Tình huống giao thông: Tại ngã tư buổi trưa vắng xe, hai người đi xe máy từ hai hướng vuông góc phóng tốc độ cao lao vào nhau. Cả hai người đi xe máy cùng ngã xuống đường, một người do quá đau đi vội vào lề đường, trong khi đó người còn lại đứng dậy bỏ đi. Nạn nhân bị bỏ lại cho biết: “Cú đâm khiến tôi bị gãy hai xương sườn, chấn thương phổi. Trong lúc tôi đang gục xuống vì đau đớn, người còn lại đã chọn cách dựng xe bỏ chạy thay vì hỏi thăm hay hỗ trợ người tôi. Hôm nay tôi đã đỡ đau hơn, nhưng vết sẹo về cách hành xử giữa người với người của bác thì vẫn còn đó. Mong bác sau này tham gia giao thông hãy có trách nhiệm hơn với mọi người”.
Kỹ năng lái xe: Khi đi đến ngã tư, dù đường vắng mọi lái xe bắt buộc phải giảm tốc tập trung quan sát phòng mọi tình huống bất ngờ có thể xảy ra. Trường hợp không may xảy ra tai nạn, dù đúng hay sai nên giữ nguyên hiện trường và trợ giúp người bị thương, tuyệt đối không bỏ đi.
Tin Gốc: Vnexpress
Đã ba năm rưỡi trôi qua kể từ khi Hyundai giới thiệu Kona thế hệ thứ hai. Hiện tại, hãng xe Hàn Quốc đang tích cực phát triển thế hệ tiếp theo của mẫu SUV cỡ nhỏ này. Dự kiến ra mắt muộn nhất vào năm 2028, Kona mới sẽ sở hữu diện mạo khác hẳn so với phiên bản hiện hành.
Những hình ảnh chạy thử cho thấy Hyundai vẫn chưa sẵn sàng để lộ hoàn toàn thiết kế của mẫu xe mới. Tuy nhiên, nguyên mẫu này đã giảm bớt một số tấm ốp ngụy trang giả, hé lộ thêm các chi tiết ngoại thất.
Có vẻ như Kona mới vẫn giữ thiết kế đèn pha tách đôi giống thế hệ hiện tại, nhưng có thể không còn dải đèn LED kéo dài hết chiều rộng đầu xe để nhường chỗ cho cụm đèn định vị ban ngày (DRL) dạng pixel.
Bên dưới dải đèn chiếu sáng ban ngày là cụm đèn chiếu sáng chính, nhiều khả năng không còn nằm trong khu vực hình tam giác như trên mẫu xe hiện tại. Xét về tổng thể, phần đầu xe của Kona thế hệ thứ ba được kỳ vọng sẽ tinh tế và tiết chế hơn, thay vì theo đuổi phong cách có phần "dị biệt" như trước.
Tương tự nhiều mẫu xe Hyundai gần đây, Kona thế hệ mới sẽ theo đuổi phong cách vuông vức hơn các thế hệ tiền nhiệm. Điều này đặc biệt thể hiện rõ ở cột A thẳng đứng và đường viền cửa sổ bên hông gần như không có đường cong. Nguyên mẫu thử nghiệm cũng cho thấy xe được trang bị gương chiếu hậu mới, đi kèm cụm đèn báo rẽ được thiết kế lại.
Các kỹ sư Hyundai đã che chắn rất kỹ phần đuôi xe Kona mới, khiến việc dự đoán thiết kế khu vực này trở nên khó khăn. Tuy nhiên, dựa trên phong cách của phần đầu, nhiều khả năng đuôi xe cũng sẽ giảm bớt các đường cong so với phiên bản hiện tại và được trang bị cụm đèn hậu LED hoàn toàn mới.
Hiện vẫn chưa có những hình ảnh rõ nét về nội thất Kona thế hệ mới. Một bức ảnh chụp cho thấy sự xuất hiện của một màn hình lớn, nhưng đây dường như chỉ là thiết bị phục vụ quá trình thử nghiệm, được gắn tạm lên kính chắn gió bằng giác hút.
Khi chính thức ra mắt, Kona mới được kỳ vọng sẽ trở thành mẫu xe Hyundai tiếp theo sử dụng hệ thống thông tin giải trí Pleos Connect. Hệ thống này gồm một màn hình trung tâm cỡ lớn theo phong cách máy tính bảng, đặt nổi trên bảng táp-lô.
Theo Carscoops, Kona thế hệ mới sẽ được phát triển trên nền tảng K3 mới nhất của Hyundai và tiếp tục có các tùy chọn động cơ đốt trong, hybrid và thuần điện.
Ngoài ra, Hyundai cũng có thể bổ sung phiên bản hybrid mở rộng phạm vi hoạt động (range extender), dù thông tin này hiện vẫn chưa được hãng xác nhận chính thức.
Tin Gốc: Dân Trí
Xe
Xe điện Zeekr 009 nhận cọc ở Việt Nam: Giá dự kiến 4,2 tỉ, mạnh như siêu xe, chạy 740km/sạc
Mẫu xe điện Zeekr 009 hiện đã bắt đầu được các đại lý tại Việt Nam nhận đặt cọc với mức giá dự kiến khoảng 4,2 tỉ đồng. Khách hàng cần đặt trước 100 triệu đồng để giữ chỗ. Thời điểm ra mắt chính thức dự kiến diễn ra vào cuối năm nay. Mức giá này tiệm cận Toyota Alphard đang bán tại Việt Nam với giá hơn 4,4 tỉ đồng.
Trước khi chuẩn bị gia nhập thị trường Việt Nam, Zeekr 009 vừa trải qua đợt nâng cấp lớn tại Trung Quốc. Phiên bản nâng cấp này cũng chính là cấu hình sẽ được nhập khẩu về nước trong thời gian tới.
Tại thị trường nội địa, Zeekr 009 mới được phân phối với ba phiên bản, giá khởi điểm từ 439.800 nhân dân tệ, tương đương khoảng 1,7 tỉ đồng. Sau ưu đãi, giá thực tế của bản tiêu chuẩn giảm còn khoảng 1,6 tỉ đồng. Phiên bản cao cấp nhất có giá niêm yết 469.800 nhân dân tệ, tương đương khoảng 1,82 tỉ đồng, và giảm xuống khoảng 1,72 tỉ đồng sau khuyến mại.
Ngoại hình của mẫu MPV điện này tiếp tục duy trì phong cách đồ sộ đặc trưng. Phần đầu xe nổi bật với lưới tản nhiệt mạ chrome kiểu thác nước cỡ lớn kết hợp hệ thống đèn tương tác thông minh “Light of Fountain”. Phần ốp đèn sương mù trước được tinh chỉnh nhẹ nhằm tăng cảm giác cao cấp.
Xe còn tích hợp 6 đèn xanh báo hiệu hệ thống hỗ trợ lái đang hoạt động, bố trí tại cụm đèn định vị hình chữ N và gương chiếu hậu.
Khoang nội thất được nâng cấp toàn diện với vô lăng thiết kế mới và núm xoay pha lê sang trọng đặt tại bảng điều khiển trung tâm. Toàn bộ ghế ngồi đều hỗ trợ chỉnh điện đa hướng, tích hợp sưởi và thông gió tiêu chuẩn. Đặc biệt, xe còn bổ sung hai ghế không trọng lực cao cấp.
Phiên bản dự kiến phân phối tại Việt Nam sẽ có cấu hình 6 hoặc 7 chỗ ngồi. Điểm nhấn đáng chú ý nằm ở cơ chế ghế xoay độc quyền tại hàng ghế thứ hai, kết hợp màn hình OLED gắn trần kích thước 17inch cùng hệ thống âm thanh cao cấp Naim, hướng tới trải nghiệm sang trọng dành cho nhóm khách hàng “chủ tịch”.
Zeekr 009 cung cấp cả tùy chọn mô tơ đơn và mô tơ kép. Phiên bản mô tơ đơn cho công suất 422 PS, tương đương khoảng 416 mã lực, mô-men xoắn 440Nm, kết hợp pin 108kWh cho phạm vi hoạt động tối đa 740km theo chuẩn CLTC.
Trong khi đó, phiên bản mô tơ kép dự kiến bán tại Việt Nam có công suất lên tới 925 PS, tương đương khoảng 913 mã lực, cùng mô-men xoắn 913Nm. Xe sử dụng bộ pin 115kWh cho phạm vi hoạt động tối đa 720km theo chuẩn CLTC, tương đương quãng đường từ Hà Nội đến Đà Nẵng.
Khung gầm của Zeekr 009 mới được nâng cấp lên nền tảng kỹ thuật số Haohan AI, kết hợp hệ thống treo khí nén hai buồng kín và giảm chấn điện từ CCD van kép nhằm cải thiện khả năng vận hành êm ái.
Một trong những nâng cấp lớn nhất trên phiên bản 2026 là việc chuyển sang kiến trúc điện áp cao 900V toàn diện. Xe còn được trang bị chip hỗ trợ lái Thor-U với sức mạnh xử lý lên tới 700 TOPS, kết hợp cảm biến LiDAR và nền tảng Haohan H7 G-ASD tiêu chuẩn. Hệ thống này hỗ trợ hơn 70 tính năng an toàn chủ động như phanh khẩn cấp phía trước G-AEB và hỗ trợ đánh lái khẩn cấp G-AES.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Xe
Bán tải điện nhỏ như Hyundai i10, khả năng sạc hiếm xe có, thùng ngang ngửa Toyota Hilux
Telo, start-up xe điện có trụ sở tại Mỹ, công bố thêm nhiều thông tin kỹ thuật đáng chú ý về mẫu bán tải điện cỡ nhỏ MT1. Trong đó, nổi bật nhất là khả năng sạc nhanh với công suất duy trì lên tới 400kW - mức công suất hiện chỉ xuất hiện trên một số ít mẫu xe điện cao cấp trên thị trường.
Theo CTO Forrest North, MT1 được phát triển với hệ thống pin điện áp kép gồm hai cụm pin 400V. Khi vận hành, hai cụm pin này có thể hoạt động song song ở mức 400V hoặc chuyển sang kết nối nối tiếp để đạt điện áp 800V khi sạc.
Giải pháp này giúp xe tận dụng tối đa các trạm sạc siêu nhanh 800V, đồng thời vẫn duy trì hiệu suất cao tại các trạm sạc nhanh 400V vốn đang chiếm phần lớn mạng lưới sạc hiện nay.
"Những chiếc xe chỉ tập trung vào nền tảng 800V thường gặp bất lợi khi sử dụng các trạm sạc 400V. Trong khi số lượng trạm sạc 400V vẫn nhiều hơn đáng kể, đó là hạn chế lớn đối với khách hàng", ông North cho biết.
Điều đáng chú ý là Telo áp dụng hệ thống này trên một mẫu xe có kích thước rất nhỏ. MT1 chỉ dài khoảng 3,86m, tương đương một chiếc Hyundai Grand i10 (3.815mm).
Telo khẳng định đây không chỉ là một con số công suất sạc cực đại xuất hiện trong vài giây. Theo công ty, MT1 có thể duy trì công suất 400kW trong thời gian dài, qua đó rút ngắn đáng kể thời gian sạc thực tế.
Đây là tuyên bố táo bạo trong bối cảnh nhiều hãng xe thường quảng bá mức công suất sạc cực đại nhưng chỉ đạt được trong thời gian rất ngắn rồi giảm mạnh để bảo vệ pin.
Hiện nay, một trong những mẫu xe điện nổi bật về tốc độ sạc là Lucid Gravity cũng chỉ duy trì công suất khoảng 400kW trong gần 90 giây trước khi giảm dần. Trong khi đó, Tesla Model Y đạt công suất sạc tối đa khoảng 250kW.
Theo Telo, bước tiến này đến từ thế hệ pin mới với mật độ năng lượng cao hơn khoảng 20% và điện trở trong thấp hơn đáng kể so với các loại pin mà hãng tiếp cận cách đây một năm.
Điện trở trong thấp giúp giảm nhiệt lượng phát sinh trong quá trình sạc nhanh, cho phép duy trì công suất cao lâu hơn.
Bên cạnh thông tin về công nghệ sạc, Telo cũng cho biết đã ký kết hợp tác với Schwab Industries - nhà cung cấp linh kiện ô tô cấp 1 tại bang Michigan (Mỹ) - để sản xuất phần thân xe.
Start-up này hiện đã huy động khoảng 30 triệu USD vốn đầu tư, trong đó có vòng gọi vốn Series A trị giá 20 triệu USD với sự tham gia của Marc Tarpenning, đồng sáng lập Tesla.
Theo công bố của công ty, MT1 đã nhận hơn 12.000 đơn đặt trước, tương đương doanh thu tiềm năng trên 600 triệu USD.
Dù sở hữu kích thước nhỏ gọn, MT1 vẫn có thùng hàng dài khoảng 1,52m, tương đương mẫu bán tải Toyota Hilux.
Xe có hai tùy chọn pin gồm bản tiêu chuẩn 77kWh cho phạm vi hoạt động khoảng 418km và bản 106kWh có thể chạy hơn 563km sau mỗi lần sạc.
Phiên bản dẫn động bốn bánh sử dụng hai mô-tơ điện, cho công suất 500 mã lực và khả năng tăng tốc từ 0 - 100km/h trong khoảng 4 giây.
Telo đặt mục tiêu bàn giao khoảng 500 xe đầu tiên vào cuối năm 2026 trước khi tăng dần sản lượng lên khoảng 5.000 xe mỗi năm.
Tuy nhiên, giới quan sát cho rằng tuyên bố về khả năng duy trì công suất sạc 400kW vẫn cần được kiểm chứng bằng các thử nghiệm thực tế.
Trong lịch sử ngành xe điện, không ít startu-p từng đưa ra những mục tiêu đầy tham vọng nhưng gặp khó khăn khi bước vào giai đoạn sản xuất hàng loạt.
Bên cạnh đó, mức vốn khoảng 30 triệu USD hiện nay vẫn được đánh giá là khá khiêm tốn so với chi phí thường lên tới hàng trăm triệu USD để đưa một mẫu xe du lịch hoàn toàn mới ra thị trường.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ