Ngày 18/6, Ủy ban MTTQ Việt Nam TP Đà Nẵng tổ chức hội thảo góp ý, phản biện xã hội đối với đồ án Quy hoạch chung TP Đà Nẵng đến năm 2050, tầm nhìn 2075. Nhiều chuyên gia cho rằng đồ án cần đồng thời giải quyết bài toán tăng trưởng, áp lực hạ tầng và bảo tồn bản sắc đô thị sau khi mở rộng không gian phát triển.
Theo đơn vị tư vấn, phạm vi quy hoạch bao gồm toàn bộ địa giới hành chính Đà Nẵng sau sáp nhập với 93 đơn vị cấp xã và đặc khu Hoàng Sa. Thành phố được định hướng trở thành trung tâm giao thương quốc tế, đô thị biển thông minh, hiện đại và đáng sống của khu vực.
Đồ án xây dựng cấu trúc phát triển theo mô hình “3 vùng – 3 cực – 2 trục – 4 hành lang”. Ba vùng phát triển gồm vùng lõi đô thị trung tâm, vùng kinh tế biển kết hợp công nghiệp – logistics và vùng sinh thái bảo tồn. Ba cực tăng trưởng là đô thị trung tâm hiện hữu, cực công nghiệp công nghệ cao – cảng Liên Chiểu ở phía Bắc và cực kinh tế mở Nam Hội An – Chu Lai ở phía Nam.
Hai trục chiến lược gồm trục kinh tế – đô thị ven biển và trục sinh thái – văn hóa phía Tây, được kết nối bằng bốn hành lang kinh tế giữ vai trò liên kết logistics, công nghiệp và thương mại. Theo đơn vị tư vấn, mô hình này nhằm chuyển từ phát triển tập trung ven biển sang hệ thống đô thị đa trung tâm, tạo dư địa phát triển dài hạn cho thành phố.
Ông Nguyễn Hà Nam, Giám đốc Sở Xây dựng Đà Nẵng, cho biết quy mô nguồn lực để hiện thực hóa quy hoạch là rất lớn. Riêng hạ tầng kỹ thuật thiết yếu cần khoảng 30 tỷ USD, trong khi nhu cầu vốn cho phát triển đô thị và các lĩnh vực kinh tế khác ước khoảng 320 tỷ USD.
Đà Nẵng cần “giải nén” khu vực lõi
Tuy nhiên, nhiều chuyên gia cho rằng bên cạnh tầm nhìn dài hạn, quy hoạch cần tập trung giải quyết những vấn đề cấp bách trong 5-10 năm tới, đặc biệt là nguy cơ quá tải tại vùng lõi đô thị.
Kiến trúc sư Hoàng Sừ, nguyên Phó giám đốc Sở Xây dựng Quảng Nam, nhận định áp lực lớn nhất hiện nay nằm ở khu vực trung tâm Đà Nẵng, nơi tốc độ đô thị hóa diễn ra nhanh trong nhiều năm qua. Việc phát triển các khu chức năng mới phải gắn với chiến lược “giải nén” khu vực lõi.
Ông cho rằng việc hình thành khoảng 4.000 ha khu thương mại tự do tại đô thị mới Nam Hội An sẽ góp phần phân bổ lại dân cư và hoạt động kinh tế. Nếu không có giải pháp điều tiết từ sớm, khi cảng Liên Chiểu và các khu thương mại tự do đồng loạt vận hành, áp lực dân số cơ học và hạ tầng sẽ gia tăng đáng kể.
Đồng quan điểm, ông Đặng Việt Dũng, Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam, cho rằng quy hoạch không nên chỉ dựa trên dự báo dân số mà phải tính đến quy mô tăng trưởng kinh tế và dòng người thực tế. Với vai trò là đô thị du lịch và dịch vụ quốc tế, Đà Nẵng cần dự báo đầy đủ nhu cầu hạ tầng cho người dân, du khách và lực lượng lao động mới.
“Các yêu cầu về cấp nước, thoát nước, xử lý chất thải phải được tính toán trên cơ sở quy mô phát triển kinh tế và lưu lượng dân cư thực tế để bảo đảm hiệu quả đầu tư”, ông nói.
Để tăng cường kết nối vùng, KTS Trần Ngọc Chính, nguyên Chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đề xuất Đà Nẵng phát triển mạnh mô hình đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD), tạo các hành lang vận tải khối lượng lớn kết nối trung tâm thành phố với Hội An, Tam Kỳ và các cực tăng trưởng mới.
Ông cũng cho rằng quy hoạch cần nghiên cứu sớm không gian ngầm và chuẩn bị hạ tầng cho các loại hình giao thông tương lai như xe tự hành, drone vận tải hay taxi bay nhằm đáp ứng yêu cầu của đô thị thông minh.
Ở góc độ bảo tồn, TS.KTS Phan Đăng Sơn, Chủ tịch Hội Kiến trúc sư Việt Nam, lưu ý mục tiêu trở thành đô thị đặc biệt không đồng nghĩa với việc đánh đổi môi trường hoặc làm mất bản sắc địa phương.
Theo ông, thành phố cần kiểm soát chặt tình trạng bêtông hóa bờ biển, đồng thời bảo vệ các hành lang sinh thái quan trọng như hệ thống sông Vu Gia – Thu Bồn, sông Trường Giang, bán đảo Sơn Trà, Bà Nà, Hội An, Cù Lao Chàm và các khu rừng đầu nguồn.
Tiếp thu các ý kiến phản biện, Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Nguyễn Mạnh Hùng cho biết thành phố sẽ hoàn thiện đồ án theo hướng kết hợp giữa tầm nhìn dài hạn và khả năng triển khai thực tế. Đà Nẵng cũng đang nghiên cứu các ý tưởng về trung tâm hành chính mới, đô thị động lực, phát triển không gian trên cao và không gian ngầm để giải quyết căn cơ bài toán hạ tầng.
“Chúng ta cần rút ngắn thời gian nhưng không được làm vội vàng. Quy hoạch phải được xây dựng trên cơ sở tham vấn rộng rãi, tạo đồng thuận trong xã hội để khi triển khai có thể tạo ra những chuyển biến thực chất”, ông nói.
Chiều 4.6, tại họp báo kinh tế - xã hội TP.HCM, ông Lê Đức Anh, Phó trưởng phòng Quản lý nhà và thị trường bất động sản (Sở Xây dựng TP.HCM), đã lưu ý người dân nhiều nội dung quan trọng khi đăng ký mua nhà ở xã hội, trong đó đặc biệt cảnh báo các hình thức môi giới nhận làm hồ sơ, "bao đậu" hoặc cam kết mua được căn hộ.
Theo ông Lê Đức Anh, thời gian qua TP.HCM tập trung đẩy mạnh phát triển nhà ở xã hội nhằm đáp ứng nhu cầu chỗ ở của người thu nhập thấp, công nhân, cán bộ, công chức, viên chức và các đối tượng chính sách.
Theo chỉ tiêu Chính phủ giao, TP.HCM đặt mục tiêu phát triển khoảng 199.400 căn nhà ở xã hội trong giai đoạn 2021 - 2030. Đến nay, giai đoạn 2021 - 2025 thành phố đã hoàn thành 17.902 căn. Từ nay đến năm 2030, TP.HCM dự kiến phát triển thêm hơn 181.000 căn nhà ở xã hội.
Hiện nhiều dự án nhà ở xã hội đang được triển khai tại các khu vực thuộc TP.HCM, Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu trước đây, trong đó có nhiều dự án dự kiến hoàn thành trong giai đoạn 2026 - 2027 với quy mô hàng chục nghìn căn hộ.
Trước nhu cầu lớn của người dân, Sở Xây dựng cho biết đã yêu cầu các chủ đầu tư công khai đầy đủ thông tin về dự án, giá bán, điều kiện mua, thời gian nhận hồ sơ và kết quả xét duyệt theo quy định pháp luật.
Tuy nhiên, cơ quan quản lý cũng ghi nhận tình trạng xuất hiện các thông tin quảng cáo nhận làm hồ sơ, cam kết "bao đậu" nhà ở xã hội trên mạng xã hội hoặc thông qua môi giới.
Sở Xây dựng TP.HCM nhấn mạnh người dân chỉ nên tiếp cận thông tin từ các nguồn chính thức như cổng thông tin điện tử của UBND TP.HCM, Sở Xây dựng, UBND cấp xã nơi có dự án hoặc thông báo của chủ đầu tư.
"Người dân không nên tin vào các quảng cáo nhận làm hồ sơ, 'bao đậu' hồ sơ hoặc cam kết mua được căn hộ nhà ở xã hội trái quy định", ông Lê Đức Anh lưu ý.
Bên cạnh đó, người có nhu cầu mua nhà ở xã hội cần tự kiểm tra xem mình có thuộc nhóm đối tượng được hưởng chính sách hay không. Việc xét duyệt chỉ áp dụng cho các trường hợp đáp ứng đầy đủ điều kiện về đối tượng, nhà ở và thu nhập theo quy định pháp luật.
Sở Xây dựng cũng khuyến cáo người dân chuẩn bị đầy đủ hồ sơ chứng minh điều kiện hưởng chính sách, kê khai trung thực về nơi cư trú, tình trạng nhà ở và thu nhập. Các trường hợp kê khai không đúng sự thật hoặc sử dụng hồ sơ không hợp lệ sẽ bị xử lý theo quy định.
Đáng chú ý, cơ quan quản lý khẳng định người dân nộp hồ sơ trực tiếp theo hướng dẫn của chủ đầu tư tại địa điểm tiếp nhận được công bố công khai, không cần thông qua môi giới hoặc trung gian. Toàn bộ quá trình xét duyệt được thực hiện công khai, minh bạch theo quy định của pháp luật.
Trong thời gian tới, TP.HCM sẽ tiếp tục đẩy nhanh tiến độ các dự án nhà ở xã hội, đồng thời tăng cường công khai thông tin để người dân tiếp cận chính sách đúng quy định, tránh bị lợi dụng bởi các hình thức môi giới hoặc quảng cáo "bao đậu" hồ sơ.
Ngày 3/6, UBND xã Phú Riềng (thành phố Đồng Nai) tổ chức tuyên dương và tặng giấy khen cho anh Nông Văn Trường, Nguyễn Huy Hùng, Nguyễn Văn Hậu, Phạm Quang Hiếu và chị Phạm Thị Thương vì hành động dũng cảm cứu người trong mưa lũ.
Trước đó, khoảng 20h ngày 2/6, mưa lớn kéo dài khiến nước tại cống suối Dên (xã Phú Riềng) dâng cao, chảy xiết. Trong lúc đi qua điểm ngập, 3 phụ nữ cùng 2 xe máy bị dòng nước cuốn trôi. Phát hiện sự việc, 5 người dân lập tức ứng cứu, đưa các nạn nhân vào bờ an toàn.
Tối cùng ngày, Bí thư Đảng ủy xã Phú Riềng Nguyễn Thị Xuân Hoà và ông Nguyễn Danh Tùng, Chủ tịch UBND xã, đã đến hiện trường để kiểm tra, kịp thời động viên người dân và các lực lượng cứu hộ.
Theo anh Nông Văn Trường, thời điểm xảy ra vụ việc, trời mưa lớn, nước chảy rất mạnh.
"Khi thấy 3 người bị nước cuốn, chúng tôi buộc dây vào cột điện rồi lần theo dòng nước tiếp cận, đưa họ vào bờ. Việc cứu người kéo dài khoảng 30 phút", anh Trường chia sẻ.
Trước đó, chiều tối 2/6, nhiều khu vực tại thành phố Đồng Nai xảy ra mưa lớn kéo dài, gây ngập nặng.
Từ ngày 28/3 đến 27/5, Sở Xây dựng TP Hà Nội cấm phương tiện đường bộ lưu thông trên cầu Long Biên ở cả hai chiều để phục vụ dự án sửa chữa. Giờ cao điểm, người đi làm, học sinh đi học phải đổ dồn về cầu Chương Dương, cách cầu Long Biên khoảng một km.
Từ ngày 28/3 đến 27/5, Sở Xây dựng TP Hà Nội cấm phương tiện đường bộ lưu thông trên cầu Long Biên ở cả hai chiều để phục vụ dự án sửa chữa. Giờ cao điểm, người đi làm, học sinh đi học phải đổ dồn về cầu Chương Dương, cách cầu Long Biên khoảng một km.
Lúc 6h30 ngày 31/3, đông nghịt phương tiện từ nhiều hướng đổ về cầu Chương Dương, đặc biệt là lối lên cầu.
Hàng dài phương tiện nối đuôi nhau di chuyển chậm trên đường Nguyễn Văn Cừ hướng lên cầu Chương Dương.
Xe đông đúc trên cầu Chương Dương. Người đi xe máy len cả vào đường dành riêng cho ôtô.
Cảnh sát giao thông khu vực này cho biết từ hôm qua, lượng phương tiện đã tăng rất cao so với trước khi cấm cầu Long Biên. Dự kiến mất ít nhất 10 ngày, việc ùn tắc mới giảm bớt khi người dân chủ động sắp xếp thời gian.
Xe đông đúc trên cầu Chương Dương. Người đi xe máy len cả vào đường dành riêng cho ôtô.
Cảnh sát giao thông khu vực này cho biết từ hôm qua, lượng phương tiện đã tăng rất cao so với trước khi cấm cầu Long Biên. Dự kiến mất ít nhất 10 ngày, việc ùn tắc mới giảm bớt khi người dân chủ động sắp xếp thời gian.
Phương tiện ùn ứ trên đê Long Biên - Xuân Quan theo hướng từ cầu Long Biên sang cầu Chương Dương.
Phương tiện ùn ứ trên đê Long Biên - Xuân Quan theo hướng từ cầu Long Biên sang cầu Chương Dương.
Anh Đỗ Xuân Tình cho biết hôm qua bị muộn giờ làm nên hôm nay đã chủ động di chuyển sớm, tuy nhiên vẫn không tránh khỏi tắc. "Tắc đường khiến việc đi lại mất một tiếng, gấp đôi so với bình thường", anh Tình nói.
Anh Đỗ Xuân Tình cho biết hôm qua bị muộn giờ làm nên hôm nay đã chủ động di chuyển sớm, tuy nhiên vẫn không tránh khỏi tắc. "Tắc đường khiến việc đi lại mất một tiếng, gấp đôi so với bình thường", anh Tình nói.
Lối rẽ từ đường Nguyễn Văn Cừ vào đê Long Biên - Xuân Quan từ hai chiều thành một chiều. Một tài xế xe ôm công nghệ ngơ ngác ngỡ như đi vào đường ngược chiều.
Lối rẽ từ đường Nguyễn Văn Cừ vào đê Long Biên - Xuân Quan từ hai chiều thành một chiều. Một tài xế xe ôm công nghệ ngơ ngác ngỡ như đi vào đường ngược chiều.
Người dân từ những con ngõ nhỏ tìm cách di chuyển vào đường lớn để nhập vào dòng người di chuyển qua cầu. Một số thấy tắc chọn phương án leo lên hè đường, bờ kè đê.
Người dân từ những con ngõ nhỏ tìm cách di chuyển vào đường lớn để nhập vào dòng người di chuyển qua cầu. Một số thấy tắc chọn phương án leo lên hè đường, bờ kè đê.
Để giảm bớt áp lực giao thông, lực lượng chức năng đã phải phân luồng từ xa, chia tách thành nhiều đợt.
Để giảm bớt áp lực giao thông, lực lượng chức năng đã phải phân luồng từ xa, chia tách thành nhiều đợt.
Khoảng cách giữa hai cầu Long Biên và Chương Dương khoảng một km. Đồ họa: Hoàng Thanh
Khoảng cách giữa hai cầu Long Biên và Chương Dương khoảng một km. Đồ họa: Hoàng Thanh
