Trong 3 thương hiệu xe sang Đức, Audi có mặt tại Trung Quốc sớm nhất, từ năm 1988. Sau gần 40 năm, một thương hiệu con đã được giới thiệu vào năm ngoái: AUDI (viết hoa tất cả các chữ cái).
Nếu như xe Audi có đủ chủng loại động cơ, thương hiệu AUDI chỉ có xe thuần điện. Đây không phải là nỗ lực của riêng tập đoàn Volkswagen, mà còn có sự góp sức của nhà sản xuất ô tô nội địa Trung Quốc SAIC. E7X là mẫu xe thứ hai của AUDI, sau E5 Sportback.
Giá bán chính thức của mẫu SUV thuần điện này tại Trung Quốc vừa được công bố, ở mức rất cạnh tranh nếu xét đến kích thước lớn cùng hàng loạt công nghệ hiện đại được trang bị.
Phiên bản E7X tiêu chuẩn có giá từ 289.900 nhân dân tệ (khoảng 42.600 USD), mang tên Pioneer. Xe sử dụng bộ pin 100kWh cùng kiến trúc điện 900V, cho phạm vi hoạt động 705km theo chu trình CLTC của Trung Quốc. Phiên bản này có thể tăng tốc 0-100km/h trong 5,82 giây, sử dụng một mô-tơ điện đặt phía sau cho công suất 402 mã lực và mô-men xoắn 500Nm.
Xếp trên bản này là Pioneer Pro, được bổ sung một số trang bị, như hệ thống treo khí nén. Xe có giá từ 319.800 nhân dân tệ (khoảng 47.000 USD), vẫn có khả năng tăng tốc 0-100km/h trong 5,82 giây, nhưng phạm vi hoạt động nhỉnh hơn, đạt 691km.
AUDI cũng xác nhận sẽ ra mắt thêm phiên bản dẫn động cầu sau có tầm hoạt động dài hơn, giá từ 349.800 nhân dân tệ (khoảng 51.400 USD), sử dụng bộ pin lớn hơn – 109kWh. Phạm vi hoạt động của bản này tăng lên 751km, dù khối pin nặng hơn, nên thời gian tăng tốc 0-100km/h tăng lên 6,25 giây.
AUDI E7X cũng sẽ có hai phiên bản dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD. Bản đầu tiên dùng pin 100kWh, cho tổng công suất 670 mã lực, giúp rút ngắn thời gian tăng tốc 0-100km/h xuống chỉ còn 3,9 giây. Phiên bản này có giá từ 349.800 nhân dân tệ (khoảng 51.400 USD) và phạm vi hoạt động 636km.
Đứng đầu dải sản phẩm là bản 670 mã lực, sử dụng pin 109kWh, cho phạm vi hoạt động 660km và giá bán từ 379.800 nhân dân tệ (khoảng 55.800 USD).
Để dễ hình dung về mức giá hấp dẫn của AUDI E7X, hãy tham khảo thị trường Mỹ, một chiếc Audi Q3 đời 2026 có giá khởi điểm từ 43.700 USD nhưng chỉ sử dụng động cơ xăng 2.0L tăng áp 4 xi-lanh, công suất 255 mã lực và mô-men xoắn 370Nm.
Mẫu SUV điện lớn nhất mà Audi đang bán tại Mỹ là Q6 e-tron, có giá khởi điểm từ 64.500 USD, nhưng kích thước vẫn nhỏ hơn đáng kể so với E7X.
Mạng xã hội mới đây lan truyền một đoạn video ghi lại tình huống giao thông khiến nhiều người bức xúc; khi một tài xế cố tình lái xe bán tải chạy ngược chiều trên quốc lộ.
Vụ việc được xác định xảy ra vào ngày 15.4.2026 trên quốc lộ 1, đoạn qua khu vực Km 291+900, thuộc địa bàn phường Quang Trung, tỉnh Thanh Hoá.
Theo thông tin từ phía Cục CSGT, sau khi tiếp nhận phản ánh của quần chúng nhân dân về vụ việc nói trên, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa đã nhanh chóng vào cuộc xác minh, làm rõ và lập biên bản vi phạm hành chính đối với ông Q.V.L (sinh năm 1971, trú tại xã Cẩm Tú, tỉnh Thanh Hóa). Người này là tài xế điều khiển xe bán tải màu trắng, mang biển kiểm soát 36C-348.07 đi ngược chiều trong đoạn video.
Cục CSGT nhấn mạnh, đi ngược chiều không phải "tiện đường", mà tự đặt mình và người khác vào tình huống nguy hiểm. Đây là hành vi vi phạm nghiêm trọng, tiềm ẩn nguy cơ cao dẫn đến tai nạn giao thông.
Phân khúc xe đô thị hạng A từng là "gà đẻ trứng vàng" trên thị trường ô tô Việt Nam, nhưng hiện nay sân chơi này chỉ còn lại 3 cái tên bám trụ gồm Hyundai Grand i10, Toyota Wigo và KIA Morning. Số liệu thực tế cho thấy người tiêu dùng đang dần quay lưng với dòng xe xăng cỡ nhỏ, khiến bức tranh thị trường trở nên phân hóa rõ rệt.
Trong quý 1/2026, Hyundai Grand i10 là điểm sáng duy nhất khi đạt doanh số 792 xe, giữ vững vị trí dẫn đầu phân khúc. Riêng tháng 3 vừa qua, có 255 xe được bàn giao tới tay khách hàng. Dù không còn ở thời đỉnh cao doanh số nghìn chiếc mỗi tháng, Grand i10 vẫn duy trì được tệp khách hàng nhờ ưu thế về kích thước và sự bền bỉ đã được khẳng định.
Trái ngược với sự ổn định của đối thủ Hàn Quốc, Toyota Wigo đang cho thấy dấu hiệu hụt hơi nghiêm trọng. Dù lũy kế 3 tháng đầu năm đạt 200 xe, nhưng thực tế trong tháng 3, chỉ có duy nhất 2 chiếc Wigo được bàn giao đến tay người dùng. Đây là con số báo động đối với mẫu xe thương hiệu Nhật Bản, báo hiệu một tương lai đầy thách thức. Trong khi đó, KIA Morning hiện không còn công bố số liệu chi tiết, khiến phân khúc này thực tế chỉ còn là cuộc chơi của hai "cái tên" công khai doanh số.
Nguyên nhân cốt lõi khiến xe xăng hạng A thoái trào đến từ sự trỗi dậy của các dòng xe điện cỡ nhỏ, giá rẻ. Với ưu thế về chi phí vận hành và ưu đãi lệ phí trước bạ, xe điện đang trực tiếp "ăn" vào thị phần của nhóm khách hàng mua xe lần đầu hoặc kinh doanh dịch vụ.
Cùng với đèn pha, đèn định vị, đèn phanh hay đèn xi-nhan… đèn lùi là một trong những bộ phận quan trọng trong hệ thống chiếu sáng và cảnh báo trên ô tô. Dù có kích thước không lớn và chỉ hoạt động trong một số tình huống nhất định, đèn lùi lại đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong việc hỗ trợ người lái quan sát phía sau xe cũng như cảnh báo cho các phương tiện, người đi đường xung quanh.
Trên hầu hết các mẫu ô tô hiện nay, đèn lùi (Reverse Light hoặc Backup Light) thường được bố trí ở phía sau xe, tích hợp trong cụm đèn hậu. Hệ thống này sẽ tự động kích hoạt khi tài xế chuyển cần số về vị trí lùi (R). Khác với đèn phanh màu đỏ hay đèn báo rẽ màu vàng, đèn lùi phát ra ánh sáng trắng với cường độ tương đối mạnh.
Trên các mẫu ô tô hiện đại, đèn lùi thường kết hợp với camera lùi, cảm biến lùi hoặc hệ thống quan sát toàn cảnh nhằm nâng cao khả năng quan sát, hạn chế va chạm khi đỗ xe hoặc quay đầu trong không gian hẹp.
Màu trắng được sử dụng cho đèn lùi không phải ngẫu nhiên mà xuất phát từ nhiều lý do liên quan đến khả năng chiếu sáng, nhận diện và tiêu chuẩn an toàn giao thông.
Trước hết, ánh sáng trắng có khả năng tái hiện hình ảnh, màu sắc vật thể trung thực hơn so với các màu khác. Khi xe lùi vào ban đêm, người lái cần quan sát rõ chướng ngại vật, vạch kẻ đường hoặc người đi bộ phía sau xe. Ánh sáng trắng giúp camera lùi và mắt người nhận biết các vật thể dễ dàng hơn, từ đó nâng cao độ an toàn.
Bên cạnh đó, màu trắng tạo sự khác biệt rõ ràng với các loại đèn khác trên ô tô. Đèn phanh và đèn hậu thường có màu đỏ, đèn báo rẽ màu vàng hoặc cam. Nếu đèn lùi cũng sử dụng những màu sắc tương tự sẽ dễ gây nhầm lẫn cho người tham gia giao thông. Ánh sáng trắng giúp người đi đường nhận biết ngay rằng chiếc xe đang hoặc sắp lùi, từ đó chủ động giảm tốc độ hoặc giữ khoảng cách an toàn.
Ngoài ra, nhiều tiêu chuẩn kỹ thuật và quy định an toàn giao thông trên thế giới cũng quy định đèn lùi phải phát ra ánh sáng trắng. Điều này góp phần thống nhất tín hiệu nhận biết giữa các loại xe ở nhiều quốc gia khác nhau, giúp giảm nguy cơ hiểu sai tín hiệu khi tham gia giao thông.
Một lý do khác là ánh sáng trắng thường cho hiệu quả chiếu sáng tốt hơn trong phạm vi gần phía sau xe. Đây là khu vực người lái cần quan sát khi thực hiện các thao tác lùi, đỗ xe hoặc di chuyển trong bãi đỗ.
Quan sát thực tế có thể thấy không phải mẫu xe nào cũng được trang bị hai đèn lùi đối xứng. Trên một số dòng sedan, hatchback hoặc xe thương mại cỡ nhỏ, cụm đèn hậu chỉ có một đèn lùi, trong khi bên còn lại được bố trí đèn sương mù phía sau hoặc các chức năng chiếu sáng khác.
Nguyên nhân chủ yếu đến từ thiết kế và tối ưu chi phí sản xuất. Theo quy định tại nhiều thị trường, ô tô chỉ cần trang bị tối thiểu một đèn lùi đáp ứng tiêu chuẩn về độ sáng và khả năng nhận diện là đủ điều kiện lưu hành. Do đó, nhà sản xuất có thể lựa chọn cấu hình một đèn lùi để dành không gian cho các chức năng khác hoặc giảm số lượng linh kiện.
Tuy nhiên, trên các mẫu xe đời mới, đặc biệt là SUV và xe cao cấp, xu hướng trang bị hai đèn lùi ngày càng phổ biến. Việc sử dụng hai đèn giúp tăng diện tích chiếu sáng phía sau xe, cải thiện tầm nhìn cho người lái và nâng cao khả năng nhận biết của các phương tiện xung quanh.
Dù được trang bị một hay hai đèn lùi, người sử dụng vẫn cần thường xuyên kiểm tra tình trạng hoạt động của hệ thống này. Đèn lùi bị cháy hoặc hư hỏng không chỉ ảnh hưởng đến khả năng quan sát khi lùi xe mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, đặc biệt trong điều kiện trời tối hoặc thời tiết xấu.
