Tại dự thảo sửa Nghị định về lệ phí trước bạ, Bộ Tài chính đề xuất áp dụng mức lệ phí trước bạ với ôtô điện đến hết 2030 nhằm khuyến khích phát triển phương tiện xanh, hạn chế phát thải và bảo vệ môi trường. Đề xuất này áp dụng với dòng xe sử dụng động cơ thuần điện.
Thực tế, theo Nghị định 10/2022, xe chạy pin nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu 0% đến 2025. Sau đó, mức thu bằng 50% so với ôtô chạy xăng, dầu có cùng số chỗ ngồi. Đến 28/2/2025, Chính phủ đồng ý kéo dài thời gian áp dụng mức thu 0% đến hết tháng 2/2027.
Như vậy, mức lệ phí trước bạ ưu đãi tối đa sẽ được kéo dài thêm hơn 3 năm so với quy định hiện hành.
Theo dữ liệu từ Tổ chức Các nhà sản xuất ôtô quốc tế, tỷ lệ sở hữu ôtô tại Việt Nam vẫn ở mức thấp so với nhiều quốc gia trong khu vực Đông Nam Á, trong khi nhu cầu sử dụng còn cao.
Bộ Tài chính cho rằng việc áp dụng mức thu 0% thay vì 10-12% như xe chạy xăng, dầu góp phần giảm chi phí đăng ký, tăng khả năng tiếp cận của người dân và thúc đẩy tiêu dùng.
Số lượng ôtô điện đăng ký lệ phí trước bạ lần đầu tăng nhanh qua các năm. Giai đoạn 1/3-31/12/2022 ghi nhận 4.040 xe, bình quân 404 xe mỗi tháng. Sang 2023, lượng xe tăng vọt lên 29.281 chiếc, tương đương 2.440 xe mỗi tháng, gấp 6 lần so với năm trước.
Đà tăng tiếp tục duy trì trong năm 2024 với 79.781 xe, cao gấp 2,72 lần năm 2023. Đến 2025, số xe đăng ký tăng 2,24 lần so với năm 2024.
Nhà điều hành cho biết sau 4 năm, xe điện dần khẳng định vị trí trên thị trường, hỗ trợ các nhà phân phối tiêu thụ và tạo điều kiện để doanh nghiệp đầu tư sản xuất, lắp ráp.
Về môi trường, ôtô điện không sử dụng nhiên liệu hóa thạch, góp phần tiết kiệm tài nguyên và giảm phát thải. Theo Bộ Nông nghiệp và Môi trường, xe điện giúp giảm khoảng 0,5 triệu tấn CO2 tương đương mỗi năm.
Bộ Tài chính cũng cho biết phát triển xe điện phù hợp với xu hướng thế giới. Doanh số toàn cầu năm 2024 vượt 17 triệu xe và dự kiến vượt 20 triệu xe vào năm 2025. Nhiều quốc gia áp dụng các chính sách ưu đãi về thuế, phí, lệ phí để thúc đẩy tiêu dùng, sản xuất xe điện, đồng thời phát triển hạ tầng trạm sạc và chuỗi cung ứng.
Đánh giá tình hình kinh tế – xã hội, Bộ Tài chính cũng đề cập tới cuộc xung đột liên quan đến Iran làm gián đoạn nghiêm trọng chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu. Do đó, việc áp dụng các chính sách với loại xe này cũng giúp khuyến khích người tiêu dùng tiếp cận phương tiện giao thông xanh, từng bước thay thế nhiên liệu hóa thạch.
Sun PhuQuoc Airways vừa hoàn tất đợt tăng vốn điều lệ từ 7.300 tỉ đồng lên 13.300 tỉ đồng vào cuối tháng 5-2026. Đây là lần tăng vốn thứ hai của hãng chỉ sau hơn một năm thành lập.
Sau đợt tăng vốn, cơ cấu sở hữu của hãng có nhiều thay đổi. Số thành viên góp vốn tăng từ 5 lên 10. Trong đó, Công ty TNHH Lan Anh - Phú Quốc nắm 19,5% vốn điều lệ, trở thành cổ đông góp vốn lớn nhất.
Nhóm cá nhân góp vốn gồm ông Nguyễn Xuân Hậu sở hữu 18,47%, ông Trịnh Hải Đông nắm 15,96% và ông Huỳnh Phan Hoàng Nhật Thiên nắm 14,82%. Ngoài ra bốn pháp nhân thuộc hệ sinh thái Sun Group cùng tham gia góp vốn, mỗi đơn vị sở hữu 4,95%.
Việc tăng vốn diễn ra trong lúc Sun PhuQuoc Airways đang đẩy nhanh kế hoạch khai thác. Hãng hiện vận hành 10 máy bay và đặt mục tiêu nâng đội bay lên 25 chiếc vào cuối năm 2026.
Bên cạnh các đường bay nội địa kết nối Phú Quốc với Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng, hãng đã mở rộng sang một số tuyến quốc tế như Đài Bắc, Seoul, Hong Kong và Singapore. Đường bay Phú Quốc - Singapore dự kiến khai thác từ ngày 25-7.
Sun PhuQuoc Airways là một trong những hãng bay mới gia nhập thị trường trong giai đoạn hàng không Việt Nam được dự báo bước vào chu kỳ cạnh tranh mới.
Ngoài các hãng đang khai thác như Vietnam Airlines, Vietjet, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, Vasco, Pacific Airlines và Sun PhuQuoc Airways, thị trường còn ghi nhận kế hoạch tham gia của một số nhà đầu tư mới như Masterise, LOTHA Airlines và Crystal Bay Airlines.
Dù vậy, theo các chuyên gia, hàng không vẫn là lĩnh vực đòi hỏi vốn lớn, thời gian hoàn vốn dài và chịu tác động mạnh từ giá nhiên liệu, tỉ giá, chi phí thuê mua tàu bay cũng như năng lực khai thác hạ tầng sân bay.
Vì thế, việc tăng vốn giúp các hãng bay mới có thêm nguồn lực ban đầu nhưng sức bền trên thị trường sẽ phụ thuộc vào năng lực vận hành, kiểm soát chi phí, duy trì hệ số sử dụng ghế và hiệu quả khai thác đội bay.
Hiện các hãng bay tư nhân tại Việt Nam như Vietjet, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, Sun PhuQuoc Airways đang chạy đua tăng tốc mở rộng mạng bay, tần suất khai thác quốc tế, thậm chí đề xuất đầu tư vào hạ tầng cảng hàng không.
Chia sẻ với Tuổi Trẻ bên lề Diễn đàn Hợp tác nông sản Việt - Trung lần thứ nhất sáng 24-6, các doanh nghiệp hàng đầu Trung Quốc khẳng định nông sản Việt Nam giàu tiềm năng tiến xa trong khu vực, song còn nhiều vấn đề cần giải quyết.
Ông Trương Lạc - quản lý thị trường Việt Nam và Thái Lan của Công ty CP trái cây Tiên Phong (Xianfeng) - cho biết năm 2025, Việt Nam đã xuất sang Trung Quốc khoảng 950.000 tấn sầu riêng, vượt qua mức 920.000 tấn của Thái Lan.
Đáng chú ý, đây là kết quả của quá trình bứt phá mạnh mẽ của quả sầu riêng Việt Nam trong chỉ một vài năm.
Ông Trương cho biết: "Khoảng hai năm trước, các doanh nghiệp Trung Quốc thường ưu tiên sầu riêng Thái Lan. Tuy nhiên thị trường đang chuyển sang ưu tiên Việt Nam vì chất lượng, sản lượng trái cây Việt Nam ngày càng ổn định. Chỉ trong 3 năm, Việt Nam đã làm được điều mà Thái Lan phải mất 20 năm để đạt. Điều đó khiến tôi tin nông sản Việt Nam vẫn còn nhiều tiềm năng phát triển".
Công ty Tiên Phong của ông Trương là một trong những nhà bán lẻ và phân phối trái cây hàng đầu Trung Quốc, với 2.600 cửa hàng trên khắp đất nước tỉ dân. Tại Việt Nam, công ty chủ yếu thu mua, chế biến và xuất khẩu sầu riêng, thanh long và dừa tươi sang Trung Quốc, với nhu cầu mỗi năm khoảng 3.500 container.
Ông Lương Đức Vinh (Liang DeRong) - Giám đốc điều hành khu vực Myanmar, Việt Nam, Campuchia và Lào của Tập đoàn Giám định & Kiểm định Trung Quốc (CCIC) - cũng cho biết một số mặt hàng nông sản Việt Nam đã tạo được tiếng vang. Các sản phẩm gạo Việt Nam, sầu riêng Việt Nam đang ngày càng được người tiêu dùng Trung Quốc ưa chuộng.
Theo hai đại diện doanh nghiệp, nông sản Việt Nam có lợi thế là khoảng cách địa lý gần gũi giữa hai nước. Điều này không chỉ giúp cho nông sản Việt khi xuất sang Trung Quốc giữ nguyên độ tươi ngon, mà còn giúp sản phẩm và cách chế biến của Việt Nam gần với thói quen ăn uống, khẩu vị của khách Trung hơn các nguồn khác.
Dù vậy, để nông sản tiến xa hơn, cả ông Trương và ông Lương đều cho rằng Việt Nam cần mở rộng vùng trồng. Ông Lương cho biết so với các đối thủ lân cận, vùng trồng của Việt Nam thường nhỏ và phân tán hơn. Mỗi hộ thường chỉ trồng trong 1-2 hecta, 3 hecta đã được xem là lớn.
Trong khi đó, một vùng trồng ở Thái Lan có thể tới hàng chục hecta, cho họ điều kiện áp dụng đồng bộ thuốc bảo vệ thực vật, phân bón... Qua đó, chất lượng sản phẩm cả vùng đồng đều.
Do làm riêng lẻ, chất lượng hàng Việt "chỗ đạt chỗ không". Mỗi container cũng phải gom từ nhiều nơi, có thể gây ảnh hưởng cả lô, ông Lương cho biết.
Giám đốc khu vực của CICC đề xuất các chính quyền, hợp tác xã địa phương tổ chức lại để nông dân mở rộng vùng trồng và dùng chung vật tư theo cùng một chuẩn.
Cùng góc nhìn, ông Trương Lạc nhấn mạnh việc kiểm soát chất lượng từ gốc, bao gồm quản lý phân bón, nguồn nước tưới, nâng tiêu chuẩn chế biến.
"Nếu ngay từ khâu trồng trọt đã được quản lý tốt thì tỉ lệ sản phẩm phải kiểm nghiệm sẽ giảm, việc xuất khẩu cũng thuận lợi hơn", ông nói.
Đại diện của Tiên Phong cũng lưu ý tình trạng quá tải tại nhiều phòng kiểm nghiệm đang tác động không tốt đến chất lượng hàng Việt Nam xuất đi.
Ông Trương kiến nghị: "Thời gian vận chuyển tốt nhất để đưa sầu riêng Việt Nam sang Trung Quốc là khoảng bảy ngày. Tuy nhiên thời gian thực tế để một lô hàng đi từ miền Nam đến kệ hàng ở Trung Quốc lại lên đến 10 ngày.
Khó khăn lớn nhất hiện nay nằm ở tốc độ kiểm nghiệm. Doanh nghiệp không dám nhập quá nhiều hàng vì lo hàng chưa kịp thông quan thì đã chín. Nếu nâng được năng lực của các phòng kiểm nghiệm thì hàng hóa sẽ tươi hơn khi đến Trung Quốc".
Chốt phiên giao dịch 29/5, dầu thô Brent giảm 1,7% xuống 91 USD một thùng. Dầu thô Mỹ WTI cũng giảm tương tự, về 87,3 USD.
Tổng cộng cả tháng 5, dầu Brent mất hơn 19% - mạnh nhất kể từ tháng 3/2020, khi đại dịch khiến hàng loạt nền kinh tế phong tỏa và nhu cầu nhiên liệu lao dốc. Dầu WTI cũng giảm gần 17% tháng này, tệ nhất kể từ tháng 4/2025.
Thị trường đi xuống khi nhà đầu tư kỳ vọng Mỹ và Iran tiến gần thỏa thuận hòa bình, qua đó mở lại eo biển Hormuz. Đây là tuyến hàng hải chuyên chở 20% dầu thô và khí hóa lỏng (LNG) toàn cầu trước chiến sự. Giá dầu thế giới tăng vọt sau khi chiến sự nổ ra cuối tháng 2, có thời điểm vượt 120 USD một thùng, lên cao nhất 4 năm.
Ngày 29/5, Tổng thống Mỹ Donald Trump thông báo về cuộc họp tại Phòng Tình huống ở Nhà Trắng, đồng thời nhắc lại những yêu cầu từ lâu rằng Iran phải đồng ý không bao giờ phát triển vũ khí hạt nhân và mở cửa lại tuyến hàng hải quan trọng qua eo biển Hormuz. Cuộc họp kéo dài khoảng 2 tiếng.
"Tổng thống Trump sẽ chỉ ký kết một thỏa thuận có lợi cho Mỹ và đáp ứng các lằn ranh đỏ của mình", hãng thông tấn AFP ngày 29/5 dẫn lời quan chức Nhà Trắng giấu tên cho biết.
Quan chức Mỹ ngày 28/5 cũng cho biết phái đoàn đàm phán Mỹ và Iran đã nhất trí gia hạn lệnh ngừng bắn thêm 60 ngày, dỡ bỏ hạn chế đối với hoạt động vận tải qua eo biển Hormuz và bắt đầu đàm phán về chương trình hạt nhân của Iran. Dù vậy, ông Trump vẫn sẽ phải ký phê duyệt biên bản ghi nhớ này.
