Ngày 18-4, lãnh đạo UBND xã Phước Giang, tỉnh Quảng Ngãi cho biết đã yêu cầu đơn vị chuyên môn rà soát, tính toán và có báo cáo để làm hộ lan dọc kênh chính Nam qua xã, xử lý dứt điểm vấn đề tai nạn chết người thường xuyên xảy ra ở đoạn kênh dài 3km này.
Kênh chính Nam đưa vào sử dụng năm 1991, kết nối từ công trình thủy nông Thạch Nham, tưới tiêu cho các cánh đồng ở phía nam tỉnh Quảng Ngãi.
Nguyên nhân: đoạn kênh dài 3km trở thành nỗi bất an của người dân bởi nước sâu, chảy mạnh, đường dọc kênh không có hộ lan lại nhỏ hẹp.
Ngày 30-3, anh Nguyễn Văn Cảnh (xã Phước Giang) đang sửa xe thì phát hiện một nam sinh rơi xuống kênh, may mắn anh Cảnh ném phao, dùng cây cứu người gặp nạn vào bờ, an toàn.
Anh Cảnh kể trong 20 năm qua đã cứu 10 người rơi xuống đoạn kênh trước nhà. Vì biết hay có người ngã xuống kênh, nên anh Cảnh mua luôn cái phao, treo trước nhà để ứng cứu.
Với “kinh nghiệm” của mình, anh Cảnh cho biết thời điểm nguy hiểm nhất là bước vào vụ trồng lúa, nước kênh đầy, sâu 3,5m. Đoạn kênh dài 3km này có nhiều cống ngầm, áp lực nước mạnh nên chảy xiết, bờ kênh lại khá dốc, không có hộ lan nên “chệch tay lái” là lao xuống kênh.
Cũng trong ngày 30-3, tại vị trí kênh cách nhà anh Cảnh khoảng 1km, có một người đàn ông rơi xuống kênh và tử vong.
Trước đây một vài vị trí được đơn vị vận hành kênh dựng hộ lan kiểu cũ. Nhưng thời gian quá lâu đã xuống cấp, không còn tác dụng. Kiểu hộ lan này cũng không còn phù hợp với tình hình giao thông hiện tại.
“Có nhiều vụ tai nạn thương tâm xảy ra trên đoạn kênh này, chúng tôi xem đây là vấn đề dân sinh cấp bách cần xử lý. Hiện xã đã giao cho Phòng Kinh tế kiểm tra, thống kê và báo cáo. Từ đây sẽ đề nghị tỉnh hỗ trợ, bố trí kinh phí làm hộ lan dọc kênh”, lãnh đạo UBND xã Phước Giang nói.
Theo ghi nhận của Tuổi Trẻ Online, đường Lương Ngọc Quyến (phường Bình Lợi Trung và phường An Nhơn, TP.HCM) nhỏ hẹp, chỉ rộng khoảng 5m và song song đường ray xe lửa Bắc - Nam.
Con đường này dài khoảng 2km, bắt đầu từ giao lộ Lê Quang Định đến đường Bình Lợi, giao với các đường lớn khác như Phan Văn Trị, Dương Quảng Hàm, Đặng Thùy Trâm.
Vào giờ cao điểm, con đường nhỏ hẹp này lại càng thêm chật chội bởi dòng xe đông đúc, thường xuyên xảy ra ùn ứ, nhất là khi hai ô tô chạy ngược hướng gặp nhau.
Nhiều người dân phải tìm cách leo lên vỉa hè hoặc chật vật quay đầu để né kẹt xe kéo dài.
Kẹt xe trên đường Lương Ngọc Quyến chiều 21-4, người dân tìm cách quay đầu xe để "né" kẹt
Anh Văn Công, nhà trên đường Lương Ngọc Quyến, cho biết: “Đường này ngày nào cũng kẹt xe, sáng thì từ 7h đến 7h30, chiều thì giờ tan tầm. Vì đường nhỏ mà nhiều xe đi vào quá, mỗi lần mà có 2 chiếc ô tô con đi qua nhau là xác định phải chờ một lúc lâu mới đi tiếp được”.
Ngoài ra, khu vực này cũng thường xuyên bị đổ trộm rác, trở thành nơi tập kết rác thải. Đi dọc tuyến đường, bãi rác khắp nơi, với đủ loại rác thải sinh hoạt, xà bần…
Nhiều nơi dọc tuyến đường Lương Ngọc Quyến xảy ra tình trạng đốt rác tự phát trong khu vực hành lang an toàn đường sắt.
Những vị trí đốt rác thường gần các bụi cỏ khô, tiềm ẩn nhiều nguy hiểm với các đoàn tàu hỏa chạy ngang qua.
Bà Thìn (54 tuổi), người dân sinh sống trong khu vực, chia sẻ: “Sáng nào ngủ dậy cũng thấy một đống rác, có khi còn tràn xuống đường. Sau đó có người tới đốt, mà rác đủ loại nhựa, vải, cao su… nên mỗi lần đốt mùi ghê lắm”.
Ngày 15-7, ông Chu Văn Long, Giám đốc điều hành Ban Quản lý dự án mở rộng cao tốc Cam Lộ - La Sơn, thuộc Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh, cho biết đơn vị đã điều chỉnh thiết kế và tiến hành thi công vòng xuyến đường dẫn lên cao tốc Cam Lộ - La Sơn đoạn qua TP Huế vì 6 lô cốt quân sự.
Trước đó trong lúc thi công mở rộng tuyến cao tốc này, đơn vị đã phát hiện 6 lô cốt quân sự nằm trên khu vực đồi Xước Dũ (phường Kim Long, TP Huế). Khu vực này ban đầu dự kiến đặt nút giao cao tốc với đường tránh Huế và tỉnh lộ 12B.
Đây là hạng mục quan trọng thuộc dự án đầu tư xây dựng mở rộng cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, nối tỉnh Quảng Trị với TP Huế.
Khi hoàn thành, nút giao này sẽ tạo trục kết nối trực tiếp từ cao tốc về khu vực cầu Nguyễn Hoàng ở trung tâm TP, giúp giảm thời gian di chuyển từ trung tâm TP Huế lên cao tốc.
Tuy nhiên sau khi tiến hành thi công vòng xuyến, đơn vị thi công phát hiện 6 lô cốt quân sự làm bằng bê tông thời chiến nằm lại trong khu vực cần giải phóng mặt bằng.
Ông Long cho biết sau khi phát hiện, việc thi công đã được dừng lại và báo cho chính quyền TP Huế.
Để kịp tiến độ dự án, thay vì chờ phương án xử lý 6 lô cốt nói trên, đơn vị đã tiến hành thay đổi thiết kế vòng xuyến này để tránh các lô cốt và trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.
Theo đó vị trí vòng xuyến vẫn giữ nguyên tại chỗ, chỉ điều chỉnh một nhánh tuyến đường thuộc vòng xuyến không chạy qua khu vực có 6 lô cốt quân sự.
Theo ông Long, hiện nay phương án này đã được phê duyệt và ban đã tiến hành thi công. Các lô cốt quân sự được phát hiện đã được giao cho Bộ Chỉ huy Quân sự TP Huế quản lý.
Cục Hàng không Việt Nam vừa ban hành chỉ thị về bảo đảm an toàn trong vận chuyển sạc dự phòng trên các chuyến bay. Theo đó, sạc dự phòng sử dụng pin kim loại lithium phải có hàm lượng lithium không vượt quá 2 g; với loại dùng pin lithium-ion, mức năng lượng định mức không được vượt quá 100 Wh.
Trường hợp sạc dự phòng có dung lượng trên 100 Wh nhưng không quá 160 Wh, hành khách chỉ được mang theo khi được hãng hàng không chấp thuận trước chuyến bay.
Ngoài giới hạn về số lượng và công suất, hành khách không được sử dụng sạc dự phòng trong suốt chuyến bay. Thiết bị phải được lấy ra khỏi hành lý xách tay và đặt ở vị trí dễ quan sát.
Cục Hàng không yêu cầu sạc dự phòng phải được bảo vệ riêng để tránh nguy cơ đoản mạch. Thiết bị có thể được giữ nguyên trong bao bì của nhà sản xuất, dán băng cách điện các đầu cực hoặc đựng trong túi nhựa, túi bảo vệ chuyên dụng riêng biệt.
Quy định mới được ban hành nhằm thực hiện các tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế về vận chuyển an toàn hàng nguy hiểm bằng đường hàng không.
Theo cơ quan quản lý, pin lithium là nhóm thiết bị tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn trong khai thác hàng không. Nếu xảy ra sự cố, các thiết bị chứa pin lithium có thể gây cháy hoặc ảnh hưởng đến an toàn chuyến bay nếu không được kiểm soát đúng quy định.
