Vòm thép nhịp chính cầu đi bộ vượt sông Sài Gòn đang được tổ hợp trên bệ lắp ráp tại nhà máy của Công ty cổ phần Đóng tàu Đại Dũng, Khu công nghiệp Đông Xuyên, phường Rạch Dừa, TP HCM.
Công trình nằm giữa cầu Ba Son và hầm sông Sài Gòn, dài 720 m, rộng 6-11 m, tĩnh không 10 m. Dự án có tổng mức đầu tư gần 1.000 tỷ đồng, do Công ty cổ phần Thực phẩm Dinh dưỡng Nutifood tài trợ.
Vòm thép nhịp chính cầu đi bộ vượt sông Sài Gòn đang được tổ hợp trên bệ lắp ráp tại nhà máy của Công ty cổ phần Đóng tàu Đại Dũng, Khu công nghiệp Đông Xuyên, phường Rạch Dừa, TP HCM.
Công trình nằm giữa cầu Ba Son và hầm sông Sài Gòn, dài 720 m, rộng 6-11 m, tĩnh không 10 m. Dự án có tổng mức đầu tư gần 1.000 tỷ đồng, do Công ty cổ phần Thực phẩm Dinh dưỡng Nutifood tài trợ.
Nhìn từ trên cao, khung vòm thép dài hơn 187 m, mô phỏng hình lá dừa nước – biểu tượng đặc trưng của Nam Bộ – dần thành hình. Phương án kiến trúc công trình do liên danh Chodai, Takashi Niwa Architects và Chodai Kisojiban Việt Nam thực hiện, đạt điểm cao nhất tại cuộc thi tuyển thiết kế cầu.
Nhìn từ trên cao, khung vòm thép dài hơn 187 m, mô phỏng hình lá dừa nước – biểu tượng đặc trưng của Nam Bộ – dần thành hình. Phương án kiến trúc công trình do liên danh Chodai, Takashi Niwa Architects và Chodai Kisojiban Việt Nam thực hiện, đạt điểm cao nhất tại cuộc thi tuyển thiết kế cầu.
Trên đỉnh vòm thép, công nhân hàn các mối nối dọc trục xương sống của cầu.
Trên khu đất rộng gần 4.000 m2, hệ bệ đỡ cao tương đương tòa nhà 8 tầng được dựng để lắp ráp vòm thép. Riêng khung chống phục vụ thi công sử dụng khoảng 1.800 tấn thép.
Các cấu kiện thép tạo hình lá dừa nước được lắp ráp dưới mặt đất trước khi cẩu lên bệ tổ hợp. Vòm cầu gồm 14 bộ kết cấu hình lá dừa nước, toàn bộ được gia công tại nhà máy.
Các cấu kiện thép tạo hình lá dừa nước được lắp ráp dưới mặt đất trước khi cẩu lên bệ tổ hợp. Vòm cầu gồm 14 bộ kết cấu hình lá dừa nước, toàn bộ được gia công tại nhà máy.
Bản mặt cầu được gia công tại xưởng cách bãi tổ hợp khoảng 200 m. Vòm cầu gồm 20 phân đoạn dầm thép, rộng 6-11 m, kết hợp ống thép đường kính 800 mm làm kết cấu chịu lực chính.
Đến nay, công trình đạt khoảng 95% khối lượng gia công và hơn 70% công tác tổ hợp. Ông Đường Phúc Lợi, Giám đốc nhà máy, cho biết phần khó nhất là gia công các đường cong ba chiều tạo hình lá dừa nước, đòi hỏi từng cấu kiện phải được căn chỉnh với độ chính xác cao trước khi lắp ghép.
Bản mặt cầu được gia công tại xưởng cách bãi tổ hợp khoảng 200 m. Vòm cầu gồm 20 phân đoạn dầm thép, rộng 6-11 m, kết hợp ống thép đường kính 800 mm làm kết cấu chịu lực chính.
Đến nay, công trình đạt khoảng 95% khối lượng gia công và hơn 70% công tác tổ hợp. Ông Đường Phúc Lợi, Giám đốc nhà máy, cho biết phần khó nhất là gia công các đường cong ba chiều tạo hình lá dừa nước, đòi hỏi từng cấu kiện phải được căn chỉnh với độ chính xác cao trước khi lắp ghép.
Bản mặt cầu được gia công tại xưởng cách bãi tổ hợp khoảng 200 m. Vòm cầu gồm 20 phân đoạn dầm thép, rộng 6-11 m, kết hợp ống thép đường kính 800 mm làm kết cấu chịu lực chính.
Đến nay, công trình đạt khoảng 95% khối lượng gia công và hơn 70% công tác tổ hợp. Ông Đường Phúc Lợi, Giám đốc nhà máy, cho biết phần khó nhất là gia công các đường cong ba chiều tạo hình lá dừa nước, đòi hỏi từng cấu kiện phải được căn chỉnh với độ chính xác cao trước khi lắp ghép.
Nhà máy sử dụng hệ thống cắt thép CNC bằng laser và máy hàn tự động để gia công các bản mặt cầu, hạn chế cong vênh trong quá trình chế tạo.
Nhà máy sử dụng hệ thống cắt thép CNC bằng laser và máy hàn tự động để gia công các bản mặt cầu, hạn chế cong vênh trong quá trình chế tạo.
Nhà máy sử dụng hệ thống cắt thép CNC bằng laser và máy hàn tự động để gia công các bản mặt cầu, hạn chế cong vênh trong quá trình chế tạo.
Tại những vị trí khuất, máy móc không thể tiếp cận, công nhân phải chui vào không gian hẹp để hàn các mối nối chìm, đồng thời tuân thủ nghiêm quy trình an toàn.
Theo ông Lợi, để bảo đảm tiến độ gia công vòm thép nặng 3.400 tấn, có thời điểm nhà máy huy động khoảng 500 kỹ sư, công nhân làm việc liên tục trong hơn hai tháng.
Tại những vị trí khuất, máy móc không thể tiếp cận, công nhân phải chui vào không gian hẹp để hàn các mối nối chìm, đồng thời tuân thủ nghiêm quy trình an toàn.
Theo ông Lợi, để bảo đảm tiến độ gia công vòm thép nặng 3.400 tấn, có thời điểm nhà máy huy động khoảng 500 kỹ sư, công nhân làm việc liên tục trong hơn hai tháng.
Tại những vị trí khuất, máy móc không thể tiếp cận, công nhân phải chui vào không gian hẹp để hàn các mối nối chìm, đồng thời tuân thủ nghiêm quy trình an toàn.
Theo ông Lợi, để bảo đảm tiến độ gia công vòm thép nặng 3.400 tấn, có thời điểm nhà máy huy động khoảng 500 kỹ sư, công nhân làm việc liên tục trong hơn hai tháng.
Bãi lắp ráp vòm thép cầu đi bộ hình lá dừa nước nằm bên vịnh Gành Rái. Sau khi hoàn thiện, kết cấu nặng 3.400 tấn sẽ được xe chuyên dụng đưa lên sà lan trọng tải 14.000 tấn, vận chuyển về khu vực trung tâm TP HCM để lắp đặt cuối tháng 8.
Công trình dự kiến hoàn thành dịp Quốc khánh 2/9, kết nối hai bờ sông Sài Gòn, tạo thêm không gian công cộng và điểm nhấn kiến trúc cho trung tâm thành phố.
Bãi lắp ráp vòm thép cầu đi bộ hình lá dừa nước nằm bên vịnh Gành Rái. Sau khi hoàn thiện, kết cấu nặng 3.400 tấn sẽ được xe chuyên dụng đưa lên sà lan trọng tải 14.000 tấn, vận chuyển về khu vực trung tâm TP HCM để lắp đặt cuối tháng 8.
Công trình dự kiến hoàn thành dịp Quốc khánh 2/9, kết nối hai bờ sông Sài Gòn, tạo thêm không gian công cộng và điểm nhấn kiến trúc cho trung tâm thành phố.
Vị trí xây dựng cầu đi bộ vượt sông Sài Gòn. Đồ họa: Hoàng Khánh
Vị trí xây dựng cầu đi bộ vượt sông Sài Gòn. Đồ họa: Hoàng Khánh
Chiều 9/7, tại buổi họp báo về tình hình kinh tế - xã hội trên địa bàn TPHCM, ông Vũ Văn Vịnh, Giám đốc Ban Quản lý dự án 2 (Ban Quản lý đường sắt đô thị TPHCM - MAUR), cho biết, tuyến Metro số 2 Bến Thành - Tham Lương sẽ được đồng loạt triển khai thi công các nhà ga vào đầu tháng 8.
Theo ông Vũ Văn Vịnh, tuyến Metro số 2 là một trong những dự án đầu tiên được triển khai theo cơ chế, chính sách đặc thù của Nghị quyết 188.
Đại diện MAUR cho biết, TPHCM hoàn tất việc điều chỉnh nguồn vốn của dự án từ ODA sang sử dụng vốn ngân sách thành phố vào cuối năm 2025, làm lễ khởi công đầu năm 2026.
Đến nay, nhà thầu đã hoàn thành công tác khảo sát địa chất toàn tuyến. Song song đó, các đơn vị cũng hoàn tất thiết kế 2 nhà ga Lê Thị Riêng (S5) và ga Phạm Văn Bạch (S10), đồng thời triển khai các hạng mục thi công cần thiết. Dự kiến ngày 1/8, dự án đồng loạt được thi công các nhà ga còn lại trên tuyến.
"Đến hiện tại, công tác giải phóng mặt bằng đã hoàn thành, việc di dời hạ tầng kỹ thuật cơ bản hoàn tất. Theo kế hoạch, tuyến Metro số 2 hoàn thành và đưa vào khai thác trong năm 2030", ông Vũ Văn Vịnh nói.
Cũng liên quan đến metro, Viện Nghiên cứu phát triển TPHCM đang triển khai đề án nghiên cứu tên gọi nhà ga của các tuyến đường sắt đô thị trên địa bàn.
Đề án nhằm đánh giá mức độ phù hợp của các tên gọi hiện tại và đề xuất nguyên tắc đặt tên cho các tuyến metro, nhà ga trong tương lai; hướng đến sự thuận tiện cho người dân trong nhận diện tuyến metro, nhà ga và giao tiếp hằng ngày.
Trên cơ sở đó, cơ quan chức năng đã gửi đường dẫn bảng hỏi để khảo sát ý kiến của người dân. Bảng khảo sát gồm những câu hỏi nhằm tiếp thu ý kiến về tên các nhà ga hiện hữu của tuyến Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên, đồng thời lấy ý kiến về tên các tuyến metro, nhà ga được xây dựng trong tương lai.
Người dân được hỏi những nội dung cụ thể, như tên nhà ga hiện tại đã ngắn gọn, xúc tích chưa; có phản ánh đúng địa danh nơi đặt nhà ga; liệu có dễ gây nhầm lẫn với ga khác; có dễ đọc, dễ nhớ với người nước ngoài hay không...
Metro số 2 Bến Thành - Tham Lương dài 11,2km với 11 nhà ga (10 nhà ga trên cao và 1 ga ngầm).
Tuyến metro này có tổng vốn đầu tư hơn 55.000 tỷ đồng, đi qua 14 phường: Bến Thành, Bàn Cờ, Xuân Hòa, Hòa Hưng, Vườn Lài, Nhiêu Lộc, Tân Hòa, Tân Sơn Nhất, Bảy Hiền, Tân Bình, Tân Sơn, Tây Thạnh, Tân Sơn Nhì và Đông Hưng Thuận.
Dọc các tuyến đường nội bộ và khu vực đồi cảnh quan trong công viên Hội An, nhiều cây thân gỗ đã khô trụi lá, cành giòn gãy, vỏ bong tróc, không còn khả năng phục hồi.
Cây chết thuộc nhiều chủng loại như xà cừ, sao đen, phượng, phi lao, hoa ban... với đường kính phổ biến 20-30 cm, có cây lớn hơn 60 cm. Không chỉ cây bóng mát, nhiều cây ăn quả như vú sữa, nhãn cũng chết khô hoặc sinh trưởng yếu.
Tại hai quả đồi nhân tạo phía sau khu tưởng niệm Bác Hồ, nơi được trồng giống đào cảnh tạo điểm nhấn, tình trạng cũng không khả quan. Nhiều cây đào trưởng thành đã chết, số còn lại phát triển chậm, xuất hiện nấm mốc. Hệ thống thảm hoa và cây dây leo tạo cảnh quan trong công viên Hội An cũng bị chết.
Đại diện UBND phường Hạc Thành cho biết tình trạng cây xanh chết có thể xuất phát từ nhiều nguyên nhân, trong đó có yếu tố kỹ thuật trồng và công tác chăm sóc chưa đảm bảo. Riêng thảm hoa và cây dây leo chết do không được cấp nước đầy đủ, hệ thống tưới tự động chưa phủ kín toàn bộ công viên.
Ông Hoàng Cao Thắng, Giám đốc Trung tâm Cung ứng dịch vụ công phường Hạc Thành, cho hay đang yêu cầu nhà thầu rà soát, kiểm đếm số cây chết để có phương án trồng thay thế trong thời gian tới.
Công viên Hội An được xây dựng từ năm 2003 với diện tích khoảng 24 ha, nằm trên các phường Lam Sơn và Trường Thi (thuộc TP Thanh Hóa cũ). Năm 2009, công viên được đổi tên nhằm kỷ niệm sự kiện kết nghĩa giữa Thanh Hóa và Hội An. Hiện nơi này có nhiều công trình kiến trúc mang biểu trưng của Hội An như mô hình chùa Cầu, dãy phố cổ...
Trong nhiều năm, một phần diện tích công viên được chính quyền địa phương cho thuê để kinh doanh dịch vụ như nhà hàng, quán cà phê, sân thể thao... khiến không gian công cộng bị thu hẹp, một số khu vực xuống cấp, bỏ hoang.
Trước thực trạng này, năm 2024, UBND TP Thanh Hóa đã triển khai dự án cải tạo, nâng cấp công viên với tổng mức đầu tư hơn 155 tỷ đồng. Dự án nhằm chỉnh trang cảnh quan, phát huy giá trị văn hóa, đồng thời tạo điểm nhấn không gian xanh cho khu vực trung tâm.
Trong đó, hạng mục cây xanh được xem là thay đổi lớn nhất. Khoảng 800 cây được đánh chuyển do không phù hợp quy hoạch, đồng thời trồng mới thêm khoảng 1.200 cây cùng nhiều loại hoa như ban, phượng, hoa giấy... Ngoài ra, hơn 200 cây không phù hợp cảnh quan như sanh, đa cũng bị loại bỏ.
HĐND TP HCM vừa thông qua chính sách miễn vé cho 134 tuyến buýt, gồm 109 tuyến trợ giá và 25 tuyến không trợ giá, áp dụng từ ngày 1/7 đến hết năm nay. So với đề xuất trước đó của UBND thành phố, danh sách giảm một tuyến do buýt số 172 không còn thuộc diện hỗ trợ.
Tuyến 172 chạy từ Bến xe Vũng Tàu, qua Trung tâm hành chính Bà Rịa - Vũng Tàu cũ đến Bến xe buýt Sài Gòn, dài khoảng 97 km. Mỗi chuyến mất 150-180 phút, thời gian giãn cách 10-80 phút tùy khung giờ. Giá vé 30.000-110.000 đồng mỗi lượt, tùy cự ly. Từ đầu tháng 6, tuyến chuyển sang sử dụng buýt điện 40 chỗ.
UBND TP HCM trước đó đề xuất miễn vé tuyến 172, song phương án không được thông qua do một phần lộ trình đi qua Đồng Nai, ngoài phạm vi chính sách. Hành lang từ trung tâm thành phố đến Vũng Tàu hiện còn nhiều tuyến xe khách, cơ bản đáp ứng nhu cầu đi lại.
Khoảng 22 tuyến buýt liên tỉnh khác cũng không được miễn vé do hành trình qua nhiều địa phương. Các tuyến buýt du lịch thoáng nóc và buýt kết nối trung tâm đô thị, khu du lịch với sân bay không thuộc diện hỗ trợ vì là dịch vụ đặc thù.
Chính sách miễn vé được triển khai theo hai giai đoạn. Từ tháng 7 đến hết tháng 9, hành khách đi 134 tuyến buýt được miễn phí, không cần quét thẻ hoặc định danh. Thành phố thanh toán cho doanh nghiệp vận tải theo doanh thu từng chuyến.
Từ tháng 10 đến hết năm, khách vẫn được miễn vé nhưng phải xác thực qua thẻ ngân hàng, ví điện tử, tài khoản VNeID, ứng dụng MultiGo hoặc phương thức điện tử khác. Dữ liệu trên hệ thống vé sẽ được dùng để đối soát, thanh toán theo lượt khách thực tế.
Theo UBND thành phố, chính sách nhằm giảm chi phí đi lại, khuyến khích sử dụng giao thông công cộng, hạn chế ùn tắc và ô nhiễm. Giá vé phổ thông trên các tuyến trợ giá hiện là 5.000-7.000 đồng mỗi lượt; học sinh, sinh viên trả 3.000 đồng.
Trước đó, từ tháng 4/2025, Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP HCM vận hành ứng dụng MultiGo với nhiều tiện ích hỗ trợ người dân đi xe buýt và metro. Ứng dụng cho phép tra cứu tuyến xe, vị trí trạm dừng, giá vé, theo dõi thời gian xe đến theo thời gian thực, cũng như biển số xe sắp đến trạm.
Ứng dụng cũng cho phép liên kết với các ví điện tử phổ biến như MoMo, ShopeePay, ZaloPay..., cùng thẻ ngân hàng Visa, Mastercard, Napas để thanh toán không tiền mặt. Đồng thời, người dùng cũng có thể gửi phản hồi trực tiếp trên ứng dụng để góp ý, cải thiện chất lượng dịch vụ.
