Vietcombank giảm giá USD ở chiều mua vào thêm 10 đồng, xuống 26.085 – 26.115 đồng, bán ra giữ nguyên ở mức 26.395 đồng. ACB giảm giá mua USD thêm 30 đồng, xuống 26.080 – 26.110 đồng, bán ra giữ nguyên ở mức kịch trần 26.395 đồng. Vietinbank giảm giá mua USD 180 đồng, xuống 25.945 đồng, bán 26.395 đồng… Giá mua và bán USD trong ngân hàng gia tăng chênh lệch lên 280 – 310 đồng.
Các ngoại tệ khác trong ngân hàng giảm. Tại Vietcombank, giá EUR mất 40 đồng, mua vào còn 29.855 – 30.156 đồng, bán ra 31.429 đồng; bảng Anh giảm 120 đồng, còn 34.414 – 34.762 đồng chiều mua vào, bán ra 35.875 đồng…
Giá USD thế giới tiếp tục giảm, chỉ số USD-Index mất 0,11 điểm, xuống 98,91 điểm. Đồng USD giảm tuần thứ 2 liên tiếp sau khi xuất hiện các thông tin cho thấy Mỹ và Iran đã đạt được thỏa thuận gia hạn lệnh ngừng bắn, cũng như nới lỏng các hạn chế đối với hoạt động vận tải qua eo biển Hormuz. Theo nguồn tin của Reuters, thỏa thuận được đề xuất này sẽ gia hạn lệnh ngừng bắn thêm 60 ngày và cho phép các tàu thuyền nối lại hoạt động qua tuyến đường thủy chiến lược này, trong khi các nhà đàm phán tiếp tục giải quyết những vấn đề còn bất đồng, bao gồm chương trình hạt nhân của Iran. Trước đó, đồng bạc xanh đã tăng giá mạnh khi xung đột bùng phát nhờ nhu cầu tìm kiếm tài sản trú ẩn an toàn và việc nền kinh tế Mỹ ít chịu tác động trực tiếp từ lạm phát do giá năng lượng tăng.
Các ngoại tệ khác tăng so với USD. Đồng EUR tăng 0,12%, lên mức 1,1662 USD/EUR và đang trên đà ghi nhận một tuần tăng giá. Bảng Anh tăng 0,18%, lên 1,3466 USD/bảng. Đô la Úc tăng 0,31%, lên 0,7184 USD. Đô la New Zealand tăng gần 0,85%, lên 0,5985 USD sau khi chạm mức cao nhất trong hơn ba tháng, tiếp nối đà tăng gần đây, sau khi Ngân hàng Dự trữ New Zealand phát tín hiệu có thể tiếp tục nâng lãi suất. Trong khi đó, yen Nhật giao dịch ở mức 159,27 yen/USD, tiếp tục duy trì gần ngưỡng 160 yen/USD, mức được xem là có thể kích hoạt các biện pháp can thiệp từ giới chức Nhật Bản.
Tin Gốc: Thanh Niên
Giá vàng trong nước chiều nay không biến động
Buổi chiều, giá vàng vẫn giữ mức giao dịch như phiên sáng, các thương hiệu giao dịch quanh mốc 145,5-148,5 triệu đồng/lượng.
Tại Công ty SJC, giá vàng miếng giữ mốc tăng thêm 1 triệu đồng/lượng ở cả chiều mua vào và bán ra phiên đầu giờ sáng. Sau lần điều chỉnh mới nhất, doanh nghiệp giao dịch vàng SJC ở mức 145,5 triệu đồng/lượng chiều mua và 148,5 triệu đồng/lượng chiều bán. Khoảng cách giữa hai chiều tiếp tục được giữ ở mức 3 triệu đồng/lượng.
DOJI cũng nối dài nhịp phục hồi trong phiên chiều nay, giá mua vào giữ nguyên mốc 145,5 triệu đồng/lượng, còn giá bán ra đạt 148,5 triệu đồng/lượng. Cả hai chiều đều cao hơn 1 triệu đồng/lượng so với cùng kỳ hôm qua, giữ mức chênh lệch mua – bán ở 3 triệu đồng/lượng.
Tại PNJ, vàng miếng hiện được mua vào và bán ra với giá 145,5 - 148,5 triệu đồng/lượng. Người mua vàng tại thời điểm này vẫn phải chịu khoảng cách 3 triệu đồng/lượng giữa giá mua và giá bán.
Bảo Tín Mạnh Hải tiếp tục đưa giá vàng đi lên cùng xu hướng chung của thị trường, giá mua vào và bán ra đều tăng thêm 1 triệu đồng/lượng so với ngày hôm qua, giao dịch ở mốc 145,5-148,5 triệu đồng/lượng (mua vào-bán ra). Chênh lệch giữa hai chiều là 3 triệu đồng/lượng.
Ở Bảo Tín Minh Châu, giá giao dịch quanh mốc 143,5 triệu đồng/lượng chiều mua vào và 148,5 triệu đồng/lượng chiều bán ra. Với mức giá này, khoảng cách mua – bán tại Bảo Tín Minh Châu lên tới 5 triệu đồng/lượng, cao hơn đáng kể so với nhiều thương hiệu khác.
Phú Quý nâng giá vàng thêm 1 triệu đồng/lượng so với hôm qua, đưa chiều mua vào lên 145 triệu đồng/lượng và chiều bán ra đạt 148,5 triệu đồng/lượng. Chênh lệch giữa hai chiều giao dịch hiện ở mức 3,5 triệu đồng/lượng.
Mi Hồng có mức điều chỉnh thấp hơn so với nhóm doanh nghiệp lớn. Chiều mua vào tăng 800.000 đồng/lượng, lên 146,5 triệu đồng/lượng; chiều bán ra tăng 500.000 đồng/lượng, đạt 148 triệu đồng/lượng. Khoảng cách mua – bán chỉ còn 1,5 triệu đồng/lượng, thấp nhất trong số các thương hiệu được khảo sát vào chiều 15/7.
Đối với vàng nhẫn, giá vàng nhẫn 9999 tại các doanh nghiệp lớn đang được bán ra trong khoảng 147,5–148,5 triệu đồng/lượng.
Tại Công ty SJC, vàng nhẫn 9999 được mua vào với giá 144,5 triệu đồng/lượng, trong khi chiều bán ra đứng ở mức 148 triệu đồng/lượng. Chênh lệch giữa hai đầu giao dịch hiện là 3,5 triệu đồng/lượng.
Bảo Tín Mạnh Hải đang áp dụng mức giá mua vào 145,5 triệu đồng/lượng trong chiều thứ Tư. Giá bán ra đạt 148,5 triệu đồng/lượng, cao nhất trong nhóm thương hiệu được khảo sát. Với mức giá này, khoảng cách mua – bán tại doanh nghiệp là 3 triệu đồng/lượng.
Đối với vàng nhẫn Vàng Rồng Thăng Long, Bảo Tín Minh Châu đưa ra giá thu mua 143,5 triệu đồng/lượng và bán ra 147,5 triệu đồng/lượng. Biên độ giữa hai chiều tại BTMC được giữ ở mức 4 triệu đồng/lượng.
DOJI giao dịch vàng nhẫn Hưng Thịnh Vượng 9999 với giá mua vào 143,5 triệu đồng/lượng. Ở chiều bán ra, sản phẩm này đang có giá 147,5 triệu đồng/lượng, cao hơn chiều mua 4 triệu đồng/lượng.
Tại PNJ, người bán vàng nhẫn nhận mức giá 143,5 triệu đồng/lượng, còn khách mua vào phải trả 147,5 triệu đồng/lượng. Khoảng cách giữa giá mua và giá bán cũng ở mức 4 triệu đồng/lượng.
Mi Hồng tiếp tục nổi bật với giá mua vào cao hơn phần lớn doanh nghiệp khác. Cập nhật lúc 15h30, vàng nhẫn tại đây được mua vào ở mức 146,5 triệu đồng/lượng và bán ra với giá 148,2 triệu đồng/lượng. Chênh lệch hai chiều chỉ 1,7 triệu đồng/lượng, thấp nhất trong nhóm khảo sát giá vàng chiều 15/7/2026.
Giá vàng thế giới chiều nay giảm sát về mốc 4.000 USD/ounce
Tính đến 15h30 ngày 15/7/2026 (giờ Việt Nam), giá vàng thế giới giao ngay mức 4.026,6 USD/ounce. Ghi nhận giảm 0,62%, tương đương 25,9 USD/ounce so với ngày hôm qua. Quy đổi theo tỷ giá USD tại ngân hàng Vietcombank (26.450 VND/USD), vàng thế giới có giá khoảng 128,41 triệu đồng/lượng (chưa tính thuế, phí). So sánh với giá vàng miếng SJC trong nước cùng ngày (145,5-148,5 triệu đồng/lượng), giá vàng SJC hiện cao hơn giá vàng quốc tế khoảng 20,09 triệu.
Giá vàng giảm trong phiên giao dịch ngày thứ Tư sau khi tăng hơn 2% ở phiên trước. Nguyên nhân chủ yếu đến từ việc giá dầu tiếp tục đi lên, làm dấy lên lo ngại lạm phát có thể tăng trở lại và khiến triển vọng lãi suất tại Mỹ trở nên khó đoán hơn. Môi trường lãi suất cao thường gây bất lợi cho vàng vì kim loại quý này không mang lại lợi suất cố định.
Dự báo giá vàng
Số liệu lạm phát tích cực đã hỗ trợ rất mạnh cho vàng. Tuy nhiên, đà tăng của kim loại quý này bị kìm hãm trong bối cảnh giá dầu tăng mạnh.
Eo biển Hormuz nóng trở lại khi Mỹ và Iran cùng công bố kiểm soát tuyến hàng hải này. Thông tin Iran tấn công 2 tàu chở dầu của Tiểu Vương quốc Ả Rập đã khiến giá dầu Brent tăng thêm 2,8% lên trên 85,6 USD/thùng.
Lệnh ngừng bắn tại Iran đã khiến chi phí vay vốn tại nước Anh lên mức cao nhất trong 5 tháng, qua đó kìm hãm đà tăng của giá vàng.
Giới đầu tư đang dồn sự chú ý vào ba yếu tố quan trọng: phiên điều trần trước Quốc hội của Chủ tịch Cục Dự trữ Liên bang (Fed) Kevin Warsh, diễn biến của lợi suất trái phiếu Chính phủ Mỹ sau khi Mỹ công bố chỉ số giá tiêu dùng (CPI) và nguy cơ gián đoạn hoạt động vận chuyển qua eo biển Hormuz.
Theo giới phân tích, nếu giá vàng vượt và duy trì ổn định trên vùng kháng cự 4.091-4.107 USD/ounce, triển vọng tăng giá trong ngắn hạn sẽ được cải thiện đáng kể. Trong khi đó, nếu giá dầu tiếp tục leo thang, thị trường lo ngại lạm phát năng lượng quay trở lại và có thể phản ánh vào số liệu lạm phát tháng 7.
Tin Gốc: Người Đưa Tin
CTCP Đầu tư Thế giới Di động (HoSE: MWG) vừa công bố kết quả kinh doanh 6 tháng đầu năm 2026 với doanh thu thuần đạt 95.305 tỷ đồng, tăng hơn 29% so với cùng kỳ năm trước và hoàn thành khoảng 52% kế hoạch doanh thu cả năm là 185.000 tỷ đồng.
Động lực tăng trưởng đến từ việc các chuỗi bán lẻ chủ lực đều ghi nhận mức tăng doanh thu 2 chữ số. Trong cơ cấu doanh thu, Điện Máy Xanh chiếm tỉ trọng lớn nhất với 45,8%, tiếp đến là Bách Hóa Xanh chiếm 29,7%, chuỗi Thế Giới Di Động và TopZone đóng góp 22,5%, trong khi các mảng kinh doanh còn lại chiếm khoảng 2%.
Đối với CTCP Đầu tư Điện Máy Xanh - đơn vị vận hành các chuỗi Thế Giới Di Động, Điện Máy Xanh, TopZone, EraBlue và Thợ Điện Máy Xanh - doanh thu 6 tháng đầu năm đạt gần 65.100 tỷ đồng, tăng 31% so với cùng kỳ và hoàn thành 53% kế hoạch năm.
Theo doanh nghiệp, toàn bộ các chuỗi tại Việt Nam đều ghi nhận tăng trưởng doanh thu hai chữ số dù không mở thêm cửa hàng mới. Động lực chủ yếu đến từ việc cải thiện doanh thu trên hệ thống cửa hàng hiện hữu (SSSG) đạt 32%.
Trong đó, TopZone ghi nhận kết quả nổi bật nhất khi doanh thu các sản phẩm Apple tăng khoảng 50% so với cùng kỳ, còn nhiều ngành hàng chủ lực khác tăng trưởng từ 15% đến 60%.
Doanh thu từ dịch vụ mua trả chậm tăng 49% so với cùng kỳ và chiếm 38% doanh thu của mảng điện máy. Bên cạnh đó, tổng giá trị giao dịch thanh toán tiện ích và ngân hàng đạt khoảng 56.000 tỷ đồng, tương ứng 36 triệu giao dịch.
Mảng Thợ Điện Máy Xanh ghi nhận doanh thu tăng 47% so với cùng kỳ, trong đó doanh thu ngoài hệ thống Điện Máy Xanh chiếm khoảng 10%.
Nền tảng Super App và kênh bán hàng trực tuyến mang về hơn 7.000 tỷ đồng doanh thu, tương đương khoảng 11% doanh thu của mảng điện máy. Đến cuối tháng 6, Super App có 18,9 triệu thành viên, tăng thêm 1 triệu thành viên so với đầu năm.
Tại Indonesia, chuỗi EraBlue đạt doanh thu 1.888 tỷ IDR (tương đương gần 2.800 tỷ đồng), tăng 92% so với cùng kỳ nhờ doanh số cửa hàng hiện hữu (SSSG) tăng 17%. So với cùng kỳ năm trước, chuỗi đã mở thêm 146 cửa hàng.
Ở mảng bán lẻ thực phẩm, Bách Hóa Xanh ghi nhận doanh thu lũy kế 6 tháng đầu năm đạt 28.300 tỷ đồng, tăng 25% so với cùng kỳ. Riêng quý II/2026, doanh thu tăng 31%, với 2 ngành hàng chủ lực là thực phẩm tươi sống và hàng tiêu dùng nhanh (FMCG) đều duy trì mức tăng trưởng 2 chữ số.
Trong nửa đầu năm, doanh nghiệp mở mới 632 cửa hàng Bách Hóa Xanh. Theo MWG, nhóm cửa hàng khai trương trong năm 2026 đã ghi nhận lợi nhuận hoạt động dương ở cấp độ cửa hàng sau khi tính cả chi phí kho vận.
Trong khi đó, các cửa hàng mở trong năm 2025 tiếp tục cải thiện hiệu quả hoạt động, còn nhóm cửa hàng vận hành từ năm 2024 trở về trước vẫn duy trì khả năng sinh lời nhờ tối ưu chi phí.
Đối với các chuỗi còn lại, An Khang ghi nhận doanh thu tăng 22% trong 6 tháng đầu năm và tiếp tục lộ trình nâng cao hiệu quả hoạt động, hướng tới mục tiêu đóng góp lợi nhuận cho MWG. Chuỗi AVAKids cũng duy trì tăng trưởng doanh thu so với cùng kỳ.
Tin Gốc: Người Đưa Tin
Như Thanh Niên đã đặt vấn đề trong bài viết "Việt Nam thừa hay thiếu sân bay?", theo Quyết định điều chỉnh quy hoạch tổng thể hệ thống cảng hàng không toàn quốc vừa cập nhật, danh mục sân bay từ nay đến năm 2030 đã được nâng từ 30 lên 32 cảng, bao gồm 15 sân bay quốc tế và 17 sân bay nội địa. Tầm nhìn đến năm 2050, mạng lưới này sẽ tiếp tục nới rộng lên thành 34 sân bay.
Cuộc góp mặt của nhiều "tân binh" lại làm dấy lên nghi ngại về hiệu quả khai thác khi mà hàng loạt các cảng hàng không hiện hữu vẫn đang chật vật gồng lỗ. Nỗi lo sân bay ế càng trở nên hiện hữu khi hệ thống hạ tầng giao thông mặt đất đang ghi nhận những bước nhảy vọt lịch sử.
Đến nay, tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông đã cơ bản thông toàn tuyến, rút ngắn thời gian di chuyển bằng đường bộ từ Hà Nội vào miền Trung hay từ TP.HCM đi các tỉnh ĐBSCL, Tây nguyên xuống chỉ còn một nửa. Xu hướng tự lái xe du lịch xuyên Việt cũng đang ngày càng lên ngôi, nhất là vào những dịp cao điểm lễ tết khi giá vé máy bay tăng vọt "chóng mặt".
Từ nay đến 2030, Bộ Xây dựng đã lên kế hoạch xây dựng khoảng 2.000 km đường bộ cao tốc, hoàn thành mục tiêu đến năm 2030 cả nước có 5.000 km đường bộ cao tốc. Đến lúc đó, tỷ lệ người dân lựa chọn xe khách, xe cá nhân di chuyển trong phạm vi 200 km - 500 km sẽ rất phổ biến.
Trong khi đó, siêu dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam cũng đã chính thức khởi động, đang trong giai đoạn dồn lực hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi, chuẩn bị khởi công các đoạn tuyến ưu tiên như Hà Nội - Vinh, TP.HCM - Nha Trang. Nhiều địa phương cũng đã hối hả thu hồi đất, giải phóng mặt bằng, chuẩn bị khởi công từng đoạn vào tháng 12 năm nay.
Ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM nhìn nhận hàng không chặng ngắn sẽ bị đe dọa nghiêm trọng khi đường sắt vận tốc 350km/giờ xuất hiện.
Ông dẫn chứng câu chuyện từ nước Pháp: Đây là quốc gia đầu tiên trên thế giới chính thức ban hành luật cấm các chuyến bay nội địa chặng ngắn nếu lộ trình đó có thể thay thế bằng tàu hỏa cao tốc với thời gian di chuyển dưới 2,5 tiếng (áp dụng cho các chặng kết nối Paris Orly đến Bordeaux, Nantes, hay Lyon).
"2,5 tiếng di chuyển, tàu chạy với vận tốc 350 km/giờ thì tương đương quãng đường từ 1.000 km trở xuống. Nghĩa là, tàu cao tốc chỉ mất khoảng 1,5 - 3 tiếng để có thể kết nối từ thành phố này tới thành phố khác. Nếu đi máy bay, dù thời gian bay chỉ 1 tiếng, nhưng hành khách phải cộng thêm ít nhất 2 - 3 tiếng cho việc di chuyển ra sân bay ngoại thành, xếp hàng check-in, soi chiếu an ninh và chờ lấy hành lý... Như vậy, khoảng cách dưới 1.000 km thì đường bộ và đường sắt sẽ chiếm ưu thế" - ông Lê Hoàng Châu phân tích.
Cũng theo ông Lê Hoàng Châu, mạng lưới đường sắt cao tốc Bắc - Nam theo quy hoạch không dừng lại ở TP.HCM tầm nhìn 20 - 30 năm tới sẽ tiếp tục kéo dài xuống tận mũi Cà Mau. Lúc này, toàn bộ hành lang kinh tế dọc chiều dài đất nước sẽ được kết nối bằng một mạch máu cơ khí tốc độ cao.
Do đó, xây dựng sân bay phải tính toán quy mô dựa trên hiệu quả thực tế và đặt hiệu quả lên hàng đầu, chứ không thể chạy đua theo phong trào, tỉnh nào cũng phải cố xây một sân bay quốc tế thật to. Nếu khoảng cách quá gần, giao thông kết nối mặt đất quá thuận tiện mà địa phương nào cũng đòi xây sân bay quy mô lớn, lưỡng dụng hoặc quốc tế, thì dù nguồn vốn nào cũng là một sự lãng phí tài lực quốc gia.
Việc quy hoạch sân bay cần phải phân loại rất rõ ràng theo đặc thù địa lý và nhiệm vụ chiến lược: Ở những vùng núi cao, hiểm trở, địa hình chia cắt mạnh như Điện Biên, Lai Châu, Hà Giang... thì sân bay quy mô vừa phải sẽ phá vỡ thế cô lập, phục vụ dân sinh, cứu hộ cứu nạn và thúc đẩy kinh tế địa phương.
"Ngoài ra cần lưu ý các điểm mang tính an ninh quốc phòng như vùng biển đảo Trường Sa, Hoàng Sa, hoặc một số vị trí dọc dải miền Trung. Đây là những hạ tầng không tính toán hiệu quả chỉ bằng lỗ/lãi thương mại, mà phải tính toán tầm bay thế nào để sẵn sàng cho các nhiệm vụ quân sự, quốc phòng" - Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM lưu ý.
TS Huỳnh Thế Du (Trường Chính sách công và quản lý Fulbright VN) thừa nhận đúng là trong tương lai, hiệu quả của một số sân bay sẽ chịu áp lực lớn khi mạng lưới cao tốc Bắc - Nam ngày càng hoàn thiện, xa hơn là đường sắt cao tốc.
Kinh nghiệm quốc tế cho thấy khi hạ tầng đường bộ và đường sắt đủ tốt, các chặng bay ngắn dưới 300 - 500 km thường giảm mạnh vì người dân ưu tiên chi phí thấp hơn và thuận tiện hơn. Điều này có nghĩa hàng không nội địa sẽ không còn “một mình một sân khấu” như giai đoạn trước.
Bên cạnh đó, xu hướng xanh hóa cũng là áp lực thật sự. Châu Âu, đặc biệt là Pháp, đã bắt đầu hạn chế các chuyến bay ngắn có thể thay thế bằng đường sắt nhằm giảm phát thải carbon. Việt Nam trước mắt có thể chưa đi nhanh đến mức đó, nhưng về dài hạn chắc chắn sẽ chịu tác động từ xu hướng phát triển xanh toàn cầu.
Tuy vậy, ông Huỳnh Thế Du khẳng định điều này không đồng nghĩa mạng lưới sân bay trở nên dư thừa. Vai trò của sân bay sẽ chuyển dịch: Giảm phụ thuộc vào các chặng bay ngắn đại trà, tăng vai trò trung chuyển quốc tế, du lịch chất lượng cao, logistics hàng không và kết nối vùng sâu vùng xa mà đường sắt hay cao tốc khó thay thế hoàn toàn.
"Vì vậy, vấn đề là phải phân tầng và định vị đúng chức năng từng sân bay. Không thể tỉnh nào cũng kỳ vọng thành trung tâm trung chuyển lớn. Một số sân bay sẽ hoạt động như cửa ngõ du lịch; một số phục vụ logistics, cứu hộ, quốc phòng; một số chỉ cần quy mô nhỏ để đón đầu công nghệ máy bay điện, taxi bay trong tương lai. Nếu quy hoạch linh hoạt và gắn với chiến lược phát triển vùng, sân bay nhỏ vẫn có ý nghĩa" - TS Huỳnh Thế Du nêu quan điểm.
Trước lo ngại tàu cao tốc sẽ "vét sạch" khách của máy bay, chuyên gia hàng không - du lịch Lương Hoài Nam cho rằng: Đường sắt tốc độ cao trước hết là một sự bổ sung, và ở một góc độ nào đó, nó cũng là một phương tiện cạnh tranh với hàng không, đặc biệt là ở các khoảng cách từ 500 km trở lên. Tuy nhiên, nếu nhìn rộng ra thế giới, từ Nhật Bản, châu Âu cho đến Mỹ, chưa từng có nơi nào mà giá vé đường sắt tốc độ cao lại rẻ hơn vé của các hãng hàng không giá rẻ.
Vì vậy, dù đường sắt tốc độ cao mang lại cho người tiêu dùng thêm một sự lựa chọn chất lượng, nhưng nếu coi đó là một "mối nguy cơ" có thể thay thế hoàn toàn cho hàng không, đặc biệt là hàng không giá rẻ, thì hoàn toàn không phải. Đường sắt cao tốc không rẻ đến mức có thể triệt tiêu máy bay.
Cũng theo TS Lương Hoài Nam, hiện nay, đường bay nội địa kết nối Hà Nội và TP.HCM đang xếp thứ 4 trên thế giới về số lượng chuyến bay và ghế cung ứng. Quy mô mạng bay này lớn một cách "khủng khiếp".
"Hãy thử hình dung, ngay cả khi trục đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi vào vận hành và có những đoàn tàu chạy suốt (non-stop) giữa Hà Nội và TP.HCM, thì một ngày đường sắt cũng chỉ có thể cung ứng thêm một số lượng chuyến tàu nhất định. Nếu đặt số ghế của vài chuyến tàu đó vào tổng thể dung lượng thị trường khổng lồ của cả hai phương tiện, chúng ta sẽ thấy sự gia tăng về tổng cung này thực chất là không đáng kể, không thấm tháp vào đâu so với năng lực vận chuyển hiện tại của ngành hàng không. Do đó, tiếp tục phát triển hạ tầng hàng không đủ sức cạnh tranh vẫn là định hướng đúng đắn" - ông Nam nhấn mạnh.
Tin Gốc: Thanh Niên