Chiều 30-5, hơn 1.000 mô tô phân khối lớn cùng người dân và du khách tập trung tại khu vực quảng trường 2 Tháng 4 (phường Nha Trang) theo dõi màn diễu hành trong khuôn khổ Castrol Superbike Fest 2026.
Từ đầu giờ chiều, khu vực gần tháp Trầm Hương đã nhộn nhịp khi hàng ngàn biker trong và ngoài nước tập kết, chuẩn bị cho hoạt động được xem là điểm nhấn của lễ hội năm nay.
Sau nghi thức chào cờ, đoàn mô tô lần lượt xuất phát, tạo nên dòng xe kéo dài hàng cây số dọc cung đường ven biển Nha Trang.
Theo ban tổ chức, đoàn xe di chuyển trên hành trình dài khoảng 30km, xuất phát từ quảng trường 2 Tháng 4, qua cầu Trần Phú, đường Phạm Văn Đồng, chinh phục đèo Lương Sơn, đến khu vực cảng cá Vĩnh Lương rồi quay trở lại.
Đây được xem là cung đường ven biển đẹp nhất Nha Trang, kết hợp giữa cảnh quan biển xanh, núi đá và nhịp sống đô thị sôi động.
Ghi nhận của Tuổi Trẻ Online, tại nhiều vị trí dọc đường Trần Phú và Phạm Văn Đồng, đông đảo người dân đứng kín vỉa hè để chờ đoàn xe đi qua.
Mỗi khi những chiếc mô tô phân khối lớn xuất hiện với đủ kiểu dáng và màu sắc, tiếng reo hò, vỗ tay lại vang lên từ hai bên đường. Nhiều biker quốc tế cũng liên tục vẫy tay chào người dân và du khách.
“Tôi sống ở Nha Trang nhiều năm nay nhưng chưa từng thấy đoàn mô tô nào đông và hoành tráng như vậy. Cảm giác như đang xem một lễ hội đường phố ở nước ngoài” – bạn Thanh Huyền (phường Nha Trang) chia sẻ.
Đang cùng gia đình du lịch tại Nha Trang, anh Dương Đức Việt (du khách TP.HCM) cho biết đây là lần đầu tiên anh chứng kiến một sự kiện mô tô quốc tế được tổ chức ngay tại điểm du lịch mình đang nghỉ dưỡng.
“Con trai tôi rất thích mô tô nên cả nhà đứng xem gần một giờ đồng hồ, dòng xe tuy đông nhưng chạy trật tự, cảnh tượng hàng ngàn chiếc xe nối đuôi nhau bên bờ biển nhìn rất ấn tượng” – anh Việt nói.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Bài báo "TP.HCM chủ trương miễn phí xe buýt cho toàn dân: Tín hiệu tích cực cho giao thông công cộng" trên Tuổi Trẻ nhận được nhiều bình luận đồng tình của bạn đọc, đồng thời bạn đọc hiến kế thêm nhiều ý tưởng mới để xe buýt thu hút người dân đi xe buýt nhiều hơn, cơ hội giảm xe cá nhân.
Bạn đọc phân tích: Khi xe buýt miễn phí thì nhiều người sẽ cân nhắc đi xe buýt, giảm xe cá nhân trên đường và giảm tình trạng kẹt xe.
Bạn đọc tên Trang nhận định: "Miễn phí xe buýt không chỉ là hỗ trợ người dân mà còn là cách để kéo người dân đến với giao thông công cộng. Một khi đã quen thì sẽ duy trì lâu dài". "Khi chi phí đi lại bằng 0, chắc chắn nhiều người sẽ cân nhắc chuyển sang giao thông công cộng, vừa tiết kiệm vừa giảm áp lực giao thông", bạn đọc tên Hoàng đồng tình.
Bạn đọc Minh cũng nhìn nhận nếu chính sách này triển khai tốt sẽ thay đổi thói quen đi lại của người dân. Xe buýt miễn phí thì chắc chắn sẽ có nhiều người chọn đi.
Người tên Đào Văn Nam ủng hộ: "Hiện nay số người sử dụng phương tiện giao thông công cộng chiếm tỉ lệ rất nhỏ so với các xe cá nhân nên việc TP.HCM miễn phí xe buýt rất hợp lý hợp tình, tạo cú hích cho giao thông công cộng".
Bạn đọc có nick name Luuthanhte dự đoán: "Nếu thành hiện thực thì không còn gì bằng nữa, xe máy sẽ giảm ít nhất là 60%". "Kẹt xe và ô nhiễm làm tiêu tốn khoản chi phí xã hội rất lớn, nay miễn phí buýt giúp giải quyết cùng lúc hai vấn đề lớn này. Tôi nghĩ đây là bước đi đúng và quyết đoán của lãnh đạo TP HCM", bạn đọc tên Cao Nguyên bày tỏ.
Bạn đọc tên Ngân phân tích việc miễn phí xe buýt giúp người dân giảm chi phí đi lại, nếu làm tốt thì đây đúng là cú hích cho cả hệ thống giao thông đô thị.
Bạn đọc Nguyễn Phong Phú thì "đặt hàng" thêm: "Thành phố nên khảo sát để đưa vào hoạt động miễn phí các tuyến buýt sông, tàu khách để san sẻ thêm lượng khách có nhu cầu đi lại bằng phương tiện công ngày một đông hơn chắc chắc rất nhiều người rất thích thú...".
Bạn đọc Long bày tỏ niềm vui: "Tôi ủng hộ tuyệt đối việc hạn chế xe cá nhân, tăng sử dụng phương tiện công cộng".
Còn với bạn đọc Lê Tuấn thì: "Quyết định này là bước ngoặt lớn giúp giao thông thành phố văn minh hơn".
Bạn đọc Sỹ Hoàng "chốt": "Khi hệ thống xe công cộng (xe buýt, Metro và xe đạp điện miễn phí) đã phủ khắp tôi sẽ là người bỏ xe cá nhân (xe máy, ô tô...) đầu tiên".
Ủng hộ chủ trương của TP.HCM về miễn phí xe buýt, nhiều ý kiến cũng góp ý không chỉ miễn phí, hệ thống giao thông công cộng của thành phố cần đầu tư hơn để đem lại hiệu quả lớn.
Bạn đọc Nguyễn Minh Đông nhìn ra sự kết nối: Giao thông công cộng như xe buýt không thể tách rời giao thông đi bộ.
Người này góp ý: "Cái quan trọng nhất ở đây là vỉa hè thông thoáng, sách sẽ, an toàn, đủ cây xanh che nắng. Có như vậy mới thúc đẩy người dân chọn phương tiện công cộng là xe buýt, metro hay xe đạp".
Ý kiến khác mong xe buýt có thể hoạt động đến 22h để nhiều người tiện đi học, đi làm.
Người tên Nam Nguyễn góp thêm: "Hiện nay ở trung tâm TPHCM sau 22h đêm muốn về một số nơi khác thì không còn xe buýt để di chuyển. Hy vọng Sở Xây Dựng TPHCM xem xét tăng thời gian lên một chút để người dân có thể đi lại thuận tiện hơn".
"Nên có các tuyến xe bus ở các cổng trường cấp 2 và cấp 3. Độ tuổi này các bạn đã tự đi xe bus. Sẽ giảm tải việc phụ huynh đưa đón học sinh", bạn đọc tên Lan đề xuất.
Bạn đọc tên Tùng đặt hàng: cần có tuyến xe buýt từ nhà ga T3 Tân Sơn Nhất về trung tâm. Hiện nay muốn đi xe buýt về trung tâm thì phải đi xe buýt sang ga T2, mất nhiều thời gian.
Ý kiến khác đề xuất nên mở thêm nhiều tuyến xe 9 chỗ vào các đường nhỏ hay mở làn đường dành riêng cho xe buýt để giảm tình trạng kẹt xe, trễ giờ. "Miễn phí sẽ đi kèm với lượng khách tăng lên, như vậy thì hệ thống phải sẵn sàng đáp ứng", bạn đọc Hải Âu dự báo.
Bạn đọc tên Hiếu Nguyễn đưa ra loạt kiến nghị nhằm nâng cao dịch vụ phục vụ như: thái độ phục vụ của tài xế và phụ xe phải niềm nở và chuyên nghiệp; có giải pháp hiệu quả khắc phục áp lực thời gian dẫn đến trễ chuyến.
Đồng thời nhà nước cần xây dựng app theo dõi tuyến buýt của thành phố theo thời gian thực, hành khách sẽ theo dõi được lịch trình cụ thể để canh chuyến phù hợp. Các tuyến dài có thể xem xét bố trí tủ nước giải khát tự động, cổng sạc điện thoại, âm thanh giải trí...
Bạn đọc Công Tằng Tôn Nữ Cát Khuê đề xuất: "Theo tôi, hệ thống xe buýt ở TP.HCM nên đầu tư xe hiện đại hơn, đẹp hơn. Đặc biệt cần có wifi trên xe buýt để người đi xe thuận tiện, có thể vừa đi xe buýt vừa giải trí hay làm việc nhờ wifi. Và cũng cần có thêm cả cổng sạc pin như chúng ta thường thấy ở sân bay, nhà ga. Như vậy bộ mặt xe buýt và cũng là bộ mặt của TP.HCM thêm "nhan sắc" mới mẻ, đẹp hơn".
Việc chuyển đổi từ xăng khoáng truyền thống sang xăng sinh học như E10 đang trở thành xu hướng tại nhiều quốc gia, trong đó có Việt Nam. Theo Thông tư 50/2025, kể từ ngày 1.6.2026, xăng không chì theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia sẽ phải được phối trộn thành xăng E10 để sử dụng cho các phương tiện dùng động cơ xăng trên cả nước. Điều này đồng nghĩa với việc các trạm xăng, dầu trên cả nước sẽ ngừng bán xăng khoáng và chuyển sang xăng sinh học từ ngày 1.6 tới đây.
Thực tế, sau thời gian triển khai thí điểm tại một số thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM… đến thời điểm này nhiều doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đã đưa xăng E10 vào phân phối thay cho xăng khoáng RON 95. Với thành phần pha trộn 10% ethanol sinh học và 90% xăng khoáng, xăng E10 được kỳ vọng giúp giảm phát thải khí độc hại, góp phần bảo vệ môi trường.
Tuy nhiên, khác với xăng RON 95 mà đa số người dùng ô tô, xe máy Việt Nam đã quen sử dụng nhiều năm qua, xăng E10 có một số đặc tính riêng liên quan đến khả năng hút ẩm, bay hơi cũng như tính tương thích với hệ thống nhiên liệu. Vì vậy, khi chuyển sang dùng loại nhiên liệu này, người dùng cần thay đổi một số thói quen để tránh ảnh hưởng đến động cơ và độ bền của xe.
Dưới đây là 5 thói quen người dùng ô tô, xe máy nên thay đổi khi sử dụng xăng E10:
Một trong những đặc tính của ethanol trong xăng E10 là khả năng hút ẩm từ không khí cao hơn xăng khoáng thông thường. Nếu xe để lâu không vận hành, đặc biệt trong điều kiện thời tiết nóng ẩm như Việt Nam, hơi nước có thể tích tụ trong bình nhiên liệu, làm giảm chất lượng xăng.
Đối với ô tô, xe máy ít sử dụng, việc đổ đầy bình xăng E10 rồi để xe "đắp chiếu" nhiều tuần hoặc nhiều tháng có thể khiến nhiên liệu bị biến chất, khó cháy hơn, thậm chí tạo cặn trong hệ thống nhiên liệu. Theo anh Nguyễn Minh Tân, kỹ thuật viên của một garage chuyên sửa chữa, bảo dưỡng ô tô tại phường Cát Lái, TP.HCM, xăng E10 không phù hợp với việc lưu trữ quá lâu trong bình xăng. "Nếu xe ít sử dụng, người dùng chỉ nên đổ lượng nhiên liệu vừa đủ và nên khởi động, vận hành xe định kỳ để nhiên liệu được lưu thông", anh Tân chia sẻ.
Nhiều người dùng ô tô, xe máy tại Việt Nam có thói quen yêu cầu nhân viên cây xăng đổ đầy bình nhằm hạn chế việc ghé trạm nhiên liệu nhiều lần. Tuy nhiên, với xăng E10, đây không phải thói quen được khuyến khích. Ethanol trong xăng sinh học có khả năng giãn nở và bay hơi mạnh hơn trong điều kiện nhiệt độ cao. Nếu đổ xăng quá đầy, nhiên liệu có thể tràn sang hệ thống thu hồi hơi xăng hoặc tạo áp suất lớn trong bình chứa.
Ngoài nguy cơ hao hụt nhiên liệu, việc đổ tràn bình lâu dài còn có thể ảnh hưởng đến hệ thống kiểm soát khí thải trên ô tô đời mới. Trong khi đó với xe máy, tình trạng trào xăng khi dựng chân chống hoặc đỗ dưới trời nắng nóng cũng dễ xảy ra hơn. Các chuyên gia khuyến cáo người dùng chỉ nên đổ xăng ở mức vừa đủ, dừng bơm khi vòi ngắt tự động thay vì cố "lắc bình, châm thêm" để đầy miệng bình như trước đây.
So với xăng khoáng truyền thống, xăng E10 có tính tẩy rửa mạnh hơn. Điều này giúp làm sạch cặn bẩn tồn đọng trong hệ thống nhiên liệu, nhưng đồng thời cũng có thể khiến cặn bị bong ra và làm bẩn lọc xăng trong giai đoạn đầu sử dụng. Với những mẫu ô tô, xe máy đời cũ hoặc ít bảo dưỡng, người dùng nên chú ý kiểm tra các chi tiết như lọc nhiên liệu, ống dẫn xăng, ron cao su hay kim phun sau khi chuyển sang dùng E10.
Theo các kỹ thuật viên ô tô, ethanol có thể khiến một số gioăng cao su hoặc vật liệu nhựa cũ xuống cấp nhanh hơn nếu xe không được thiết kế tối ưu cho nhiên liệu pha cồn sinh học. Do đó, người dùng nên chủ động bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu định kỳ sớm hơn so với trước đây, nhất là với xe đã sử dụng nhiều năm.
Trong bối cảnh giá nhiên liệu biến động, không ít người có thói quen mua xăng dự trữ trong can hoặc chai nhựa để dùng dần cho xe máy, máy phát điện hay các thiết bị dân dụng. Tuy nhiên, với xăng E10, việc lưu trữ kéo dài không được khuyến khích. Ethanol trong nhiên liệu có thể hấp thụ hơi nước từ môi trường, khiến chất lượng xăng giảm nhanh hơn so với xăng RON 95 thông thường.
Ngoài ra, nếu chứa trong chai nhựa hoặc can không đạt chuẩn, ethanol còn có thể phản ứng với vật liệu chứa, ảnh hưởng đến chất lượng nhiên liệu và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cháy nổ. Các chuyên gia cho rằng người dùng chỉ nên mua lượng nhiên liệu vừa đủ sử dụng trong thời gian ngắn, đồng thời bảo quản trong bình chứa chuyên dụng, kín và đặt ở nơi thoáng mát.
Trước đây khi sử dụng xăng khoáng RON 92 hoặc RON 95 nhiều người dùng ô tô, xe máy khi xe gần hết xăng thường tiện đâu đổ đó. Tuy nhiên, khi sử dụng xăng E10, việc lựa chọn cây xăng uy tín càng trở nên quan trọng hơn. Do đặc tính của ethanol dễ hấp thụ nước, khâu bảo quản nhiên liệu tại trạm xăng cần được kiểm soát chặt chẽ để tránh lẫn tạp chất hoặc hơi ẩm.
Người dùng nên ưu tiên đổ xăng tại các cây xăng lớn, có lượng khách ổn định để nhiên liệu được luân chuyển thường xuyên. Điều này giúp hạn chế nguy cơ xăng tồn lâu trong bồn chứa. Bên cạnh đó, việc chọn các hệ thống phân phối uy tín cũng giúp đảm bảo chất lượng xăng E10 đúng tiêu chuẩn pha trộn, tránh tình trạng nhiên liệu kém chất lượng gây ảnh hưởng đến động cơ.
Trong bối cảnh xăng sinh học E10 đang dần phổ biến tại Việt Nam, việc thay đổi một số thói quen sử dụng ô tô, xe máy không chỉ giúp phương tiện vận hành ổn định hơn mà còn góp phần kéo dài tuổi thọ động cơ và tối ưu hiệu quả nhiên liệu.
Tin Gốc: Thanh Niên
Chỉ còn ít ngày trước khi Honda City phiên bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) ra mắt, những chiếc xe đầu tiên đã bắt đầu được chuyển tới đại lý và loạt ảnh chụp tại showroom liên tục xuất hiện.
Thành viên Xaos636 của diễn đàn Team-BHP đã đăng tải loạt hình ảnh chi tiết về Honda City 2026, hé lộ cả thiết kế ngoại thất lẫn nội thất. Trong các bức ảnh, xe xuất hiện với hai màu sơn đen và trắng. Tuy nhiên, dự kiến sẽ còn thêm nhiều tùy chọn màu sơn ngoại thất khác.
Hiện tại, thế hệ thứ 5 của Honda City có 6 tùy chọn màu sơn, gồm: bạc ánh kim, xanh ngọc trai, đỏ ánh kim, trắng ngọc trai, nâu ánh kim và xám ánh kim. Như vậy, màu đen là tùy chọn bổ sung mới trên phiên bản 2026.
Ở ngoại thất, Honda City 2026 được trang bị cụm đèn pha LED projector mới, đi kèm dải đèn LED định vị ban ngày mang họa tiết giống “lông mày”. Lưới tản nhiệt được thiết kế mảnh hơn, trong khi cản trước mới có thêm nhiều chi tiết sơn đen nhằm giảm cảm giác nặng nề.
Bộ mâm hợp kim có thiết kế mới nhưng vẫn giữ kích thước 16 inch, đi kèm lốp bản 185. Cụm đèn hậu LED dạng thấu kính trong với hiệu ứng khói, cản sau được tinh chỉnh và cánh gió tích hợp cũng là những thay đổi đáng chú ý.
Bên trong xe, Honda City 2026 được bổ sung nhiều tính năng và trang bị mới, nhằm tăng sức cạnh tranh trước các đối thủ, như mẫu Hyundai Verna vừa được nâng cấp tại Ấn Độ.
Qua những hình ảnh, có thể nhận thấy xe được bổ sung ghế thông gió, với cụm nút điều khiển đặt gần hệ thống điều hòa tự động vẫn là loại một vùng. Khu vực bệ trung tâm về cơ bản được giữ nguyên, nhưng xuất hiện thêm hai khay để cốc mới, trong khi đế sạc không dây dường như được chuyển lên vị trí cao hơn.
Màn hình thông tin - giải trí trung tâm có kích thước lớn hơn và nhô cao rõ rệt. Phiên bản nâng cấp giữa vòng đời được cho là có thêm hệ thống đèn viền nội thất.
Một trang bị mới đáng chú ý khác là camera 360 độ với camera phía trước. Đáng chú ý, hệ thống hỗ trợ quan sát điểm mù (Lane Watch Assist - LWA) đặc trưng của Honda vẫn được giữ lại, đồng nghĩa gương chiếu hậu bên trái có tới hai camera.
Ghế ngồi sử dụng chất liệu bọc mới, có bề mặt được đục lỗ để hỗ trợ tính năng thông gió.
Về vận hành, Honda City 2026 tiếp tục sử dụng các tùy chọn động cơ hiện tại, gồm bản máy xăng đi kèm hộp số sàn 6 cấp hoặc CVT, cùng phiên bản hybrid City e:HEV sử dụng hộp số eCVT.
Tin Gốc: Dân Trí