Honda Civic 2026 ra mắt: Bỏ cần số, thêm tính năng như hộp số Porsche, máy hybrid 181 mã lực

BYD đáp trả Ford bằng những con số ấn tượng

Chỉ hơn một năm sau khi chính thức ra mắt thị trường Australia, mẫu BYD Shark 6 đã tạo dựng được chỗ đứng khá vững chắc tại đây, trở thành đối thủ đáng gờm của Ford Ranger, Toyota Hilux và Mazda BT-50. Mẫu xe này thậm chí còn đứng thứ 18 về doanh số tại Australia vào năm ngoái.

Khả năng kéo vẫn là một điểm yếu của Shark 6, nhưng điều đó có thể sẽ thay đổi với sự xuất hiện của phiên bản Shark 6 Performance.

Thời điểm ra mắt cũng đáng chú ý. Thông báo được đưa ra chỉ vài tuần sau khi CEO Jim Farley của Ford công khai chê bai các mẫu bán tải Trung Quốc như Shark 6 về khả năng đáp ứng tiêu chuẩn “ngựa thồ”.

“Họ chưa có hàng chục năm kinh nghiệm như Ranger hay Hilux. Họ không có đầy đủ hiểu biết về khung gầm, khả năng kéo, tải trọng và kinh nghiệm thực tế”, ông Farley chia sẻ với trang Drive.

Có thể chỉ là trùng hợp, nhưng phiên bản mới của Shark dường như được tinh chỉnh để đáp trả ít nhất một phần những nhận định này.

Về động cơ, phiên bản tiêu chuẩn Shark 6 Premium sử dụng hệ truyền động hybrid cắm sạc (plug-in hybrid) với động cơ 4 xi-lanh tăng áp 1.5L, cho công suất 430 mã lực và mô-men xoắn 650Nm. Trong khi đó, bản Shark 6 Performance được nâng cấp lên động cơ hybrid 4 xi-lanh tăng áp 2.0L, nâng công suất lên 469 mã lực và 700Nm.

Sức mạnh tăng thêm giúp xe tăng tốc 0-100km/h chỉ trong 5,5 giây, nhanh hơn mức 5,7 giây của bản tiêu chuẩn.

Về sức kéo, BYD Shark 6 Performance có khả năng kéo tối đa 3,5 tấn, cao hơn đáng kể so với mức 2,5 tấn của bản tiêu chuẩn và tương đương mức tối đa của Ford Ranger tại thị trường Australia.

Tuy nhiên, tải trọng vẫn chưa được công bố, và đây là yếu tố mà ông Farley đặc biệt nhấn mạnh khi nhận xét về Shark 6.

Ngoài sức mạnh, mẫu xe bán tải Trung Quốc còn có một số nâng cấp khác liên quan đến khả năng vận hành. BYD trang bị cho Shark 6 Performance chế độ bò (Crawl Mode) để hỗ trợ leo đá, địa hình dốc hoặc lầy sâu. Ở chế độ này, tốc độ xe được giới hạn ở 20km/h và hệ thống sẽ liên tục điều chỉnh mô-men xoắn để hạn chế tình trạng mất độ bám.

Shark 6 Performance có giá cao hơn bản Premium, khởi điểm từ 62.900 AUD (tương đương chưa đến 1,2 tỷ đồng), cao hơn 5.000 AUD so với bản tiêu chuẩn. Dù vậy, mức giá này vẫn giúp mẫu xe duy trì lợi thế cạnh tranh so với mức 71.990 AUD của Ford Ranger PHEV và 65.990 AUD của Toyota Hilux bản SR5 có sức mạnh tương đương (Hilux chưa có bản PHEV giống như Shark 6 và Ranger).

Bên cạnh bản Performance, dòng Shark 6 còn có thêm phiên bản Dynamic Cab-Chassis, hướng tới nhóm khách hàng không cần thùng xe tiêu chuẩn mà ưu tiên một thùng hợp kim chắc chắn với 8 điểm móc cố định và 2 hộp chứa đồ.

Shark 6 Dynamic Cab-Chassis có thể tùy chọn có hoặc không có thùng, sử dụng chung hệ truyền động với bản Shark 6 Premium tầm trung.

Chery làm xe bán tải diesel PHEV đầu tiên trên thế giới

Trong bối cảnh thị trường bán tải tại Australia ngày càng cạnh tranh, thương hiệu Chery của Trung Quốc tìm cách tạo sự khác biệt bằng công nghệ hybrid diesel - điện với mẫu KP31. PHEV diesel là cấu hình mà chưa có đối thủ nào khai thác.

Xe bán tải vốn là phân khúc đề cao tính thực dụng hơn kiểu dáng, nên KP31 có ngoại hình không quá nổi bật hay khác biệt. Thay vào đó, hãng tập trung vào hiệu suất, sức kéo, và trang bị nội thất.

Hệ truyền động PHEV diesel của mẫu xe bán tải này sử dụng động cơ turbodiesel 4 xi-lanh 2.5L kết hợp với mô-tơ điện. Công suất chưa được công bố. Tuy nhiên, hãng cho biết động cơ diesel đạt hiệu suất nhiệt lên tới 47%, giúp giảm 10% mức tiêu thụ nhiên liệu so với các đối thủ thuần diesel.

Về khả năng tải và sức kéo, hãng xe Trung Quốc cam kết tải trọng tối đa 1.000kg và khả năng kéo 3,5 tấn, tương đương mức tiêu chuẩn của phân khúc bán tải cỡ trung.

Được phát triển trên nền tảng khung gầm rời, KP31 hướng tới đúng chuẩn một mẫu bán tải “cày kéo”. Và để đảm bảo khả năng off-road, KP31 được trang bị hệ thống khóa vi sai trước, trung tâm và sau, cùng tính năng "xoay tại chỗ" (tank turn).

Về nội thất, KP31 có các chi tiết mang tính thực dụng cao, như các tay nắm ở góc táp-lô và trụ B, các bề mặt vuông vức, thô ráp, các đầu bu-lông lục giác lộ ra ngoài... Đồng thời, công nghệ hiện đại được thể hiện qua màn hình giải trí kích thước lớn và cụm phím điều khiển điều hòa cơ học trực quan.

Ở phân khúc mà người dùng vốn quen với vật liệu nhựa cứng và cách bố trí đơn giản, nội thất này của Chery có thể góp phần nâng chuẩn trải nghiệm.

KP31 sở hữu vô-lăng hai chấu và màn hình giải trí cỡ lớn đặt ở trung tâm bảng táp-lô - thiết kế tương tự "đồng hương" Shark 6. Bên cạnh đó là cụm đồng hồ kỹ thuật số, và phần trên bảng táp-lô được ốp vật liệu giống Alcantara.

Các nút bấm và công tắc có thiết kế “hầm hố”, với các cần gạt lớn điều khiển điều hòa cùng nhiều chức năng khác, cùng ít nhất hai núm xoay cỡ lớn cho các thiết lập. Ngay bên dưới hệ thống nút bấm là các cửa gió điều hòa dạng mảnh và hai đế sạc không dây. Chery còn trang bị cho xe ghế sưởi/làm mát.

Giá bán chưa được công bố, nhưng dự kiến có thể khởi điểm khoảng 60.000 AUD, cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như BYD Shark 6, Ford Ranger và Toyota Hilux. Những chiếc xe đầu tiên sẽ đến tay khách hàng trước cuối năm. Một phiên bản PHEV dùng động cơ xăng dự kiến sẽ ra mắt sau bản diesel.

Tin Gốc: Dân Trí

Ông Enzo Ferrari là người tạo ra huyền thoại Ferrari, nhưng Luca di Montezemolo mới chính là người có công lớn trong việc duy trì và phát triển thương hiệu này.

Luca di Montezemolo gắn bó với Ferrari từ năm 1991. Nhưng ông đã hiện diện trong hãng xe thể thao huyền thoại này từ thập niên 70, khi ông sát cánh cùng Enzo Ferrari - người sáng lập hãng. Luca di Montezemolo chính thức chia tay thương hiệu “ngựa chồm” vào năm 2014.

Trong nhiều thập kỷ, Luca di Montezemolo nắm giữ nhiều vị trí cao cấp tại Ferrari cũng như Fiat. Với sự gắn bó mật thiết của Luca di Montezemolo với Ferrari, quan điểm của ông về mẫu xe thuần điện đầu tiên của Ferrari được nhiều người chú ý.

Ngay sau khi Ferrari trình làng mẫu xe thuần điện đầu tiên của mình, giới truyền thông đã có buổi phỏng vấn với cựu CEO của Ferrari. Vị cựu lãnh đạo 78 tuổi này đã có những chia sẻ thẳng thắn về dòng xe Luce hoàn toàn mới.

Theo hãng tin Askanews, ông Luca di Montezemolo cho biết: “Nếu tôi nói ra suy nghĩ thật sự của mình, nó có thể làm tổn hại đến thương hiệu Ferrari. Chúng ta có thể đang phá huỷ một huyền thoại, và tôi rất tiếc về điều đó. Tôi hy vọng, ít nhất họ cũng bỏ biểu tượng ngựa chồm khỏi chiếc xe này”.

Bên cạnh logo Ferrari nằm ở trước và sau xe, khách hàng sở hữu Luce có thể đặt logo ở bậc cửa hay chắn bùn. Dường như Ferrari đang cố tăng độ nhận diện của xe thông qua biểu tượng “ngựa chồm”.

“Luce chắc chắn là một chiếc xe mà ít nhất các thương hiệu Trung Quốc không thể sao chép”, ông Luca di Montezemolo nói.

Theo Motor1, đây là những lời nhận xét rất thẳng thắn và mạnh mẽ của cựu CEO của Ferrari. Hiếm có một cựu giám đốc điều hành nào lại nhận xét mạnh mẽ như vậy về một sản phẩm của công ty cũ như vậy. Tuy nhiên, việc ra mắt Luce là khoảnh khắc lịch sử của Ferrari nói riêng và ngành công nghiệp ô tô nói chung.

Một trong những việc ông Montezemolo làm khi trở thành CEO của Ferrari là thay đổi toàn diện đối với mẫu xe 348. Mẫu 355 thay thế nó thực sự là một bước tiến về mọi mặt, từ tính năng vận hành, độ bền, cảm giác lái... Và những cải tiến này là tiền đề cho tuyệt phẩm 458 Italia - mẫu xe thể thao động cơ đặt giữa xuất sắc nhất thế giới hiện nay.

Sự tiến hoá từ mẫu 348 “xấu xí” đến 458 Italia cũng là hình ảnh phản chiếu việc ông Luca Montezemolo đã thay đổi Ferrari sâu sắc thế nào trong suốt 20 năm qua trên cương vị lãnh đạo công ty.

Tin Gốc: Dân Trí

Sự cố gián đoạn hoạt động lớn liên quan đến dự án Apollo Go của Baidu tại Vũ Hán vào ngày 31/3, khi gần 100 xe đột ngột ngừng hoạt động. Ngày hôm đó và nhiều ngày sau, các nền tảng mạng xã hội tràn ngập các báo cáo từ người dùng mô tả chi tiết tình trạng "tê liệt tập thể" của các phương tiện Apollo Go trên khắp Vũ Hán. Hành khách mô tả những tình huống kinh hoàng, khi những chiếc xe không người lái của họ đột ngột dừng lại giữa các tuyến đường đông đúc.

Đến cuối tháng 4, Bộ Giao thông vận tải, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, và Bộ Công an, cùng Cục Quản lý Không gian mạng đã triệu tập 8 công ty xe tự lái lớn của Trung Quốc cũng như các quan chức địa phương, yêu cầu tiến hành "tự kiểm tra toàn diện" sau sự cố. Sau đó, nhóm cơ quan chức năng đã dừng cấp phép xe tự lái.

Mặc dù giai đoạn hạ nhiệt này hạn chế việc triển khai các phương tiện mới, các công ty xe tự lái hàng đầu vẫn duy trì mục tiêu mở rộng đồng thời kêu gọi một cách tiếp cận tinh tế hơn, dựa trên hiệu quả hoạt động đối với sự giám sát của chính phủ.

Dữ liệu được công bố vào tháng 5 cho thấy, bất chấp những khó khăn về quy định, các công ty dẫn đầu ngành vẫn cam kết mở rộng hoạt động. Pony.ai báo cáo rằng tính đến ngày 24/5, đội robotaxi toàn cầu của họ đã vượt quá 1.700 xe, tăng khoảng 250 xe so với báo cáo thường niên năm 2025. Công ty, chủ yếu tập trung vào thị trường nội địa, đã nâng mục tiêu cuối năm 2026 lên 3.500 xe, hướng tới doanh thu gấp hơn 3,5 lần so với năm 2025.

Tương tự, WeRide tiết lộ trong báo cáo thu nhập quý I rằng đội robotaxi nội địa của họ đã đạt khoảng 1.000 xe vào cuối tháng 4, tăng thêm 200 xe kể từ cuối tháng 3. Trong khi đó, Apollo Go của Baidu báo cáo 3,2 triệu đơn đặt hàng trong quý I - tăng hơn 120% so với cùng kỳ 2025 - với số đơn đặt hàng cao điểm hàng tuần vượt quá 350.000 vào tháng 3.

Sau sự cố cuối tháng 3, mặc dù các chuyên gia trong ngành cho rằng thái độ của các cơ quan quản lý ban đầu khá nghiêm khắc, các biện pháp thực thi lại tỏ ra ôn hòa. Tuy nhiên, giai đoạn hạ nhiệt vẫn đang được áp dụng, với nhiều phương tiện mới được bổ sung hiện bị tạm dừng hoạt động vận chuyển hành khách. Các nhà quan sát thị trường dự đoán giai đoạn này sẽ kéo dài đến cuối tháng 6.

Trước tình hình quản lý ngày càng khắt khe, các nhà điều hành trong ngành đang ủng hộ việc chuyển từ các quy định chung sang một hệ thống quản lý phân biệt. Giám đốc điều hành của WeRide, Han Xu, công khai kêu gọi áp dụng các hình phạt phù hợp cho tất cả, đề xuất rằng ngành nên áp dụng một khuôn khổ tương tự ngành hàng không, trong đó các cơ quan quản lý sẽ khen thưởng các công ty có thành tích an toàn tốt và phạt những công ty có thành tích kém.

Ông nhấn mạnh rằng các công ty an toàn kém không nên được phép hoạt động tự do, vì chúng gây rủi ro cho cả cộng đồng và uy tín của ngành.

Giám đốc tài chính của Pony.ai, Wang Haojun, cũng đồng tình với quan điểm này, lưu ý rằng khi công nghệ lái xe tự động chuyển từ các chương trình thí điểm ban đầu sang thương mại hóa quy mô lớn, việc tăng cường rào cản gia nhập và giám sát an toàn là những bước thiết yếu để ngành công nghiệp trưởng thành. Ông Wang nói thêm rằng các công ty có thành tích an toàn vượt trội sẽ có vị thế tốt hơn để giành được sự tin tưởng của công chúng và các cơ quan quản lý, từ đó đảm bảo lợi thế cạnh tranh trên thị trường.

Tin Gốc: Vnexpress