Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) đang phối hợp với Cục Đường bộ Việt Nam nghiên cứu phương án tổ chức giao thông mới trên đường cao tốc. Theo đó, đơn vị này đang nghiên cứu bố trí làn sát dải phân cách giữa (thường được tài xế gọi là làn trái hoặc làn 1) thành làn dành riêng cho hoạt động vượt xe, thay vì để phương tiện lưu thông liên tục như hiện nay.
Nội dung này được đưa ra tại cuộc họp giữa hai đơn vị nhằm thống nhất các giải pháp trong quy hoạch hạ tầng, thiết kế công trình và tổ chức giao thông đường bộ theo hướng an toàn, hiện đại hơn. Đây mới là đề xuất đang trong quá trình nghiên cứu, chưa phải quy định chính thức áp dụng trên các tuyến cao tốc.
Theo phương án được Cục CSGT nêu ra, trên đường cao tốc có từ hai làn xe mỗi chiều trở lên, phương tiện về cơ bản sẽ lưu thông ở các làn bên phải. Khi gặp xe phía trước chạy chậm hơn nhưng không dưới tốc độ tối thiểu theo quy định, tài xế có nhu cầu vượt sẽ chuyển sang làn sát dải phân cách giữa.
Sau khi đi qua phương tiện phía trước, xe phải trở lại làn bên phải khi điều kiện giao thông cho phép. Làn sát dải phân cách vì vậy không được xem là “làn chạy nhanh” để tài xế duy trì hành trình trong thời gian dài, mà chỉ đóng vai trò tạm thời phục vụ thao tác vượt.
Cục CSGT cũng nhấn mạnh, phương tiện không được chạy liên tục trên làn vượt xe. Việc chuyển làn vẫn phải tuân thủ các quy tắc an toàn, gồm quan sát, phát tín hiệu báo hướng, giữ khoảng cách và chỉ thực hiện khi không gây nguy hiểm hoặc cản trở phương tiện khác.
Nếu được áp dụng, cách tổ chức này sẽ làm thay đổi đáng kể thói quen điều khiển ô tô trên cao tốc. Thay vì lựa chọn làn đường chủ yếu theo tốc độ dự kiến của mình, người lái sẽ phải ưu tiên lưu thông bên phải; làn ngoài cùng bên trái chỉ được sử dụng khi thực sự cần vượt phương tiện phía trước.
Điều này cũng đồng nghĩa với việc một ô tô đang chạy nhanh hoặc gần sát tốc độ tối đa cho phép chưa phải là lý do để duy trì liên tục ở làn trái. Sau khi hoàn thành thao tác vượt, tài xế vẫn phải chủ động trở về bên phải, bảo đảm không chiếm dụng làn vượt và cản trở các phương tiện phía sau.
Hiện cơ quan chức năng chưa công bố cụ thể tuyến đường, thời điểm thí điểm hay phương án giám sát việc sử dụng làn vượt. Những nội dung liên quan đến biển báo, vạch kẻ đường, phạm vi áp dụng và cách xử lý các tình huống đặc biệt sẽ cần tiếp tục được làm rõ trước khi phương án có thể triển khai trong thực tế.
Đề xuất lập làn vượt được đưa ra trong bối cảnh tình trạng xe chạy chậm nhưng vẫn giữ làn sát dải phân cách giữa thường xuyên gây tranh luận trên nhiều tuyến cao tốc. Theo Cục CSGT, một bộ phận tài xế, đặc biệt là người điều khiển xe tải và xe khách, di chuyển với tốc độ thấp nhưng không chủ động chuyển sang bên phải.
Khi phương tiện chạy chậm bám làn trái, các xe phía sau khó duy trì tốc độ lưu thông, dễ hình thành hàng dài và gây ùn ứ cục bộ. Một số tài xế có thể mất kiên nhẫn, chuyển sang làn phải để đi lên, liên tục đổi làn hoặc bám sát xe phía trước. Những phản ứng này làm gia tăng xung đột giữa các luồng phương tiện và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.
Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ hiện nay quy định, trên đường có nhiều làn cùng chiều, phương tiện chạy với tốc độ thấp hơn phải đi về phía bên phải. Dù vậy, Cục CSGT cho rằng hệ thống tổ chức giao thông cần rõ ràng, chặt chẽ hơn để xử lý hiệu quả trường hợp tài xế cố tình không chuyển làn, đồng thời tạo thuận lợi cho việc nhận diện và giám sát hành vi vi phạm.
Trước đó, theo đề nghị của Cục CSGT, Cục Đường bộ Việt Nam đã tổ chức lại giao thông trên một số tuyến cao tốc đủ điều kiện, trong đó hạn chế xe tải và xe khách đi vào làn sát dải phân cách giữa. Theo đánh giá ban đầu của cơ quan quản lý, giải pháp này góp phần giúp dòng phương tiện lưu thông thông thoáng hơn.
Tuy nhiên, phương án làn vượt có phạm vi và cách vận hành rộng hơn. Thay vì chỉ hạn chế một số loại xe, nguyên tắc rời làn trái sau khi vượt có thể được áp dụng với nhiều nhóm phương tiện, qua đó hình thành cách sử dụng làn đường thống nhất hơn trên cao tốc.
Bên cạnh đề xuất về làn vượt, Cục CSGT và Cục Đường bộ Việt Nam cũng đang nghiên cứu nhiều hướng tổ chức giao thông khác như giảm giao thông hỗn hợp, hạn chế tình trạng quá tải biển báo, tổ chức phương tiện lưu thông đồng tốc và theo hàng, giảm các điểm giao cắt, tăng khả năng thông hành cũng như ưu tiên người tham gia giao thông yếu thế.
Đề xuất bố trí làn trái cao tốc chỉ dành để vượt vì vậy không đơn thuần nhằm xử lý tình trạng xe chạy chậm bám làn. Nếu được hoàn thiện và áp dụng, phương án này có thể định hình lại cách tài xế sử dụng làn đường trên cao tốc. Dù vậy, hiệu quả thực tế vẫn phụ thuộc vào quy định cụ thể, hệ thống báo hiệu, khả năng giám sát và ý thức chấp hành của người điều khiển phương tiện.
Honda Civic 2026 ra mắt thị trường Nhật Bản kết hợp phong cách thể thao của dòng RS với hệ truyền động hybrid tiên tiến. Do không sử dụng hộp số sàn, mẫu xe được trang bị hệ thống chuyển số mô phỏng kế thừa từ dòng Prelude coupe nhằm duy trì cảm giác lái hấp dẫn.
Dù Tesla vẫn luôn khẳng định hệ thống camera là đủ, phần lớn chuyên gia đều cho rằng LiDAR là tiêu chuẩn vàng trong công nghệ cảm biến hỗ trợ lái. LiDAR có khả năng đo khoảng cách và phát hiện vật thể không phát sáng tốt hơn camera, đồng thời cung cấp dữ liệu chi tiết hơn radar.
Tuy nhiên, công nghệ này rất đắt đỏ, ít nhất là tại châu Âu và Mỹ, nơi nó thường chỉ xuất hiện trên các mẫu xe sang giá trên 100.000 USD. Trong khi đó, tại Trung Quốc, ngay cả những mẫu xe điện giá khoảng 10.000 USD cũng được trang bị LiDAR.
BYD vừa ra mắt phiên bản nâng cấp của Seagull tại Trung Quốc. Đây là mẫu hatchback chạy điện cỡ nhỏ, dài 3.780mm, được bán tại châu Âu dưới tên gọi Dolphin Surf.
Ở phiên bản 2026, xe có thêm hai màu sơn mới là Mango Orange (cam) và Mint Green (xanh bạc hà), bộ mâm 16inch Starlight thiết kế mới cùng cụm đèn hậu LED mới, trong khi hệ truyền động 74 mã lực được giữ nguyên.
Điểm đáng chú ý nhất là tùy chọn hệ thống hỗ trợ lái kết hợp cảm biến LiDAR với radar và camera truyền thống. Công nghệ này là một phần của gói DiPilot 300, nằm ở cấp trung trong ba gói hỗ trợ lái “God’s Eye” của BYD. Người dùng có thể dễ dàng nhận biết phiên bản Seagull trang bị DiPilot 300 qua cụm cảm biến gắn trên nóc xe.
Theo trang Car News China, bản Seagull Vitality Edition tiêu chuẩn sử dụng pin 30,1kWh, phạm vi hoạt động 305km có giá 69.900 nhân dân tệ (tương đương 10.300 USD hay 270 triệu đồng), trong khi bản Flying Edition cao cấp hơn được trang bị pin 38,9kWh và phạm vi 405km có giá 85.900 nhân dân tệ (12.600 USD hay 333 triệu đồng).
Tuy nhiên, khi bổ sung gói DiPilot 300, giá xe tăng đáng kể, lên lần lượt 90.900 nhân dân tệ (13.400 USD hay 352 triệu đồng) và 97.900 nhân dân tệ (14.400 USD hay gần 380 triệu đồng).
Việc phải chi thêm 3.100 USD cho một chiếc xe giá 10.300 USD nghe có vẻ khá khó tin, nhưng LiDAR vốn là công nghệ đắt đỏ. Đó cũng là lý do BMW và Mercedes-Benz, hai hãng từng sử dụng LiDAR trong các gói hỗ trợ lái cấp độ 3 trên dòng 7 Series và S-Class, đã loại bỏ tùy chọn trị giá khoảng 7.000 USD này khỏi các phiên bản mới nhất.
Thay vào đó, cả hai thương hiệu Đức đang tập trung vào các hệ thống hỗ trợ lái cấp độ 2, yêu cầu người lái quan sát đường đi nhưng có thể vận hành rảnh tay trong môi trường đô thị, khác với các hệ thống cấp độ 3 trước đây chỉ giới hạn trên cao tốc. Dù vậy, cả BMW và Mercedes đều cho biết sẽ quay lại phát triển công nghệ hỗ trợ lái cấp độ 3 trong tương lai.
Mặc dù có cảm biến LiDAR, hệ thống DiPilot 300 trên Seagull vẫn chỉ là công nghệ hỗ trợ lái cấp độ 2, chưa đạt cấp độ 3. Tuy nhiên, BYD đã nhắc tới kế hoạch phát triển hệ thống hỗ trợ lái cấp độ 3 cho một số dòng xe trong tương lai, và không loại trừ khả năng ngay cả những mẫu xe phổ thông như Seagull cũng sẽ được trang bị công nghệ này trong vài năm tới.
Những năm gần đây, dòng xe sedan đang dần lụi tàn và đánh mất vị thế trên thị trường ô tô thế giới. Các nhà sản xuất ô tô lần lượt khai tử một số mẫu sedan trong danh mục sản phẩm để thay thế những chiếc xe bốn cửa gầm thấp bằng hàng loạt các mẫu xe crossover, SUV và MPV. Người tiêu dùng cũng dần thay đổi theo hướng chuộng ô tô gầm cao máy thoáng, không gian rộng… Chính điều này làm doanh số bán hàng thay đổi và cuối cùng ý tưởng mua một chiếc sedan truyền thống bắt đầu trở nên lỗi thời. Tuy nhiên, hiện nay, một số nhà quan sát trong ngành cho rằng xu hướng chuộng xe sedan có thể đang quay trở lại.
Chia sẻ trên trang Detroit Free Press, các nhà phân tích cũng như một số đơn vị phân phối ô tô cho rằng người mua sắm xe hơi ngày càng thể hiện rõ sự mệt mỏi với xe SUV.
Đầu tiên là về giá cả, dữ liệu của Cox Automotive cho thấy xe cỡ nhỏ có giá trung bình khoảng 27.590 USD, trong khi SUV cỡ nhỏ có giá 37.514 USD. Ở phân khúc xe cỡ trung, khoảng cách thậm chí còn lớn hơn, với sedan cỡ trung có giá trung bình 34.069 USD so với hơn 50.000 USD cho SUV cỡ trung. Dữ liệu của Edmunds từ quý đầu tiên cũng cho thấy sedan cỡ nhỏ và cỡ trung chiếm 14% tổng số xe bán ra.
Không có gì ngạc nhiên khi trong bối cảnh chiến sự ở Iran đang tạo ra tác động lớn đến giá bán xăng, dầu; khả năng tiết kiệm nhiên liệu vẫn là một yếu tố quan trọng. Xe sedan thường có lợi thế về khí động học và trọng lượng nhẹ hơn so với các loại xe đa dụng lớn hơn. Theo báo cáo, xe sedan chạy xăng có thể tiết kiệm nhiên liệu trung bình tốt hơn so với các loại SUV chạy xăng cỡ lớn.
Ngoài ra, kết quả nghiên cứu chuyên sâu về thị trường ô tô dành cho giới trẻ tại Mỹ năm 2025 của Escalent được công bố vào tháng 2.2026 cho thấy nhóm khách hàng trẻ mua ô tô mới đang ngày càng quan tâm đến xe sedan. Cụ thể, Escalent khảo sát hơn 1.000 thanh thiếu niên từ 14 - 19 tuổi, kết quả cho thấy 51% hình dung mình sẽ lái xe sedan trong tương lai, 31% chọn SUV và 14% chọn xe bán tải.
Thực tế, cảnh quan đường phố tràn ngập xe SUV ngày nay chính là sự từ chối đối với những chiếc sedan và minivan mà thế hệ X đã lớn lên cùng. Mỗi thế hệ thường muốn điều ngược lại với những gì đã từng xuất hiện trong garage gia đình, và đối với những thanh thiếu niên lớn lên cùng những chiếc crossover, SUV giờ đây đang bắt đầu một xu hướng mới.
Theo các chuyên gia trong ngành, những người đã ăn cùng một món ăn trong nhiều năm và đột nhiên nhận ra họ đã sẵn sàng cho một thứ gì đó khác. Ông Karl Brauer, Giám đốc điều hành iSeeCars mô tả người tiêu dùng và các nhà thiết kế đang trải qua "sự mệt mỏi với SUV". Trong khi đó, ông Ralph Gilles, Giám đốc thiết kế của Stellantis thừa nhận hồi đầu năm nay ông cũng đã cảm thấy chán SUV. Các nhà sản xuất ô tô dường như đang lắng nghe.
Ông Jim Farley, Giám đốc điều hành (CEO) của Ford Motor đã nhiều lần úp mở về khả năng Ford sẽ ra mắt những mẫu sedan mới trong tương lai. Các báo cáo cũng cho thấy GM đang xem xét sản xuất một mẫu sedan mới. Honda gần đây đã giới thiệu một mẫu sedan hybrid. Thậm chí Mitsubishi được cho là đã cân nhắc lại chiến lược. Thương hiệu xe sang Infiniti thuộc Nissan cũng đang chuẩn bị trở lại phân khúc này với mẫu sedan thể thao Q50S mới dự kiến ra mắt năm sau.
Xe sedan không chỉ có giá thành thấp hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Chúng còn mang lại cảm giác lái tốt hơn. Trọng tâm thấp hơn, ít rung lắc thân xe hơn và phản hồi tốt hơn so với các loại xe crossover và xe bán tải. Theo Edmunds, xe sedan cũng có xu hướng thu hút người mua không có xe cũ đổi lấy xe mới, một phần vì giá thấp hơn khiến chúng dễ tiếp cận hơn với những người mua xe lần đầu hoặc những người có ngân sách hạn chế.
