Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa công bố thông qua kế hoạch triệu tập đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026.
Theo đó, doanh nghiệp dự kiến tổ chức đại hội trong tháng 6-2026. Thời gian cụ thể sẽ được doanh nghiệp thông báo trong thư mời gửi cổ đông.
Địa điểm diễn ra tại trụ sở ACV, số 58 Trường Sơn, phường Tân Sơn Hòa, TP.HCM. Tài liệu họp chưa được doanh nghiệp công bố.
Đại hội của ACV năm nay diễn ra trong bối cảnh khá đặc biệt. Vừa qua, một số lãnh đạo cấp cao của doanh nghiệp bị khởi tố.
Từ ngày 17-3-2026, ông Vũ Thế Phiệt không còn giữ chức chủ tịch HĐQT ACV vì bị điều tra về tội vi phạm quy định về đấu thầu gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng. Thay thế vị trí này, ông Lê Văn Khiên được giao giữ chức quyền chủ tịch HĐQT.
Theo S&I Ratings, kế hoạch kinh doanh năm 2026 từ các doanh nghiệp bất động sản niêm yết cho thấy sự khác biệt khá rõ nét giữa các doanh nghiệp.
Nhìn tổng thể, doanh thu trung bình dự kiến tăng trưởng khá tốt (+84%), tuy nhiên biên lợi nhuận 2026 có xu hướng mỏng hơn khi lợi nhuận sau thuế kế hoạch trung bình chỉ tăng 37%.
Những động lực của tăng trưởng 2026 đến từ kỳ vọng tháo gỡ pháp lý, hạ tầng được nâng cấp và cả nền so sánh thấp của 2025.
Ở chiều ngược lại, chi phí xây dựng và lãi suất tăng cao đang đặt ra những thách thức cho thị trường bất động sản 2026.
Trong bối cảnh đó, các chủ đầu tư đã nỗ lực đưa ra các giải pháp tài chính để hỗ trợ người mua. S&I Ratings duy trì quan điểm 2026-2027 sẽ là giai đoạn chứng kiến sự gia tăng mạnh của nguồn cung hơn là một chu kỳ tăng giá mới.
Đây là một giải pháp được Bộ Y tế đưa ra trong hồ sơ gửi Bộ Tư pháp thẩm định về dự thảo chính sách của Luật An toàn thực phẩm (sửa đổi).
Theo đó, mục tiêu quản lý an toàn thực phẩm theo toàn bộ chuỗi giá trị thực phẩm từ sản xuất ban đầu, trồng trọt, chăn nuôi, thu hái, đánh bắt, khai thác, giết mổ, chế biến, kinh doanh, lưu thông trên thị trường cho đến tận tay người tiêu dùng.
Việc này nhằm đảm bảo các sản phẩm lưu thông trên thị trường an toàn và chất lượng cho người sử dụng, hướng tới phương thức kiểm soát an toàn thực phẩm của các nước phát triển.
Dự thảo nêu rõ nội dung sẽ quản lý an toàn thực phẩm toàn bộ các khâu từ sản xuất ban đầu, trồng trọt, chăn nuôi, thu hái, đánh bắt, khai thác, giết mổ cho đến chế biến, kinh doanh, lưu thông, tiêu dùng sản phẩm bao gồm cả cơ sở sản xuất, kinh doanh thực phẩm cũng như sản phẩm thực phẩm.
Tăng cường vai trò của cơ quan quản lý nhà nước, cơ sở kiểm nghiệm trong công tác kiểm tra giám sát, chủ động lấy mẫu đối với sản phẩm thực phẩm lưu thông trên thị trường.
Bộ Y tế đề xuất thực hiện quản lý theo quy định của pháp luật liên quan đối với khâu sản xuất ban đầu, trồng trọt, chăn nuôi, thu hái, đánh bắt, khai thác, giết mổ. Luật An toàn thực phẩm chỉ quy định quản lý cụ thể từ khâu sau thu hoạch, giết mổ đến chế biến, lưu thông, tiêu dùng của sản phẩm thực phẩm.
Bộ Tư pháp đang thẩm tra dự thảo nghị định quy định về miễn phí sách giáo khoa giáo dục phổ thông, lộ trình miễn học phí, giáo trình môn học giáo dục quốc phòng và an ninh tại cơ sở giáo dục đại học, giáo dục nghề nghiệp.
Đáng chú ý, dự thảo đề xuất từ năm học 2027 – 2028, thống nhất thực hiện miễn phí giáo trình môn học giáo dục quốc phòng và an ninh trên toàn quốc cho tất cả các đối tượng.
Trong đó, Nhà nước bảo đảm ngân sách mua sắm giáo trình để trang bị đồng bộ cho thư viện của các cơ sở đào tạo và trung tâm giáo dục quốc phòng và an ninh.
Cơ sở đào tạo cho sinh viên mượn và trả giáo trình có thời hạn. Ngay sau khi kết thúc môn học hoặc đợt học tập tập trung, sinh viên có trách nhiệm hoàn trả giáo trình để nhà trường kiểm kê, bảo quản và tái sử dụng cho các khóa tiếp theo.
Trung tâm giáo dục quốc phòng và an ninh, cơ sở đào tạo trực tiếp giảng dạy môn học này cho giảng viên mượn và trả giáo trình có thời hạn.
Dự thảo cũng đề xuất sinh viên học tại các cơ sở đào tạo không phải nộp học phí với môn học giáo dục quốc phòng và an ninh theo chương trình đào tạo bắt buộc do cơ quan có thẩm quyền quy định.
Với sinh viên không hoàn thành khóa học (do thi không đạt, nghỉ học quá thời gian quy định hoặc các lý do chủ quan khác) dẫn đến phải đăng ký học lại môn học này sẽ không được hưởng chính sách miễn học phí cho lần học lại.
Sinh viên bị ốm đau, các tình huống bất khả kháng buộc phải nghỉ học và được nhà trường xác nhận được miễn học phí cho lần học tiếp theo.
Giá bạc đã trải qua giai đoạn tăng trưởng mạnh kể từ cuối năm 2025. Từ mức 47 USD/ounce vào đầu tháng 10/2025, giá bạc liên tục bứt phá, lần đầu tiên vượt ngưỡng 100 USD/ounce trong lịch sử trước khi đạt đỉnh 116 USD/ounce vào tháng 1/2026.
Tuy nhiên, đà tăng này không duy trì được lâu. Bạc liên tục giảm mạnh nhiều tuần, có lúc tiến sát vùng 70 USD/ounce, trước khi hồi phục trở lại mức 75 USD như hiện tại.
Theo các chuyên gia, nhiều yếu tố đang gây áp lực lên thị trường kim loại quý. Căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông khiến giá năng lượng tăng cao, thu hút một phần dòng tiền đầu tư rời khỏi vàng và bạc. Bên cạnh đó, triển vọng lãi suất duy trì ở mức cao của Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed) cũng làm giảm sức hấp dẫn của các tài sản không sinh lãi như vàng và bạc so với trái phiếu hoặc các sản phẩm tiết kiệm.
Dù vậy, xét trong dài hạn, triển vọng kim loại quý này vẫn được đánh giá tích cực.
Ông Deric Ned - nhà sáng lập kiêm Giám đốc điều hành Ridgemont Metals - nhận định, giá bạc có thể dao động trong khoảng 72-88 USD/ounce trong tháng 6, với kịch bản phổ biến nhất là từ 80-85 USD/ounce.
Theo ông Ned, nếu căng thẳng liên quan đến Iran hạ nhiệt và đồng USD suy yếu, giá bạc hoàn toàn có thể phục hồi về vùng 90 USD/ounce. Ngược lại, nếu nhu cầu công nghiệp tiếp tục suy giảm và Fed duy trì chính sách tiền tệ thắt chặt, giá bạc có thể lùi về vùng 70 USD/ounce. Vị chuyên gia này cho rằng nhu cầu bạc trong lĩnh vực năng lượng mặt trời và trí tuệ nhân tạo vẫn là động lực quan trọng hỗ trợ thị trường trong dài hạn.
Đồng quan điểm, ông Brett Elliott - Giám đốc tiếp thị của APMEX - cho rằng giá bạc trong thời gian tới có thể dao động trong khoảng 60-100 USD/ounce.
Theo ông Elliott, thị trường bạc hiện chịu tác động từ hai lực kéo trái chiều. Một mặt, nhu cầu đầu tư suy giảm đang tạo áp lực giảm giá. Mặt khác, nguồn cung bạc toàn cầu vẫn trong tình trạng thiếu hụt, qua đó tiếp tục hỗ trợ giá kim loại quý này.
"Thiếu hụt nguồn cung dù đã thu hẹp nhưng vẫn là thiếu hụt. Lượng dự trữ bạc hiện nay thấp hơn đáng kể so với trước đây và đây vẫn là yếu tố quan trọng hỗ trợ giá trong dài hạn" - ông Elliott nhận định.
Trong nước, bạc cũng hồi phục nhẹ, giá đang ở mức hơn 76,293 triệu đồng/thỏi (mua vào) và 78,64 triệu đồng/thỏi (bán ra).
Báo SCMP ngày 2-5 dẫn nguồn từ Đài truyền hình CCTV cho biết chuyến tàu chở sầu riêng đầu tiên từ Thái Lan - nguồn cung lớn nhất cho Trung Quốc - đã chính thức khởi hành cuối tuần qua.
Chuyến tàu đi qua lãnh thổ Lào trước khi tới tỉnh Vân Nam, tây nam Trung Quốc.
Trung Quốc hiện là thị trường tiêu thụ hơn 90% lượng sầu riêng xuất khẩu toàn cầu, với tổng kim ngạch đạt khoảng 7,5 tỉ USD trong năm ngoái.
Tại đất nước tỉ dân, sầu riêng là loại trái cây rất được ưa chuộng, thường được chọn làm quà biếu trong các dịp trang trọng.
Một quả sầu riêng nặng khoảng 6kg có thể được bán với giá lên tới 200 nhân dân tệ (khoảng 29 USD).
Tuyến vận tải mới là một phần trong chiến lược nhiều năm của Trung Quốc nhằm xây dựng mạng lưới đường sắt kết nối với Đông Nam Á. Tuyến đường sắt Trung Quốc - Lào đã đi vào hoạt động từ năm 2021 và hiện được tích hợp với hệ thống đường sắt hiện có của Thái Lan.
Điểm nổi bật của tuyến này là các toa tàu được trang bị kho lạnh duy trì nhiệt độ khoảng 13 độ C, giúp bảo quản sầu riêng trong suốt hành trình từ cảng Laem Chabang (Thái Lan), qua Lào, đến Côn Minh - thủ phủ tỉnh Vân Nam.
Theo tờ Nhân Dân Nhật Báo, mỗi sáng sẽ có các chuyến tàu chở sầu riêng Thái Lan cập bến Côn Minh, với tổng sản lượng dự kiến vượt 200.000 tấn trong năm nay. Thời gian vận chuyển chỉ mất khoảng 3 ngày.
Ngoài ra, nhờ tuyến đường sắt này, thời gian đưa sầu riêng từ Thái Lan đến Thành Đô - một đô thị lớn ở tây nam Trung Quốc - đã rút ngắn còn khoảng 5 ngày, thay vì gần một tuần như trước đây.
Nguồn cung dồi dào hơn cũng khiến giá sầu riêng nhập khẩu tại Trung Quốc giảm khoảng 30%.
Bộ Công Thương vừa ban hành cẩm nang sử dụng xăng sinh học E10. Trong đó, đáng chú ý, cơ quan quản lý thông tin chi tiết tính tương thích của E10 với các động cơ, những lưu ý với các loại xe khi sử dụng, giải thích nhiều hiện tượng khi dùng xăng và khuyến nghị với người sử dụng.
Cụ thể, Bộ Công Thương khẳng định hầu hết xe máy và ô tô tại Việt Nam đều tương thích với xăng E10. Các hãng xe như Honda Việt Nam, Toyota, Ford, Yamaha đều đã có khuyến nghị cho phép sử dụng nhiên liệu chứa ethanol ở mức phù hợp. Ngoài ra, cơ quan này cũng cho biết sẽ tiếp tục duy trì cung ứng E5 RON 92 cho các xe có thể không tương thích với xăng E10.
Các dòng xe cần lưu ý khi dùng xăng sinh học như xe quá cũ sản xuất trước năm 2000, xe dùng bộ chế hòa khí đời cũ, xe lâu năm chưa kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu, xe phục chế, xe sưu tầm.
Với những dòng xe này, cơ quan quản lý khuyến nghị người dùng nên kiểm tra, bảo dưỡng, thay thế nếu cần thiết với hệ thống nhiên liệu, gồm bình xăng, bơm xăng, lọc xăng, đường ống dẫn xăng, bộ chế hòa khí hoặc kim phun. Việc bảo dưỡng thường xuyên giúp xe vận hành ổn định, tiết kiệm nhiên liệu và bảo đảm an toàn trong quá trình sử dụng.
Bộ Công Thương xác nhận có tình trạng yếu máy khi sử dụng xăng sinh học, nhưng chênh lệch công suất và tiêu thụ nhiên liệu rất nhỏ do nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng khoảng 3,4%.
Bù lại, xăng E10 cháy triệt để hơn, giúp giảm phát thải HC và CO từ 20-30%. Ngoài ra, khối lượng riêng của E10 cũng cao hơn khoảng 0,8%, tức 1 lít E10 “nặng” hơn 1 lít xăng khoáng.
Trong cẩm nang xăng sinh học E10, Bộ Công Thương cũng giải thích hiện tượng “hao xăng”. Theo cơ quan này, trong một số trường hợp, xe có thể tiêu thụ nhiên liệu tăng nhẹ khi sử dụng xăng E10 do loại nhiên liệu này có hàm lượng năng lượng thấp hơn xăng khoáng. Tuy nhiên, mức chênh lệch thường rất nhỏ và khó nhận thấy trong điều kiện vận hành bình thường.
Hiện tượng hút ẩm chỉ xảy ra khi nước hoặc hơi ẩm lọt vào bình nhiên liệu, như trường hợp nắp bình xăng không kín hoặc xe bị ngập nước. Việc tách lớp trong nhiên liệu chỉ xuất hiện khi lượng nước tích tụ vượt quá giới hạn hòa tan. Trong điều kiện sử dụng thông thường, xăng E10 vẫn duy trì trạng thái ổn định.
Để sử dụng xăng E10 hiệu quả, Bộ Công Thương lưu ý người dùng nên tránh để xe không hoạt động trong thời gian dài, khởi động xe định kỳ, không để xe bị ngập nước và bảo quản phương tiện ở nơi khô ráo, thoáng mát.
Trường hợp xe không sử dụng trong thời gian quá lâu, cần thay nhiên liệu mới và kiểm tra hệ thống nhiên liệu trước khi vận hành trở lại. Đồng thời, nên thay lọc xăng đúng định kỳ để bảo đảm xe hoạt động ổn định.
Cơ quan quản lý khẳng định sẽ kiểm soát chặt chẽ chất lượng xăng E10, bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng, tăng cường giám sát hệ thống phân phối và kịp thời tiếp nhận, xử lý các phản ánh phát sinh trong quá trình triển khai.
