Túi khí phía trước trên ô tô được thiết kế để bảo vệ người lớn có chiều cao, cân nặng và tư thế ngồi phù hợp. Kết hợp với dây an toàn, túi khí trước có tác dụng bảo vệ thanh thiếu niên và người trưởng thành.
Tuy nhiên, túi khí có thể gây nguy hiểm nghiêm trọng cho trẻ em, đặc biệt là trẻ ngồi trên ghế quay ngược chiều di chuyển của xe và trẻ ở độ tuổi mầm non hoặc tiểu học không được cố định đúng cách. Lý do là khi xảy ra va chạm, túi khí bung ra với tốc độ rất lớn, trong khi cơ cổ và hệ xương của trẻ em còn yếu.
Bên cạnh đó, vì thấp hơn người lớn, nên khi ngồi ở hàng ghế trước, trẻ có xu hướng nhao về phía bảng táp-lô để nhìn rõ đường phía trước. Những trẻ không ngồi trên ghế trẻ em mà ngồi trong lòng người lớn ở hàng ghế trước có thể không được bảo vệ bởi dây an toàn và thậm chí áp sát ngực vào bảng táp-lô.
Do đó, lực bung của túi khí có thể gây chấn thương nghiêm trọng ở đầu, cổ, ngực, thậm chí tử vong, đặc biệt với trẻ sơ sinh hoặc trẻ ngồi trên ghế quay mặt về phía sau.
Những mẫu xe không có hàng ghế sau hoặc có hàng ghế sau không được thiết kế để chở hành khách không phải là lựa chọn lý tưởng khi di chuyển cùng trẻ nhỏ. Tuy nhiên, trong trường hợp bất khả kháng, có thể vô hiệu hóa túi khí phía trước (xem tài liệu hướng dẫn sử dụng xe) và chỉnh ghế phụ phía trước lùi về sau, cách xa táp-lô hết mức có thể, để sử dụng ghế trước cho trẻ em.
Hàng ghế sau là vị trí an toàn hơn
Nhiều nghiên cứu quốc tế cho thấy trẻ em ngồi ở hàng ghế sau có nguy cơ tử vong hoặc chấn thương nặng thấp hơn đáng kể so với ngồi ở hàng ghế trước.
Hàng ghế sau là vị trí xa điểm va chạm trực diện nhất, đồng thời không chịu tác động trực tiếp của túi khí phía trước. Đây cũng là vị trí có nhiều không gian hấp thụ lực va chạm hơn.
Vị trí được đánh giá an toàn nhất thường là ghế giữa của hàng ghế sau (nếu có dây đai hoặc điểm lắp ghế trẻ em phù hợp).
Trẻ nhỏ dễ gây mất tập trung cho người lái
Khi ngồi phía trước, do đặc điểm hiếu động, trẻ nhỏ có thể khiến người lái mất tập trung, vô tình chạm vào cần số, vô-lăng hoặc các nút điều khiển, thậm chí mở cửa khi xe đang di chuyển.
Những nguy cơ này thấp hơn khi trẻ ngồi ở hàng ghế sau và được cố định bằng ghế trẻ em hoặc dây đai an toàn phù hợp với chiều cao.
Tại Việt Nam, theo quy định tại khoản 3 Điều 10 của Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, được sửa đổi, bổ sung bởi Luật số 118/2025/QH15, từ ngày 1/7, khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và có chiều cao dưới 1,35m trên ô tô, người lái xe phải sử dụng và hướng dẫn sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ em. Đồng thời, trẻ không được ngồi cùng hàng ghế với người lái xe.
Vụ việc xảy ra tại thành phố Palma de Mallorca (Tây Ban Nha), khi một cặp đôi trẻ bị điều tra hình sự sau khi tự ý lấy lại chiếc ô tô bị tạm giữ, mà không thanh toán các khoản phí theo quy định.
Theo trang Car and Driver, ngày 2-4, chiếc ô tô của cặp đôi bị lực lượng chức năng kéo về bãi tạm giữ do đỗ sai quy định trên phố Begònia, thuộc thủ phủ quần đảo Balearic.
Ngày hôm sau, hai người mang quốc tịch Romania, lần lượt 22 và 21 tuổi, đến bãi tạm giữ để nhận lại xe. Camera an ninh ghi nhận người đàn ông đi thẳng tới khu vực đỗ xe, trong khi người phụ nữ đứng trao đổi với nhân viên tại quầy tiếp nhận.
Tuy nhiên chỉ ít phút sau, cả hai đã lái xe rời khỏi khu vực mà không hoàn tất thủ tục thanh toán.
Theo điều tra ban đầu, niêm phong trên xe đã bị xé bỏ, còn thanh chắn ở cổng ra vào bị đâm hỏng để mở đường cho chiếc xe thoát ra ngoài.
Sau khi phát hiện vụ việc, cảnh sát địa phương phối hợp truy tìm và nhanh chóng chặn được chiếc xe tại khu thương mại Son Caliu. Dù được yêu cầu giải trình, hai người không đưa ra được lý do hợp lý. Chiếc xe sau đó tiếp tục bị đưa trở lại bãi tạm giữ.
Điều đáng chú ý là cặp đôi này hiện bị điều tra với cáo buộc liên quan đến hành vi “chiếm đoạt tài sản của chính mình” - một tội danh có trong Bộ luật Hình sự Tây Ban Nha.
Theo quy định tại điều 236, chủ sở hữu tài sản vẫn có thể bị xử lý nếu tự ý lấy lại tài sản đã được giao hợp pháp cho bên thứ ba quản lý, như bãi tạm giữ, garage sửa chữa hoặc đơn vị bảo quản, gây thiệt hại về kinh tế cho đơn vị đó.
Ngoài ra, cảnh sát Palma cho biết cả hai còn bị lập biên bản vi phạm nghiêm trọng do không chấp hành giấy triệu tập làm việc từ cơ quan chức năng.
Hồ sơ vụ việc hiện đã được chuyển tới tòa án để xem xét hướng xử lý và mức phạt cụ thể.
Đây không phải lần đầu tiên xảy ra trường hợp tương tự tại Palma de Mallorca. Trước đó, năm 2024 và 2025, truyền thông Tây Ban Nha từng ghi nhận nhiều vụ tự ý lấy xe khỏi bãi tạm giữ mà không đóng phí, và các chủ xe đều bị xử lý theo cùng cơ sở pháp lý.
Giới chức địa phương nhấn mạnh rằng dù là chủ sở hữu hợp pháp, người dân vẫn phải hoàn tất đầy đủ thủ tục và nghĩa vụ tài chính trước khi nhận lại phương tiện bị tạm giữ.
Ngày 20/4, BYD Việt Nam ra mắt bản nâng cấp của Dolphin, chuyển từ nhập Trung Quốc sang nhập Thái Lan. Xe cũng chỉ có một phiên bản tương tự thế hệ trước, giá 569 triệu đồng. Với 1.000 khách đầu tiên mua xe, giá ưu đãi là 499 triệu đồng.
BYD Dolphin 2026 giữ nguyên kích thước trục cơ sở, chiều rộng và cao, riêng chiều dài tăng thêm 165 mm. Thiết kế của xe thay đổi nhẹ, chủ yếu ở thiết kế cản trước và sau phong cách thể thao hơn. Xe vẫn đi kèm lốp 16 inch, treo trước MacPherson và sau là dầm xoắn.
Nội thất xe cũng giữ nguyên cách sắp xếp các chi tiết. Khoang lái vẫn sở hữu màn hình giải trí kích thước 12,8 inch cảm ứng, lớn nhất phân khúc, có khả năng xoay 90 độ theo chiều dọc hoặc ngang.
Nâng cấp tập trung vào tiện nghi khi xe có ghế lái chỉnh điện 6 hướng, ghế phụ 4 hướng. Ở đời trước, các ghế đều chỉnh cơ. Hãng bổ sung cổng sạc type C, bệ tì tay, đèn nội thất cho hàng ghế thứ hai. Đuôi xe có thêm cần gạt mưa. Dung tích cốp dung tích 345 lít, tăng lên 1.310 lít khi gập hàng ghế thứ hai.
Môtơ trên Dolphin 2026 giữ nguyên như bản tiền nhiệm, đặt ở cầu trước, công suất 94 mã lực, mô-men xoắn 180 Nm. Dung lượng pin tăng từ 44,9 kWh lên 50,25 kWh, tầm hoạt động tăng thêm 30 km, lên 435 km.
Hệ thống an toàn của BYD Dolphin 2026 bổ sung thêm tính năng cảm biến áp suất lốp, cảm biến va chạm phía trước.
Giá bán 569 triệu đồng của Dolphin 2026 nhập Thái Lan thấp hơn 90 triệu đồng so với đời cũ nhập Trung Quốc. Thuế nhập khẩu thấp hơn là một trong những nguyên nhân giúp giá bán Dolphin dễ tiếp cận hơn.
Dolphin định vị ở phân khúc hatchback cỡ B, nơi nhiều mẫu xe chạy xăng đã ngưng bán vài năm trở lại đây do nhu cầu thấp, xu hướng ưa chuộng xe gầm cao lên ngôi. Dolphin cạnh tranh các đối thủ thuần điện từ các hãng đồng hương như Geely EX2 (459-499 triệu đồng), Dongfeng Box (499-629 triệu đồng) hay xe xăng như Suzuki Swift (569-577 triệu đồng).
Đối với những người mới bắt đầu lái xe máy (đặc biệt là loại 50 phân khối) ở Nhật Bản, rẽ phải hai bước, hay hai giai đoạn, là một trong những quy tắc khó hiểu nhất. Không giống như rẽ phải thông thường, nó đòi hỏi một động tác đặc biệt, trong đó người điều khiển xe phải đi thẳng tại giao lộ trước khi đổi hướng.
Quy tắc rẽ phải hai bước đối với xe gắn máy với động cơ từ 50 phân khối trở xuống được áp dụng vào năm 1986, khi lưu lượng giao thông và tai nạn tại các giao lộ bắt đầu gia tăng. Việc này nhằm mục đích bảo vệ xe máy khi vào thời kỳ đó, xe máy nhỏ (thường là 50 phân khối) và không có khả năng tăng tốc cao, nên có nguy cơ bị ôtô bỏ sót khi lưu thông cùng làn đường rẽ phải thông thường.
Do đó, để cho phép xe máy (quy định cũng áp dụng với xe đạp) rẽ phải an toàn tại các giao lộ, một hệ thống đã được thiết lập quy định rằng chúng "không được đi vào làn đường rẽ phải, mà phải đi thẳng qua giao lộ, quay đầu sang phía đối diện, rồi mới rẽ phải".
Tuy nhiên, không phải mọi giao lộ đều yêu cầu rẽ phải hai bước. Việc này chỉ bắt buộc khi đáp ứng các điều kiện gồm: có biển báo (biểu tượng xe máy và mũi tên); giao lộ có ba làn xe trở lên theo một hướng (và thường có đèn giao thông).
Những trường hợp không cần phải rẽ phải hai bước gồm: giao lộ có hai làn đường trở xuống mỗi chiều; có biển cấm rẽ phải hai bước; giao lộ hình chữ T với ba làn xe mỗi chiều.
Nếu người điều khiển xe máy rẽ phải gấp, hay rẽ phải bình thường, tại giao lộ yêu cầu rẽ phải hai bước sẽ bị phạt "vi phạm quy tắc rẽ phải/trái" và phải nộp phạt 3.000 yen (19 USD) và trừ một điểm. Ngược lại, nếu rẽ phải hai bước tại giao lộ cấm rẽ phải hai bước, người đi xe máy cũng sẽ bị phạt "vi phạm quy tắc rẽ phải/trái".
Thực tế, nếu rẽ phải gấp tại giao lộ yêu cầu rẽ phải hai bước, lái xe không chỉ vi phạm quy tắc rẽ đúng cách mà còn bị phạt vượt đèn đỏ vì đáng lẽ họ phải rẽ rộng, đi thẳng trước, đổi hướng và sau đó tuân theo đèn giao thông phía trước.
Với các loại xe máy khác với động cơ lớn hơn sẽ không phải thực hiện việc rẽ phải hai bước như dòng xe 50 phân khối. Nếu người đi xe máy, ví dụ loại 125 phân khối, cũng rẽ phải hai bước sẽ bị phạt với cùng lỗi nêu trên.
Quy định rẽ phải hai bước đối với xe máy 50 phân khối trở xuống ở Nhật Bản giống với quy định rẽ trái hai giai đoạn, hay rẽ trái kiểu lưỡi móc, ở Đài Loan, nhưng dành cho mọi loại xe máy.
Theo đó, khi đến ngã tư, nếu xe máy muốn rẽ trái, thay vì rẽ luôn như ở Việt Nam, xe máy sẽ đi thẳng sang ngã tư bên kia đường, đứng ở đó đợi cho tới khi đèn chuyển xanh và đi thẳng qua ngã tư. Cách này sẽ tránh xung đột khi xe thì đi thẳng, xe lại rẽ.
