Anh Nguyễn Văn Khánh (Hà Nội) là một trong những khách hàng lựa chọn sử dụng xe điện Trung Quốc. Điều đặc biệt là anh quyết định tạm gác chiếc SUV hạng sang trị giá khoảng 5 tỉ đồng để chuyển sang mẫu sedan thuần điện BYD Han.
Theo chia sẻ của anh trong chương trình Trên Ghế, quyết định này được đưa ra ngay sau lần đầu trải nghiệm lái thử mẫu xe.
Sau hơn một năm rưỡi sử dụng và gần 20.000km vận hành, anh Khánh đánh giá BYD Han mang đến nhiều trải nghiệm tích cực nhờ công nghệ hiện đại và khả năng vận hành.
Nhu cầu của anh chủ yếu là đi lại trong phố và về quê. Đường về quê toàn cao tốc. Chiếc BYD Han đáp ứng khá tốt.
Ngoài ra, BYD Han sở hữu ứng dụng di động vận hành mượt mà, gần như không sử dụng đến chìa khóa vật lý mà chỉ dùng điện thoại thông minh. Khi xe đang khóa, chỉ cần giữ nút shortcut trên điện thoại là xe tự động mở khóa, mở gương mà không cần phải mở trực tiếp giao diện ứng dụng.
“Là một người đam mê công nghệ, những trải nghiệm tiện lợi này khiến tôi rất khó đổi xe”, anh Khánh cho hay.
Chiếc xe vận hành rất ổn định suốt 1 năm rưỡi qua và không gặp sự cố nào. Anh Khánh đưa xe đi bảo dưỡng định kỳ một lần khi xe đạt khoảng 10.000 – 12.000km.
Quá trình sử dụng cũng bộc lộ những bất cập. Một trong những nhược điểm của chiếc BYD Han là kích thước tương đối dài (4.995mm, suýt soát 5m), nên việc xoay sở trong đường phố Hà Nội vào giờ cao điểm, giờ tan tầm có phần phức tạp. Bù lại, việc đi trên cao tốc để về quê mang lại cảm giác tốt.
Khi sử dụng xe điện không thuộc hệ sinh thái VinFast, người dùng cũng sẽ gặp những bất tiện nhất định về hạ tầng sạc chưa đồng bộ. Có những tình huống đến nơi trạm sạc không có điện, thiếu vị trí sạc, ứng dụng bị lỗi hoặc xe không nhận dòng sạc, bên cạnh việc vị trí đặt trạm chưa thuận lợi.
Anh cũng ghi nhận sự nỗ lực của BYD trong việc cải thiện hạ tầng sạc cho khách hàng, tiêu biểu là thỏa thuận hợp tác với FUTA EV nhằm mở rộng hệ thống trạm sạc mới được công bố. Tuy nhiên, anh cho biết vẫn phải chờ đợi thực tế triển khai sẽ như thế nào, số lượng trạm sạc được mở rộng bao nhiêu và vị trí có thuận tiện hay không.
Anh khuyên người mua xe này phải hoàn toàn chủ động được nguồn sạc, có thể là sạc tại nhà riêng, tại công ty hoặc cơ sở của người quen. Người dùng phải tính toán kỹ lưỡng lộ trình để không rơi vào cảnh thụ động, đồng thời khảo sát các trạm sạc lân cận khu vực sinh sống.
Thứ hai, phải chấp nhận việc sạc xe sẽ bất tiện hơn so với xe sản xuất trong nước.
“Xác định rõ hai yếu tố này thì mới nên sở hữu xe. Việc mua xe về rồi mới tìm cách khắc phục hạ tầng là rất rủi ro. Trong hội nhóm của chúng tôi, có nhiều thành viên đã phải bán xe do vỡ mộng vì việc sạc quá bất tiện và không chủ động được, dù họ rất yêu thích chiếc xe cũng như công nghệ trên xe”, anh Khánh tiết lộ.
Nhìn chung, anh Khánh đánh giá giá trị mang lại của các dòng xe BYD, đặc biệt là các mẫu bán chạy như M6 hay Seal, tương đối xứng đáng trong bối cảnh hiện tại. Tuy nhiên, anh vẫn kỳ vọng vào những dòng xe mới hơn.
Một nhược điểm hiện tại của BYD là tiến độ đưa sản phẩm mới về Việt Nam còn chậm so với thị trường Trung Quốc khoảng 3 – 4 năm, khiến người tiêu dùng trong nước có phần thiệt thòi. Nếu BYD cập nhật nhanh chóng các dòng sản phẩm mới, hiện đại hơn với giá thành hợp lý thì sẽ rất cạnh tranh. Đây là điều các đơn vị khác đang làm tốt.
Tình huống giao thông gây bức xúc diễn ra vào khoảng 9 giờ 51 phút ngày 5.7.2026 trên đường Bertrand Russell, đoạn qua địa bàn phường Tân Mỹ, TP.HCM.
Theo hình ảnh được trích xuất từ camera hành trình gắn trên một ô tô cùng lưu thông, thời điểm nói trên, xe này đang di chuyển trên đường Tôn Dạt Tiên. Khi vừa rẽ vào đường Bertrand Russell (hướng ra Nguyễn Lương Bằng), tài xế bức xúc khi phát hiện phía trước xuất hiện một ô tô con khác màu đen, hiệu Lexus RX350, mang biển kiểm soát 51H-494.76 do một người đàn ông điều khiển đang di chuyển bất ngờ dừng đỗ trên đường.
Đáng nói, thay vì điều khiển xe nép vào sát lề đường, tài xế này lại ngang nhiên đỗ ngay giữa lòng đường (song song với một xe khác đã đỗ từ trước) rồi xuống xe thản nhiên bỏ đi. Tình huống "khó đỡ" khiến người lái ô tô gắn camera hành trình bất ngờ và không hiểu chuyện gì xảy ra. Vụ việc may mắn không dẫn đến va chạm nhưng gây cản trở giao thông khiến nhiều người chứng kiến không khỏi bức xúc.
Trong bối cảnh giá xăng, dầu vẫn biến động và xu hướng tiêu dùng ngày càng chú trọng đến chi phí sử dụng lâu dài, mức tiêu hao nhiên liệu đang trở thành một trong những tiêu chí quan trọng khi chọn mua ô tô. Không chỉ ở Việt Nam mà trên toàn cầu, người dùng ngày càng quan tâm đến việc một chiếc xe "ăn xăng" ra sao, thậm chí mở rộng hơn là hiệu suất tiêu thụ trung bình của cả một thương hiệu.
Theo các báo cáo mới nhất từ Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA), Honda hiện là hãng ô tô ghi nhận hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất trong nhóm các hãng xe phổ thông.
Cụ thể, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của Honda đạt khoảng 31 dặm/gallon, tương đương khoảng 7,58 lít/100 km. Đây là mức tiêu thụ được tính trên toàn bộ dải sản phẩm, bao gồm cả xe sử dụng động cơ xăng truyền thống lẫn các mẫu xe hybrid. Tức kết quả được đánh giá trên tổng thể dải sản phẩm chứ không chỉ đến từ một vài dòng xe riêng lẻ. So với mặt bằng chung của ngành ô tô, Honda đang tạo ra khoảng cách đáng kể, khi mức tiêu hao trung bình của nhiều hãng khác vẫn dao động quanh ngưỡng từ 8 - 10 lít/100 km.
Đáng chú ý, đây không phải là lần đầu Honda dẫn đầu về hiệu suất nhiên liệu. Hãng xe Nhật Bản đã duy trì vị trí này trong nhiều năm liên tiếp, bất chấp sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các đối thủ đến từ các hãng xe Hàn Quốc hay Mỹ.
Ngoài Honda, một số thương hiệu xe phổ thông như Hyundai hay KIA cũng ghi nhận mức tiêu hao khá tốt, lần lượt 7,89 lít/100 km và 8,05 lít/100 km. Trong khi đó, Toyota - thương hiệu vốn nổi tiếng với công nghệ hybrid nhưng mức tiêu hao nhiên liệu trung bình lại cao hơn, ghi nhận ở mức hơn 8,11 lít/100 km.
Lý giải cho kết quả nói trên, các chuyên gia cho rằng Honda đã theo đuổi chiến lược phát triển khá "cân bằng" trong nhiều năm qua. Thay vì chạy đua mạnh mẽ vào xe thuần điện như một số hãng, Honda tập trung tối ưu động cơ đốt trong, song song với việc mở rộng dải sản phẩm hybrid. Các công nghệ cải tiến về hiệu suất đốt cháy, giảm ma sát động cơ và tối ưu hộp số giúp các mẫu xe xăng của hãng duy trì mức tiêu hao thấp. Trong khi, hệ truyền động hybrid vẫn đóng vai trò quan trọng trong việc kéo giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình.
Bên cạnh yếu tố công nghệ, cơ cấu sản phẩm cũng là một lợi thế của Honda. Hãng xe này tập trung nhiều vào các dòng sedan, hatchback và crossover cỡ nhỏ. Đây đều là những phân khúc có mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn so với các nhóm xe cỡ lớn như SUV full-size hay bán tải. Điều này góp phần giúp mức tiêu hao trung bình của toàn hãng được giữ ở mức thấp, ngay cả khi thị trường toàn cầu đang có xu hướng chuộng xe gầm cao.
Thực tế, nếu xét ở từng mẫu xe riêng lẻ, thị trường vẫn có không ít lựa chọn tiết kiệm nhiên liệu, đặc biệt trong phân khúc hybrid hoặc xe cỡ nhỏ. Tuy nhiên, khi đặt lên "bàn cân" giữa các thương hiệu (xét toàn dải sản phẩm), việc đạt được mức tiêu hao trung bình thấp như Honda là điều không dễ. Bởi nó đòi hỏi sự đồng bộ từ chiến lược sản phẩm, công nghệ động cơ cho đến định hướng phát triển dài hạn.
Đối với người tiêu dùng, mức tiêu hao nhiên liệu không chỉ là con số kỹ thuật mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí sử dụng xe trong suốt vòng đời. Một mẫu xe tiết kiệm xăng có thể giúp chủ xe giảm đáng kể chi phí vận hành hàng tháng, đặc biệt trong bối cảnh giá xăng dầu có thể biến động khó lường. Ngoài ra, xe tiết kiệm nhiên liệu cũng đồng nghĩa với lượng khí thải thấp hơn, phù hợp với xu hướng phát triển bền vững và các tiêu chuẩn môi trường ngày càng khắt khe.
Tại Việt Nam, xu hướng lựa chọn xe tiết kiệm nhiên liệu cũng đang dần rõ nét hơn, nhất là khi các dòng xe hybrid ngày càng phổ biến. Dù thị trường trong nước chưa có hệ thống đánh giá tiêu chuẩn hóa như EPA, nhưng các số liệu công bố từ nhà sản xuất cùng trải nghiệm thực tế của người dùng vẫn là cơ sở quan trọng để người dùng tham khảo. Trong bối cảnh đó, những thương hiệu duy trì được mức tiêu hao thấp trên toàn cầu như Honda phần nào tạo được lợi thế về mặt hình ảnh và niềm tin.
Tai nạn liên quan đến xe bồn chở chất thải và đoàn tàu chạy về hướng đông tại điểm giao cắt trên đường Yadkin ở Chesapeake, bang Virginia, chiều 14/5. Va chạm mạnh khiến thùng xe gãy rời khỏi đầu xe, văng ra xa và vỡ toác khiến chất lỏng tràn ra đường.
Kết quả điều tra sơ bộ cho thấy chiếc xe tải đã không dừng lại ở biển báo dừng trước khi va chạm. Tài xế bị thương nặng nhưng hiện tình trạng sức khỏe đã ổn định. Không có thành viên nào trên tàu bị thương.
Điểm giao cắt này không có các rào chắn và đèn báo hiệu thông thường để cảnh báo người lái xe khi có tàu hỏa đến. Tuy nhiên, luôn có biển báo dừng (Stop) và các tài xế sẽ phải dừng hẳn xe, quan sát các phía và đảm bảo an toàn mới chạy tiếp.
