Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 (TTATGTĐB 2024) hiện hành đã nêu rõ quy tắc ra, vào cao tốc để đảm bảo an toàn. Tuy nhiên, không khó để bắt gặp những tình huống tài xế thản nhiên đánh lái nhập làn đột ngột ngay khi vừa rời đường dẫn hoặc phanh gấp, tạt đầu xe khác để kịp thoát ra lối rẽ.
Hiện nay, lực lượng Cảnh sát giao thông đang đẩy mạnh tuần tra, xử phạt lỗi ra, vào cao tốc không đúng quy định để giảm thiểu tai nạn giao thông.
Theo khoản 1, điều 25, luật TTATGTĐB 2024, khi muốn nhập vào làn đường chính của cao tốc, tài xế bắt buộc phải cho xe di chuyển trên làn đường tăng tốc. Việc này giúp phương tiện đạt được vận tốc phù hợp với nhịp giao thông chung trước khi chính thức nhập vào làn đường chính. Trong suốt quá trình này, người lái cần quan sát kỹ gương chiếu hậu và giữ khoảng cách an toàn tuyệt đối với các phương tiện phía sau trước khi thực hiện thao tác nhập làn.
Ngược lại, khi chuẩn bị ra khỏi cao tốc, tài xế phải chú ý quan sát hệ thống biển báo chỉ dẫn từ xa để thực hiện chuyển dần sang làn đường sát bên phải. Tại vị trí lối ra, việc sử dụng làn đường giảm tốc là bắt buộc để hạ tốc độ an toàn trước khi rời khỏi trục đường chính. Hành vi phanh gấp ngay trên làn đường tốc độ cao để rẽ vào lối ra khá nguy hiểm, có thể khiến người điều khiển phương tiện phía sau không kịp trở tay.
Nếu không tuân thủ các quy tắc ra và vào cao tốc theo quy định, tài xế sẽ đối mặt với mức phạt khá nặng theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168). Cụ thể, tài xế vi phạm bị phạt tiền từ 4 – 6 triệu đồng theo điểm d, khoản 5, điều 6 của Nghị định 168 và bị áp dụng hình phạt bổ sung trừ 2 điểm trên Giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 16, điều 6.
Trong trường hợp hành vi vi phạm kể trên dẫn đến tai nạn giao thông, mức xử phạt sẽ tăng lên từ 20 – 22 triệu đồng theo điểm b, khoản 10, điều 6; đồng thời tài xế bị trừ 10 điểm bằng lái theo điểm d, khoản 16, điều 6, Nghị định 168.
Có thể thấy, quy định này không chỉ yêu cầu sự cẩn trọng mà còn bắt buộc tài xế phải sử dụng đúng các làn đường chức năng như làn tăng tốc và giảm tốc. Việc tuân thủ quy tắc giúp dòng phương tiện lưu thông liền lạc, giảm thiểu rủi ro tai nạn.
Geely vừa chính thức giới thiệu hệ thống hybrid thế hệ mới mang tên i-HEV (Intelligent Energy), đồng thời xác nhận sẽ triển khai rộng rãi trên các dòng xe chủ lực có doanh số lớn từ năm 2026.
Theo hãng xe Trung Quốc, i-HEV là bước tiến nhằm tối ưu hiệu quả năng lượng, trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô nước này đang chuyển hướng mạnh sang hybrid như một giải pháp cân bằng giữa chi phí và hiệu suất, thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào xe điện thuần.
Điểm nổi bật của i-HEV nằm ở động cơ chuyên dụng cho hybrid với hiệu suất nhiệt đạt 48,4%. Đây là mức rất cao đối với xe sản xuất hàng loạt.
Hệ truyền động điện đi kèm có công suất 230kW (308 mã lực), cho phép xe tăng tốc từ 0 - 30km/h trong 1,84 giây - thông số cho thấy khả năng phản hồi tốt trong môi trường đô thị.
Đáng chú ý, Geely công bố mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 2,22 lít/100km trong điều kiện kết hợp, đồng thời cho biết con số này đã được tổ chức Guinness xác nhận độc lập. Con số này tương đương mức "ăn xăng" của Honda Air Blade (2,23 lít/100km).
Hãng cũng cho biết hệ thống mới giúp cải thiện hiệu quả năng lượng tổng thể hơn 10% nhờ ứng dụng trí tuệ nhân tạo trong quản lý năng lượng.
Cùng với việc ra mắt công nghệ, Geely giới thiệu hai mẫu xe đầu tiên sử dụng i-HEV gồm: Preface (Xingrui) i-HEV (tiêu thụ 3,98 lít/100km) và Monjaro (Xingyue L) i-HEV (tiêu thụ 4,75 lít/100km).
Cả hai mẫu xe giữ nguyên thiết kế ngoại thất, chỉ tinh chỉnh nhẹ về mâm và màu sơn. Nội thất nổi bật với màn hình kép, hệ thống giải trí Flyme Auto, hỗ trợ kết nối Huawei HiCar. Các phiên bản cao cấp được bổ sung HUD, ghế thông gió, massage và tùy chỉnh hàng ghế sau.
Geely cho biết i-HEV sẽ được triển khai trên nhiều dòng xe khác như Emgrand và Boyue, đánh dấu bước mở rộng hybrid trên toàn bộ danh mục xe phổ thông. Hệ thống này hỗ trợ nhiều cấu hình động cơ, gồm 1.5L, 1.5TD và 2.0TD, kết hợp với cụm truyền động điện tích hợp dạng “11 trong 1”.
Sự xuất hiện của i-HEV phản ánh xu hướng quay trở lại của công nghệ hybrid tại Trung Quốc. Nhiều hãng xe lớn như Chery hay Changan cũng đang đẩy mạnh phát triển HEV, với mục tiêu tiêu thụ nhiên liệu chỉ khoảng 2 - 3 lít/100km.
Khác với các hãng toàn cầu, các nhà sản xuất Trung Quốc thường ưu tiên mô tơ điện công suất lớn hơn, nhằm cân bằng giữa hiệu năng và tiết kiệm nhiên liệu.
Trong khi đó, trên thị trường quốc tế, hybrid vẫn duy trì vai trò quan trọng. Riêng Toyota đã bán khoảng 4,4 triệu xe hybrid trong năm 2025, chiếm 42% tổng doanh số.
Một người đàn ông ở Ấn Độ đã rơi vào tình huống dở khóc dở cười khi đầu kẹt trong chiếc vại sữa bằng kim loại sau khi dùng để che nắng - Video: The Bharat Post
Sự việc xảy ra tại làng Madhogarh, bang Rajasthan (Ấn Độ), khi ông Kaluram Rebari đi xe máy ra đồng với một chiếc "mũ bảo hiểm" không ai ngờ tới.
Theo truyền thông địa phương, trong lúc đi dưới thời tiết nắng nóng khắc nghiệt, ông Rebari đội trên đầu một vại sữa bằng kim loại nặng khoảng 10kg nhằm che nắng. Tuy nhiên, sau khi ông trùm kín đầu, chiếc vại bất ngờ bị kẹt chặt và không thể tháo ra.
Phát hiện sự việc, người dân xung quanh đã nhanh chóng đưa ông đến nơi có đủ dụng cụ để xử lý. Họ sử dụng máy cắt kim loại, sau đó đến máy mài để cẩn thận cắt phần phía trên của chiếc vại.
Quá trình giải cứu kéo dài gần hai giờ, với sự hỗ trợ của nhiều người và được thực hiện hết sức thận trọng để tránh gây thương tích. Cuối cùng, chiếc vại đã được tháo ra thành công, ông Rebari may mắn không bị thương.
Đại diện chính quyền địa phương cho biết thời điểm xảy ra sự việc, ông Rebari đang trên đường đi giao lúa mì. Vại sữa mà ông sử dụng có dung tích khoảng 15 lít.
Đoạn video ghi lại toàn bộ quá trình giải cứu sau đó lan truyền nhanh chóng trên mạng xã hội, thu hút nhiều bình luận hài hước từ cộng đồng mạng. Một số người ví tình huống này giống với những tình huống “dở khóc dở cười” thường thấy trong phim hài.
Theo dự thảo, từ ngày 1-1-2035, Hà Nội sẽ triển khai hạn chế đối với một số loại xe cá nhân.
TP sẽ xây dựng lộ trình và phạm vi áp dụng cụ thể trên từng tuyến đường, làn đường, chiều lưu thông và khung giờ phù hợp với điều kiện thực tế cũng như năng lực hạ tầng giao thông công cộng.
UBND TP Hà Nội cho biết theo đề án tổng thể đầu tư xây dựng hệ thống đường sắt đô thị, đến năm 2030, TP dự kiến hoàn thành gần 97km các tuyến metro số 2, 3 và 5.
Đồng thời, Hà Nội đang chuẩn bị đầu tư khoảng 301km các tuyến còn lại, gồm tuyến số 1, 2A kéo dài đến Xuân Mai, cùng các tuyến số 4, 6, 7, 8 và các tuyến vệ tinh Sơn Tây - Hòa Lạc - Xuân Mai.
Toàn bộ mạng lưới đường sắt đô thị dự kiến hoàn thiện vào năm 2035, góp phần đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách ngày càng gia tăng.
Khi kết hợp với hệ thống xe buýt hiện hữu và các dịch vụ xe đạp, xe máy công cộng kết nối, Hà Nội được kỳ vọng hình thành mạng lưới giao thông công cộng đồng bộ, hiện đại và thuận tiện.
Việc xác định phạm vi hạn chế xe cá nhân sẽ căn cứ vào năng lực đáp ứng của hệ thống vận tải hành khách công cộng, gồm metro, xe buýt và xe đạp công cộng, sau khi bảo đảm nhu cầu đi lại của người dân trong khu vực.
Đồng thời, vùng hạn chế phải đáp ứng các điều kiện về hạ tầng giao thông, tổ chức phân luồng và hệ thống giám sát.
Cơ quan soạn thảo đề xuất chậm nhất 12 tháng trước thời điểm áp dụng mỗi giai đoạn hạn chế, UBND TP Hà Nội phải công bố công khai bản đồ phạm vi hạn chế và lộ trình thực hiện.
Hà Nội cũng sẽ công bố các gói hỗ trợ chuyển đổi phương tiện và phương án giao thông thay thế nhằm tạo điều kiện để người dân và tổ chức trong khu vực chủ động thích ứng.
Bên cạnh việc hạn chế xe cá nhân, Hà Nội cũng đề xuất lộ trình chuyển đổi xanh đối với xe kinh doanh vận tải sử dụng nhiên liệu hóa thạch.
Cụ thể, với xe mô tô, xe gắn máy kinh doanh vận tải, bao gồm xe ôm công nghệ, các đơn vị cung cấp nền tảng ứng dụng phải bảo đảm tỉ lệ tài xế sử dụng phương tiện xanh đạt 20% trước ngày 1-1-2027, 50% trước ngày 1-1-2028 và 100% trước ngày 1-1-2030.
Đối với taxi và ô tô chở người dưới 9 chỗ kinh doanh vận tải, bao gồm xe công nghệ, các doanh nghiệp phải bảo đảm tỉ lệ phương tiện sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh đạt 50% trước ngày 1-1-2028 và 100% trước ngày 1-1-2030.
Đáng chú ý, từ ngày 1-7-2026, toàn bộ phương tiện đầu tư mới hoặc thay thế thuộc các nhóm trên bắt buộc phải sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh và thân thiện với môi trường.
