Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 (TTATGTĐB 2024) hiện hành đã nêu rõ quy tắc ra, vào cao tốc để đảm bảo an toàn. Tuy nhiên, không khó để bắt gặp những tình huống tài xế thản nhiên đánh lái nhập làn đột ngột ngay khi vừa rời đường dẫn hoặc phanh gấp, tạt đầu xe khác để kịp thoát ra lối rẽ.
Hiện nay, lực lượng Cảnh sát giao thông đang đẩy mạnh tuần tra, xử phạt lỗi ra, vào cao tốc không đúng quy định để giảm thiểu tai nạn giao thông.
Theo khoản 1, điều 25, luật TTATGTĐB 2024, khi muốn nhập vào làn đường chính của cao tốc, tài xế bắt buộc phải cho xe di chuyển trên làn đường tăng tốc. Việc này giúp phương tiện đạt được vận tốc phù hợp với nhịp giao thông chung trước khi chính thức nhập vào làn đường chính. Trong suốt quá trình này, người lái cần quan sát kỹ gương chiếu hậu và giữ khoảng cách an toàn tuyệt đối với các phương tiện phía sau trước khi thực hiện thao tác nhập làn.
Ngược lại, khi chuẩn bị ra khỏi cao tốc, tài xế phải chú ý quan sát hệ thống biển báo chỉ dẫn từ xa để thực hiện chuyển dần sang làn đường sát bên phải. Tại vị trí lối ra, việc sử dụng làn đường giảm tốc là bắt buộc để hạ tốc độ an toàn trước khi rời khỏi trục đường chính. Hành vi phanh gấp ngay trên làn đường tốc độ cao để rẽ vào lối ra khá nguy hiểm, có thể khiến người điều khiển phương tiện phía sau không kịp trở tay.
Nếu không tuân thủ các quy tắc ra và vào cao tốc theo quy định, tài xế sẽ đối mặt với mức phạt khá nặng theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168). Cụ thể, tài xế vi phạm bị phạt tiền từ 4 – 6 triệu đồng theo điểm d, khoản 5, điều 6 của Nghị định 168 và bị áp dụng hình phạt bổ sung trừ 2 điểm trên Giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 16, điều 6.
Trong trường hợp hành vi vi phạm kể trên dẫn đến tai nạn giao thông, mức xử phạt sẽ tăng lên từ 20 – 22 triệu đồng theo điểm b, khoản 10, điều 6; đồng thời tài xế bị trừ 10 điểm bằng lái theo điểm d, khoản 16, điều 6, Nghị định 168.
Có thể thấy, quy định này không chỉ yêu cầu sự cẩn trọng mà còn bắt buộc tài xế phải sử dụng đúng các làn đường chức năng như làn tăng tốc và giảm tốc. Việc tuân thủ quy tắc giúp dòng phương tiện lưu thông liền lạc, giảm thiểu rủi ro tai nạn.
Cảnh sát giao thông tỉnh Aveyron (Pháp) phát hiện một trường hợp lái xe chạy quá tốc độ nghiêm trọng trên tuyến đường tỉnh RD 988, đoạn qua thị trấn Bozouls.
Theo Centre Presse Aveyron, chiếc Audi SQ5 bị ghi nhận chạy tới 185km/h, trong khi giới hạn tốc độ tại khu vực này chỉ là 90km/h.
Các sĩ quan lập tức chặn xe để kiểm tra. Tuy nhiên thay vì viện lý do khẩn cấp hay sự cố bất thường, tài xế cho biết anh ta “có thể chạy thoải mái vì trên đường không có ai”.
Lời giải thích này khiến cảnh sát sửng sốt và sau đó được đăng nguyên văn lên trang Facebook chính thức của đơn vị như một ví dụ điển hình về suy nghĩ chủ quan khi lái xe.
Theo lực lượng chức năng, việc đường vắng không đồng nghĩa với an toàn tuyệt đối, đặc biệt trên các tuyến đường tỉnh lộ ngoài khu dân cư.
"Ở tốc độ như vậy, nguy hiểm không báo trước… và hậu quả cũng vậy", cảnh sát nhấn mạnh trong bài đăng trên mạng xã hội.
Giới chức Aveyron không công bố thêm về hình thức xử phạt đối với tài xế Audi SQ5 nói trên, song cho biết trên những cung đường tưởng như thông thoáng vẫn có thể xuất hiện nhiều tình huống bất ngờ như xe từ đường nhánh lao ra, động vật băng qua đường, xe đạp, máy kéo chạy chậm hoặc các khúc cua khó quan sát.
Ở tốc độ 185km/h, quãng đường phanh tăng rất mạnh, trong khi thời gian phản ứng của tài xế gần như không còn nhiều dư địa cho sai sót.
Sức tiêu thụ của các dòng xe gầm thấp bị ảnh hưởng bởi xu thế chuộng SUV gầm cao. Đây không phải là câu chuyện mới mẻ, mà đã diễn ra trong nhiều năm gần đây.
Trong đó, nhóm sedan hạng D chịu tác động nặng nề nhất, khi lần lượt chia tay những cái tên đã gắn bó nhiều năm với thị trường, như Mazda6 và Honda Accord.
Hiện tại, nhóm xe này còn sự hiện diện của Toyota Camry, Kia K5 và MG7. Trong đó, Kia K5 không còn được hãng xe Hàn Quốc công bố doanh số hàng tháng từ đầu năm nay, mà gộp chung kết quả bán hàng với một số sản phẩm kén khách khác, như K3, Soluto và Morning, vào mục “Xe khác”.
Mẫu xe Trung Quốc MG7 từng được xem là luồng gió mới của phân khúc sedan hạng D khi ra mắt khách Việt vào tháng 8/2024. Nhưng đến nay, cái tên này đã không còn gây chú ý. Theo chia sẻ từ phía đại lý, sức tiêu thụ của sản phẩm này cũng không mấy khả quan.
Trong bối cảnh đó, Toyota Camry được xem là “thành lũy cuối cùng” của phân khúc sedan hạng D. Ngoài việc là mẫu xe duy nhất được công bố doanh số, Camry từ trước đến nay vẫn nắm giữ phần lớn thị phần của nhóm xe này, dù sở hữu giá bán lẻ đề xuất cao nhất (khởi điểm 1,22 tỷ đồng).
Tuy nhiên, dường như “bức tường” này đang lung lay trước tình hình ngày càng khó khăn. Trong tháng 5, Camry chỉ tiêu thụ được 31 chiếc, giảm gần 77,4% so với cùng kỳ năm ngoái và xuất hiện trong danh sách 10 mẫu ô tô bán chậm nhất thị trường.
Trao đổi với phóng viên báo Dân trí, đại diện bộ phận bán hàng của một showroom Toyota tại Hà Nội cho biết, nguồn cung hạn hẹp chỉ là một trong những yếu tố ảnh hưởng tới sức tiêu thụ của Camry. Nguyên nhân chính là lượng khách hàng quan tâm đến dòng xe này có xu thế sụt giảm trong thời gian gần đây.
Sau 5 tháng đầu năm, lũy kế doanh số của Toyota Camry đạt 389 chiếc, giảm tới 58,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Đáng nói rằng từ đầu năm nay, “giá trần” của Camry đã giảm 70 triệu đồng, xuống còn 1,46 tỷ đồng (phiên bản 2.5HEV Top) nhờ ưu đãi giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cho một số dòng xe hybrid.
“Khách hàng của Toyota Camry khá đặc thù, ngoài điều kiện tài chính thì cũng phải thực sự yêu thích sedan mới xuống tiền”, phía đại lý chia sẻ. Dù có nhiều nâng cấp theo hướng “trẻ hóa” ở thế hệ mới, dòng xe này vẫn gắn liền với hình ảnh lịch lãm, thành đạt của giới doanh nhân.
Đó là yếu tố giúp Toyota Camry duy trì được doanh số bán hàng trong bối cảnh “làn sóng” SUV gầm cao liên tục dâng cao. Tuy nhiên, áp lực cạnh tranh không có xu hướng sụt giảm, thậm chí ngày càng gia tăng.
Trong một diễn biến mới nhất, “đàn em” của Camry là Toyota Corolla Altis đã ngừng bán tại Việt Nam. Mẫu sedan hạng C này đã lâu không có lô xe mới được đưa về đại lý và theo chia sẻ của hãng xe Nhật Bản, hiện chưa có kế hoạch phân phối trở lại.
Theo Cục CSGT, thời gian gần đây xuất hiện nhiều thắc mắc liên quan việc người điều khiển phương tiện gặp đèn tín hiệu giao thông hoạt động bất thường, như nháy đỏ liên tục hoặc đang đèn xanh nhưng chưa hết thời gian đếm ngược đã chuyển sang đỏ.
Về vấn đề này, Cục CSGT khẳng định sẽ không xử phạt hành vi không chấp hành hiệu lệnh đèn tín hiệu trong trường hợp hệ thống đèn bị lỗi hoặc hỏng, kể cả khi vi phạm được phát hiện trực tiếp hay thông qua camera giám sát. Với trường hợp bị lực lượng chức năng dừng xe trực tiếp, người điều khiển phương tiện có thể phản ánh tình trạng đèn tín hiệu tới CSGT đang làm nhiệm vụ.
Nếu nhận thông báo phạt nguội do camera ghi nhận lỗi vượt đèn đỏ, người dân có quyền xem toàn bộ hình ảnh, video vi phạm để xác định hệ thống đèn tín hiệu có hoạt động bình thường hay không. Người vi phạm cũng có thể cung cấp thêm video từ camera hành trình hoặc camera của người dân xung quanh để làm căn cứ đối chiếu.
Cục CSGT khuyến cáo người dân khi phát hiện đèn tín hiệu giao thông gặp sự cố có thể phản ánh tới Cục CSGT hoặc Phòng CSGT địa phương qua số điện thoại công khai, fanpage hoặc ứng dụng VNeTraffic nhằm kịp thời xử lý.
Theo Nghị định 168/2024, người điều khiển xe máy vượt đèn vàng hoặc đèn đỏ bị phạt 4-6 triệu đồng, trong khi mức phạt với ôtô là 18-20 triệu đồng, kèm hình thức trừ 4 điểm giấy phép lái xe.
Tuy nhiên, Quy chuẩn 41/2024/BGTVT có hiệu lực từ ngày 1/1/2025 quy định tín hiệu đèn xanh cho mỗi hướng lưu thông phải duy trì tối thiểu 15 giây. Vì vậy, trong trường hợp đèn chuyển trạng thái quá nhanh, chưa đủ thời gian tối thiểu theo quy chuẩn, người tham gia giao thông có thể đề nghị cơ quan chức năng xem xét lại.
