Ngày 15.5, UBND thành phố Đà Nẵng tổ chức hội thảo lấy ý kiến cho ý tưởng quy hoạch chung thành phố đến năm 2050, tầm nhìn đến năm 2075.
Hội thảo nhằm tập hợp ý kiến của các chuyên gia, nhà khoa học, cơ quan quản lý, tổ chức xã hội nghề nghiệp và các bên liên quan để hoàn thiện định hướng phát triển dài hạn cho thành phố trong bối cảnh mới sau sắp xếp đơn vị hành chính.
Tại hội thảo, các nội dung được tập trung thảo luận gồm: vị thế và động lực phát triển mới của Đà Nẵng; nhận diện những điểm nghẽn về hạ tầng, không gian và quản trị đô thị; đề xuất mô hình phát triển không gian đa cực, đa trung tâm; các giải pháp phát triển đô thị sinh thái, thông minh và bền vững…
Nhiều ý tưởng quy hoạch đã được đưa ra, trong đó đáng chú ý là định hướng xây dựng Đà Nẵng trở thành “đô thị đặc biệt thứ 3” của Việt Nam, bên cạnh 2 đô thị lớn ở 2 đầu đất nước là Hà Nội và TP.HCM.
Kiến trúc sư Vũ Quang Hùng, Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy, Trưởng ban quản lý Khu công nghệ cao và các khu công nghiệp Đà Nẵng, cho rằng sau sáp nhập, Đà Nẵng không còn là “một đô thị mở rộng” mà đang hướng tới mô hình “vùng đô thị – kinh tế tổng hợp” với cấu trúc đa trung tâm. Theo ông, các cực phát triển cần vận hành theo cơ chế bổ trợ lẫn nhau thay vì cạnh tranh nội tại.
Theo định hướng này, Đà Nẵng sẽ giữ vai trò trung tâm hành chính, tài chính, công nghệ cao và đổi mới sáng tạo; Hội An trở thành cực văn hóa – sáng tạo – du lịch; khu vực Tam Kỳ – Chu Lai được định hướng phát triển thành trung tâm công nghiệp, logistics thông minh và cảng biển nước sâu.
Đây là tư duy quan trọng bởi phần lớn đô thị tại Việt Nam hiện vẫn phát triển theo mô hình “đơn cực”, khi nguồn lực tiếp tục dồn vào khu vực trung tâm cũ, dẫn đến quá tải hạ tầng, ùn tắc giao thông, giá đất tăng cao, thiếu quỹ đất công nghiệp và suy giảm chất lượng sống đô thị.
Theo kiến trúc sư Vũ Quang Hùng, cần kiểm soát ranh giới tăng trưởng, tập trung phát triển các cực đô thị có mật độ hợp lý gắn với giao thông công cộng và hệ thống dịch vụ đô thị hoàn chỉnh. Điều này sẽ giúp nâng cao hiệu quả đầu tư hạ tầng, giảm phát thải, hạn chế ùn tắc và duy trì chất lượng sống cho cư dân đô thị.
Trong khi đó, kiến trúc sư Hoàng Sừ, nguyên Chủ tịch Hội Kiến trúc sư tỉnh Quảng Nam, đề xuất hình thành thêm các trung tâm đô thị mới cách trung tâm Đà Nẵng khoảng 20 – 30 phút di chuyển bằng cao tốc hoặc metro.
Ông cũng đề xuất thành phố nghiên cứu chuyển một phần khu thương mại tự do về khu vực quy hoạch mới có dư địa phát triển lớn hơn (như ven sông Trường Giang) nhằm tạo quỹ đất thu hút các nhà đầu tư quốc tế. Đồng thời, cần có tầm nhìn đến năm 2050 đưa trung tâm hành chính thành phố về khu đô thị mới này.
Phát biểu tại hội thảo, ông Lê Quang Nam, Phó chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng, cho biết sau khi mở rộng không gian hành chính, thành phố không chỉ tăng quy mô mà còn hội tụ nhiều điều kiện đặc biệt để hình thành vị thế mới trong hệ thống đô thị quốc gia.
Theo ông Lê Quang Nam, Đà Nẵng hiện sở hữu 2 di sản văn hóa thế giới được UNESCO công nhận (gồm đô thị cổ Hội An, thánh địa Mỹ Sơn) cùng khu dự trữ sinh quyển thế giới Cù Lao Chàm. Thành phố cũng có hệ sinh thái tự nhiên đa dạng với núi, trung du, đồng bằng, biển và hải đảo, tạo nền tảng để phát triển mô hình đô thị sinh thái và kinh tế xanh.
Đà Nẵng được đánh giá có vị trí chiến lược khi là cửa ngõ ra biển của khu vực Tây nguyên, Nam Lào và Đông bắc Thái Lan, đồng thời là điểm kết nối quan trọng trên hành lang kinh tế Đông – Tây.
Trong tương lai, thành phố định hướng phát triển 2 cảng hàng không quốc tế cùng hệ thống cảng biển quy mô lớn. Trong đó, cảng Liên Chiểu được kỳ vọng trở thành một trong những cảng biển lớn nhất cả nước. Đà Nẵng cũng được Trung ương xác định là 1 trong 2 trung tâm tài chính quốc tế của Việt Nam.
Theo lãnh đạo thành phố, việc mở rộng không gian phát triển tạo ra dư địa rất lớn để Đà Nẵng tái cấu trúc mô hình đô thị theo hướng hiện đại và bền vững. Hiện nay, Đà Nẵng là địa phương có diện tích lớn thứ 2 trong số các thành phố trực thuộc Trung ương, với không gian phát triển gấp gần 10 lần trước đây.
Tuy nhiên, bên cạnh các lợi thế nổi bật, thành phố vẫn đối mặt nhiều thách thức. Cấu trúc đô thị hiện nay còn mất cân đối khi khu vực lõi ven biển phát triển nhanh, trong khi phía tây và tây nam thiếu động lực tăng trưởng, hạ tầng chưa đồng bộ. Các tuyến giao thông đông – tây, hệ thống thoát nước, chống ngập và hạ tầng thích ứng biến đổi khí hậu vẫn chưa đáp ứng yêu cầu phát triển dài hạn.
Một số dự án động lực như cảng Liên Chiểu, sân bay, tuyến đường ven biển, khu thương mại tự do, các khu sáng tạo và dự án lấn biển hiện vẫn trong quá trình nghiên cứu, chưa tạo hiệu ứng lan tỏa mạnh cho toàn vùng. Đà Nẵng cũng là đô thị ven biển chịu tác động rõ rệt của biến đổi khí hậu, đặc biệt là bão lũ, nước biển dâng và xâm nhập mặn. Đây sẽ là thách thức lớn đối với chiến lược phát triển dài hạn của thành phố.
Trong bối cảnh mới, Đà Nẵng xác định nhiều cơ hội phát triển từ xu hướng dịch chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu, kinh tế biển, logistics, tài chính quốc tế, công nghệ cao, kinh tế xanh và đô thị thông minh. Định hướng quy hoạch mới sẽ tập trung vào mô hình phát triển đa cực, đa trung tâm nhằm giảm áp lực cho khu vực lõi và khai thác hiệu quả hơn các tiềm năng sinh thái, cảnh quan và kinh tế biển.
Ông Lê Quang Nam nhấn mạnh, quy hoạch lần này không chỉ đơn thuần là sắp xếp lại không gian đô thị mà còn phải định hình mô hình phát triển mới cho nhiều thập kỷ tới. Trong đó, cần xây dựng tư duy quy hoạch dài hạn, vượt khỏi giới hạn nhiệm kỳ; hoàn thiện mô hình đô thị đa cực với sự liên kết chặt chẽ giữa các cực phát triển; lấy hạ tầng chiến lược làm động lực dẫn dắt không gian đô thị.
Đà Nẵng cũng định hướng phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng theo mô hình TOD, TAD và “thành phố 15 phút”, nhằm nâng cao chất lượng sống và tối ưu vận hành đô thị. Thành phố khẳng định quan điểm không đánh đổi môi trường, tài nguyên và bản sắc đô thị để lấy tăng trưởng ngắn hạn.
Phó chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng khẳng định mục tiêu đến năm 2050 và tầm nhìn 2075 là đưa Đà Nẵng trở thành cực tăng trưởng quan trọng của khu vực miền Trung – Tây nguyên và cả nước; đồng thời hướng tới hình mẫu đô thị sinh thái, hiện đại, thông minh, đáng sống và có sức cạnh tranh quốc tế.
Ngày 16/5, Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng thành phố Đồng Nai thông tin, dự kiến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu sẽ thông xe toàn tuyến vào tối 18/5. Việc tổ chức thông xe tạm được triển khai nhằm phục vụ nhu cầu đi lại của người dân, góp phần giảm áp lực giao thông khu vực, đồng thời từng bước phát huy hiệu quả đầu tư dự án.
Trong giai đoạn khai thác tạm thời, tuyến cao tốc chỉ cho phép xe con dưới 9 chỗ lưu thông, đồng bộ với phương án khai thác tại dự án thành phần 2 và 3 trước đó. Tốc độ khai thác tạm thời được quy định với mức tối đa 80km/h và tối thiểu 60km/h.
Trước đó, Cục CSGT (Bộ Công an) có văn bản gửi Sở Xây dựng thành phố Đồng Nai và Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng thành phố Đồng Nai về việc tham gia ý kiến phương án tổ chức giao thông để đưa 16km dự án Thành phần 1, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu vào khai thác trước ngày 19/5.
Theo đó, Cục CSGT yêu cầu chủ đầu tư sớm hoàn thiện nhiều hạng mục kỹ thuật và an toàn trước khi đưa tuyến vào khai thác tạm. Trong đó, các nhà thầu phải tập trung hoàn thiện dải phân cách, tôn hộ lan, tôn sóng và đặc biệt là hệ thống hàng rào bảo vệ trên toàn tuyến nhằm ngăn chặn xe máy, xe thô sơ, người đi bộ và gia súc đi vào đường cao tốc.
Cùng với đó, hệ thống biển báo giao thông, biển cấm dừng, cấm đỗ tại các nút giao, đường dẫn phải được lắp đặt đầy đủ theo đúng quy chuẩn. Đồng thời bổ sung biển hạn chế tốc độ phù hợp tại các đường nhánh. Cục CSGT cũng yêu cầu thực hiện phân làn phương tiện, đảm bảo tốc độ khai thác tối đa phù hợp với thiết kế được phê duyệt.
Ngoài ra, Cục CSGT đề nghị đơn vị quản lý phải hoàn thiện trạm kiểm soát tải trọng xe, hệ thống giám sát giao thông thông minh và xây dựng quy trình bàn giao dữ liệu camera giám sát cho lực lượng CSGT để phục vụ công tác chỉ huy, điều hành và xử lý vi phạm.
Về phương án tổ chức giao thông, Cục CSGT đề nghị đóng hoàn toàn nút giao đường Bưng Môn (phường Long Thành) bằng hệ thống tôn hộ lan cứng. Tại nút giao Võ Nguyên Giáp (phường Phước Tân), các đơn vị được yêu cầu bổ sung bảng chỉ dẫn phân luồng chi tiết, đồng thời bố trí lực lượng trực chốt 24/24 giờ để hướng dẫn phương tiện lưu thông an toàn. Đối với vị trí giao cắt đường điện 110kV, Cục CSGT yêu cầu duy trì nhân sự giám sát thường xuyên và hoàn tất việc nâng tĩnh không đường dây đạt tối thiểu 9m so với mặt đường trước ngày 19/5 nhằm bảo đảm an toàn trong quá trình khai thác.
Trong giai đoạn thông xe tạm, Cục CSGT đề nghị tuyến cao tốc chỉ cho phép ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống lưu thông. Đối với các tình huống đặc biệt như cứu hộ, cứu nạn, phân luồng giao thông hay cho phương tiện đi ngược chiều trong trường hợp khẩn cấp, Cục CSGT nhấn mạnh việc triển khai phải do lực lượng CSGT chủ trì thực hiện.
Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu dài gần 54 km, vốn đầu tư khoảng 17.800 tỷ đồng, gồm ba dự án thành phần. Tuyến đường khi hoàn thành được kỳ vọng giảm tải quốc lộ 51 và rút ngắn thời gian đi từ TP HCM đến Vũng Tàu còn khoảng 70 phút.
Chiều 5.5, Phòng Cảnh sát hình sự Công an thành phố Đà Nẵng cho biết vừa làm rõ, triệt phá đường dây "mua bán người dưới 16 tuổi" và "bắt, giữ người trái pháp luật" hoạt động liên tỉnh, đồng thời thực hiện lệnh giữ người trong trường hợp khẩn cấp đối với 6 nghi phạm liên quan.
Trước đó, thực hiện chỉ đạo của Giám đốc Công an thành phố Đà Nẵng về đấu tranh với tội phạm mua bán người và tội phạm có tổ chức, Phòng Cảnh sát hình sự đã tăng cường rà soát các tụ điểm karaoke trên địa bàn và vùng giáp ranh, phát hiện nhiều cơ sở có dấu hiệu tuyển dụng, trao đổi nhân viên nữ, tiềm ẩn nguy cơ phát sinh tội phạm.
Ngày 1.5, lực lượng trinh sát nắm thông tin cháu N.N.T.G (14 tuổi) vừa được "giải cứu" trở về nhà sau thời gian bị ép buộc phục vụ tại một quán karaoke ở đặc khu Lý Sơn (tỉnh Quảng Ngãi). Nhận thấy dấu hiệu tội phạm, Phòng Cảnh sát hình sự Công an thành phố Đà Nẵng đã vận động gia đình đưa nạn nhân đến làm việc, đồng thời triển khai lực lượng truy xét trên nhiều địa bàn tại thành phố Đà Nẵng và tỉnh Quảng Ngãi.
Do nạn nhân còn nhỏ tuổi, tâm lý hoảng loạn, thông tin cung cấp rời rạc, công tác xác minh ban đầu gặp nhiều khó khăn. Tuy nhiên, chỉ sau 12 giờ kể từ khi tiếp nhận tin báo, các tổ công tác đã làm rõ vụ việc, triệu tập 11 người liên quan để đấu tranh.
Bước đầu, cơ quan điều tra xác định 6 nghi phạm trực tiếp thực hiện hành vi mua bán người dưới 16 tuổi và bắt, giữ người trái pháp luật. Bao gồm: Nguyễn Thị Diệp (35 tuổi, trú thôn Diêm Điền, xã Tam Xuân), Trần Thái Bảo (19 tuổi), Dương Minh Thanh (31 tuổi, cùng trú thôn Bầu Bính, xã Thăng An), Lâm Gia Huy (20 tuổi, trú thôn Bình Dương, xã Thăng An, cùng thành phố Đà Nẵng), Trương Đình Hiếu (35 tuổi, hộ khẩu thường trú thôn Đông An Hải, đặc khu Lý Sơn), Đặng Quang Hậu (23 tuổi, trú thôn Tây An Vĩnh, đặc khu Lý Sơn, tỉnh Quảng Ngãi).
Theo điều tra ban đầu, Dương Minh Thanh, Trần Thái Bảo và Lâm Gia Huy đã bắt giữ trái pháp luật, đánh đập, ép buộc cháu G. làm việc để trả nợ. Sau đó, thông qua Nguyễn Thị Diệp, các nghi phạm này chuyển giao nạn nhân cho Trương Đình Hiếu và Đặng Quang Hậu để tiếp tục bóc lột, cưỡng ép lao động tại quán karaoke.
Nhóm 6 nghi phạm này đã bị Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an thành phố Đà Nẵng ra lệnh giữ người trong trường hợp khẩn cấp, quyết định đã được Viện KSND khu vực 3 thành phố Đà Nẵng phê chuẩn. Tang vật thu giữ gồm nhiều tài liệu, dữ liệu điện tử, nội dung chuyển tiền và giấy tờ liên quan đến hoạt động mua bán người.
Vụ việc đang được tiếp tục mở rộng điều tra, làm rõ vai trò của các nghi phạm liên quan.
Ngày 23/4, Trạm CSGT Diễn Châu, Phòng CSGT Công an tỉnh Nghệ An, cho biết quyết định xử phạt hành chính tài xế được căn cứ theo Nghị định 168/2024.
Hơn 1h ngày 20/4, tại đường ngang giao đường sắt có cảnh báo tự động, thuộc cung đường Chợ Sy - Mỹ Lý, xã Đức Châu, tài xế cố tình lái xe tải biển Hưng Yên vượt qua đường sắt khi hệ thống cảnh báo nguy hiểm đang hoạt động.
Theo nhà chức trách, hành vi của tài xế khiến cần chắn D1 bị cong, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông đường sắt.
Cảnh sát khuyến cáo người dân khi băng qua đường ngang cần chấp hành tín hiệu đèn, chuông cảnh báo và hệ thống cần chắn. Nếu chủ quan, cố tình vi phạm sẽ tiềm ẩn nguy cơ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng.
Năm 2025, Nghệ An ghi nhận 7 vụ tai nạn giao thông đường sắt, làm 2 người chết, 6 người bị thương. Địa bàn có 171 điểm giao cắt đường bộ - đường sắt, gồm 73 đường ngang (23 có gác; 37 cảnh báo tự động có cần chắn; 13 chỉ có biển báo) và 98 lối đi tự mở.
