Mở cửa phiên giao dịch 31/3, giá dầu Brent tăng 2% so với hôm qua. Dầu WTI cũng lên gần 106 USD mỗi thùng, mức cao nhất kể từ ngày 9/3.
Việc Iran đóng cửa eo biển Hormuz, tuyến huyết mạch của năng lượng toàn cầu đẩy giá dầu Brent đắt thêm 59% trong tháng 3, mức tăng theo tháng cao nhất từ trước đến nay. Dầu WTI cũng tăng 58% trong tháng này, cao nhất kể từ tháng 5/2020.
Tập đoàn Dầu khí Kuwait (KUNA) nhấn mạnh mối đe dọa của xung đột Trung Đông lên tuyến hàng hải của nguồn cung năng lượng. Hãng cho biết tàu chở dầu Al Salmi với quy mô 2 triệu thùng đã bị tấn công tại cảng Dubai, đồng thời cảnh báo khả năng xảy ra sự cố tràn dầu trong khu vực.
Cuối tuần trước, lực lượng Houthi do Iran hậu thuẫn ở Yemen đã tấn công tên lửa vào Israel, dấy lên lo ngại về khả năng gián đoạn eo biển Bab el-Mandeb lần nữa. Đây là điểm nối biển Đỏ và vịnh Aden, cũng là tuyến đường quan trọng cho các tàu thuyền di chuyển giữa châu Á và châu Âu qua kênh đào Suez.
“Nếu lực lượng Houthi thành công trong việc tái phong tỏa eo biển Bab al-Mandab, cả hai tuyến đường vận chuyển năng lượng quan trọng nhất thế giới sẽ cùng chịu áp lực”, Tim Waterer, nhà phân tích thị trường tại KCM Trade, cho biết.
Arab Saudi đã chuyển hướng xuất khẩu dầu thô qua tuyến đường này, với khối lượng gần 4,7 triệu thùng mỗi ngày vào tuần trước, tăng mạnh so với mức trung bình 770.000 thùng trong hai tháng đầu năm.
Tổng thống Mỹ Donald Trump ngày 30/3 cảnh báo rằng Mỹ sẽ phá hủy các nhà máy năng lượng và giếng dầu của Iran, nếu Tehran không mở lại eo biển Hormuz. Điều này diễn ra sau khi Tehran bác bỏ các đề xuất hòa bình của Mỹ là “phi thực tế” và tấn công tên lửa vào Israel.
Tuy nhiên, Nhà Trắng cho biết các cuộc đàm phán với Iran vẫn đang tiến triển tốt, thêm rằng những gì Tehran lên tiếng công khai khác hoàn toàn với những gì họ nói riêng với quan chức Mỹ.
Trong khi đó, nhà phân tích Edward Meir của công ty dịch vụ tài chính Marex nhận định rằng thị trường vẫn chưa tìm được bất kỳ lối thoát nào cho cuộc xung đột. Điều kiện hai bên nêu ra còn cách xa nhau, bất chấp bức tranh tươi sáng mà ông Trump tự vẽ ra.
"Chúng tôi sẽ không gia hạn giấy phép với dầu Nga", Bộ trưởng Tài chính Mỹ Scott Bessent cho biết trong một cuộc họp báo tại Washington ngày 15/4. Ông khẳng định không có kế hoạch gia hạn chính sách miễn trừ tạm thời nhằm cho phép các nước mua dầu Nga trên biển.
Thông báo này được đưa ra một ngày sau khi Bộ Tài chính Mỹ cho biết không gia hạn chính sách tương tự với dầu Iran.
Ngày 12/3, trong một bài đăng trên X, Bộ trưởng Tài chính Mỹ Scott Bessent cho biết họ "tạm thời cho phép các nước mua dầu Nga mắc kẹt trên biển" trong 30 ngày. Ông khẳng định biện pháp "ngắn hạn, quy mô hẹp" này chỉ áp dụng với số dầu đang trong quá trình vận chuyển và "không mang lại lợi ích tài chính lớn cho chính phủ Nga".
Một tuần sau, họ tiếp tục tạm dỡ lệnh trừng phạt với những thùng dầu Iran đã được chất lên tàu trước ngày 20/3, có hiệu lực đến 19/4. Cả hai chính sách này đều nhằm xoa dịu cú sốc nguồn cung do chiến sự tại Trung Đông gây ra.
Việc Mỹ và Israel tập kích Iran cuối tháng 2 khiến Tehran đáp trả bằng cách gần như phong tỏa eo biển Hormuz - tuyến đường thủy chuyên chở khoảng 20% dầu thô và khí hóa lỏng toàn cầu. Nguồn cung đột ngột bị thắt chặt đã đẩy giá lên cao, khiến dầu thô có thời điểm tiến sát 120 USD một thùng - cao nhất 4 năm. Hiện tại, giá về quanh 90 USD, khi nhà đầu tư kỳ vọng vào cuộc đàm phán hòa bình giữa Mỹ và Iran.
Hôm 7/4, Điện Kremlin cho biết có rất nhiều đối tác ngỏ ý muốn mua dầu Nga. Dựa trên các số liệu thống kê chính thức và nguồn tin trong ngành, Reuters tính toán doanh thu dầu khí tháng 4 của Nga tăng gấp đôi so với tháng 3, từ 327 tỷ ruble lên 700 tỷ ruble (9 tỷ USD).
Dầu Nga bị phương Tây trừng phạt từ năm 2022, sau khi chiến sự tại Ukraine nổ ra. Mỹ, Liên minh châu Âu (EU) và các nước G7 đã cấm nhập khẩu dầu thô và nhiều sản phẩm dầu từ Moskva, đồng thời áp dụng trần giá nhằm hạn chế nguồn thu của nước này từ xuất khẩu năng lượng. Theo đó, các hãng bảo hiểm, vận tải phương Tây chỉ được cung cấp dịch vụ cho dầu Nga nếu giá bán dưới 48 USD. Các tàu chở dầu bị nghi giúp Moskva lách lệnh trừng phạt cũng bị đưa vào danh sách đen.
Đây là năm thứ 10 Hòa Phát tham gia lĩnh vực nông nghiệp. Với mức doanh thu năm 2025 đạt 8.326 tỉ đồng, tăng 18% so với năm 2024, hoàn thành 104% kế hoạch, HPA ghi nhận lợi nhuận sau thuế đạt 1.600 tỉ đồng, tăng 55% so với cùng kỳ, vượt 22% kế hoạch. ROE đạt 34%, ROA đạt 50%, cao nhất lịch sử.
Theo bà Phạm Thị Hồng Vân - Tổng giám đốc HPA, năm 2025 ngành chăn nuôi đối mặt dịch bệnh và thiên tai dồn dập. Nhưng HPA vẫn duy trì sản xuất ổn định và mở rộng đầu tư. Mấu chốt là doanh nghiệp giữ được quy mô đàn khi cả ngành bị dịch.
Theo đó quý 1-2026, HPA ghi nhận doanh thu hơn 1.813 tỉ đồng và lợi nhuận sau thuế 345 tỉ đồng. Chỉ sau một quý, HPA đã hoàn thành 34,3% kế hoạch lợi nhuận và 25,2% kế hoạch doanh thu cả năm 2026. Chi cổ tức tiền mặt 56,4% cho năm 2025 và thông qua kế hoạch kinh doanh năm 2026.
Bà Vân cho hay với mô hình khép kín từ con giống, thức ăn chăn nuôi đến trang trại nên đã kiểm soát khoảng 70% chi phí đầu vào toàn chuỗi.
Trong đó chăn nuôi heo đóng góp 41% doanh thu và 67% lợi nhuận sau thuế, với ROE riêng mảng này đạt 83%, cao nhất trong tập đoàn.
Mảng gia cầm cũng đạt lợi nhuận tăng 59 lần nhờ giá trứng phục hồi, trong khi bò Úc ghi nhận doanh thu tăng 52% so với năm trước.
Về thức ăn chăn nuôi, HPA sản xuất 357.000 tấn trong năm qua, trong đó khoảng 50% cung cấp nội bộ cho hệ thống trang trại, 50% bán ra thị trường qua hơn 600 nhà phân phối.
Tại đại hội cũng thông qua phương án chi trả cổ tức năm 2025 với tổng tỉ lệ 56,4%, toàn bộ bằng tiền mặt. Trong năm 2025, nông nghiệp Hòa Phát đã chi trả 35,464%, tương ứng gần 947 tỉ đồng. Phần còn lại với tỉ lệ 21%, tương ứng 598,5 tỉ đồng.
Với năm 2026, hội đồng quản trị đề xuất tỉ lệ cổ tức dự kiến 30% bằng tiền mặt, căn cứ trên kế hoạch lợi nhuận sau thuế 1.005 tỉ đồng và vốn điều lệ 2.850 tỉ đồng. Nông nghiệp Hòa Phát dự kiến duy trì chính sách chi trả cổ tức bằng tiền mặt đến năm 2030.
Kế hoạch kinh doanh năm 2026 được thông qua với doanh thu 7.200 tỉ đồng và lợi nhuận sau thuế 1.005 tỉ đồng. Theo bà Phạm Thị Hồng Vân, kế hoạch được xây dựng thận trọng trước nhiều biến số khó lường trong năm, song năm 2026 cũng có một số lợi thế cho HPA khi có sẵn nền tảng về quản trị, hạ tầng, tài chính.
Với giai đoạn 2026 đến 2030, HPA đặt mục tiêu nâng tổng đàn nái lên trên 30.000 con, đạt sản lượng 900.000 heo thương phẩm mỗi năm với vốn đầu tư khoảng 1.000 tỉ đồng. Nhà máy thức ăn chăn nuôi thứ ba công suất 300.000 tấn/năm dự kiến khởi công năm 2029 với vốn đầu tư khoảng 500 tỉ đồng, nâng tổng công suất toàn hệ thống lên 1 triệu tấn/năm.
Đàn bò Úc hướng tới quy mô 73.000 con. Đến năm 2030, HPA đặt mục tiêu doanh thu trên 12.000 tỉ đồng, lợi nhuận sau thuế khoảng 1.750 tỉ đồng và ROE duy trì trên 20%.
Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến dự thảo Thông tư về vận tải hàng không. Tại dự thảo, Bộ vẫn giữ các hình thức bồi thường như hiện hành gồm tiền mặt, chuyển khoản, vé miễn cước chứng từ bồi hoàn để tiếp tục sử dụng dịch vụ của hãng bay...
Tuy nhiên, cơ quan soạn thảo muốn bổ sung thêm hình thức bồi thường bằng phiếu thanh toán (voucher) và điểm thưởng của hãng hàng không.
Thời gian hoàn vé bằng voucher có thể là 7 ngày, tiền mặt hoặc chuyển khoản 21 ngày, thẻ tín dụng 45 ngày và trả qua hệ thống đại lý 60 ngày.
Mức bồi thường ứng trước khi các chuyến bay bị hủy, chậm có thể tăng thêm 25%. Cụ thể, với các đường bay nội địa dưới 500 km, mức bồi thường ứng trước không hoàn lại tăng từ 200.000 đồng lên 250.000 đồng.
Mức bồi thường với chuyến bay từ 500 km đến dưới 1.000 km có thể lên 375.000 đồng (tăng 75.000 đồng). Tương tự, mức này là 500.000 đồng (tăng 100.000 đồng) với chuyến bay trên 1.000 km, ví dụ chặng Hà Nội - TP HCM.
Với chuyến bay quốc tế, mức bồi thường thấp nhất dự kiến 30 USD (đường bay dưới 1.000 km) và cao nhất 180 USD (đường bay từ 5.000 km). Hai mức này đang là 25 USD và 150 USD.
Bộ Xây dựng cho biết mức này được đưa ra trên cơ sở chỉ số lạm phát đồng USD giai đoạn 2015-2025 là 25%, theo số liệu Cục Thống kê Lao động Mỹ.
Hiện tại, hành khách được bồi thường ứng trước khi bị từ chối vận chuyển (overbook), chuyến bay bị hủy hoặc chậm trên 4 giờ. Để được hưởng chính sách này, hành khách cần gửi yêu cầu đến hãng hàng không (trực tiếp hoặc trực tuyến), văn phòng bán vé.
Theo dự thảo Thông tư, thời hạn hãng bồi thường được đề xuất nới lên 30 ngày làm việc kể từ ngày chuyến bay bị chậm hoặc hủy, tăng gấp đôi quy định hiện tại (14 ngày).
Tháng 4/2026, hàng không trong nước có 943 chuyến bay chậm, tương ứng 14% tổng số chuyến bay thực hiện. Số chuyến bị hủy chỉ là 48 chuyến, chiếm 0,4%.
Tại kỳ họp Quốc hội vào tháng 10/2025, nhiều đại biểu Quốc hội cho rằng nhiều trường hợp chuyến bay bị chậm, hủy chuyến, hãng chỉ xin lỗi là "không thỏa đáng", nên cần có cơ chế bồi thường cho khách hàng.
Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh khi đó giải thích do hạ tầng chưa đáp ứng, nhiều chuyến bay có thể bị chậm 15 phút tới 1 tiếng. Ông cho rằng bất cập sẽ được giải quyết khi sân bay quốc tế Long Thành được đưa vào khai thác, vận hành.
