Sáng 20.4, tiếp tục chương trình kỳ họp thứ nhất, Quốc hội khóa XVI sẽ thảo luận tại tổ về một số dự thảo nghị quyết, trong đó có nghị quyết thành lập thành phố Đồng Nai trực thuộc trung ương.
Theo dự thảo nghị quyết, thành phố Đồng Nai trực thuộc trung ương được thành lập trên cơ sở toàn bộ diện tích tự nhiên 12.737,18 km2 và quy mô dân số là 4.491.408 người của tỉnh Đồng Nai.
Thành phố Đồng Nai giáp TP.HCM, tỉnh Tây Ninh, Tỉnh Lâm Đồng và Vương quốc Campuchia.
Nghị quyết sẽ có hiệu lực thi hành từ 30.4.2026. Kể từ thời điểm này, thành phố Đồng Nai có 95 đơn vị hành chính cấp xã, gồm 33 phường, 62 xã.
Trình bày tờ trình trước đó, Bộ trưởng Bộ Nội vụ Đỗ Thanh Bình cho hay, với việc thành lập thành phố Đồng Nai, cả nước có 34 đơn vị hành chính cấp tỉnh, gồm 7 thành phố và 27 tỉnh (giảm 1 tỉnh, tăng 1 thành phố).
Về trụ sở, trụ sở của thành phố Đồng Nai trực thuộc trung ương được giữ nguyên như hiện nay (phường Trấn Biên).
Về phương án sắp xếp kiện toàn tổ chức bộ máy, cơ bản giữ nguyên trạng tổ chức bộ máy tại các cơ quan, đơn vị trong hệ thống chính trị của tỉnh Đồng Nai hiện nay; thành lập mới các cơ quan, đơn vị theo quy định của Đảng, điều lệ của tổ chức và của pháp luật.
Về phương án sắp xếp, bố trí đội ngũ cán bộ, công chức, viên chức, trước mắt giữ nguyên trạng đội ngũ cán bộ, công chức, viên chức tại các cơ quan, đơn vị trong hệ thống chính trị của tỉnh Đồng Nai hiện nay; đồng thời tỉnh Đồng Nai đã có phương án, lộ trình thực hiện sắp xếp, bố trí nhân sự theo quy định bảo đảm phù hợp với mô hình chính quyền đô thị.
Theo Bộ trưởng Bộ Nội vụ, việc thành lập thành phố Đồng Nai sẽ tạo động lực phát triển mới không chỉ cho Đồng Nai mà còn đóng góp thiết thực cho khu vực miền Nam và cả nước.
Đây là bước chuyển căn bản về mô hình phát triển và mô hình quản trị địa phương nhằm đưa Đồng Nai trở thành đô thị lớn, có chức năng chia sẻ, liên kết, tương hỗ cùng phát triển với TP.HCM, đạt mục tiêu trở thành cực tăng trưởng quan trọng của quốc gia, giữ vai trò là trung tâm kết nối kinh tế vùng và cửa ngõ hội nhập quốc tế.
Trình bày báo cáo thẩm tra, Chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật – Tư pháp Phan Chí Hiếu cho hay, tỉnh Đồng Nai bảo đảm 5/5 điều kiện và 7/7 tiêu chuẩn thành lập thành phố trực thuộc trung ương theo quy định tại luật Tổ chức chính quyền địa phương và Nghị quyết số 112.
Cơ quan thẩm tra kiến nghị Quốc hội tán thành và thông qua nghị quyết về việc thành lập thành phố Đồng Nai. Đồng thời, đề nghị cấp ủy, chính quyền tỉnh Đồng Nai chỉ đạo khẩn trương hoàn thành quy hoạch đô thị, có kế hoạch, lộ trình cụ thể để khắc phục các tiêu chuẩn phân loại đô thị còn chưa đạt hoặc mới đạt ở mức 2 thấp để bảo đảm chất lượng đô thị.
Cơ quan thẩm tra cũng đề nghị Đồng Nai quan tâm đến việc triển khai các dự án nhằm phát triển hệ thống đô thị vùng Đông Nam bộ đồng bộ, hiện đại, kết nối nhanh, giúp thành phố Đồng Nai thực sự trở thành đô thị lớn cấp vùng, chia sẻ, tương hỗ, cùng phát triển với các tỉnh, thành phố khác, tạo lập không gian kinh tế, đô thị của vùng.
Chính quyền tỉnh Đồng Nai cũng cần tiếp tục rà soát, có phương án xử lý hiệu quả các trụ sở, tài sản công dôi dư và kiện toàn tổ chức bộ máy, biên chế các cơ quan trong hệ thống chính trị của địa phương sau khi sắp xếp đơn vị hành chính năm 2025 theo đúng các chỉ đạo, quy định của cấp có thẩm quyền.
Ngày 1.6, theo Ban Chỉ đạo thực hiện chính sách bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, bảo hiểm thất nghiệp tỉnh Cà Mau, có 23 doanh nghiệp trên địa bàn đang chậm đóng, nợ bảo hiểm (bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế và bảo hiểm thất nghiệp) với tổng số tiền hơn 135,5 tỉ đồng (bao gồm cả tiền lãi chậm đóng).
Tình trạng này đã ảnh hưởng trực tiếp đến quyền lợi của 1.686 người lao động; trong đó, các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực chế biến, xuất khẩu thủy sản và xây dựng chiếm phần lớn số nợ cũng như thời gian nợ lâu nhất.
Đứng đầu danh sách là Công ty cổ phần kinh doanh chế biến thủy sản và xuất nhập khẩu Quốc Việt với số tiền chậm đóng hơn 42 tỉ đồng trong 86 tháng, ảnh hưởng đến 380 người lao động.
Tiếp theo là Công ty cổ phần chế biến và xuất nhập khẩu thủy sản CADOVIMEX với số nợ gần 27,9 tỉ đồng kéo dài 82 tháng, ảnh hưởng đến 325 lao động. Tương tự, Công ty cổ phần thực phẩm thủy sản xuất khẩu Cà Mau chậm đóng hơn 10 tỉ đồng trong 131 tháng.
Đáng chú ý dẫn đầu danh sách về nợ kéo dài là các doanh nghiệp gồm: Công ty cổ phần thực phẩm Đại Dương nợ 8,5 tỉ đồng trong 181 tháng, tương đương hơn 15 năm, ảnh hưởng đến 229 lao động; Công ty TNHH Nhật Đức Cà Mau dù nợ gần 4 tỉ đồng nhưng có thời gian chậm đóng dài nhất, tới 182 tháng, hơn 15 năm.
Theo Bảo hiểm xã hội tỉnh Cà Mau, thời gian qua ngành đã phối hợp với các cơ quan chức năng triển khai nhiều biện pháp xử lý, từ thanh tra, xử phạt vi phạm hành chính đến hoàn thiện hồ sơ yêu cầu thi hành án đối với các doanh nghiệp nợ bảo hiểm.
Tuy nhiên, việc thu hồi các khoản nợ này đang gặp nhiều khó khăn do nhiều doanh nghiệp đã ngừng hoạt động, phá sản hoặc đang thực hiện thủ tục giải thể.
Trường hợp điển hình là Công ty cổ phần chế biến và xuất nhập khẩu thủy sản CADOVIMEX. Dù cơ quan chức năng đã tích cực đôn đốc thi hành án nhưng qua xác minh, toàn bộ tài sản của doanh nghiệp đã được thế chấp tại 5 ngân hàng và không còn tài sản khác để thi hành án.
Trước thực trạng trên, Ban Chỉ đạo thực hiện chính sách bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, bảo hiểm thất nghiệp tỉnh Cà Mau đã chỉ đạo các đơn vị liên quan tiếp tục rà soát, phối hợp xử lý nghiêm các trường hợp chủ doanh nghiệp nợ bảo hiểm có dấu hiệu cố tình chậm đóng hoặc không đóng bảo hiểm nhằm bảo vệ quyền lợi hợp pháp của người lao động.
Ngày 7.5, tại Trường đại học Tây Nguyên, Hiệp hội Logistics và Cảng biển tỉnh Đắk Lắk tổ chức đại hội "Logistics và Cảng biển tỉnh Đắk Lắk lần thứ I, nhiệm kỳ 2026 - 2030".
Tham dự có bà Cao Thị Hòa An, Ủy viên Trung ương Đảng, Chủ tịch HĐND tỉnh Đắk Lắk; ông Đỗ Hữu Huy, Ủy viên dự khuyết Trung ương Đảng, Chủ tịch UBND tỉnh Đắk Lắk, cùng đại diện sở, ban, ngành và các thành viên của hiệp hội.
Đại hội bầu Ban Chấp hành hiệp hội nhiệm kỳ 2026 - 2030 với 15 ủy viên, trong đó có 9 ủy viên trúng cử. Ông Nguyễn Thanh Hân, Chủ tịch Hội đồng Quản lý, Viện Tư vấn và Đào tạo Công nghệ logistics giữ chức Chủ tịch Hiệp hội Logistics và Cảng biển tỉnh Đắk Lắk nhiệm kỳ 2026 - 2030.
Các phó chủ tịch hiệp hội gồm: ông Trần Tiến Lợi (phó chủ tịch thường trực), ông Phạm Đông Thanh. Ông Phan Ngọc Vĩnh giữ chức Trưởng ban kiểm tra.
Phát biểu chỉ đạo tại đại hội, ông Đỗ Hữu Huy, Chủ tịch UBND tỉnh Đắk Lắk, đánh giá tỉnh nhà đang đứng trước nhiều cơ hội để phát triển ngành logistics thành ngành dịch vụ quan trọng, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh, thúc đẩy lưu thông hàng hóa và tạo động lực tăng trưởng cho kinh tế vùng của địa phương.
Ông Đỗ Hữu Huy cho biết, Đắk Lắk có lợi thế là tiểu vùng của Tây nguyên, đóng góp vai trò kết nối chiến lược giữa Tây nguyên và duyên hải Nam Trung bộ. Các tỉnh Lâm Đồng, Gia Lai... kết nối giữa hai cực đông - tây đều qua núi cao, đèo dốc, trong khi Đắk Lắk có tuyến quốc lộ 29 từ Buôn Ma Thuột đến Tuy Hòa khá bằng phẳng, đây là lợi thế rất lớn cho logistics.
Theo ông Đỗ Hữu Huy, Đắk Lắk có sản lượng nông nghiệp lớn, đặc biệt là cà phê, sầu riêng, hồ tiêu. Hiện tỉnh đang định hướng sẽ tập trung đầu tư mạnh về hạ tầng kết nối liên vùng.
"Tuy nhiên, chúng ta cũng phải thẳng thắn nhìn nhận chi phí logistics của địa phương còn cao. Doanh nghiệp logistics của tỉnh còn nhỏ, phân tán, thiếu doanh nghiệp dẫn dắt, thiếu trung tâm logistics quy mô lớn, chuỗi cung ứng chưa hoàn chỉnh. Và nếu không thay đổi thì chúng ta mãi sẽ là nơi sản xuất, giá trị gia tăng nằm ở nơi khác", ông Đỗ Hữu Huy nhấn mạnh.
Cũng theo ông Đỗ Hữu Huy, phát triển doanh nghiệp logistics là nhiệm vụ trọng tâm. Trong định hướng của tỉnh Đắk Lắk, logistics được xác định là ngành dịch vụ quan trọng, gắn với các trụ cột phát triển của tỉnh.
Phát triển ngành logistics của Đắk Lắk sẽ bao gồm phát triển từ dịch vụ đơn lẻ sang chuỗi dịch vụ tích hợp; cộng đồng các doanh nghiệp logistics phải tập trung vào việc gắn chặt với nông nghiệp và công nghiệp chế biến; tập trung phát triển logistics hiện đại và số hóa; hình thành những doanh nghiệp đầu ngành và liên kết mạnh.
Bên cạnh đó, ông Đỗ Hữu Huy nhấn mạnh thêm với hiệp hội, cần hình thành ít nhất một đến hai trung tâm logistics quy mô lớn của tỉnh; phát triển hệ thống kho lạnh phục vụ nông nghiệp sản phẩm…
Phát biểu nhận nhiệm vụ, ông Nguyễn Thanh Hân, Chủ tịch Hiệp hội Logistics và Cảng biển tỉnh Đắk Lắk nhiệm kỳ 2026 - 2030, thay mặt Ban Chấp hành và toàn thể hội viên cảm ơn và tiếp thu sâu sắc những phát biểu chỉ đạo đầy tâm huyết, trách nhiệm của Chủ tịch UBND tỉnh Đắk Lắk.
"Định hướng và nhiệm vụ trọng tâm của Chủ tịch UBND tỉnh Đắk Lắk chính là kim chỉ nam cho hành động mà Ban Chấp hành hiệp hội cần phải cam kết trong nhiệm kỳ đầu tiên", ông Hân phát biểu
Theo ông Nguyễn Thanh Hân, về tính kết nối, hiệp hội sẽ đẩy mạnh việc tạo lập chuỗi giá trị logistics, tăng cường liên kết giữa các doanh nghiệp logistics để giảm chi phí, nâng cao năng lực cạnh tranh cho hàng hóa nông sản và các sản phẩm thế mạnh của tỉnh Đắk Lắk từ đơn lẻ phải chuyển sang tích hợp, nắm giữ giá trị.
Về vai trò cầu nối, hiệp hội sẽ là cánh tay nối dài giữa doanh nghiệp và chính quyền, thường xuyên tổ chức phản ánh trung thực những vướng mắc từ thực tiễn để tham mưu cho tỉnh những giải pháp tháo gỡ kịp thời, góp phần cải thiện về chỉ số năng lực cạnh tranh của tỉnh nhà.
"Hiện tỉnh Đắk Lắk có 2 sân bay, có đường sắt, có cảng biển là lợi thế cho hiệp hội thực hiện trong công tác kết nối logistics. Tôi hy vọng rằng hiệp hội cùng các hội viên sẽ tìm được giải pháp để giảm chi phí cho tỉnh nhà. Ngoài ra, hiệp hội sẽ chủ động về việc đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao, thúc đẩy chuyển đổi số trong ngành logistics để bắt kịp xu hướng hội nhập quốc tế; phát triển logistics thông minh, ứng dụng công nghệ để truy xuất nguồn gốc", ông Nguyễn Thanh Hân cho hay.
Ngày 4.4, Sở Xây dựng Hà Nội phát đi thông tin liên quan chính sách vé vận tải hành khách công cộng trên địa bàn TP.Hà Nội.
Theo đó, qua rà soát thông tin báo chí đăng tải trong thời gian gần đây, Sở Xây dựng Hà Nội thấy trên một số phương tiện thông tin đại chúng có xuất hiện nội dung với tiêu đề theo hướng "Hà Nội lên phương án miễn phí xe buýt".
Nội dung này chưa được phản ánh đúng, gây hiểu nhầm trong dư luận về chủ trương, chính sách của thành phố.
Theo Sở Xây dựng Hà Nội, hiện nay, thành phố đang áp dụng chính sách miễn vé vận tải hành khách công cộng đối với các nhóm: người có công, người khuyết tật, người cao tuổi, trẻ em dưới 6 tuổi và nhân khẩu thuộc hộ nghèo theo Nghị quyết số 07/2019/NQ-HĐND ngày 10.7.2019 của HĐND thành phố về ưu tiên phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn.
Thời gian tới, Hà Nội đang hoàn thiện thủ tục trình Quốc hội về luật Thủ đô sửa đổi. Sau khi được ban hành, thành phố sẽ cụ thể hóa các chính sách, trong đó có nội dung hỗ trợ, khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng, góp phần giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường.
Tại Hà Nội, có tổng số 153 tuyến buýt đang khai thác, vận hành; trong đó 128 tuyến buýt trợ giá.
Liên quan đến lĩnh vực giao thông công cộng, tại hội nghị Thành ủy TP.HCM lần thứ 5 diễn ra vào chiều 1.4, Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang cho biết, thành phố sẽ miễn phí xe buýt nhằm giúp người dân giảm chi phí đi lại, đồng thời thúc đẩy sử dụng phương tiện công cộng, từng bước giảm ô nhiễm môi trường.
Hiện, Thường trực Thành ủy TP.HCM đã có chủ trương và giao Sở Xây dựng TP.HCM tính toán phương án triển khai phù hợp. TP.HCM đang có 600 xe buýt điện/1.780 xe buýt. Về lâu dài, thành phố cũng phấn đấu tăng tỷ lệ xe buýt điện lên bằng cơ chế tài chính, giải pháp kinh tế.
