Honda Civic 2026 ra mắt thị trường Nhật Bản kết hợp phong cách thể thao của dòng RS với hệ truyền động hybrid tiên tiến. Do không sử dụng hộp số sàn, mẫu xe được trang bị hệ thống chuyển số mô phỏng kế thừa từ dòng Prelude coupe nhằm duy trì cảm giác lái hấp dẫn.
Ảnh: Honda
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Từ ngày 1-6, việc phân phối xăng sinh học E10 sẽ được triển khai đồng loạt, nhằm thay thế hoàn toàn xăng khoáng truyền thống. Trong bối cảnh đó, nhiều thông tin thất thiệt liên quan đến chất lượng và cách sử dụng xăng E10 cũng xuất hiện trên mạng xã hội, gây hoang mang cho người tiêu dùng.
Nhiều thông tin còn cho rằng xăng E10 gây tắc đường ống dẫn nhiên liệu, làm hỏng động cơ, ảnh hưởng đến khả năng vận hành của phương tiện. Thậm chí một số thông tin quảng cáo, giới thiệu cho rằng cần thêm các chất phụ gia để động cơ vận hành ổn định.
Theo ông Đỗ Văn Tuấn - Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, những tin đồn phổ biến xoay quanh xăng E10 hiện nay phần lớn đều không chính xác và thiếu cơ sở khoa học.
Một trong những lo ngại thường gặp là việc để xe lâu không sử dụng sẽ khiến xăng E10 hút ẩm từ không khí, gây nên hiện tượng tách nước. Theo ông Tuấn, khi tồn tại trong bình chứa kín, áp suất hơi xăng bên trong thường cao hơn áp suất không khí bên ngoài. Vì vậy hơi xăng có xu hướng thoát ra ngoài.
Việc xăng E10 tự hút ẩm từ không khí để gây ra hiện tượng tách lớp là rất khó xảy ra. Những trường hợp có nước lẫn trong nhiên liệu (nếu có) thường liên quan đến quá trình tồn trữ, vận chuyển hoặc bảo quản nhiên liệu tại kho đầu mối hay cửa hàng xăng dầu.
Ông Tuấn khẳng định hiện nay quy trình lưu trữ, phối trộn và phân phối xăng dầu đang được các cơ quan quản lý như Bộ Công Thương và Bộ Khoa học và Công nghệ kiểm soát khá chặt chẽ.
Các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu cũng có trách nhiệm bảo đảm chất lượng nhiên liệu trong toàn bộ chuỗi cung ứng, nên nguy cơ này trên thực tế không lớn.
Ngoài ra, một thông tin sai lệch khác xuất hiện khá nhiều trên mạng xã hội là xăng E10 có thể gây tắc đường ống dẫn nhiên liệu hoặc kim phun. Tuy nhiên, ông Tuấn cho rằng đây không phải là bản chất hay nguyên nhân xuất phát từ xăng E10.
Bởi xăng E10 thực chất có đặc tính như một chất dung môi nhẹ. Với phương tiện đã sử dụng xăng khoáng trong thời gian dài, cặn bẩn có thể đã tích tụ. Khi chuyển sang sử dụng xăng E10, loại nhiên liệu này có thể làm bong và cuốn trôi các lớp cặn bám lâu ngày, từ đó gây ra hiện tượng tắc nghẽn ở lần sử dụng đầu tiên.
Vì vậy trong trường hợp này, người sử dụng chỉ cần vệ sinh lại đường ống dẫn nhiên liệu và kim phun tại các cơ sở sửa chữa. Sau khi làm sạch, từ những lần sử dụng tiếp theo hiện tượng này hầu như sẽ không còn xảy ra.
Một hiểu lầm phổ biến khác là khi sử dụng xăng E10 cần bổ sung thêm các loại phụ gia để động cơ vận hành ổn định hơn. Theo ông Tuấn, nhiều hiệp hội sản xuất ô tô, xe máy cùng các doanh nghiệp xăng dầu lớn đều khuyến cáo người dùng không nên tự ý pha thêm phụ gia không rõ nguồn gốc vào nhiên liệu.
Nguyên nhân là bởi các loại phụ gia không được kiểm soát chất lượng có thể gây ảnh hưởng tới động cơ. Khi xảy ra sự cố, rất khó xác định nguyên nhân đến từ phụ gia hay từ nhiên liệu. Vì vậy việc sử dụng xăng E10 đúng tiêu chuẩn, không pha trộn thêm các chất phụ gia trôi nổi vẫn là giải pháp an toàn nhất đối với phương tiện.
Ông Tuấn khẳng định thông tin cho rằng phải lắc xe trước khi khởi động là không chính xác, không có căn cứ khoa học, bởi ethanol hòa tan tuyệt đối vào trong xăng nên không thể gây đóng cặn.
Trong khi đó ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban Truyền thông của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), cho biết hầu hết các dòng xe mới của các thành viên VAMA đều được thiết kế tương thích với xăng E10. Các doanh nghiệp cũng đã triển khai công bố thông tin về việc sử dụng xăng E10 tới hệ thống đại lý và khách hàng.
Đối với các dòng xe hiện đang được bán trên thị trường, vật liệu chế tạo hệ thống nhiên liệu, từ bình xăng, bơm xăng đến kim phun và các vòng đệm, đều đã được nghiên cứu, lựa chọn theo hướng kháng cồn (ethanol resistant).
Vì vậy hiện tượng ăn mòn hoặc lão hóa gioăng cao su sẽ không xảy ra, nếu khách hàng sử dụng đúng nhiên liệu E10 theo Quy chuẩn quốc gia QCVN 01:2022 của Bộ Khoa học và Công nghệ. Do đó khách hàng hoàn toàn có thể yên tâm sử dụng.
Đối với dòng xe cũ, VAMA khuyến nghị chủ xe đời cũ nên chủ động kiểm tra xe tại các đại lý chính hãng để được tư vấn và thay thế các chi tiết như gioăng, ống dẫn nhiên liệu nếu cần thiết, trước khi chuyển sang sử dụng xăng E10.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Xe
Rò rỉ giá bán bộ đôi xe Hyundai hybrid: Tucson chưa tới 1 tỉ, Palisade dưới 1,7 tỉ đồng
Trong sự kiện trưng bày hai mẫu xe thuộc dòng sản phẩm Turbo Hybrid tại Tràng Tiền Plaza (Hà Nội), Hyundai cũng hé lộ mức giá dự kiến của Tucson Hybrid và Palisade Hybrid trước thời điểm chính thức mở bán tại Việt Nam.
Theo thông tin từ HTV, Hyundai Tucson Hybrid được dự kiến có giá không quá 999 triệu đồng và sẽ bắt đầu bàn giao cho khách hàng từ đầu tháng 9.
Về thiết kế, Hyundai Tucson Hybrid giữ nguyên ngoại hình và danh sách trang bị của phiên bản Tucson Turbo 1.6 T-GDi đang phân phối. Khác biệt lớn nhất nằm ở hệ truyền động hybrid, kết hợp động cơ Smartstream G1.6 T-GDi với mô-tơ điện, cho tổng công suất gần 232 mã lực và mô-men xoắn cực đại 367Nm.
Mẫu SUV này tiếp tục được trang bị gói an toàn chủ động Hyundai SmartSense với nhiều tính năng hỗ trợ lái hiện đại, duy trì lợi thế về công nghệ trong phân khúc.
Bên cạnh Tucson Hybrid, Hyundai cũng xác nhận kế hoạch bàn giao Palisade Hybrid trong tháng 10. Mẫu SUV cỡ lớn này được dự kiến có giá từ khoảng 1,5 - 1,7 tỉ đồng.
So với thế hệ hiện hành, Palisade Hybrid sở hữu thiết kế hoàn toàn mới với phong cách vuông vức và hiện đại hơn. Xe nổi bật với cụm đèn LED nhận diện dạng xếp tầng ở cả phía trước và phía sau, trong khi phần kính và các trụ được xử lý đồng màu để tạo hiệu ứng liền mạch.
Theo HTV, phiên bản dành cho thị trường Việt Nam có cấu hình gần tương đương xe bán tại Bắc Mỹ, gồm lốp Pirelli, camera hành trình trước/sau tích hợp sẵn và camera lùi có chức năng tự làm sạch.
Một điểm mới trên mẫu SUV này là hệ thống phanh tái sinh thông minh (Smart Regenerative Braking), có khả năng tự động điều chỉnh mức thu hồi năng lượng khi giảm tốc hoặc phanh nhằm tối ưu hiệu quả vận hành.
Hyundia Palisade Hybrid sử dụng hệ truyền động Smartstream G2.5 T-GDi kết hợp mô-tơ điện, cho công suất tối đa khoảng 330 mã lực và mô-men xoắn cực đại 460Nm. Xe đi kèm hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian HTRAC.
Cả Tucson Hybrid và Palisade Hybrid đều sử dụng công nghệ Turbo Hybrid TMED-II - thế hệ hệ truyền động hybrid mới của Hyundai.
Đây là kiến trúc hybrid song song, trong đó mô-tơ điện được tích hợp trực tiếp vào hộp số tự động, giúp duy trì cảm giác vận hành gần với xe sử dụng động cơ đốt trong.
So với thế hệ TMED-I trước đây, TMED-II được nâng cấp toàn diện với hai mô-tơ điện: một đảm nhiệm vai trò máy phát điện, mô-tơ còn lại trực tiếp dẫn động xe. Cấu trúc này giúp tối ưu hiệu suất sử dụng năng lượng, cải thiện khả năng tăng tốc, nâng công suất đầu ra và mở rộng khả năng vận hành thuần điện trong điều kiện giao thông đô thị.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Tình huống giao thông: Trong khi các xe phía trước giảm tốc để dừng lại thì xe container vẫn lao tốc độ cao, đâm hàng loạt xe, tiếp tục đâm đổ dải phân cách và lao sang làn đường bên kia. Tai nạn liên hoàn liên quan khoảng chục xe trên cao tốc Mai Sơn - Quốc Lộ 45 (hướng Nam - Bắc) đoạn Km279+500, phường Yên Sơn.
Kỹ năng lái xe: Tài xế cần tập trung vào việc lái xe nhất là trên cao tốc nơi cho phép ôtô đi tốc độ cao. Khi thấy phía trước các phương tiện có dấu hiệu giảm tốc và dừng lại, lái xe cũng phải lập tức rà phanh, giữ khoảng cách an toàn với các xe phía trước đồng thời cảnh báo cho các xe phía sau.
Theo Nghị định 168/2024, tài xế không giữ khoảng cách an toàn gây tai nạn bị phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe. Ngoài ra, tài xế còn phải chịu các trách nhiệm khác liên quan tới đền bù thiệt hại, thậm chí bị xử lý hình sự.
Tin Gốc: Vnexpress