Khoảng 16h, hai học sinh lớp 9 xã Hiệp Đức rủ nhau xuống khu vực sông Tranh, đoạn gần bến phà để tắm, không may bị đuối nước và chìm dần ở đoạn nước sâu.
Phát hiện sự việc, những người có mặt đã hô hoán tìm kiếm. Chính quyền địa phương huy động công an, dân quân, cùng người dân dùng thuyền tìm kiếm cứu nạn.
Khi được trục vớt lên bờ, mặc dù đội ngũ y tế địa phương và người dân có kinh nghiệm sơ cứu nhưng hai nạn nhân đã không qua khỏi. Thi thể sau đó được bàn giao cho gia đình lo hậu sự.
Tối cùng ngày, đại diện chính quyền địa phương đã đến thăm hỏi, động viên và hỗ trợ bước đầu cho gia đình hai học sinh.
Cơ quan chức năng cảnh báo nguy cơ đuối nước tại các khu vực sông suối khi thời tiết bắt đầu nắng nóng, đặc biệt đối với học sinh trong độ tuổi thiếu niên.
Sông Tranh là thượng nguồn chính của sông Thu Bồn, bắt nguồn từ núi Ngọc Linh, chảy qua vùng núi phía tây TP Đà Nẵng, có nhiều khúc uốn lượn trước khi hợp lưu. Đây là dòng sông có nhiều dự án thủy điện lớn.
Tin Gốc: Vnexpress
Ngày 4/12/1967, quân Mỹ mở trận càn tại Rạch Ruộng - căn cứ của báo Cờ Giải Phóng tỉnh Kiến Phong (nay là Đồng Tháp). Thời điểm này ông Nguyễn Đắc Hiền phụ trách ấn phẩm và là tổ trưởng tổ báo chí thuộc Ban Tuyên huấn.
Sau một ngày đêm chống các đợt đổ quân của Mỹ, lực lượng bộ đội, quân bưu, nhà in và những người làm báo giữ vững được căn cứ nhưng nhiều người ngã xuống. Nhà báo Nguyễn Duy Kiểm bị địch bắt đưa lên tàu, đánh đập rồi quăng xác xuống sông Rạch Ruộng.
Sau ngày đất nước thống nhất năm 1975, ông Hiền được phân công về Sa Đéc phụ trách Ty Giáo dục. Bên cạnh công việc chuyên môn, người thương binh hạng 1/4 dành nhiều thời gian thu thập tư liệu, hoàn thiện hồ sơ để các đồng đội được công nhận liệt sĩ và nhận bằng Tổ quốc ghi công.
Tuy nhiên, trường hợp của Nguyễn Duy Kiểm gần như không có thông tin thân nhân để trao bằng và hưởng các chế độ chính sách. Theo ký ức của ông Hiền, liệt sĩ Kiểm, có thể sinh trong giai đoạn 1939-1942, là người vui vẻ, năng nổ và luôn nhận những nhiệm vụ khó khăn.
Sau khi hoàn thành lớp tập huấn tiếng Anh tại Trung ương Cục miền Nam năm 1964, ông Kiểm, quê tỉnh Kiến Hòa (nay là Bến Tre), được tổ chức điều động sang Kiến Phong công tác.
Vì yêu cầu bảo mật, những người làm báo thời chiến ít hỏi kỹ về hoàn cảnh gia đình của nhau. Manh mối duy nhất ông Hiền còn nhớ là vài ngày trước trận đánh, mẹ của Duy Kiểm từ quê lên thăm.
"Chúng tôi chỉ biết bà tên Ba, nhà ở khu vực cầu Cá Lóc, thị xã Bến Tre", ông Hiền bùi ngùi.
Tháng 12/1975, trong chuyến công tác đến Bến Tre, ông Hiền tìm về khu vực cầu Cá Lóc. Ông đi nhiều nơi, gặp ai cũng hỏi thăm nhưng không tìm được thông tin.
Ông cũng nhờ chính quyền địa phương tra cứu hộ tịch, gửi công văn đến Ty Lao động - Thương binh và Xã hội tỉnh Bến Tre, đăng báo tìm người thân liệt sĩ nhưng đều không có kết quả.
Những năm sau đó, mỗi khi gặp người quê Bến Tre, ông lại nhờ dò hỏi về gia đình liệt sĩ Nguyễn Duy Kiểm. Mọi tia hy vọng, dù nhỏ nhất, ông đều không bỏ qua.
"Tôi vẫn day dứt, áy náy vì chưa làm tròn trách nhiệm với đồng đội đã hy sinh", ông nói.
Bảy năm trước, trong thời gian điều trị bệnh tại TP HCM, ông tình cờ nằm cùng phòng với một nguyên lãnh đạo tỉnh Bến Tre. Một lần nữa, ông gửi gắm nguyện vọng tìm thân nhân đồng đội thông qua các mối quan hệ cựu chiến binh địa phương nhưng vẫn bặt vô âm tín.
Năm ngoái, tại buổi gặp mặt kỷ niệm 100 năm Ngày Báo chí Cách mạng Việt Nam, ông Hiền được mời chia sẻ về những năm tháng làm báo thời chiến. Trước các đồng nghiệp trẻ, người cựu phóng viên chiến trường lại nhắc đến nỗi trăn trở chưa nguôi.
"Còn người là còn hy vọng. Tôi mong một ngày nào đó tìm được gia đình Duy Kiểm để họ nhận sự tri ân cũng như các chính sách của Đảng và Nhà nước", ông chia sẻ.
Ông Trần Trí Quang, Chủ tịch UBND tỉnh Vĩnh Long, cho biết sẽ chỉ đạo các cơ quan liên quan rà soát hồ sơ lưu trữ qua các thời kỳ, đồng thời gặp gỡ các cán bộ lão thành để tìm thêm thông tin về thân nhân liệt sĩ Nguyễn Duy Kiểm.
Tin Gốc: Vnexpress
Đề xuất được Cục Hàng không Việt Nam nêu trong tờ trình gửi Bộ Xây dựng xem xét, quyết định chủ trương đầu tư dự án xây dựng đường băng, đường lăn sân bay Cam Ranh.
Theo Cục Hàng không, sân bay Cam Ranh hiện có hai đường băng song song. Trong đó, đường băng 02L/20R được xây dựng giai đoạn năm 1965 - 1972, dài 3.051m, rộng 45m. Sau hơn 50 năm khai thác, sức chịu tải của đường băng không còn đáp ứng yêu cầu của nhiều dòng máy bay hiện đại.
Do đó các máy bay như Airbus A321, Boeing 737 MAX, Boeing 787 hay Airbus A350 chỉ có thể cất, hạ cánh trên đường băng này khi giảm từ 10-50% tải trọng, đồng nghĩa phải cắt giảm hành khách, hàng hóa hoặc nhiên liệu để bảo đảm an toàn.
Trong khi đó, đường băng 02R/20L được đưa vào khai thác năm 2019, dài 3.048m, rộng 45m, đáp ứng khai thác bình thường các loại máy bay code E như Boeing 777, Boeing 747 hoặc tương đương.
Không chỉ đường băng 02L/20R, hệ thống các đường lăn W, W1, W3, W5, W6, G1, G3 và G5 cũng đã khai thác hơn 50 năm nhưng chưa được sửa chữa lớn. Mặt đường xuất hiện nhiều hư hỏng như nứt, vỡ, bong bật, gãy tấm bê tông, ảnh hưởng đến an toàn khai thác.
Bên cạnh đó, hệ thống đèn tiếp cận hai đầu đường băng vẫn sử dụng đèn halogen và đèn chớp xenon đã cũ, hoạt động thiếu ổn định.
Trong khi việc tìm mua đèn thay thế gặp nhiều khó khăn do các loại đèn này không còn được sản xuất.
Theo đơn vị tư vấn là Công ty TNHH MTV Thiết kế và Tư vấn xây dựng công trình hàng không ADCC, các đợt sửa chữa đường băng, đường lăn sân bay Cam Ranh thời gian qua chủ yếu mang tính tạm thời, chỉ duy trì khai thác chứ chưa xử lý triệt để các hư hỏng do kết cấu mặt đường đã hết tuổi thọ.
Trong điều kiện đường băng vẫn phải khai thác với tần suất cao, nguy cơ bong bật mặt đường trong quá trình máy bay cất, hạ cánh rất lớn. Các mảnh vỡ có thể trở thành vật thể lạ (FOD), gây hư hỏng động cơ, thiết bị máy bay, thậm chí dẫn đến sự cố nghiêm trọng, ảnh hưởng đến an toàn bay.
Việc đường băng 02L/20R xuống cấp và phải khai thác hạn chế tải trọng cũng ảnh hưởng đến hoạt động khai thác chung giữa hàng không dân dụng và quân sự.
Nếu một đường băng phải đóng cửa để sửa chữa, toàn bộ hoạt động khai thác sẽ dồn sang đường băng còn lại, làm giảm năng lực khai thác và tăng nguy cơ mất an toàn.
Vì vậy, Cục Hàng không đề xuất dự án nhằm xây dựng mới đường băng 02L/20R dài 3.350m, rộng 45m, bố trí song song với đường băng 02R/20L hiện hữu và cách khoảng 360m về phía tây. Đường băng mới sẽ đáp ứng khai thác hiệu quả các loại máy bay code E như Boeing 747, Boeing 787, Airbus A350 hoặc tương đương.
Cùng với đó, dự án sẽ xây dựng mới và cải tạo hệ thống đường lăn song song, đường lăn nối, đường lăn thoát nhanh và hệ thống thoát nước đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Ngày 5-4, một lãnh đạo UBND phường Quy Nhơn, Gia Lai, cho hay chính quyền địa phương đang phối hợp cùng cơ quan chức năng của tỉnh tổ chức tìm kiếm một học sinh lớp 12 bị đuối nước khi tắm biển Quy Nhơn.
Trước đó chiều cùng ngày, nhóm 6 học sinh lớp 12 tại Trường THPT chuyên Hùng Vương, phường Diên Hồng (TP Pleiku cũ), đi tắm biển tại khu vực đường Xuân Diệu, phường Quy Nhơn.
Do sóng lớn, 2 học sinh trong số này bị nước cuốn ra xa bờ là em N.N.H. và H.Đ.A.H.
Lúc này em N.N.H. may mắn được người dân khu vực cứu được, đưa đi cấp cứu tại Bệnh viện Đa khoa tỉnh Gia Lai, hiện sức khỏe tạm ổn.
Còn em H.Đ.A.H. bị sóng cuốn mất tích, tới nay vẫn chưa tìm thấy tung tích.
Sau khi xảy ra sự việc, chính quyền phường Quy Nhơn và các cơ quan chức năng của tỉnh Gia Lai đang huy động tàu thuyền, thiết bị và nhân lực tham gia tổ chức tìm kiếm học sinh còn mất tích.
Tuy nhiên do trời tối, vùng biển có sóng lớn nên công tác tìm kiếm gặp nhiều khó khăn.
Thông tin từ Trường THPT chuyên Hùng Vương cho hay các em từ Pleiku xuống Quy Nhơn thi đánh giá năng lực phục vụ kỳ tuyển sinh đại học, cao đẳng năm 2026.
Sau khi thi xong, các em được phụ huynh xin ở lại một hôm để tham quan, tắm biển và không may gặp nạn.
Trong đó, em học sinh còn mất tích có phụ huynh là giáo viên đang công tác tại trường này.
Nguồn: https://tuoitre.vn/gia-lai-6-hoc-sinh-lop-12-di-tam-bien-mot-em-bi-mat-tich-20260405194556108.htm