Gặp vụ va chạm, cảnh sát giao thông, thay vì xử lý cứng nhắc, đã cúi xuống trấn an, kiên nhẫn hòa giải và giúp hai bên bắt tay giảng hòa – Video: QNC/Sina
Theo truyền thông Trung Quốc, sự việc xảy ra vào chiều 15-4 tại một nút giao thông trong thành phố Thạch Gia Trang, tỉnh Hà Bắc. Một shipper đang trên đường giao hàng đã xảy ra va chạm nhẹ với một người đàn ông lớn tuổi đi xe máy điện.
Sau va chạm, người đàn ông cho rằng shipper chạy nhanh khiến mình hoảng sợ và yêu cầu bồi thường khoảng 600 tệ (2,3 triệu đồng). Dù liên tục xin lỗi, giải thích đang vội giao đơn để tránh bị phạt và không mang theo đủ tiền để bồi thường, nam shipper vẫn không nhận được sự đồng thuận.
Tranh cãi kéo dài khi người đàn ông chặn xe, không cho rời đi. Trước áp lực từ đám đông xung quanh và lo lắng về tiền bồi thường cũng như nguy cơ bị phạt do giao hàng trễ, shipper trẻ tuổi ngồi xuống bên đường và bật khóc.
Đúng lúc này, một cảnh sát giao thông tuần tra có mặt tại hiện trường. Thay vì lập tức phân định lỗi hay xử phạt, người này đã cúi xuống ngang tầm với shipper, nhẹ nhàng trấn an: “Đừng khóc, có chuyện gì cứ nói, tôi sẽ giúp giải quyết”.
Sau khi lắng nghe cả hai phía, viên cảnh sát chủ động đứng ra hòa giải, phân tích sự việc một cách khách quan và cho rằng đây là va chạm nhỏ, cả hai bên đều có phần trách nhiệm, thuyết phục người đàn ông lớn tuổi giảm mức bồi thường xuống còn 200 tệ.
Không dừng lại ở đó, vị cảnh sát đã tự bỏ tiền túi, dùng điện thoại quét mã QR của người đi xe máy điện, và chuyển khoản số tiền này ngay tại chỗ. Sau khi nhận tiền, người đàn ông nhanh chóng đứng dậy và rời đi.
Trước khi kết thúc sự việc, cảnh sát giao thông còn nhắc nhở shipper cần chạy xe cẩn thận, không nên quá vội vàng để đảm bảo an toàn.
Diễn biến được người dân ghi lại và đăng tải lên mạng xã hội. Hình ảnh cảnh sát cúi xuống trò chuyện với shipper khiến nhiều người xúc động.
“Khoảnh khắc anh ấy cúi xuống không chỉ để giải quyết một vụ việc, mà còn thể hiện sự thấu hiểu và tôn trọng”, “Lúc đó tôi thấy shipper khóc rất tội, trong lòng cũng không dễ chịu. Khi cảnh sát đến, anh ấy không hề tỏ ra quyền uy mà cúi xuống nói chuyện rất nhẹ nhàng. Thật sự rất ấm áp. Tôi nghĩ anh ấy là cảnh sát giao thông đẹp trai nhất”… là một vài ý kiến bình luận bên dưới video.
Nam cảnh sát tham gia xử lý vụ việc sau đó cho biết mình chỉ làm đúng trách nhiệm: “Lúc đó thấy cậu ấy khóc rất buồn, tôi cũng không đành lòng. Cậu ấy còn trẻ, làm nghề giao hàng rất vất vả, tôi chỉ muốn giúp giải quyết ổn thỏa. Đây là việc tôi nên làm. Chỉ cần đặt mình vào vị trí người khác, kiên nhẫn hơn một chút thì mọi chuyện sẽ dễ giải quyết hơn”.
Ngày 14-5, Ai Cập ký kết thỏa thuận sản xuất và cung cấp 5 xe buýt điện đường sông phục vụ mạng lưới giao thông công cộng Cairo, trong bối cảnh chính phủ đẩy mạnh hiện đại hóa vận tải đường thủy và mở rộng giao thông xanh tại thủ đô.
Thỏa thuận được ký tại Ismailia dưới sự chứng kiến của Bộ trưởng Giao thông vận tải Kamel Al Wazir, Chủ tịch Cơ quan quản lý kênh đào Suez Osama Rabie và Thống đốc Cairo Ibrahim Saber.
Theo thỏa thuận, Công ty Kênh đào Suez về tàu thuyền hiện đại sẽ chế tạo các tàu cho tỉnh Cairo dưới sự giám sát của Hiệp hội Phân loại hàng hải RINA của Ý. Mỗi xe buýt đường sông có sức chứa 60 hành khách, dài 19m, rộng 5,5m và mớn nước 1m.
Dự án này là một phần trong nỗ lực rộng lớn hơn của Cairo nhằm khôi phục giao thông đường sông như một phương án di chuyển bền vững tại vùng đô thị Cairo - nơi chính quyền đang tìm cách giảm tắc nghẽn giao thông, cắt giảm khí thải và đa dạng hóa hệ thống giao thông công cộng.
Bộ trưởng Al Wazir nhấn mạnh rằng sông Nile không chỉ là tuyến đường thủy đơn thuần mà còn là trục phát triển tích hợp, đồng thời cho biết Cairo đặt mục tiêu khai thác tối đa tiềm năng của đường sông cho vận chuyển hành khách, hàng hóa và du lịch nội địa.
Ông cũng cho biết thêm rằng dự án phản ánh chiến lược nội địa hóa sản xuất phương tiện vận tải của Ai Cập và Tổng thống Abdel Fattah El Sisi đã chỉ đạo tăng số lượng xe buýt đường sông từ 3 lên 5 chiếc so với kế hoạch ban đầu.
Chủ tịch SCA Osama Rabie cho biết cơ quan này đã đạt tiến bộ đáng kể trong nội địa hóa sản xuất thiết bị hàng hải thông qua các xưởng đóng tàu và các công ty liên kết, đồng thời đang hướng tới mở rộng sản xuất dưới nhãn hiệu "Sản xuất tại Ai Cập".
Thống đốc Cairo Ibrahim Saber cũng cho rằng dự án nhằm giải quyết nhu cầu đi lại thực tế của người dân, phù hợp với lộ trình chuyển đổi sang giao thông bền vững.
Giám đốc điều hành Công ty đóng tàu Mustafa El Degheishy xác nhận việc thi công chiếc tàu đầu tiên đã bắt đầu, với các công đoạn cắt thép đang được tiến hành trước khi triển khai các tàu còn lại theo từng giai đoạn.
Dự án nằm trong chiến lược giao thông xanh tổng thể của Ai Cập, bao gồm mở rộng xe buýt điện, đường ray đơn, tàu điện ngầm, đường sắt cao tốc và hệ thống xe buýt nhanh BRT, nhằm giảm tải áp lực đối với hệ thống đường bộ và cắt giảm khí thải tại vùng đô thị Cairo.
Trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam ngày càng cạnh tranh, đặc biệt ở nhóm SUV, crossover cỡ trung, THACO AUTO mới đây bổ sung một phiên bản mới cho mẫu CX-8, kéo giá khởi điểm của mẫu xe này xuống thấp hơn đáng kể so với trước đây.
Theo đó, từ giữa tháng 5.2026, Mazda CX-8 sẽ có thêm phiên bản CX-8 2.5 Luxury với giá niêm yết 899 triệu đồng. Đây cũng là lần đầu tiên kể từ khi phân phối tại Việt Nam, mẫu SUV, crossover cỡ trung này có giá khởi điểm xuống dưới mốc 900 triệu đồng.
Trước đây, phiên bản rẻ nhất của Mazda CX-8 cũng có tên CX-8 2.5 Luxury, giá niêm yết 969 triệu đồng. Tuy nhiên sau khi bổ sung bản mới, phiên bản cũ này được đổi tên thành "CX-8 2.5 Luxury (tùy chọn)", đồng thời điều chỉnh giá còn 949 triệu đồng. Như vậy, mức chênh lệch giữa hai phiên bản thấp nhất hiện vào khoảng 50 triệu đồng.
Theo thông tin từ phía đại lý, Mazda Việt Nam hiện chưa công bố đầy đủ khác biệt chi tiết giữa các phiên bản Mazda CX-8 2.5 Luxury mới, nhưng nhìn chung xe không có quá nhiều thay đổi so với bản "CX-8 2.5 Luxury (tùy chọn)". Hãng chỉ lược bỏ một số trang bị hoặc các gói phụ kiện được tặng kèm từ đại lý để có mức giá dễ tiếp cận hơn, như phim cách nhiệt hay cảm biến áp suất lốp… Đây đều là những phụ kiện kèm theo mà khách hàng có thể linh hoạt bổ sung được.
Việc đưa giá bán xuống dưới 900 triệu đồng giúp Mazda CX-8 trở thành một trong những mẫu SUV, crossover cỡ trung (nhóm D-) có giá dễ tiếp cận hơn tại Việt Nam. Mức giá này thậm chí bắt đầu "chồng lấn" với nhiều mẫu C-SUV cấu hình cao trên thị trường như Honda CR-V, Mazda CX-5 hay Hyundai Tucson. Trong khi đó, ở nhóm SUV, crossover cỡ trung cùng kích cỡ, CX-8 vẫn cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như Hyundai Santa Fe hay KIA Sorento.
Lợi thế của mẫu xe Nhật Bản thời gian qua đến từ thiết kế theo phong cách sang trọng, không gian 3 hàng ghế rộng rãi cùng danh sách trang bị tiện nghi tương đối đầy đủ trong tầm giá. Mẫu xe này cũng duy trì động cơ xăng 2.5 lít hút khí tự nhiên quen thuộc, kết hợp hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu trước hoặc AWD tùy phiên bản.
Thực tế trong khoảng hai năm trở lại đây, thị trường ghi nhận xu hướng giảm giá ở nhiều phân khúc, đặc biệt khi sức mua ô tô chưa phục hồi mạnh như giai đoạn trước. Việc Mazda bổ sung bản tiêu chuẩn mới cho CX-8 vì thế không đơn thuần là mở rộng lựa chọn sản phẩm, mà còn phản ánh áp lực cạnh tranh ngày càng gay gắt ở nhóm xe gia đình đa dụng. Với mức giá dưới 900 triệu đồng, CX-8 có thể tiếp cận thêm nhóm khách hàng trước đây vốn cân nhắc các mẫu C-SUV cao cấp. Đối với nhiều người dùng Việt, khả năng sở hữu một mẫu xe 7 chỗ rộng rãi, thiết kế sang trọng nhưng giá bán không quá cách biệt so với SUV cỡ nhỏ hơn vẫn là yếu tố hấp dẫn.
Dù vậy, việc lựa chọn phiên bản tiêu chuẩn cũng đồng nghĩa người dùng có thể phải chấp nhận cắt giảm một số tiện nghi hoặc trang bị hỗ trợ đi kèm so với các bản cao hơn. Đây là điều thường thấy khi các hãng xe triển khai chiến lược hạ giá khởi điểm nhằm gia tăng độ phủ thị trường.
Mazda CX-8 hiện đang phân phối tại thị trường Việt Nam 4 phiên bản gồm CX-8 2.5 Luxury có giá 899 triệu đồng, CX-8 2.5 Luxury (tùy chọn) giá 949 triệu đồng, CX-8 2.5 Premium giá 1,019 tỉ đồng và CX-8 2.5 Signature AWD giá 1,149 tỉ đồng. Năm 2025, mẫu xe Mazda này ghi nhận doanh số đạt hơn 2.900 xe, trung bình hơn 200 xe bán ra mỗi tháng.
Toyota Việt Nam xác nhận thông tin này, cho biết chưa có kế hoạch phân phối mới dòng sedan cỡ C.
Theo các đại lý, nhu cầu của khách với dòng Toyota Altis thấp dần khi xu hướng chuyển dịch sang xe gầm cao (CUV/SUV) những năm gần đây ngày càng đậm nét. Toyota Việt Nam muốn tối ưu nguồn lực kinh doanh cho các dòng xe gầm cao và MPV cỡ nhỏ như Yaris Cross, Corolla Cross, Veloz, Avanza, nên kế hoạch kinh doanh cho một mẫu xe gầm thấp, doanh số thấp như Altis cần được tính toán lại.
Altis là mẫu xe đầu tiên của Toyota lắp ráp trong nước khi hãng Nhật đến Việt Nam những năm đầu thập niên 90. Altis cũng khai mở phân khúc sedan cỡ C, sau đó là sự xuất hiện của những Ford Laser, Mazda3, Daewoo Lacetti, Ford Focus, Kia K3...
Trong 10 năm gần đây, doanh số Toyota Altis ổn định nhất giai đoạn 2015-2018, khoảng 3.000 - 5.000 xe/năm. Khi đó, nhu cầu của khách hàng đối với dòng sedan cỡ C còn duy trì khá tốt. Nhưng từ sau 2018, khi xe nhập khẩu ồ ạt vào Việt Nam, thị trường có nhiều lựa chọn hơn, đặc biệt là xe đa dụng và CUV cỡ nhỏ.
Khi xu hướng ưa chuộng xe gầm cao trở nên thịnh hành trên thị trường khoảng 2019 đến nay, sức hút của những mẫu xe gầm thấp, kiểu dáng truyền thống như Altis dần suy giảm. Trong dải giá 600-800 triệu đồng của sedan cỡ C là sự xuất hiện dày đặc của các dòng gầm cao cỡ B, B+ với thiết kế hợp gu số đông, không gian nội thất rộng và tiện nghi không thua kém.
Năm 2025, thị trường sedan tại Việt Nam đạt tổng doanh số 48.161 xe, giảm 21% so với mức 60.724 xe của năm 2024. Riêng sedan cỡ C giảm gần 50%.
Altis bán 285 xe trong 2025, tức trung bình khoảng 24 xe/tháng. So với con số 71.954 xe của Toyota trong năm vừa qua, mức đóng góp của Altis là rất nhỏ, khoảng 0,4%. Trong phân khúc, Altis là cái tên bán chậm nhất.
Toyota Altis bán ở Việt Nam hiện thuộc thế hệ thứ 12, ra mắt lần đầu 2022. Đây cũng là năm đánh dấu mẫu xe cỡ C gầm thấp thuộc Toyota lần đầu chuyển từ lắp ráp sang nhập khẩu Thái Lan.
Doanh số tại Việt Nam khiêm tốn nhưng Altis là sản phẩm chủ lực của Toyota trên toàn cầu. Altis ra đời năm 1966, là mẫu xe bán chạy nhất mọi thời đại của Toyota với doanh số cộng dồn đến nay hơn 50 triệu chiếc.
Năm 2025, Altis bán khoảng 980.000 xe trên toàn cầu, xếp sau RAV4 trong dải sản phẩm Toyota, theo Statista. Nếu chỉ xét riêng dòng sedan, Toyota Altis là số một.
