Thảo luận tại tổ về dự án luật sửa đổi 4 luật về thuế chiều 21.4, nhiều đại biểu Quốc hội đề xuất cơ chế phát triển mạng lưới trạm sạc xe điện, từ đó tăng cơ hội tiếp cận của người dùng, mở rộng thị trường xe điện.
Đại biểu Trần Thị Hải Hà (đoàn Hải Phòng) ủng hộ việc kéo dài thời gian ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt với xe gắn động cơ dưới 24 chỗ chạy bằng pin đến hết năm 2030. Bà kỳ vọng đây sẽ là giải pháp khuyến khích sử dụng xe điện, phù hợp với chủ trương về tăng trưởng xanh, chuyển đổi năng lượng, giảm phát thải nhà kính và bảo vệ môi trường.
Nữ đại biểu cũng đề cập đến một vấn đề rất quan trọng, đó là mạng lưới trạm sạc xe điện. Theo bà Hải Hà, doanh nghiệp xây dựng hệ thống trạm sạc riêng là thành quả của sự đầu tư mạo hiểm và lợi thế cạnh tranh cốt lõi. Do đó, không thể yêu cầu một doanh nghiệp đã đổ hàng nghìn tỉ đồng vào hạ tầng phải mở cửa ngay lập tức mà không có cơ chế bảo vệ lợi ích thỏa đáng.
Song, đại biểu đoàn Hải Phòng cho rằng, việc doanh nghiệp tự đầu tư trạm sạc xe điện mà không chia sẻ sẽ dẫn đến lãng phí nguồn lực đầu tư, chi phí vận hành và mặt bằng đất đai. Do vậy, rất cần có sự can thiệp của Nhà nước vào định hướng quy hoạch phát triển kinh doanh trạm sạc.
Bà Hải Hà kiến nghị Chính phủ nên có giải pháp để khuyến khích chuyển sang mô hình mở có lộ trình và điều kiện với doanh nghiệp sở hữu hạ tầng trạm sạc xe điện lớn, thay vì đóng hoàn toàn.
Chẳng hạn, khách hàng của hãng đầu tư trạm sạc xe điện sẽ được hưởng giá ưu đãi và quyền ưu tiên sử dụng sạc, trong khi các hãng khác muốn được chia sẻ trạm sạc thì phải trả mức phí cao hơn để bù đắp chi phí đầu tư, vận hành cho hãng đã đầu tư.
“Chính phủ cần có khung pháp lý để khuyến khích doanh nghiệp xem xét cơ chế “roaming” (chuyển vùng) giống như ngành viễn thông. Nghĩa là người dùng có thể sử dụng dịch vụ tại bất kỳ điểm sạc nào, các doanh nghiệp sẽ được đảm bảo quyền lợi tài chính thông qua sự kết nối của Nhà nước”, nữ đại biểu nêu.
Cùng quan điểm, đại biểu Phạm Thu Xanh (đoàn Hải Phòng) cho rằng rào cản chính với xe điện không hẳn nằm ở thuế mà là ở hạ tầng trạm sạc.
Hiện nay, trạm sạc xe điện tập trung chủ yếu ở các đô thị và phụ thuộc vào một số doanh nghiệp lớn. Ở các địa phương, người dân không có điều kiện lắp sạc tại nhà, đặc biệt là ở các chung cư hoặc những khu phố nhỏ. Do vậy, nhiều người lo lắng xe bị hết pin dọc đường và không dám mua xe.
Vấn đề nữa là tiêu chuẩn kỹ thuật về an toàn, chưa có các tiêu chuẩn về trạm sạc như công suất kết nối, quy chuẩn về PCCC đối với xe điện, hoặc những quy định xử lý sự cố pin. Điều này dẫn đến tình trạng nhiều chung cư không cho phép sạc pin, gây khó khăn cho những người sống tại chung cư hoặc khu phố nhỏ. Cạnh đó, hệ sinh thái sử dụng, giá điện sạc, thời gian sạc và chi phí thay pin vẫn còn rất cao.
Nữ đại biểu kiến nghị Chính phủ quan tâm phát triển quy hoạch tổng thể, đẩy mạnh xã hội hóa việc đầu tư trạm sạc xe điện và từng bước mở rộng ra ngoài đô thị thay vì tập trung quá nhiều ở trung tâm. Điều này giúp tăng khả năng tiếp cận và tạo động lực cho người dân mua xe điện.
Đồng thời, cần có hướng dẫn cụ thể về quy chuẩn trạm sạc xe điện và an toàn PCCC trong các khu dân cư để tạo sự yên tâm cho người sử dụng.
Bà Thu Xanh cũng đề nghị có chính sách xây dựng giá điện phù hợp cho việc sạc xe điện, phát triển các dịch vụ bảo dưỡng và thay thế pin; ưu tiên đối với các loại xe điện công cộng, taxi, xe du lịch… tạo hiệu quả lan tỏa về môi trường.
Ngày 2.6, Phòng An ninh kinh tế Công an thành phố Đà Nẵng cho biết đã ra quyết định xử phạt vi phạm hành chính đối với hộ kinh doanh L.H (ở phường Ngũ Hành Sơn, thành phố Đà Nẵng) số tiền 137,5 triệu đồng do có hành vi giao dịch thanh toán khống qua máy POS nhưng không phát sinh mua bán hàng hóa, cung ứng dịch vụ thực tế.
Ngoài bị xử phạt hành chính, hộ kinh doanh này còn bị buộc nộp lại toàn bộ số tiền thu lợi bất hợp pháp vào ngân sách nhà nước.
Theo kết quả xác minh, hộ kinh doanh L.H đã sử dụng máy POS để thực hiện các giao dịch quẹt thẻ ngân hàng nhằm hợp thức dòng tiền, hỗ trợ rút tiền mặt, đáo hạn thẻ tín dụng và hưởng phí dịch vụ trái quy định pháp luật.
Cơ quan công an cho biết, máy POS là thiết bị thanh toán chấp nhận thẻ ngân hàng hoặc mã QR, thường được sử dụng tại quầy thu ngân để thanh toán hàng hóa, dịch vụ. Tuy nhiên, cơ sở này đã lợi dụng thiết bị để tạo lập giao dịch giả, không phát sinh hoạt động mua bán thực tế.
Hành vi trên vi phạm quy định tại điều 28 Nghị định 88/2019/NĐ-CP của Chính phủ về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực tiền tệ và ngân hàng (nay được thay thế bằng Nghị định 340/2025/NĐ-CP).
Theo Công an thành phố Đà Nẵng, việc lợi dụng máy POS để tạo giao dịch giả nhằm rút tiền mặt trái phép tiềm ẩn nhiều nguy cơ liên quan đến hợp thức hóa dòng tiền và các hành vi vi phạm pháp luật khác. Trường hợp đủ yếu tố cấu thành còn có thể bị xem xét xử lý hình sự.
Qua vụ việc, Công an thành phố Đà Nẵng khuyến cáo người dân không sử dụng máy POS để quẹt lấy tiền mặt hoặc đáo hạn thẻ tín dụng trái quy định; đồng thời không giao thẻ tín dụng cá nhân cho các cơ sở kinh doanh thực hiện giao dịch khi không phát sinh mua bán hàng hóa, dịch vụ thực tế.
Ngày 18/5, Phòng CSGT (PC08, Công an TPHCM) phối hợp Công an xã Bình Hưng xác minh vụ hai người đi xe máy dừng giữa đường để đánh nhau, gây cản trở giao thông.
Trước đó, người dùng mạng xã hội lan truyền clip ghi lại cảnh hai bên xảy ra va chạm rồi lao vào xô xát trên đường Phạm Hùng, đoạn qua xã Bình Hưng.
Hình ảnh từ clip cho thấy, nam thanh niên chạy xe tay ga (phía sau chở theo một người khác) lưu thông trên đường Phạm Hùng. Trong lúc di chuyển, người này xảy ra mâu thuẫn với một người đàn ông chạy xe máy chở thùng bia. Khi hai phương tiện chạy song song, các bên liên tục vung tay, chân về phía đối phương.
Đến khi người đàn ông dừng xe, nam thanh niên bất ngờ lao tới đạp rồi đấm liên tiếp vào mặt khiến nạn nhân loạng choạng, xe máy cùng thùng bia đổ xuống đường.
Từ sáng sớm, mưa lớn trút xuống khu vực Nha Trang. Chỉ trong khoảng ba giờ, nhiều tuyến đường ở phường Bắc Nha Trang như Phạm Văn Đồng, Mai Xuân Thưởng, 2 Tháng 4... ngập từ 20 đến 50 cm.
Nhiều ôtô phải di chuyển chậm qua vùng ngập. Người đi xe máy dắt xe lên vỉa hè hoặc lội bộ để tránh chết máy.
Đặc biệt, đoạn đường 2 Tháng 4 giao với Điện Biên Phủ và Mai Xuân Thưởng ngập khoảng nửa mét. Chính quyền phải căng dây phong tỏa, không cho xe chạy qua. Một số người đậu xe trên vỉa hè chờ nước rút mới tiếp tục hành trình.
Mưa lớn cũng khiến nhiều cửa hàng kinh doanh quần áo bị động, xe máy của nhân viên ngập trong nước.
"Nước lút gần nửa bánh xe, tôi phải tắt máy dắt bộ hơn 15 phút mới vào được khu vực trung tâm", chị Diễm, sống trên đường Điện Biên Phủ, cho biết.
Đến 11h30, nước bắt đầu rút ở một số tuyến phố. Người dân dọn dẹp khu vực trước nhà, trong khi công nhân môi trường được huy động thu gom rác, khơi thông dòng chảy.
Theo người dân, đây là trận mưa lớn đầu mùa đầu tiên gây ngập trong năm. Mưa trút xuống dồn dập nhiều giờ liền khiến nhiều khu phố chìm trong nước. Do nằm sát biển, khu vực này thường xảy ra tình trạng nước dâng khi mưa lớn và từng ngập sâu trong đợt lũ năm trước.
Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia cho hay ngày 31/5, Khánh Hòa có mưa vừa, mưa to và dông, cục bộ có nơi mưa rất to với lượng phổ biến 25-55 mm, có nơi trên 100 mm. Nguy cơ xuất hiện mưa cường suất trên 80 mm trong 3 giờ.
Cơ quan khí tượng cảnh báo trong mưa dông có thể xảy ra lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh. Mưa lớn còn tiềm ẩn nguy cơ ngập úng tại vùng trũng thấp, khu đô thị, khu công nghiệp; lũ quét trên các sông, suối nhỏ và sạt lở đất ở khu vực đồi dốc.
Dự báo mưa còn kéo dài trong nhiều giờ tới và giảm dần từ đêm nay.
