xe chạy vào sáng sớm ít cảnh giác. Chuyện xảy ra rất đau lòng cho những người thân.
Bạn đọc Sa Trung Thổ khuyên: “Thể dục thì nên chọn nơi thông thoáng ít xe cộ, vừa thư thái và hít thở không khí trong lành”.
Bạn đọc này cũng lấy làm khó hiểu vì sao có nhiều người thích tập thể dục (đạp xe, chạy bộ) ở đường lớn, còn vào thời gian đông đúc.
“Ở nhà tập thể dục, tập gym, đi bộ trên xe hay trên máy tập… hay hơn là chạy xe đạp ra đường”, một bạn đọc khác bày tỏ quan điểm.
Bạn đọc tên Tường Vi viết: “Chỉ mong ai ra đường cũng bình an trở về nhà, nghe tin tai nạn lúc nào cũng thấy nặng lòng”. “Sáng sớm đi tập thể dục mà gặp tai nạn thế này thật quá đau lòng, mong người bị thương sớm hồi phục”, bạn dọc Vĩnh để lại chia sẻ.
Theo bạn đọc có tài khoản Huun****@gmail.com thì dạo bộ quanh sân nhà thì đâu có bị làm sao. Còn bạn đọc 2 Lua cho biết dạo gần đây sáng sớm từng nhóm xe đạp tập thể dục rất nhiều.
Vì xe đạp chạy trong làn đường hỗn hợp nên cả người đi xe đạp và cả những phương tiện khác cần phải quan sát rất kỹ. Những người đi xe đạp không có đèn báo sau, mặc áo quần màu tối mà đạp xe vào lúc trời chưa sáng tỏ nên xe sau rất khó nhận ra.
Điều chỉnh vị trí ghế ngồi, vô-lăng là một trong những bước cần thực hiện trước khi lái xe. Thông thường, người lái phải thực hiện thủ công việc điều chỉnh ghế bằng cách kéo lẫy (chỉnh cơ) hoặc gạt nút điều khiển (chỉnh điện) để tìm vị trí có tầm quan sát tốt nhất; tương tự với vô-lăng. Thao tác này khá mất thời gian nên một số hãng xe sang tích hợp tính năng tự điều chỉnh bằng cách nhập thông số chiều cao người lái.
Đơn cử như một số dòng xe cao cấp của Mercedes-Benz có tính năng điều chỉnh ghế, vô-lăng tự động. Thay vì tự mò mẫm, người lái chỉ cần vào mục "Tiện ích" - Comfort, đến phần "Định vị ghế tự động" và nhập thông tin chiều cao, sau đó nhấn "Bắt đầu xác định vị trí". Lúc này, hệ thống tự động nâng hạ độ cao mặt ghế, điều chỉnh độ ngả lưng và tịnh tiến trục vô-lăng sao cho phù hợp với sải tay và tầm mắt của người lái.
Tuy nhiên, vì mỗi người sẽ có mỗi ngoại hình, chiều dài chân và sải tay khác nhau, không có sự đồng đều nên việc điều chỉnh ghế và vô-lăng của hệ thống chỉ mang tính tham khảo gần đúng. Tài xế nên chỉnh lại đôi chút để mang lại tầm nhìn, thao tác đánh lái hiệu quả hơn với bản thân thay vì dựa hoàn toàn vào hệ thống này.
Trong vụ tai nạn xe tải đâm vào xe máy chở hai mẹ con (56 tuổi và 86 tuổi) tại xã Trường Lưu (trước đây thuộc huyện Can Lộc) ngày 12/5 khiến hai nạn nhân tử vong tại chỗ, một chi tiết khiến độc giả quan tâm là con đường lớn bị thu hẹp gần hết lòng đường bởi người dân phơi lúa hai bên đường. Bên cạnh việc xác định trách nhiệm của những người liên quan trực tiếp là xe tải và xe máy, câu hỏi nhiều người đặt ra là người phơi thóc có phải chịu trách nhiệm liên quan khi làm lòng đường bị thu hẹp?
Liên quan tới vấn đề này, Cục CSGT cho biết việc phơi thóc lúa ra đường là vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ (sử dụng kết cấu hạ tầng đường bộ trái quy định), làm hẹp phần đường xe chạy, gây mất an toàn cho phương tiện lưu thông. Nếu để xảy ra hậu quả thiệt hại về tính mạng sức khỏe và tài sản của người tham gia giao thông tùy theo tính chất mức độ sẽ bị xử phạt hoặc bị truy cứu trách nhiệm hình sự về tội cản trở giao thông đường bộ, theo quy định tại Điều 261 Bộ luật Hình sự.
Thực tế từng có người phơi thóc bị khởi tố vì được xác định là nguyên nhân gây tai nạn giao thông. Ví dụ ngày 10/11/2025, Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Ninh Bình đã ra Quyết định khởi tố, cấm đi khỏi nơi cư trú về tội Cản trở giao thông đường bộ đối với bà Vũ Thị Mùi, 67 tuổi, trú tại xã Yên Khánh, Ninh Bình. Trước đó, hồi tháng 6/2025, bà Mùi lấy gạch, đá, bêtông chặn tấm bạt khi phơi lúa trên đường khiến một phụ nữ đi xe máy tông trúng, ngã tử vong.
Tình trạng phơi thóc, lúa trên đường giao thông tồn tại nhiều năm qua ở nhiều địa phương. Người dân có thể phơi thóc trực tiếp lên mặt đường nhựa, bêtông hoặc phơi lên bạt ở những con đường đất. Để tránh phương tiện chèn lên lúa, nhiều người còn sử dụng gạch, đá để xếp xung quanh, tiềm ẩn rủi ro lớn. Cơ quan chức năng đã nhiều lần xử phạt nhưng tình trạng vẫn tiếp diễn.
Bên cạnh vấn đề phơi thóc, Cục CSGT cũng đưa ra cảnh báo cho người tham gia giao thông sau vụ tai nạn. Cụ thể, khi lái xe từ đường nhánh, ngõ ra đường lớn, người tham gia giao thông cần chủ động nhường đường, dừng xe quan sát, chỉ di chuyển khi an toàn. Trong video trên, dù tài xế xe tải đã nhấn còi cảnh báo liên tục nhưng người lái xe máy vẫn không dừng lại hoặc tránh.
Trong khi đó, tài xế xe tải đã quan sát thấy người đi xe máy từ sớm nhưng không giảm được tốc độ xe để có thể dừng lại đảm bảo an toàn. Cơ quan chức năng phải điều tra tốc độ của xe tải, sự tập trung và thao tác lái xe, hệ thống phanh, lốp, tải trọng xe..., nhưng Cục khuyến cáo giữ được khoảng cách an toàn, luôn tập trung, đi tốc độ phù hợp để giữ an toàn cho mình và những người khác trên đường.
Đúng 16h ngày 14/6 tại đường đua Circuit de la Sarthe, Le Mans, Pháp, lá cờ ca-rô phất lên, chiếc Toyota TR010 Hybrid cán đích sau 381 vòng đua với quãng đường 5.190,33 km. Có tới 350.105 người hâm mộ đã chứng kiến cuộc đua sức bền gay cấn và kịch tính trong suốt 24 giờ.
Ba tay đua đến từ ba quốc gia là Mike Conway (Anh), Kamui Kobayashi (Nhật Bản) và Nyck de Vries (Hà Lan) đã giành chiến thắng với cách biệt chỉ 10,913 giây trên chiếc TR010 Hybrid mang số 7. Đối với Mike và Kamui, đây là chiến thắng thứ hai sau chiến thắng năm 2021.
Kể từ khi Liên đoàn Ôtô Quốc tế (FIA) và ban tổ chức giải đua Le Mans quyết định khai tử phân khúc LMP1 huyền thoại để nhường chỗ cho kỷ nguyên Le Mans Hypercars (LMH), chiếc Toyota TS050 Hybrid đã khép lại sứ mệnh với những chiến thắng vẻ vang. Đó là lúc chiếc Toyota GR010 Hybrid xuất hiện, đồng thời các kỹ sư tại Toyota phải đối mặt với thử thách lớn từ bộ quy định kỹ thuật mới.
TR010 Hybrid 2026 là phiên bản nâng cấp nhẹ và đổi tên của GR010 Hybrid để phù hợp với việc đổi thương hiệu từ Toyota Gazoo Racing thành Toyota Racing. GR010 đã giành chiến thắng 2 năm liên tiếp vào 2021-2022. Trước đó phiên bản tiền nhiệm TS050 Hybrid cũng giúp Toyota giành chiến thắng 3 năm liên tiếp vào 2018-2020. Tuy vậy đến 2023-2025, chức vô địch thuộc về Ferrari 499P.
Thiết kế của TR010 được lấy cảm hứng từ mẫu concept Toyota GR Super Sport, lần đầu ra mắt vào tháng 10/2020 tại đường đua Paul Ricard, Pháp. Xe trang bị động cơ 3,5 lít V6 tăng áp kép, công suất 680 mã lực, mô-men xoắn khoảng 700-750 Nm. Toyota không đưa ra con số mô-men xoắn chính xác do hãng bảo mật công nghệ. Môtơ điện đặt ở trục trước sản xuất công suất 272 mã lực. Hệ thống pin sử dụng công nghệ lithium-ion hiệu suất cao, cho phép nạp-xả năng lượng cực nhanh khi xe phanh và tăng tốc.
Tốc độ tối đa của xe dao động 330-343 km/h, tùy thuộc vào cấu hình thiết lập và quy định giới hạn của luật BoP (Balance of Performance) tại mỗi chặng đua.
Cũng theo luật của FIA, tổng công suất tối đa của chiếc xe LMH tại bất kỳ thời điểm nào không vượt quá 670 mã lực. Điều đó có nghĩa khi môtơ điện ở trục trước kích hoạt, biến chiếc xe thành hệ dẫn động AWD, hệ thống máy tính của Toyota sẽ tự động giảm công suất của động cơ V6 để đảm bảo không phạm luật.
So với đàn anh TS050 Hybrid, TR010 Hybrid - với trọng lượng 1.040 kg - nặng hơn 162 kg, dài hơn 250 mm, rộng hơn 100 mm và cao hơn 100 mm. Các thông số này khiến xe chạy chậm 10 giây mỗi vòng tại đường đua Circuit de la Sarthe, nhưng đáp ứng được các yêu cầu nghiêm ngặt của ban tổ chức đưa ra.
Ở kỷ nguyên LMP1, các đội đua có thể thay đổi hàng loạt gói khí động học cho từng chặng đua, trong khi đó LMH chỉ cho phép một cấu hình duy nhất cho toàn bộ mùa giải. Chi tiết khí động học cử động duy nhất trang bị trên TR010 Hybrid là cánh gió phía sau. Sự thay đổi này buộc Toyota phải thiết kế bộ vỏ bằng composite sợi carbon có tính đa dụng cao, vừa phải tạo đủ lực ép ở các góc cua hẹp trên đường đua Spa-Francoschamps, Bỉ, vừa phải giảm lực cản gió tối đa trên những đoạn thẳng dài của Le Mans.
Bên cạnh đó, môtơ điện ở trục sau được loại bỏ, hệ thống phanh sau được thiết kế lại dạng thủy lực. Xe sử dụng hệ thống phanh đúc nguyên khối của Akebono và đĩa phanh carbon có lỗ thông gió. Bộ la-zăng hợp kim magiê 18 inch của Rays, kèm bộ lốp không gai chuyên dụng của Michelin.
Trong cuộc đua 24h Le Mans 2026, chiếc TR010 Hybrid số 7 xuất phát ở vị trí khiêm tốn sau phiên chạy phân hạng không thuận lợi, ngoài ra sự cố như thủng lốp khiến xe phải cạnh tranh với các đội nhóm giữa. Dù vậy ba tay đua tận dụng các cơ hội khi xe an toàn xuất hiện, chiến thuật tiếp nhiên liệu sớm và đoạn đường đua thông thoáng để giành thời gian. Tất cả giúp chiếc xe số 7 giành chiến thắng chung cuộc, trong khi đó chiếc TR010 Hybrid số 8 giành vị trí thứ 3 với thời gian cách biệt 20,417 giây. Chiến thắng của Toyota khẳng định lại vị thế trước các đối thủ nặng ký như Ferrari và BMW.
Giải vô địch thế giới về đua xe sức bền (World Endurance Championship - WEC) thường diễn ra trong vòng một năm, bao gồm 8 chặng đua được tổ chức tại các đường đua trên khắp thế giới như Spa-Francorchamps ở Bỉ, Fuji Speedway ở Nhật Bản. Mỗi chặng đua là một sự kiện độc lập nhưng kết quả tính điểm sẽ được cộng dồn để tìm ra nhà vô địch.
So với giải đua đắt đỏ nhất là Formula 1 chỉ đua khoảng 1,5 giờ, WEC có thời gian tối thiểu là 6 giờ và dài nhất lên tới 24 giờ liên tục, trong đó chặng đua danh giá nhất là 24h Le Mans tại Pháp. Ngoài ra trên cùng một đường đua, có nhiều phân hạng khác nhau cùng chạy, và hiện tại chỉ có 3 nhóm chính là Hypercar (gồm LMH và LMDh), LMP2 và LMGT3. Vì thời gian đua quá dài nên mỗi chiếc xe sẽ có 3 tay đua, thay phiên nhau đổi lái sau vài giờ.
