Telo, start-up xe điện có trụ sở tại Mỹ, công bố thêm nhiều thông tin kỹ thuật đáng chú ý về mẫu bán tải điện cỡ nhỏ MT1. Trong đó, nổi bật nhất là khả năng sạc nhanh với công suất duy trì lên tới 400kW – mức công suất hiện chỉ xuất hiện trên một số ít mẫu xe điện cao cấp trên thị trường.
Theo CTO Forrest North, MT1 được phát triển với hệ thống pin điện áp kép gồm hai cụm pin 400V. Khi vận hành, hai cụm pin này có thể hoạt động song song ở mức 400V hoặc chuyển sang kết nối nối tiếp để đạt điện áp 800V khi sạc.
Giải pháp này giúp xe tận dụng tối đa các trạm sạc siêu nhanh 800V, đồng thời vẫn duy trì hiệu suất cao tại các trạm sạc nhanh 400V vốn đang chiếm phần lớn mạng lưới sạc hiện nay.
“Những chiếc xe chỉ tập trung vào nền tảng 800V thường gặp bất lợi khi sử dụng các trạm sạc 400V. Trong khi số lượng trạm sạc 400V vẫn nhiều hơn đáng kể, đó là hạn chế lớn đối với khách hàng”, ông North cho biết.
Điều đáng chú ý là Telo áp dụng hệ thống này trên một mẫu xe có kích thước rất nhỏ. MT1 chỉ dài khoảng 3,86m, tương đương một chiếc Hyundai Grand i10 (3.815mm).
Telo khẳng định đây không chỉ là một con số công suất sạc cực đại xuất hiện trong vài giây. Theo công ty, MT1 có thể duy trì công suất 400kW trong thời gian dài, qua đó rút ngắn đáng kể thời gian sạc thực tế.
Đây là tuyên bố táo bạo trong bối cảnh nhiều hãng xe thường quảng bá mức công suất sạc cực đại nhưng chỉ đạt được trong thời gian rất ngắn rồi giảm mạnh để bảo vệ pin.
Hiện nay, một trong những mẫu xe điện nổi bật về tốc độ sạc là Lucid Gravity cũng chỉ duy trì công suất khoảng 400kW trong gần 90 giây trước khi giảm dần. Trong khi đó, Tesla Model Y đạt công suất sạc tối đa khoảng 250kW.
Theo Telo, bước tiến này đến từ thế hệ pin mới với mật độ năng lượng cao hơn khoảng 20% và điện trở trong thấp hơn đáng kể so với các loại pin mà hãng tiếp cận cách đây một năm.
Điện trở trong thấp giúp giảm nhiệt lượng phát sinh trong quá trình sạc nhanh, cho phép duy trì công suất cao lâu hơn.
Bên cạnh thông tin về công nghệ sạc, Telo cũng cho biết đã ký kết hợp tác với Schwab Industries – nhà cung cấp linh kiện ô tô cấp 1 tại bang Michigan (Mỹ) – để sản xuất phần thân xe.
Start-up này hiện đã huy động khoảng 30 triệu USD vốn đầu tư, trong đó có vòng gọi vốn Series A trị giá 20 triệu USD với sự tham gia của Marc Tarpenning, đồng sáng lập Tesla.
Theo công bố của công ty, MT1 đã nhận hơn 12.000 đơn đặt trước, tương đương doanh thu tiềm năng trên 600 triệu USD.
Dù sở hữu kích thước nhỏ gọn, MT1 vẫn có thùng hàng dài khoảng 1,52m, tương đương mẫu bán tải Toyota Hilux.
Xe có hai tùy chọn pin gồm bản tiêu chuẩn 77kWh cho phạm vi hoạt động khoảng 418km và bản 106kWh có thể chạy hơn 563km sau mỗi lần sạc.
Phiên bản dẫn động bốn bánh sử dụng hai mô-tơ điện, cho công suất 500 mã lực và khả năng tăng tốc từ 0 – 100km/h trong khoảng 4 giây.
Telo đặt mục tiêu bàn giao khoảng 500 xe đầu tiên vào cuối năm 2026 trước khi tăng dần sản lượng lên khoảng 5.000 xe mỗi năm.
Tuy nhiên, giới quan sát cho rằng tuyên bố về khả năng duy trì công suất sạc 400kW vẫn cần được kiểm chứng bằng các thử nghiệm thực tế.
Trong lịch sử ngành xe điện, không ít startu-p từng đưa ra những mục tiêu đầy tham vọng nhưng gặp khó khăn khi bước vào giai đoạn sản xuất hàng loạt.
Bên cạnh đó, mức vốn khoảng 30 triệu USD hiện nay vẫn được đánh giá là khá khiêm tốn so với chi phí thường lên tới hàng trăm triệu USD để đưa một mẫu xe du lịch hoàn toàn mới ra thị trường.
Trên các dòng ô tô hiện nay, hệ thống cửa thường tự động khoá khi xe đạt ngưỡng tốc độ nhất định. Về nguyên tắc, tính năng này giúp đảm bảo an toàn, tránh việc người ngồi trong xe vô tình chạm phải tay nắm và làm bung cửa.
Tuy nhiên, hệ thống này không khóa "chết" cửa từ bên trong nên một số tình huống người ngồi trên xe vẫn có thể mở cửa dễ dàng bằng cách gạt lẫy chốt hoặc kéo tay nắm cửa hai lần liên tiếp, tùy từng mẫu xe.
Đây là những tình huống đặc biệt nguy hiểm đối với các gia đình có con nhỏ. Trẻ em với bản tính vốn hiếu động, hay tò mò, táy máy các nút bấm, lẫy gạt xung quanh. Nếu vô tình kéo mở tay nắm cửa trong lúc xe đang di chuyển sẽ rất dễ xảy ra những tai nạn đau lòng.
Để giải quyết tình trạng này, các nhà sản xuất đã trang bị chốt khoá trẻ em (Child lock) trên nhiều dòng xe. Chốt này thường được bố trí ở mép trong hai cửa sau, dưới dạng lẫy gạt hoặc ổ vặn cần dùng chìa khóa cơ. Người dùng có thể kích hoạt chốt trẻ em, giúp tay nắm cửa sẽ bị vô hiệu hóa khi mở từ bên trong. Khi đó, chỉ người bên ngoài mới có thể mở cửa xe.
Theo Sở Xây dựng Đồng Nai, các đơn vị liên quan tháo dỡ xong trạm thu phí T1 (Km10+778, tại phường Tam Phước) và trạm thu phí T2 (Km28+480, tại xã Long Phước) trên quốc lộ 51.
Tại khu vực trạm thu phí T2, sau khi tháo dỡ, đơn vị thi công đã cho thảm nhựa, hoàn trả mặt bằng để tạo sự thông thoáng, giúp xe cộ qua lại khu vực này an toàn.
Riêng trạm thu phí T1, đơn vị thi công sẽ tiếp tục hoàn thành việc thảm nhựa trong tối nay trước thời điểm Đồng Nai trở thành thành phố.
Như Tuổi Trẻ Online thông tin, quốc lộ 51 dài hơn 70km, đi qua Đồng Nai và TP.HCM, từng tồn tại ba trạm thu phí bỏ hoang nhiều năm.
Trong khi đó, đây là tuyến đường huyết mạch nối trung tâm Đồng Nai với cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, khu du lịch biển Vũng Tàu với lượng xe rất lớn.
Do đó sự tồn tại của các trạm thu phí không còn chức năng khai thác, bỏ hoang nhiều năm khiến giới tài xế và chính quyền địa phương lo lắng về việc xung đột giao thông.
Tháng 2-2026, TP.HCM đã kiên quyết tổ chức tháo dỡ trạm T3.
Tiếp đó, nhà đầu tư dự án mở rộng quốc lộ 51 là Công ty cổ phần Phát triển đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (BVEC) cũng đồng ý bàn giao toàn bộ hiện trạng hai trạm thu phí T1, T2 còn lại trên quốc lộ 51 để Đồng Nai tổ chức tháo dỡ.
Ngày 18-4, Sở Xây dựng đã tổ chức tháo dỡ kết cấu nhà trạm, đảo phân luồng, móng trụ, biển báo và các hạng mục phụ trợ hai trạm thu phí T1, T2 để đảm bảo an toàn giao thông.
Không lâu sau khi xuất hiện trên đường chạy thử, Hyundai Santa Fe thế hệ mới tiếp tục bị bắt gặp tại một địa điểm đáng chú ý hơn: trạm sạc xe điện. Hình ảnh đăng tải trên diễn đàn Bobaedream cho thấy chiếc xe đang cắm sạc với cổng sạc đặt phía sau bên ghế phụ, đối diện vị trí nắp bình nhiên liệu truyền thống.
Chi tiết này được xem là bằng chứng rõ ràng nhất cho thấy Hyundai đang mở rộng danh mục xe điện vượt ra ngoài các mẫu hybrid cắm sạc (PHEV) và xe thuần điện chạy pin.
Santa Fe EREV nhiều khả năng sẽ trở thành mẫu SUV hybrid mở rộng phạm vi hoạt động đầu tiên của hãng, đóng vai trò trung gian giữa Santa Fe Hybrid/PHEV và dòng xe điện Hyundai IONIQ.
Dù nguyên mẫu thử nghiệm được ngụy trang kỹ lưỡng, nhiều chi tiết vẫn hé lộ cấu hình EREV đặc trưng. Ngoại hình tổng thể gần như không khác biệt so với Santa Fe hiện hành, cho thấy Hyundai vẫn sử dụng nền tảng thân xe hiện tại để thử nghiệm hệ truyền động mới.
Một số chi tiết như cảm biến riêng ở cản sau được cho là liên quan tới hệ thống quản lý nhiệt hoặc giám sát năng lượng.
Thông số kỹ thuật hiện chưa được công bố, song dựa trên các hệ truyền động hybrid hiện tại của Hyundai, Santa Fe EREV có thể sử dụng động cơ xăng tăng áp 2.5L kết hợp pin lithium-ion dung lượng trung bình.
Khác với xe hybrid cắm sạc truyền thống, động cơ đốt trong trên cấu hình EREV chủ yếu đóng vai trò máy phát điện thay vì truyền động trực tiếp tới bánh xe. Điều này khiến mẫu SUV mới có cách vận hành gần giống các dòng hybrid nối tiếp như Chevrolet Volt hay Nissan Kicks.
Theo nhiều nguồn tin, Hyundai Santa Fe EREV có thể ra mắt vào cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027, với Bắc Mỹ nhiều khả năng trở thành thị trường đầu tiên mở bán. Tại Việt Nam, phiên bản hybrid của Santa Fe hiện có giá 1,369 tỉ đồng, cao hơn bản Calligraphy khoảng 4 triệu đồng.
