Mẫu eVTOL lớn nhất thế giới vừa chứng minh khả năng phối hợp an toàn với các phương tiện bay khác – Video: AutoFlight
Trong khi phần lớn các mẫu eVTOL (máy bay điện cất hạ cánh thẳng đứng) hiện nay chủ yếu hướng đến vai trò taxi bay trong đô thị, Hãng AutoFlight lại theo đuổi một hướng đi tham vọng hơn nhiều với mẫu V5000 Matrix.
Mới đây, công ty này thông báo đã hoàn tất chuyến bay đội hình giữa một chiếc V5000 Matrix và hai máy bay dòng V2000. Thử nghiệm nhằm đánh giá khả năng liên lạc, điều phối đường bay và kiểm soát an toàn giữa các phương tiện bay khác nhau trong cùng một nhiệm vụ.
Theo AutoFlight, đây là bước tiến quan trọng nhằm mở đường cho các hệ thống vận tải hàng không tự động trong tương lai, nơi nhiều loại máy bay có thể hoạt động đồng thời trong cùng không phận.
V5000 Matrix hiện được xem là mẫu eVTOL chở người lớn nhất thế giới từng được công bố công khai. Máy bay sở hữu sải cánh 20m, dài 17,1m, cao gần 3,3m và có trọng lượng cất cánh tối đa tới 5.700kg.
Để dễ hình dung, mẫu Lilium Jet nổi tiếng chỉ có sải cánh khoảng 14m và trọng lượng tối đa hơn 3 tấn, trong khi Joby S4 – một trong những dự án eVTOL tiến xa nhất về chứng nhận thương mại tại Mỹ – nặng khoảng 2,4 tấn.
AutoFlight phát triển Matrix theo hai cấu hình khác nhau.
Phiên bản chở khách sử dụng hệ truyền động thuần điện, có thể bố trí tối đa 10 ghế thương gia hoặc 6 ghế VIP. Cabin được trang bị điều hòa, hệ thống đèn nội thất, cửa sổ lớn và cả nhà vệ sinh, mang trải nghiệm tương tự chuyên cơ hạng sang.
Mẫu này có tầm hoạt động khoảng 250km. Hồi tháng 2, máy bay đã hoàn thành thành công bài thử chuyển đổi từ cất cánh thẳng đứng sang bay bằng cánh cố định rồi quay lại hạ cánh thẳng đứng tại Trung Quốc.
Trong khi đó phiên bản chở hàng V5000CGH sử dụng hệ truyền động hybrid nhằm tăng đáng kể phạm vi hoạt động. Khoang chứa hàng dung tích 14m³ có thể mang tối đa 1.500kg hàng hóa hoặc 2 container chuẩn AKE thường dùng trong ngành hàng không thương mại.
Theo công bố, mẫu máy bay này đạt tốc độ tối đa 280km/h và có thể bay xa tới 1.500km. AutoFlight cho biết phiên bản chở hàng đã chính thức bước vào quy trình chứng nhận đủ điều kiện bay.
V5000 Matrix sử dụng cấu hình “Lift and Cruise”, trong đó các rotor đảm nhiệm lực nâng khi cất hạ cánh, còn phần cánh cố định tạo lực nâng khi bay hành trình.
Hệ thống gồm 20 động cơ nâng hoạt động song song. AutoFlight khẳng định máy bay vẫn đảm bảo an toàn ngay cả khi hai động cơ gặp sự cố cùng lúc.
Trong tương lai, hãng kỳ vọng Matrix có thể hoạt động từ các sân bay nổi dùng năng lượng mặt trời đặt trên sà lan ven sông hoặc ven biển. Mô hình này được đánh giá có thể hữu ích trong cứu trợ thiên tai, vận chuyển hàng hóa hoặc tiếp cận những khu vực thiếu hạ tầng giao thông.
Ngày 13-5, bà Thái Thị Thanh Hải - Phó tổng giám đốc VinFast - đã chia sẻ về kế hoạch tái cấu trúc để VinFast vận hành hiệu quả hơn.
Cụ thể, bà Hải cho biết Công ty CP NC đầu tư và phát triển Tương Lai cùng ông Phạm Nhật Vượng sẽ mua lại một phần tài sản của VinFast Việt Nam, gồm hai nhà máy tại Hải Phòng và Hà Tĩnh, với giá chuyển nhượng 13.309,6 tỉ đồng.
Đi kèm thương vụ này, bên mua cũng tiếp nhận phần lớn tổng nợ và các nghĩa vụ phải trả của VinFast hiện tại, khoảng 182.000 tỉ đồng tính đến ngày 31-3-2026.
"Sau tái cấu trúc, VinFast Việt Nam cơ bản sẽ hết nợ, chỉ còn lại một con số nhỏ" - bà Hải cho biết.
Điểm gây chú ý nhất là sau giao dịch, VinFast Việt Nam sẽ không còn trực tiếp nắm mảng sản xuất trong nước. Hai nhà máy được chuyển giao sẽ tiếp tục sản xuất ô tô theo đơn đặt hàng của VinFast.
Trả lời băn khoăn liệu VinFast có còn là một hãng xe hay không nếu không trực tiếp sở hữu nhà máy trong nước, bà Hải khẳng định các hoạt động cốt lõi vẫn nằm trong hệ sinh thái VinFast.
VinFast vẫn giữ các mảng nghiên cứu phát triển sản phẩm, thiết kế xe, kinh doanh, bán hàng, bảo hành, hậu mãi và kiểm soát chất lượng. Riêng hoạt động sản xuất tại Việt Nam sẽ được thuê ngoài thông qua Công ty CP NC đầu tư và phát triển Tương Lai.
"Các phần còn lại không thuộc phạm vi giao dịch này, vẫn của VinFast và vẫn hoạt động bình thường" - bà Hải nói.
Về mục tiêu tài chính, lãnh đạo VinFast cho biết tái cấu trúc sẽ giúp doanh nghiệp giảm mạnh chi phí tài chính, chi phí khấu hao và cải thiện khả năng sinh lời.
VinFast Việt Nam được kỳ vọng có lãi từ năm 2027. Bà Hải cho rằng sau tái cấu trúc, VinFast không chỉ có lãi sớm hơn dự tính mà còn có nền tảng tài chính ổn định, bền vững hơn.
Với khách hàng, VinFast khẳng định kế hoạch này không ảnh hưởng đến chất lượng xe, chế độ bảo hành hay cam kết hậu mãi. Các nhà máy vẫn sản xuất theo tiêu chuẩn hiện hành, còn VinFast tiếp tục kiểm soát chất lượng sản phẩm trước khi đưa ra thị trường.
"Toàn bộ hệ thống bán hàng, bảo hành, hậu mãi, tiêu chuẩn kỹ thuật và chăm sóc khách hàng của VinFast vẫn vận hành bình thường, và sẽ tiếp tục được nâng cấp" - bà Hải nhấn mạnh.
Trong khuôn khổ triển lãm chuyên ngành công nghiệp ô tô Automechanika diễn ra tại TP.HCM, một mẫu xe điện chữa cháy mini với thiết kế chuyên dụng cho các khu vực đô thị chật hẹp đã trở thành tâm điểm chú ý của nhiều khách tham quan.
Sản phẩm được một đơn vị phân phối thiết bị, phương tiện phòng cháy chữa cháy có nguồn gốc từ Trung Quốc mang tới giới thiệu tại sự kiện.
Xe sử dụng bồn chứa bọc kim loại chắc chắn, có khả năng mang theo 190 lít nước cùng 50kg hóa chất chữa cháy.
Dù không có lợi thế về tốc độ di chuyển, đơn vị trưng bày khẳng định điểm mạnh của phương tiện nằm ở khả năng triển khai chữa cháy nhanh. Theo giới thiệu, người vận hành chỉ mất khoảng 35 giây để triển khai vòi và bắt đầu phun nước kể từ thời điểm xe dừng tại hiện trường.
Royal Enfield đã chính thức công bố toàn bộ thông số kỹ thuật của mẫu xe máy điện đầu tiên của hãng mang tên Flying Flea C6, trước thềm ra mắt tại Ấn Độ vào ngày 10-4.
Trên lý thuyết, đây là một mẫu xe đáng chú ý trong phân khúc xe điện đô thị, nhưng thông số quãng đường di chuyển lại đang trở thành tâm điểm tranh cãi.
Flying Flea C6 có thiết kế xe mang phong cách cổ điển, đèn LED toàn bộ và yên xe tối giản kiểu "treo nổi".
Xe được trang bị mô tơ điện công suất 15,4 kW, cho mô men xoắn tối đa 60Nm. Xe có thể tăng tốc từ 0 - 60km/h trong 3,7 giây và đạt tốc độ tối đa 115km/h. Với trọng lượng chỉ 124kg, mẫu xe này hứa hẹn mang lại trải nghiệm linh hoạt trong môi trường đô thị.
Các trang bị đi kèm cũng khá hiện đại so với phân khúc, gồm ABS khi vào cua, kiểm soát lực kéo, nhiều chế độ lái tùy chỉnh, màn hình TFT cảm ứng kết nối điện thoại, dẫn đường Google và sạc không dây.
Thời gian sạc pin từ 20% lên 80% mất khoảng 65 phút, sạc đầy trong hơn 2 giờ - mức chấp nhận được với một mẫu xe dùng pin dung lượng nhỏ.
Về cơ bản, mẫu xe này có hiệu năng đúng như kỳ vọng, nằm ở “điểm cân bằng” cho một chiếc mô tô điện đi lại hằng ngày - Ảnh: Royal Enfield
Vấn đề nằm ở bộ pin dung lượng chỉ 3,91kWh nhưng được công bố có thể đi tới 154km cho mỗi lần sạc. Theo nhiều đánh giá, mức tiêu thụ tương đương khoảng 25Wh/km là cực kỳ thấp, thậm chí vượt qua nhiều mẫu xe hai bánh điện hiện có trên thị trường.
Để so sánh, chiếc BMW CE 02 sử dụng pin dung lượng tương tự nhưng chỉ đi 108km/sạc, hay Vespa Elettrica sử dụng pin lớn hơn lại chỉ chạy khoảng 100km/sạc.
Dù xe nhẹ, lốp hẹp và công suất không quá lớn - những yếu tố giúp tiết kiệm năng lượng - nhưng con số này vẫn bị cho là nằm ngoài mức hợp lý trong điều kiện sử dụng thực tế.
Royal Enfield cho biết quãng đường này được đo theo chuẩn IDC (chu trình thử nghiệm tại Ấn Độ), vốn dựa trên điều kiện lý tưởng như chạy đều, tốc độ thấp và ít tăng tốc.
Trong thực tế, khi di chuyển với điều kiện giao thông đô thị, tăng tốc liên tục hoặc chạy tốc độ cao, quãng đường có thể giảm đáng kể. Một số ước tính cho rằng mức hợp lý hơn chỉ khoảng 70 - 100km, thậm chí thấp hơn nếu khai thác gần tốc độ tối đa.
Giới chuyên môn nhận định việc đưa ra con số quá lạc quan có thể khiến người dùng kỳ vọng sai lệch. Khi trải nghiệm thực tế không đạt như quảng cáo, niềm tin vào sản phẩm sẽ bị ảnh hưởng.
Dù vậy, Flying Flea C6 vẫn được đánh giá là một mẫu xe có nhiều điểm mạnh: thiết kế bắt mắt, trọng lượng nhẹ, trang bị tốt và phù hợp với thị trường ưa chuộng xe nhỏ gọn như Ấn Độ.
Giá bán chưa được công bố chính thức, nhưng truyền thông địa phương dự đoán khoảng 300.000 rupee (tương đương 85 triệu đồng).
Trong bối cảnh thị trường xe điện đang phát triển nhanh, Flying Flea C6 có thể là một bước đi đáng chú ý của Royal Enfield. Tuy nhiên, câu hỏi lớn vẫn còn đó: quãng đường 154km là thực tế hay chỉ là con số "trên giấy"? Câu trả lời sẽ rõ ràng khi mẫu xe này được đưa vào sử dụng ngoài đời thực.
