Cú đâm khiến môtô mắc ngược trên cột đèn giao thông

Theo thông tin từ một tư vấn bán hàng của đại lý khu vực phía Nam, Suzuki Fronx hiện được áp dụng mức giảm giá sâu, đưa chi phí lăn bánh xuống dưới 500 triệu đồng.

Cụ thể phiên bản Fronx GL tiêu chuẩn đang được chào bán ở mức khoảng 430 triệu đồng, thấp hơn tới 90 triệu đồng so với giá niêm yết. Đây cũng là mức giá thấp nhất của mẫu xe kể từ thời điểm ra mắt vào tháng 10-2025.

Do chương trình ưu đãi do đại lý tự triển khai, mức giảm giữa các nơi có sự chênh lệch. Tại một đại lý khác ở TP.HCM, Fronx GL được giảm khoảng 80 triệu đồng, còn 440 triệu đồng.

Trong khi đó hai phiên bản cao cấp hơn là GLX và GLX Plus được giảm lần lượt 70 triệu và 30 triệu đồng, đưa giá bán thực tế xuống còn khoảng 529 triệu đồng và 619 triệu đồng. Toàn bộ xe áp dụng ưu đãi đều có năm sản xuất 2025.

Với mặt bằng giá mới, Suzuki Fronx hiện thậm chí còn rẻ hơn một số mẫu hatchback hạng A đến từ Hàn Quốc như Kia Morning hay Hyundai Grand i10. Hiện tại, Kia Morning bản tiêu chuẩn có giá niêm yết từ 439 triệu đồng và chỉ được ưu đãi khoảng 3 triệu đồng.

So với các đối thủ trực tiếp, mức giá của Fronx cũng thấp hơn đáng kể. Những mẫu SUV/crossover cỡ nhỏ như Kia Sonet hay Hyundai Venue hiện sau ưu đãi vẫn dao động quanh mốc 475 triệu đồng.

Dù liên tục được giảm giá kể từ khi mở bán, Fronx vẫn chưa tạo được đột phá về doanh số. Trong tháng 4-2026, mẫu xe này đứng cuối phân khúc với doanh số chỉ 77 xe. Xếp trên lần lượt là Venue, Toyota Raize và Sonet với doanh số 85 xe, 251 xe và 598 xe.

Suzuki Fronx sở hữu thiết kế mang phong cách coupe SUV với phần mui vuốt thấp về phía sau. Trên các phiên bản cao cấp, xe nổi bật với hệ thống đèn LED hoàn toàn, bộ mâm 16 inch cùng 7 tùy chọn màu sơn đơn sắc hoặc phối hai tông màu.

Khoang nội thất được trang bị màn hình giải trí trung tâm 9 inch hỗ trợ Apple CarPlay/Android Auto, kết hợp hệ thống âm thanh 6 loa. Phiên bản cao cấp nhất còn có thêm màn hình HUD và sạc không dây.

Về vận hành, Fronx cung cấp hai cấu hình động cơ 1.5L. Các phiên bản GLX và GLX Plus sử dụng hệ truyền động mild-hybrid kết hợp hộp số tự động 6 cấp, trong khi bản GL sử dụng động cơ xăng truyền thống đi kèm hộp số tự động 4 cấp.

Một trong những điểm nhấn giúp Fronx cạnh tranh trong phân khúc nằm ở gói công nghệ an toàn ADAS. Hệ thống này bao gồm ga tự động thích ứng, phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo điểm mù và camera 360 độ.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Theo thông tin từ một số đại lý, Suzuki Jimny đang được giảm giá tới 140 triệu đồng, đưa giá bán thực tế xuống còn khoảng 649 triệu đồng, thấp hơn đáng kể so với mức niêm yết 789 triệu đồng.

Mức ưu đãi tại đại lý hiện cao hơn chương trình khuyến mãi chính hãng. Suzuki Việt Nam đang áp dụng ưu đãi khoảng 95 triệu đồng cho Jimny, bao gồm hỗ trợ lệ phí trước bạ và gói bảo dưỡng 3,5 năm.

Các xe Jimny đang được bán chủ yếu là sản xuất năm 2024 và chưa có thêm lô xe mới được nhập khẩu về từ đó đến nay.

Thời điểm mới ra mắt, mẫu xe này từng bị bán chênh giá so với niêm yết. Tuy nhiên do định vị là dòng xe thiên về trải nghiệm off-road và khá kén khách, giá Jimny đã liên tục điều chỉnh giảm. Một số đại lý thậm chí còn trang bị thêm phụ kiện để tăng sức hút.

Jimny gây chú ý nhờ cấu hình kỹ thuật thuần off-road với khung gầm rời, hệ dẫn động hai cầu 4WD và vi sai hạn chế trượt - những trang bị thường thấy trên các mẫu SUV cỡ lớn.

Về vận hành, xe sử dụng động cơ 1.5L, công suất 101 mã lực và mô men xoắn 130Nm, đi kèm hộp số tự động 4 cấp.

Trang bị tiện nghi bên trong ở mức cơ bản - Ảnh: Đại lý

Phiên bản phân phối tại Việt Nam là bản 3 cửa, cấu hình 4 chỗ ngồi. Xe có thiết kế ngoại thất vuông vức đặc trưng, trong khi nội thất theo hướng tối giản, ưu tiên tính thực dụng. Trang bị tiện nghi ở mức cơ bản với ghế nỉ và các nút bấm cơ học, nổi bật nhất là màn hình cảm ứng 9 inch và điều hòa tự động.

Hiện tại, Suzuki Jimny gần như không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp tại thị trường Việt Nam.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

VinFast Minio Green được xem là "người anh em song sinh" của VF 2, khi chia sẻ gần như toàn bộ thiết kế và nền tảng khung gầm. Khác biệt là Minio Green đã được mở bán từ hơn một năm trước và đã có những chủ xe đầu tiên trải nghiệm thực tế.

Anh Nguyễn Minh Ngọc (TP.HCM) là một trong những người đang sử dụng VinFast Minio Green. Anh nhận xe vào tháng 6 vừa qua và mua xe chủ yếu để phục vụ nhu cầu cá nhân.

Dù đã đăng ký biển vàng, chiếc xe hiện chưa được đưa vào kinh doanh dịch vụ. Sau khoảng một tháng sử dụng, xe đã lăn bánh hơn 1.400km, trong đó hành trình đáng chú ý nhất là chuyến đi từ TP.HCM đến Nha Trang rồi tiếp tục lên Đà Lạt.

Theo anh Ngọc, trên các tuyến cao tốc như Cam Lâm - Vĩnh Hảo, VinFast Minio Green cho thấy giới hạn của một mẫu xe đô thị.

Anh cho biết xe vận hành phù hợp nhất ở dải tốc độ dưới 70km/h. Khi chạy nhanh hơn, đặc biệt lúc đánh lái, thân xe bắt đầu có hiện tượng thiếu ổn định.

Theo thông số từ nhà sản xuất, tốc độ tối đa của xe là 85km/h và trong quá trình trải nghiệm, chiếc Minio Green của anh đạt vận tốc cao nhất 84km/h khi đạp hết chân ga.

Dù xe không được thiết kế cho những hành trình đường trường hay đèo núi, anh Ngọc vẫn quyết định đưa Minio Green lên các cung đường này để kiểm chứng khả năng vận hành thực tế.

Theo chia sẻ của chủ xe, những cung đèo như Ngoạn Mục hay Đ'ran mới là thử thách lớn nhất. Tại đây, Minio Green cho thấy hạn chế về độ ổn định khi vào cua, khẳng định đây không phải mẫu xe sinh ra để chinh phục địa hình đèo dốc. Dù vậy, chiếc xe vẫn hoàn thành hành trình và đưa anh đến Đà Lạt an toàn.

Bên cạnh đó, việc leo dốc liên tục khiến mức tiêu thụ năng lượng tăng đáng kể. Trung bình cứ khoảng 900m - 1km leo dốc, xe mất khoảng 1% pin. Ở một số đoạn dốc cao, mức tiêu hao năng lượng cao gấp gần ba lần so với điều kiện vận hành thông thường.

"Ai muốn thử đi đèo như mình thì nên sạc đầy 100% pin trước khi lên đèo và chỉ chạy với tốc độ khoảng 40 - 50km/h để chủ động kiểm soát xe trong nhiều tình huống, đảm bảo an toàn", anh Ngọc chia sẻ.

Điểm khiến anh Ngọc đánh giá cao khi di chuyển trên đường đèo là hệ thống phanh tái sinh. Theo anh, xe tự tạo lực hãm khi xuống dốc, vừa tăng độ an toàn vừa giúp thu hồi năng lượng hiệu quả. Trong quá trình sử dụng hằng ngày, anh luôn để chế độ phanh tái sinh hoạt động.

"Trước khi quay trở về, mình ước tính khi về đến nhà xe sẽ còn chạy được thêm khoảng 30km nữa. Tuy nhiên tới nhà, xe vẫn báo quãng đường còn tới 80km. Đổ đèo xe rất tiết kiệm pin", anh Ngọc cho biết.

Chiếc xe báo thông tin pin khi leo đèo - Ảnh: NVCC

Trong điều kiện vận hành đô thị, Minio Green phát huy rõ lợi thế của một mẫu xe cỡ nhỏ. Theo anh Ngọc, xe dễ dàng quay đầu, lùi xe và di chuyển trong những con hẻm chật hẹp - điều mà nhiều mẫu xe lớn hơn gặp khó khăn.

Anh cho rằng chỉ khi trải nghiệm cả VF 3 và Minio Green mới có thể cảm nhận rõ sự khác biệt về độ nhỏ gọn của Minio Green.

"Cùng một con hẻm nhỏ hẹp, chiếc VF 3 của bạn mình không vào được, trong khi Minio Green lại vào được. Điểm ưu việt của Minio Green là sự nhỏ gọn, dễ dàng lùi xe và quay đầu trong không gian hạn chế", anh Ngọc chia sẻ.

Theo anh Ngọc, khi đi trong thành phố với hai người lớn trên xe, Minio Green có thể đi được khoảng 200 - 210km sau mỗi lần sạc, gần tương đương thông số công bố của nhà sản xuất. Với nhu cầu sử dụng khoảng 40 - 50km mỗi ngày, anh chỉ cần sạc xe sau 3-4 ngày, đáp ứng tốt nhu cầu đi lại thường nhật.

Dù cao 1,78m và nặng 78kg, anh Ngọc cho biết vẫn cảm thấy thoải mái khi ngồi ở hàng ghế trước nhờ khoảng để chân và khoảng sáng trần xe ở mức đủ dùng. Tuy nhiên, theo anh, hàng ghế sau sẽ phù hợp với trẻ em hơn.

Với tổng chi phí lăn bánh khoảng 279 triệu đồng tại thời điểm mua xe, anh Ngọc cho biết hài lòng với quyết định của mình.

Theo anh, Minio Green là lựa chọn phù hợp cho người mua ô tô lần đầu, người mới có bằng lái, sinh viên hoặc các bà nội trợ cần một chiếc xe che mưa che nắng thay thế xe máy. Hiện em gái của anh - đang là sinh viên - cũng sử dụng một chiếc Minio Green để phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ