Nhiều người vẫn nghĩ, ở những đoạn đường có biển báo cấm dừng, đỗ xe (P.130) sẽ không được dừng, đỗ theo quy định. Ngược lại, với những đoạn đường không có biển báo cấm, có thể thoải mái dừng xe ở bất cứ vị trí nào dưới lòng đường. Tuy nhiên, đây là quan niệm sai lầm bởi sẽ có những vị trí dù không có biển P.130 nhưng tài xế vẫn không được phép dừng và đỗ xe.
Mới đây vào ngày 29.3, người dân đã phản ánh trường hợp chiếc Lexus mang biển kiểm soát 30L-489.XX dừng, đỗ chiếm một phần đường dành cho người đi bộ tại một tuyến phố ở Hà Nội. Ngay sau đó, Cục trưởng Cục CSGT đã chỉ đạo các đơn vị chức năng khẩn trương xác minh. Hành vi này không chỉ gây cản trở giao thông mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho người đi bộ.
Căn cứ theo luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 đã quy định rất chi tiết về các điểm cấm mà tài xế bắt buộc phải nhớ nằm lòng. Cụ thể tại khoản 4, điều 18 của luật này liệt kê nhiều vị trí không được phép dừng, đỗ xe dù có biển cấm hay không. Trong đó, điểm g có nêu rõ tài xế không được dừng, đỗ xe trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường.
Ngoài vị trí này, tài xế còn bị cấm đỗ tại các điểm như: bên trái đường một chiều, trên cầu, gầm cầu vượt, nơi dừng của xe buýt hay các khu vực che khuất biển báo hiệu đường bộ.
Qua xác minh của Phòng CSGT Công an Hà Nội, tài xế B.T.D (sinh năm 1977, trú tại Việt Hưng, Hà Nội) đã thừa nhận hành vi điều khiển ô tô Lexus kể trên dừng, đỗ trên phần đường dành cho người đi bộ, gây cản trở giao thông. Với lỗi này, tài xế bị phạt 600.000 – 800.000 đồng theo điểm đ, khoản 2, điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168).
Cũng với lỗi này nhưng nếu xảy tai nạn giao thông, mức phạt sẽ tăng lên 20 – 22 triệu đồng theo quy định tại điểm a, khoản 10, điều 6, Nghị định 168. Ngoài ra, tài xế còn bị phạt bổ sung trừ 10 điểm bằng lái theo điểm d, khoản 16 cùng điều luật.
Lực lượng CSGT khuyến cáo, phần đường dành cho người đi bộ là khu vực ưu tiên. Tài xế tuyệt đối không được dừng, đỗ trái phép tại đây để tránh gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông và góp phần xây dựng văn hóa giao thông an toàn. Thay vì chỉ chăm chăm tìm biển báo cấm, người cầm lái cần hình thành thói quen quan sát hệ thống vạch kẻ đường và các vị trí đặc thù theo quy định của luật.
Trong bối cảnh giá năng lượng toàn cầu biến động do xung đột tại Trung Đông, Philippines đã hủy bỏ các khoản ưu đãi trị giá hàng tỷ peso dành cho các hãng xe như Toyota và Mitsubishi. Các chính sách này trước đây nhằm khuyến khích phát triển năng lực sản xuất nội địa dựa trên động cơ đốt trong (ICE).
Động thái trên đánh dấu sự thay đổi lớn trong định hướng chính sách, khi chính phủ chuyển trọng tâm sang phát triển xe điện và điều chỉnh lại hệ thống ưu đãi để thúc đẩy giao thông bền vững. Thông tin được Bộ Thương mại và Công nghiệp Philippines (DTI) công bố hôm 9/4.
Khai tử chương trình CARS
Bộ trưởng Thương mại Ma. Cristina A. Roque xác nhận với truyền thông địa phương rằng chính phủ sẽ chấm dứt chương trình Chiến lược phục hưng ngành công nghiệp ôtô toàn diện (Comprehensive Automotive Resurgence Strategy - CARS) cùng các sáng kiến kế nhiệm như Chương trình tái sinh ngành công nghiệp ôtô nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh (Revitalising the Automotive Industry for Competitiveness Enhancement - RACE).
Kể từ khi ra mắt vào năm 2015, chương trình CARS đã sử dụng tổng cộng 27 tỷ peso (khoảng 450 triệu USD) tiền ngân sách để hỗ trợ các doanh nghiệp, trong đó có Toyota với mẫu Vios và Mitsubishi với Mirage.
CARS được triển khai nhằm thúc đẩy sản xuất ôtô và linh kiện trong nước. Tuy nhiên, chương trình bị đánh giá là tốn kém trong nỗ lực hồi sinh một ngành công nghiệp đang suy yếu, đồng thời khiến Philippines tụt lại phía sau khi các quốc gia như Việt Nam, Trung Quốc, Ấn Độ và nhiều nước châu Âu đang trên đà tăng tốc phát triển xe điện.
Để thu hút các nhà sản xuất xe điện, chính phủ Tổng thống Ferdinand Marcos Jr đang đẩy nhanh triển khai Chiến lược ưu đãi xe điện (Electric Vehicle Incentive Strategy - EVIS), bao gồm các hỗ trợ tài chính và phi tài chính.
Theo Bộ trưởng Roque, sự thay đổi này phản ánh việc chương trình CARS đã hoàn thành và quyết định điều chỉnh chính sách nhằm thúc đẩy sản xuất xe điện trong bối cảnh nhu cầu toàn cầu thay đổi và giá nhiên liệu gia tăng. "Vì chương trình CARS đã kết thúc, chúng tôi chuyển sang EVIS để thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang xe điện", bà nói.
Trước đó, ngành công nghiệp ôtô từng hoan nghênh cam kết tài trợ cho CARS. Tuy nhiên, quyết định mới nhất của chính phủ cho thấy Philippines đang đặt xe điện làm trọng tâm trong chiến lược phát triển ngành ôtô tương lai.
Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 (TTATGTĐB 2024) hiện hành đã nêu rõ quy tắc ra, vào cao tốc để đảm bảo an toàn. Tuy nhiên, không khó để bắt gặp những tình huống tài xế thản nhiên đánh lái nhập làn đột ngột ngay khi vừa rời đường dẫn hoặc phanh gấp, tạt đầu xe khác để kịp thoát ra lối rẽ.
Hiện nay, lực lượng Cảnh sát giao thông đang đẩy mạnh tuần tra, xử phạt lỗi ra, vào cao tốc không đúng quy định để giảm thiểu tai nạn giao thông.
Theo khoản 1, điều 25, luật TTATGTĐB 2024, khi muốn nhập vào làn đường chính của cao tốc, tài xế bắt buộc phải cho xe di chuyển trên làn đường tăng tốc. Việc này giúp phương tiện đạt được vận tốc phù hợp với nhịp giao thông chung trước khi chính thức nhập vào làn đường chính. Trong suốt quá trình này, người lái cần quan sát kỹ gương chiếu hậu và giữ khoảng cách an toàn tuyệt đối với các phương tiện phía sau trước khi thực hiện thao tác nhập làn.
Ngược lại, khi chuẩn bị ra khỏi cao tốc, tài xế phải chú ý quan sát hệ thống biển báo chỉ dẫn từ xa để thực hiện chuyển dần sang làn đường sát bên phải. Tại vị trí lối ra, việc sử dụng làn đường giảm tốc là bắt buộc để hạ tốc độ an toàn trước khi rời khỏi trục đường chính. Hành vi phanh gấp ngay trên làn đường tốc độ cao để rẽ vào lối ra khá nguy hiểm, có thể khiến người điều khiển phương tiện phía sau không kịp trở tay.
Nếu không tuân thủ các quy tắc ra và vào cao tốc theo quy định, tài xế sẽ đối mặt với mức phạt khá nặng theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168). Cụ thể, tài xế vi phạm bị phạt tiền từ 4 - 6 triệu đồng theo điểm d, khoản 5, điều 6 của Nghị định 168 và bị áp dụng hình phạt bổ sung trừ 2 điểm trên Giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 16, điều 6.
Trong trường hợp hành vi vi phạm kể trên dẫn đến tai nạn giao thông, mức xử phạt sẽ tăng lên từ 20 - 22 triệu đồng theo điểm b, khoản 10, điều 6; đồng thời tài xế bị trừ 10 điểm bằng lái theo điểm d, khoản 16, điều 6, Nghị định 168.
Có thể thấy, quy định này không chỉ yêu cầu sự cẩn trọng mà còn bắt buộc tài xế phải sử dụng đúng các làn đường chức năng như làn tăng tốc và giảm tốc. Việc tuân thủ quy tắc giúp dòng phương tiện lưu thông liền lạc, giảm thiểu rủi ro tai nạn.
Bất chấp việc sức mua trên thị trường ô tô cho thấy dấu hiệu hồi phục, doanh số bán nhiều mẫu mã vẫn trên đà sụt giảm. Danh sách 10 ô tô bán ít nhất Việt Nam tháng 3.2026 vẫn là những cái tên quen thuộc của các thương hiệu xe Nhật Bản, Hàn Quốc như Toyota, Suzuki, Isuzu, KIA hay Hyundai.
Trong đó, riêng Toyota có tới 4 mẫu xe góp mặt trong danh sách 10 ô tô bán ít nhất Việt Nam tháng 3.2026, đồng thời chiếm cả hai vị trí dẫn đầu.
