CTCP Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả (HoSE: HHV) vừa công bố Nghị quyết của cuộc họp ĐHĐCĐ thường niên năm 2026 (triệu tập lần 2).
Cụ thể, Đèo Cả đã tổ chức Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 để thông qua kế hoạch kinh doanh, phương án tăng vốn và định hướng phát triển trong giai đoạn tới.
Một nội dung được cổ đông quan tâm tại đại hội là việc Đèo Cả từng nghiên cứu nhiều dự án hạ tầng quy mô lớn nhưng sau đó không tiếp tục theo đuổi, như dự án Đại lộ sông Hồng hay cao tốc Tân Phú – Bảo Lộc.
Trả lời cổ đông, lãnh đạo Đèo Cả cho biết doanh nghiệp luôn chủ động nghiên cứu các cơ hội đầu tư mới, song không phải dự án nào cũng được triển khai đến cùng.
Theo doanh nghiệp, sau quá trình đánh giá, nếu xuất hiện các rủi ro liên quan đến pháp lý, nguồn vốn, dòng tiền, cơ chế chia sẻ rủi ro hoặc điều kiện triển khai chưa bảo đảm hiệu quả, công ty sẽ chủ động dừng lại để tập trung nguồn lực cho các lĩnh vực cốt lõi.
Đại diện doanh nghiệp cho rằng Đèo Cả không né tránh những dự án khó, nhưng các dự án này cần có cơ chế phù hợp, phương án tài chính khả thi và tạo ra giá trị thực. Doanh nghiệp khẳng định không theo đuổi các dự án bằng mọi giá và ưu tiên bảo toàn hiệu quả đầu tư cho cổ đông.
Theo nghị quyết được thông qua tại đại hội, doanh nghiệp đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất năm 2026 đạt 4.468 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 766 tỷ đồng, tăng lần lượt 18% và 14% so với kết quả thực hiện năm 2025. Nếu hoàn thành kế hoạch, đây sẽ là mức lợi nhuận cao nhất từ trước đến nay của doanh nghiệp.
Ban lãnh đạo Đèo Cả cho biết sẽ tiếp tục theo đuổi chiến lược “tăng trưởng tập trung”, dựa trên ba trụ cột gồm đầu tư hạ tầng giao thông, thi công xây lắp và quản lý vận hành công trình.
Hiện doanh nghiệp đang quản lý, vận hành khoảng 40 km hầm đường bộ, 725 km đường cao tốc và quốc lộ cùng 21 trạm thu phí trên cả nước.
Để đáp ứng nhu cầu vốn cho các dự án trong thời gian tới, Đèo Cả dự kiến phát hành gần 85 triệu cổ phiếu tăng vốn điều lệ.
Bên cạnh đó, doanh nghiệp cũng nghiên cứu các phương án huy động vốn khác như hợp tác với nhà đầu tư chiến lược, vay tín dụng trung và dài hạn, cũng như triển khai các mô hình hợp tác PPP hoặc BCC phù hợp.
Tại phần thảo luận, lãnh đạo doanh nghiệp dành nhiều thời gian trao đổi về cơ chế hỗ trợ từ ngân sách nhà nước đối với một số dự án BOT giao thông gặp khó khăn.
Theo Đèo Cả, sau khi Chính phủ ban hành Nghị định 122/2026/NĐ-CP quy định chi tiết việc xử lý vướng mắc tại các dự án BOT giao thông, dự án cao tốc Bắc Giang – Lạng Sơn dự kiến được hỗ trợ khoảng 4.600 tỷ đồng, trong khi dự án hầm đường bộ Đèo Cả được hỗ trợ 2.280 tỷ đồng.
Ban lãnh đạo cho biết nguồn vốn hỗ trợ sẽ được sử dụng ưu tiên để giảm dư nợ, giảm chi phí tài chính và thực hiện nghĩa vụ lợi nhuận với nhà đầu tư.
Doanh nghiệp đánh giá việc này có thể tạo cơ sở tài chính thuận lợi hơn cho kế hoạch chi trả cổ tức bằng tiền mặt trong tương lai.
Hiện công ty đã thành lập tổ công tác phối hợp với các cơ quan chức năng để hoàn thiện các thủ tục liên quan đến quá trình giải ngân.
Về định hướng đầu tư, Đèo Cả cho biết sẽ tiếp tục nghiên cứu tham gia các dự án hạ tầng giao thông trọng điểm khi đáp ứng các tiêu chí về pháp lý, cơ chế đầu tư, hiệu quả tài chính và phù hợp với năng lực triển khai.
Trước mắt, doanh nghiệp tập trung nguồn lực cho các dự án đang triển khai như cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, Hữu Nghị – Chi Lăng và dự án Tp.HCM – Trung Lương – Mỹ Thuận giai đoạn 2.
Đồng thời, doanh nghiệp trong hệ sinh thái Đèo Cả cũng đang nghiên cứu các dự án theo hình thức PPP, BOT, BT và các mô hình hợp tác khác.
Đáng chú ý, liên danh Đèo Cả mới đây đã được UBND Tp.HCM chấp thuận nghiên cứu, lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án đường trên cao dọc Vành đai 2 – Đại lộ Nguyễn Văn Linh theo hình thức hợp đồng BT.
Tại đại hội, doanh nghiệp cũng chia sẻ định hướng triển khai mô hình “PPP++”, được giới thiệu là cách tiếp cận mở rộng của mô hình hợp tác công – tư truyền thống, với sự tham gia của nhiều bên liên quan từ cơ quan quản lý, nhà đầu tư, nhà thầu, tổ chức tín dụng đến đối tác công nghệ và địa phương.
Ngày 13.5, tại hội nghị triển khai thực hiện chỉ thị số 45 của UBND TP.HCM về tháo gỡ vướng mắc dự án và quản lý đầu tư, ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội bất động sản TP.HCM (HoREA) cho hay, thành phố đang nỗ lực tháo gỡ các dự án tồn đọng, kéo dài, trong đó có các dự án của doanh nghiệp tư nhân, doanh nghiệp FDI.
Vì thế, đây là cơ hội và thời cơ thuận lợi cuối cùng để các doanh nghiệp đăng ký dự án của mình vào chương trình tháo gỡ. Nếu chậm hoặc báo cáo sót sẽ bỏ lỡ cơ hội của chính mình.
Theo người đứng đầu HoREA, TP.HCM có 838 dự án tồn dọng, kéo dài, gồm dự án đầu tư công, đầu tư tư nhân, khu đất là tài sản công. Trong đó có 277 dự án của tư nhân và FDI. Để tháo gỡ cho các dự án này, đích thân Chủ tịch TP.HCM là tổ trưởng và họp hàng tuần.
Chính vì vậy, 417 dự án đã hoàn thành tháo gỡ tất cả các vướng mắc; còn lại 421 dự án, công trình, khu đất cơ bản tháo gỡ hoặc đang thực hiện tháo gỡ theo chỉ đạo.
Ông Lê Hoàng Châu cũng lưu ý, trường hợp doanh nghiệp chưa có tên dự án trong danh mục 838 dự án thì đề nghị các doanh nghiệp báo cáo đề xuất bổ sung để được các cấp có thẩm quyền xem xét xử lý trong đợt này.
Ngoài ra, doanh nghiệp có các dự án khó khăn, vướng mắc, tồn đọng kéo dài tại các địa phương khác cũng có thể liên hệ báo cáo cho Sở Tài chính địa phương để được tổng hợp, xem xét xử lý.
Trong khi đó, Sở Tài chính cũng đề nghị nội dung báo cáo nêu rõ tên dự án, chủ đầu tư, tổng mức đầu tư, diện tích sử dụng đất, tiến độ thực tế, khó khăn vướng mắc, cơ quan đang thụ lý và kiến nghị cụ thể.
Các ngân hàng thương mại giữ nguyên giá USD ngày thứ 3 liên tiếp và gần như không thay đổi nhiều so với đầu tháng 4. Vietcombank mua vào 26.097 - 26.127 đồng; bán ra 26.357 đồng. ACB mua vào 26.110 - 26.140 đồng, bán 26.357 đồng. Vietinbank mua với giá 26.125 đồng, bán ra 26.357 đồng…
Các ngoại tệ khác tăng giảm nhẹ. Tại Vietcombank, EUR giảm 13 đồng, mua vào 30.213 - 30.518 đồng, bán ra 31.806 đồng; bảng Anh giảm 19 đồng, mua vào còn 34.680 - 35.031 đồng, bán ra 36.153 đồng; đô la Úc tăng nhẹ 2 đồng, mua vào 18.375 - 18.561 đồng, bán ra 19.155 đồng...
Giá đồng bạc xanh trên thị trường thế giới giảm nhẹ, chỉ số USD-Index mất 0,01 điểm, xuống 98,2 điểm. Đồng USD đã giảm xuống mức thấp nhất trong nhiều tuần khi tâm lý chấp nhận rủi ro của nhà đầu tư tăng mạnh sau khi Iran tuyên bố eo biển Hormuz đã được mở lại, qua đó làm dấy lên kỳ vọng xung đột tại Trung Đông đang dần hạ nhiệt. Tổng thống Donald Trump chia sẻ với Reuters rằng Mỹ sẽ làm việc với Iran để thu hồi lượng uranium đã được làm giàu và đưa về Mỹ. Sau thông báo này, giá dầu lao dốc, thị trường chứng khoán Phố Wall tăng mạnh, còn trái phiếu kho bạc Mỹ tăng giá, kéo lợi suất giảm xuống. Chỉ số USD Index đang trên đà ghi nhận tuần giảm thứ hai liên tiếp, mất khoảng 2,1%, mức giảm hai tuần mạnh nhất kể từ cuối tháng 1.
So với đồng yen Nhật, USD giảm 0,6%, xuống 158,22 yên. Đồng bạc xanh đang hướng tới mức giảm theo tuần mạnh nhất trong 9 tuần. Ở chiều ngược lại, đồng EUR tăng 0,1%, lên 1,1789 USD, tăng 0,6% trong tuần và đang hướng tới tuần tăng thứ ba liên tiếp. Còn bảng Anh tăng 0,1%, lên 1,3546 USD và đang hướng tới tuần tăng thứ hai liên tiếp.
Cục Hàng không Việt Nam vừa báo cáo Bộ Xây dựng các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp vận tải hàng không trước áp lực giá nhiên liệu Jet A1 tăng vọt do xung đột Trung Đông.
Tăng mạnh lên 200 USD/thùng từ cuối tháng 2 tới nay, hiện giá Jet A1 khu vực châu Á vẫn đang ở vùng đỉnh và chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. Trước áp lực này, theo ông Uông Việt Dũng, Cục trưởng Cục Hàng không, cho biết việc áp dụng phụ thu nhiên liệu là cần thiết để hỗ trợ các hãng bay đang bị đội chi phí.
Cục đề xuất phụ thu nhiên liệu được thực hiện khi mức giá dầu Jet A1 đạt từ 100 USD/thùng; bước giá các bậc phụ thu là 10 USD/thùng. Thời gian áp dụng phụ thu cho dịch vụ vận chuyển hành khách hàng không nội địa hạng phổ thông cơ bản trong thời gian 3 tháng.
Tham chiếu tới chặng bay Nhật Bản - Hàn Quốc khoảng 2 giờ bay, mức phụ thu cho khung nhiên liệu 180 USD/thùng là 55 USD/chặng và mức phụ thu cho khung nhiên liệu 90 USD/thùng là 15 USD, chênh lệch 40 USD/chặng tương đương 1,1 triệu đồng. Chặng bay Hà Nội - TP.HCM có tổng giờ bay tương đương, mức phụ thu đề xuất chỉ là 311.000 đồng/chặng.
Lãnh đạo Cục Hàng không cũng khẳng định, việc phụ thu chỉ áp dụng trong ngắn hạn, phù hợp với biến động ngắn hạn của giá Jet A1. Dự kiến áp dụng trong khoảng 3 tháng. Do đó, không "gây áp lực đáng kể" đến chỉ số tiêu dùng (CPI) bình quân năm cũng như các nhóm hàng hóa, dịch vụ khác.
Tuy nhiên, Cục Hàng không thừa nhận việc phụ thu nhiên liệu bay hiện chưa có hành lang pháp lý rõ ràng, cần thực hiện các thủ tục báo cáo Chính phủ ban hành nghị quyết trong trường hợp giải quyết các vấn đề cấp bách, quan trọng.
Đồng thời, kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ ban hành nghị quyết cho phép áp dụng phụ thu nhiên liệu đối với vận chuyển hành khách hàng không nội địa ngoài mức giá tối đa quy định.
Theo Vietnam Airlines, tùy kịch bản giá nhiên liệu, chi phí phát sinh thêm trong năm 2026 của hãng ước tính từ 11.000 - 27.000 tỉ đồng. Các chính sách áp dụng miễn thuế bảo vệ môi trường, thuế nhập khẩu trong tháng 3, tháng 4 đã giúp Vietnam Airlines giảm chi phí khoảng 105 tỉ đồng.
Trường hợp các chính sách trên cùng với chính sách giảm giá dịch vụ, cho phép áp dụng phụ thu nhiên liệu kéo dài đến hết năm 2026 thì ước tính hỗ trợ giảm chi phí cho Vietnam Airlines khoảng 10% chi phí phát sinh do nhiên liệu tăng.
Trong khi đó, giá nhiên liệu bay ở mức khoảng 195 USD/thùng khiến chi phí trong tháng 4.2026 của Vietjet tăng lên 24 triệu USD. Chính sách miễn thuế bảo vệ môi trường và thuế nhập khẩu đối với nhiên liệu bay giúp hãng giảm chi phí được khoảng 4 triệu USD, tương đương khoảng 16% tổng chi phí tăng thêm do nhiên liệu tăng.
Tương tự, Vietravel Airlines giảm khoảng 8% chi phí nhiên liệu, tương đương khoảng 4% tổng chi phí vận hành trực tiếp của chuyến bay.
Cục Hàng không cũng kiến nghị hãng hàng không được tiếp tục nhận được chính sách hỗ trợ thuế phí xăng dầu trong giai đoạn tới.
