Chiều 20-4, nhiều chuyên gia, đại diện các sở ngành TP.HCM, các doanh nghiệp đã góp ý tại tọa đàm “Gỡ vướng để khơi thông nguồn cung nhà ở xã hội” do báo Tuổi Trẻ tổ chức với sự đồng hành của Công ty CP Tập đoàn địa ốc Kim Oanh (Kim Oanh Group).
Tại tọa đàm, các đại biểu đã nêu ra các vướng mắc và đề xuất nhiều giải pháp cần được Nhà nước hỗ trợ để tạo thuận lợi cho các dự án nhà ở xã hội được đầu tư mạnh hơn, đáp ứng nhu cầu an cư, an sinh cho người dân tại TP.HCM.
Thông tin tại tọa đàm, ông Nguyễn Văn Hải, Ủy viên Ban thường vụ Liên đoàn Lao động TP.HCM, cho hay kết quả khảo sát thực hiện với 200.000 công nhân lao động trong số 2,4 triệu lao động do Liên đoàn Lao động TP.HCM quản lý, có đến 95% bày tỏ mong muốn được mua nhà ở xã hội để an cư tại TP, chỉ có 5% muốn thuê nhà.
“Tuy nhiên với thu nhập hiện nay, việc công nhân mua được nhà là rất khó, phải mất nhiều năm lao động, tiết kiệm”, ông Hải nói và cho biết Liên đoàn Lao động TP.HCM đã chủ động triển khai nhiều giải pháp. Trong quý 1-2026, đơn vị này đã ký kết thỏa thuận chiến lược với ba tập đoàn lớn để xây dựng khoảng 80.000 căn nhà ở xã hội.
Mục tiêu đến năm 2030 là cung cấp các sản phẩm đa dạng từ thuê, mua đến thuê mua với giá cả phù hợp nhất với túi tiền của người lao động.
Bên cạnh đó tổ chức công đoàn cũng đẩy mạnh vận động doanh nghiệp hỗ trợ tiền thuê trọ (từ 300.000 – 500.000 đồng/tháng) và đề xuất chính sách hỗ trợ các chủ nhà trọ cải tạo, sửa chữa phòng ốc để nâng cao chất lượng sống cho công nhân.
Còn theo ông Vũ Trung Hưng – Phó Phòng Quy hoạch – Kiến trúc Sở Quy hoạch – Kiến trúc TP.HCM, dự kiến nhu cầu nhà ở xã hội của TP.HCM đến năm 2030 khoảng 974.000 căn, trong đó nhóm công nhân chiếm khoảng 30% và nhóm còn lại chiếm khoảng 70%.
Trong khi đó, qua rà soát các dự án đã được duyệt, đến năm 2030 tổng cộng TP.HCM có 193 dự án nhà ở xã hội. Theo chỉ đạo về quy hoạch nhà ở xã hội của Thành ủy và UBND TP.HCM, đến năm 2030 TP sẽ cần 1.700 – 2.000ha đất cho nhà ở xã hội.
Tại tọa đàm, nhiều đại biểu tham dự nhận định công tác quy hoạch là nền tảng căn cơ để phát triển dự án nhà ở xã hội tại TP.HCM được bài bản.
Theo ông Vũ Trung Hưng, tùy theo tình hình thực tiễn và yêu cầu phát triển kinh tế – xã hội, TP sẽ tiếp tục bổ sung quỹ đất. Đặc biệt sẽ điều tiết phân bổ giữa các nhóm trên nguyên tắc bảo đảm tổng quỹ đất nhà ở xã hội đạt được theo định hướng và làm cơ sở hoàn thiện quy hoạch chung TP.HCM hợp nhất.
“Trên cơ sở quy hoạch TP sẽ tính toán áp dụng quy định cơ chế hỗ trợ chủ đầu tư thực hiện dự án đầu tư xây dựng nhà ở xã hội”, ông Hưng thông tin.
Bên cạnh công cụ quy hoạch, ông Nguyễn Văn Hải cũng nêu ra các kiến nghị để hiện thực hóa giấc mơ an cư cho hàng triệu người lao động, như: đơn giản hóa tối đa thủ tục hành chính đối với các dự án nhà ở xã hội dành cho công nhân.
Tăng cường ưu đãi cho doanh nghiệp đầu tư nhà ở xã hội thông qua miễn giảm thuế và hỗ trợ lãi suất dài hạn. Kéo dài thời gian trả góp và đơn giản hóa điều kiện vay vốn để công nhân dễ dàng tiếp cận.
Trong khi đó, ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM, cho hay trong thời gian gần đây, chính sách về nhà ở xã hội ghi nhận nhiều tín hiệu tích cực khi liên tục được điều chỉnh, bổ sung theo hướng mở rộng đối tượng thụ hưởng và tháo gỡ các điểm nghẽn thực tiễn.
Sau khi Luật Nhà ở được thông qua, hệ thống chính sách liên quan đã từng bước hoàn thiện. Trên cơ sở đó, Quốc hội ban hành các nghị quyết liên quan, tạo hành lang pháp lý để Chính phủ cụ thể hóa bằng các nghị định hướng dẫn.
Chính phủ đang quyết liệt thúc đẩy chương trình 1 triệu căn nhà ở xã hội, với nhiều chính sách hỗ trợ rõ ràng hơn, theo hướng sát với thực tiễn hơn.
“Ở cấp Trung ương và cả TP.HCM liên tục ban hành những chính sách áp dụng pháp luật để nâng mức trần thu nhập được mua nhà ở xã hội mở rộng cơ hội mua nhà ở xã hội, nới chính sách tín dụng cho người mua nhà; đơn giản thủ tục chứng minh thu nhập, đầu tư dự án nhà ở xã hội… Tuy nhiên vẫn còn các nút thắt cần tháo gỡ cho doanh nghiệp đầu tư nhà ở xã hội”, ông Châu nhìn nhận.
Theo biểu giá mới vừa gửi tới các đại lý, Vietjet Air cho biết tăng phí hành lý mua thêm sau khi đặt vé trên cả đường bay nội địa và quốc tế; còn Bamboo Airways áp dụng mức giá cao hơn vào các giai đoạn cao điểm hè và Tết.
Cụ thể, ở thị trường nội địa, mức tăng phổ biến khoảng 15-25%, tùy gói dịch vụ.
Với Vietjet Air, gói hành lý 20 kg tăng từ 200.000 lên 250.000 đồng, tương đương tăng 25%. Gói 30 kg tăng từ 300.000 lên 360.000 đồng, tăng 20%; gói 40 kg tăng từ 400.000 lên 480.000 đồng, cũng tăng 20%. Mức này chưa bao gồm thuế giá trị gia tăng (VAT).
Ngoài phí hành lý ký gửi nội địa, Vietjet Air cũng tăng giá nhiều dịch vụ đi kèm. Hành lý quá khổ 20 kg tăng từ 450.000 lên 540.000 đồng, tương đương tăng 20%, còn dịch vụ hành lý xách tay ưu tiên cộng thêm 2 kg tăng từ 230.000 lên 280.000 đồng, tức tăng hơn 21%.
Trong khi đó, Bamboo Airways điều chỉnh biểu giá hành lý nội địa theo hai giai đoạn gồm "cả năm" và "cao điểm hè, Tết".
Ở giai đoạn cao điểm, Bamboo Airways đồng loạt tăng khoảng 15,4% phí hành lý nội địa. Chẳng hạn, gói 10 kg tăng từ 130.000 lên 150.000 đồng, gói 20 kg từ 260.000 lên 300.000 đồng và gói 60 kg từ 780.000 lên 900.000 đồng.
Theo Bamboo Airways, cao điểm hè áp dụng từ 20/5 đến 15/8 và từ 27/8 đến 2/9/2026. Giai đoạn cao điểm Tết kéo dài từ cuối tháng 12/2025 đến giữa tháng 3/2026.
Với các đường bay quốc tế, Vietjet cũng điều chỉnh tăng phí hành lý trên nhiều chặng. Chẳng hạn, gói 20 kg đi Đông Nam Á tăng từ 480.000 lên 580.000 đồng, còn nhóm Hong Kong, Đài Loan, Trung Quốc tăng từ 580.000 lên 700.000 đồng, cùng tăng gần 21%.
Đại diện một đại lý vé máy bay tại TP HCM cho biết, vài năm gần đây các hãng hàng không thường giữ giá vé cơ bản ở mức cạnh tranh để thu hút khách. Tuy nhiên, trong bối cảnh chi phí nhiên liệu và vận hành leo thang, nhiều hãng vừa điều chỉnh giá vé, vừa đẩy mạnh nguồn thu từ các dịch vụ phụ trợ như hành lý ký gửi, chọn chỗ ngồi hay suất ăn.
"Trước đây khách thường chỉ nhìn giá vé, nhưng hiện nay phải cộng thêm hành lý mới ra tổng chi phí thực tế. Với nhóm gia đình hoặc đi dài ngày, tiền hành lý có thể đội thêm cả triệu đồng mỗi chuyến", người này nói.
Theo các đại lý, phí hành lý thường biến động theo mùa, tăng rõ rệt vào giai đoạn cao điểm hè và Tết khi nhu cầu đi lại tăng mạnh.
Trong khi đó, báo cáo của Cục Hàng không Việt Nam gần đây cho biết, giá nhiên liệu bay Jet A1 trên thị trường quốc tế duy trì ở mức cao do căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông. Có thời điểm, giá Jet A1 khu vực châu Á ghi nhận khoảng 214-216 USD một thùng, tiếp tục tạo áp lực lớn lên chi phí khai thác của các hãng hàng không.
Theo cơ quan này, biến động giá nhiên liệu là một trong những yếu tố khiến chi phí vận hành hàng không tăng cao, qua đó tác động đến mặt bằng giá vé máy bay trong thời gian qua.
Trong bối cảnh đó, tổng chi phí đi máy bay tiếp tục có xu hướng tăng khi ngoài tiền vé, hành khách còn phải chi thêm cho các dịch vụ phụ trợ. So với trước đây, các dải vé giá rẻ xuất hiện ít hơn, đặc biệt trên các đường bay du lịch và trục Hà Nội - TP HCM.
Vào các giai đoạn lễ, Tết hay cao điểm hè, giá vé nhiều chặng nội địa thường tăng mạnh. Các đại lý cho rằng, khi cộng thêm hành lý và các khoản phụ trợ, tổng chi phí cho một chuyến bay tiếp tục bị đẩy lên mức cao.
Công ty cổ phần Quốc tế Hoàng Gia (RIC) vừa công bố báo cáo tài chính kiểm toán năm 2025. Theo đó, chủ sở hữu casino Royal Hạ Long (Quảng Ninh) bất ngờ ghi nhận doanh thu hơn 157,1 tỉ đồng, tăng 18,5% so với năm trước.
Lãnh đạo RIC cho biết doanh thu tăng nhờ triển khai các giải pháp như đẩy mạnh marketing, mở rộng mạng lưới, nâng cao nghiệp vụ đội ngũ kinh doanh cũng như triển khai các chương trình ưu đãi linh hoạt.
Doanh thu hoạt động tài chính giảm từ 12,2 tỉ đồng xuống còn 7,3 tỉ đồng trong năm 2025, chủ yếu do đánh giá chênh lệch tỉ giá. Năm vừa qua, công ty này còn được miễn khoản chậm nộp tiền thuế đất năm 2024 và bồi thường thiệt hại do bão Yagi năm 2024.
RIC cho biết chi phí giá vốn hàng bán giảm do được giảm 30% tiền thuê đất trong 2 năm qua, giảm chi phía sửa chữa, đồ tiêu hao và nguyên liệu.
Kết quả, doanh nghiệp lãi sau thuế 6,8 tỉ đồng, cải thiện đáng kể so với mức lỗ 27,2 tỉ đồng năm 2024. Trước đó, báo cáo tài chính tự lập công ty này ghi nhận lãi sau thuế hơn 7,3 tỉ đồng.
Nguyên nhân của việc chênh lệch này do điều chỉnh giảm doanh thu hoạt động tài chính do loại trừ khoản thu nhập từ việc nhận cổ tức bằng cổ phiếu của Công ty cổ phần Chứng khoán UP. Theo ý kiến của kiểm toán, khoản này không ghi nhận vào doanh thu tài chính mà chỉ theo dõi số lượng cổ phiếu và thuyết minh trên báo cáo tài chính.
Tại ngày 31-12-2025, RIC nắm giữ 729.000 cố phiếu của Chứng khoán UP, tương đương tỉ lệ sở hữu 2,25%. Khoản đầu tư được ghi nhận gần 11 tỉ đồng tại thời điểm cuối năm.
Công ty kiểm toán nhấn mạnh tổng lỗ lũy kế của RIC tại thời điểm cuối năm 2025 vẫn hơn 597,3 tỉ đồng. Nợ ngắn hạn cũng vượt quá tài sản ngắn hạn là hơn 164 tỉ đồng.
Kiểm toán lưu ý những vấn đề này cho thấy sự tồn tại của yếu tố không chắc chắn trọng yếu có thể dẫn đến nghi ngờ đáng kể khả năng hoạt động liên tục của doanh nghiệp.
Báo cáo kiểm toán năm 2025 cũng nêu rõ thu nhập của ban điều hành RIC năm 2025. Theo đó, bà Chen Yu Chen - chủ tịch HĐQT RIC - nhận thu nhập 360 triệu đồng. Bà Chen Yu Chen (quốc tịch Đài Loan) cũng là người đại diện pháp luật của doanh nghiệp.
Bà Trần Thị Hồng Liễu – Phó Tổng giám đốc RIC – là người có thu nhập cao nhất, gần 1,4 tỉ đồng. Doanh nghiệp này không có Tổng giám đốc. Bà Liễu được bà Chen Yu Chen uỷ quyền phê duyệt và ký báo cáo tài chính năm 2025.
Trên website, RIC giới thiệu Câu lạc bộ Quốc tế Hoàng Gia (casino) dành cho người nước ngoài. Casino sở hữu 18 bàn chơi trực tiếp và 62 máy trò chơi điện tử.
Công ty này được chuyển đổi hình thức hoạt động từ công ty liên doanh nước ngoài theo nghị định 38 năm 2003 về việc chuyển đổi một số doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài sang hoạt động theo hình thức công ty cổ phần.
Tổng số nhân viên của RIC tại thời điểm 31-12-2025 là 356 người, giảm 7,5% so với mức 385 nhân viên hồi đầu năm. Vốn điều lệ của RIC là gần 704 tỉ đồng.
Trước thời điểm xăng E10 được triển khai toàn quốc từ 1/6, Bộ Công Thương đã công bố 85 câu hỏi và giải đáp hàng loạt băn khoăn, thắc mắc của người dân khi sử dụng xăng sinh học E10.
Trong đó, đối với câu hỏi về trách nhiệm khi phương tiện bị hỏng do sử dụng xăng E10, Bộ Công Thương cho biết nếu có đủ bằng chứng chứng minh nguyên nhân xuất phát từ chất lượng xăng E10 thì đơn vị cung cấp nhiên liệu phải chịu trách nhiệm trước tiên.
Bên cạnh đó, cơ quan này khẳng định các cơ quan quản lý Nhà nước trong lĩnh vực xăng dầu cũng có trách nhiệm theo chức năng, nhiệm vụ được giao.
Đối với câu hỏi người dân cần làm gì nếu phát hiện nhiên liệu có dấu hiệu bất thường, Bộ Công Thương khuyến cáo người dân ngừng sử dụng ngay nếu nghi ngờ chất lượng nhiên liệu không bảo đảm.
Đồng thời, người sử dụng cần phản ánh tới cơ quan chức năng hoặc đơn vị cung cấp nhiên liệu. Bên cạnh đó, phương tiện nên được đưa tới các cơ sở kỹ thuật, bảo dưỡng uy tín để kiểm tra và xác định nguyên nhân.
Về câu hỏi tại sao không duy trì song song xăng khoáng và xăng sinh học, Bộ Công Thương cho biết việc không duy trì song song xăng khoáng và xăng sinh học nhằm thực hiện mục tiêu chuyển đổi xanh, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, đồng thời góp phần nâng cao tính tự chủ và bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia.
Trả lời câu hỏi về việc đã nghiên cứu kỹ tác động của xăng E10 tới động cơ hay chưa, cơ quan này cho biết đã tiến hành nghiên cứu, thử nghiệm trong nước, tham khảo kinh nghiệm quốc tế và tham vấn các chuyên gia trước khi ban hành lộ trình triển khai.
Về việc xăng E10 có sử dụng cho máy phát điện và tàu thuyền nhỏ hay không, Bộ Công Thương cho biết loại nhiên liệu này có thể sử dụng đối với các máy móc, phương tiện được sản xuất trong những năm gần đây.
Tuy nhiên, người dùng nên kiểm tra hướng dẫn của nhà sản xuất, đồng thời tránh để nhiên liệu tồn lưu quá lâu trong máy và cần bảo đảm bình chứa luôn được đậy kín.
Vì sao xe chạy "không bốc" khi sử dụng xăng E10?
Về phản ánh xe chạy "không bốc" khi sử dụng xăng E10, Bộ Công Thương cho rằng nguyên nhân có thể xuất phát từ cặn bẩn trong hệ thống nhiên liệu hoặc việc bảo dưỡng phương tiện chưa đầy đủ.
Khi ethanol hòa tan và cuốn theo các cặn bẩn tích tụ lâu ngày, đường dẫn nhiên liệu có thể bị ảnh hưởng, làm giảm lượng nhiên liệu cấp vào động cơ và ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe.
Đối với trường hợp đổ nhầm xăng E10 cho các dòng xe cũ không tương thích, cơ quan này cho biết trong đa số trường hợp sẽ không gây ra sự cố ngay lập tức.
Về câu hỏi xe máy, ô tô và động cơ xăng nào có thể sử dụng xăng E10, Bộ Công Thương cho biết hầu hết phương tiện đang lưu hành tại Việt Nam đều có thể sử dụng loại nhiên liệu này.
Ngoại lệ gồm một dòng xe tải hạng nhẹ sản xuất giai đoạn 1996-2023 hiện đã ngừng sản xuất và một số ít xe máy đời cũ của Suzuki chưa được khẳng định tương thích với E10. Các động cơ chạy xăng như máy cắt cỏ, máy bơm nước, máy thổi lá hay máy nông nghiệp sản xuất trong những năm gần đây cũng tương thích với xăng E10.
Đối với câu hỏi phương tiện nào nên sử dụng xăng E5, Bộ Công Thương cho rằng các ô tô, xe máy, máy cắt cỏ, máy bơm nước, máy thổi lá, máy nông nghiệp và các động cơ chạy xăng đã quá cũ, chưa được khẳng định tương thích với E10 nên tiếp tục sử dụng xăng E5.
Về việc có nên tự tách hoặc “lọc bỏ” ethanol khỏi xăng E10 hay không, Bộ Công Thương khẳng định không nên thực hiện. Theo cơ quan này, việc làm trên không chỉ vi phạm quy định pháp luật mà còn làm giảm chất lượng nhiên liệu, tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ và có thể gây hư hỏng động cơ.
