Vụ việc được xác định diễn ra vào hơn 8 giờ ngày 26.4.2026 trên cao tốc Lộ Tẻ – Rạch Sỏi, đoạn qua địa bàn xã Vĩnh Thạnh, TP.Cần Thơ. Theo hình ảnh trích xuất từ camera hành trình gắn trên một ô tô con, thời điểm nói trên, xe này đang di chuyển từ đường tỉnh 919 (DT919) vào cao tốc Lộ Tẻ – Rạch Sỏi. Khi vừa rẽ qua lối vào cao tốc, tài xế giật mình phát hiện phía trước xuất hiện một ô tô khác màu trắng, hiệu VinFast Limo Green (mang biển kiểm soát 65A-681.56) đang loay hoay quay đầu.
Đáng nói, khu vực xảy ra vụ việc là đoạn đường một chiều và cua khuất tầm nhìn. Thế những, tài xế ô tô màu trắng vẫn bất chấp nguy hiểm, cố chấp cho xe chắn ngang đường để quay đầu. Thậm chí đi ngược chiều một đoạn dài để ra khỏi cao tốc. Tình huống khiến nhiều người chứng kiến không khỏi bức xúc.
Tin Gốc: Thanh Niên
Toyota có thể sẽ sớm khai tử một số dòng xe hoặc phiên bản trong danh mục sản phẩm của mình khi ban lãnh đạo mới bắt đầu triển khai chiến lược tinh gọn hoạt động nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh.
Theo Automotive News, CEO Toyota Kenta Kon mới đây đã bày tỏ lo ngại về việc số lượng mẫu xe, cấu hình và phiên bản mà hãng đang cung cấp ngày càng nhiều, kéo theo chi phí phát triển tăng đáng kể.
"Ở bộ phận phát triển sản phẩm, chúng tôi đang có số lượng thông số kỹ thuật và biến thể ngày càng gia tăng, điều này trực tiếp làm đội chi phí", ông Kon cho biết.
Trong nhiều năm qua, Toyota liên tục mở rộng danh mục sản phẩm tại nhiều thị trường. Riêng mẫu SUV 4Runner hiện có tới 12 phiên bản khác nhau, trong khi Grand Highlander được phân phối với 10 biến thể.
Theo trang Automotive News, việc rà soát danh mục sản phẩm là một phần trong kế hoạch tái cơ cấu lớn hơn mà Toyota công bố từ tháng 5. Trong quá trình này, mọi dòng xe đều có thể được đưa vào diện đánh giá.
Một trong những quyết định đầu tiên đã được đưa ra là hủy kế hoạch thương mại hóa mẫu concept Lexus LF-ZC.
Mẫu sedan thuần điện từng được kỳ vọng ra mắt vào năm 2027 nhưng đã bị dừng phát triển do nhiều yếu tố, trong đó có triển vọng nhu cầu thị trường không như mong đợi.
Dù Toyota chưa công bố mẫu xe nào sẽ bị loại bỏ tiếp theo, giới quan sát thị trường Mỹ đã chỉ ra một số ứng viên tiềm năng.
Một trong số đó là Mirai - mẫu sedan sử dụng pin nhiên liệu hydro. Từng được xem là biểu tượng cho tham vọng phát triển công nghệ hydro của Toyota, Mirai hiện có doanh số rất khiêm tốn.
Năm ngoái, hãng chỉ bán được 210 chiếc tại Mỹ. Doanh số cả năm của Mirai còn thấp hơn lượng xe thể thao GR86 được bán ra chỉ trong riêng tháng 12, với 576 chiếc.
Một cái tên khác thường được nhắc tới là Crown. Mẫu xe này được Toyota định vị ở phân khúc giao thoa giữa sedan và crossover nhưng chưa đạt được thành công như kỳ vọng tại thị trường Mỹ.
Doanh số năm ngoái giảm hơn 37%, xuống còn 12.309 xe. Nếu Crown bị khai tử, Toyota vẫn còn Camry hoặc Lexus ES để giữ chân khách hàng.
Trong khi đó, Crown Signia lại cho thấy tín hiệu khả quan hơn khi doanh số tăng gấp đôi lên 20.550 xe. Tuy nhiên, kết quả này vẫn thấp hơn đáng kể so với mức 32.086 xe của Venza trong năm 2024.
Bên cạnh các mẫu xe doanh số thấp, Toyota cũng có thể xem xét cắt giảm số lượng phiên bản ở một số dòng xe chủ lực.
Tundra (xếp trên Hilux) là ví dụ điển hình. Dòng bán tải này hiện có tới 10 phiên bản cùng 4 cấu hình thùng xe và cabin khác nhau, trong khi doanh số hằng năm chỉ dao động quanh mức 150.000 chiếc.
Toyota đang bán đồng thời 4 phiên bản cao cấp gồm Limited, Platinum, Capstone và 1794 Edition. Khoảng cách giá giữa Platinum và 1794 Edition chưa tới 2.000 USD, khiến nhiều chuyên gia đặt câu hỏi liệu việc duy trì cả hai phiên bản có thực sự cần thiết.
Không chỉ Mỹ, những thị trường khác cũng có thể sẽ tương tự. Gần đây, một nguồn tin nội bộ tiết lộ Toyota Corolla Altis đã bị ngừng bán ở Việt Nam.
Điều này không gây ngạc nhiên, trong năm 2025, Corolla Altis chỉ đạt doanh số 285 xe, tương đương trung bình khoảng 24 xe mỗi tháng. Trong báo cáo bán hàng tháng 5-2026, mẫu sedan hạng C này không còn ghi nhận doanh số, tích lũy 4 tháng trước đó cũng chỉ bán được 16 xe.
Sở hữu nhiều mẫu xe ăn khách ở Việt Nam, Toyota cũng đồng thời chiếm nhiều vị trí trong danh sách xe bán ít nhất thị trường.
Ngoài một số xe hướng tới nhóm khách đặc thù và lượng hàng nhập về ít, một số mẫu phổ thông cũng rơi vào danh sách.
Ngoài Altis, Toyota Wigo ghi nhận chỉ bán được 3 xe trong tháng 5. Do đó, Wigo có thể sẽ là cái tên tiếp theo được cân nhắc có nên tiếp tục phân phối ở Việt Nam hay không.
Động thái của Toyota phản ánh xu hướng ngày càng phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô, khi các hãng xe tìm cách giảm độ phức tạp trong danh mục sản phẩm để tiết kiệm chi phí, tối ưu chuỗi cung ứng và nâng cao lợi nhuận trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Tuổi Trẻ Online đã trao đổi với ông Nguyễn Tô An - Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam - về băn khoăn của nhiều người đã mua ghế an toàn cho trẻ em chưa được chứng nhận sự hợp quy của sản phẩm theo quy chuẩn quốc gia.
* Thưa ông, vì sao ghế an toàn trẻ em lắp trên ô tô cần có chứng nhận và công bố hợp quy sản phẩm theo quy chuẩn quốc gia? Cơ quan nào có chức năng cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận theo quy chuẩn trên?
- Ghể an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô là một trong các thiết bị an toàn cho trẻ em được quy định trong Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ.
Căn cứ nhiệm vụ được luật giao, Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) đã ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô QCVN 123:2024/BGTVT, có hiệu lực thi hành từ ngày 1-1-2026. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia là bắt buộc áp dụng theo quy định tại Luật Tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật.
Theo quy định, thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên ô tô phải được công bố hợp quy tại sở chuyên ngành tại địa phương nơi tổ chức, cá nhân đăng ký hoạt động sản xuất, kinh doanh dựa trên kết quả chứng nhận sự phù hợp của Tổ chức chứng nhận được Cục Đăng kiểm Việt Nam chỉ định.
Việc cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận sản phẩm được giao cho cơ quan chuyên môn trực thuộc UBND tỉnh, thành phố nơi tổ chức chứng nhận đặt trụ sở chính.
* Hiện nay chưa có tổ chức chứng nhận nào đã được cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận hợp quy loại ghế này là do những nguyên nhân gì?
- Việc cấp Ggiấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận sản phẩm được giao cho cơ quan chuyên môn trực thuộc UBND tỉnh, thành phố nơi tổ chức chứng nhận đặt trụ sở chính.
Vì vậy, Cục Đăng kiểm Việt Nam không có đầy đủ thông tin liên quan đến việc đã có bao nhiêu tổ chức chứng nhận đã được cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận ghế an toàn cho trẻ em dùng trên ô tô cũng như các vướng mắc liên quan đến việc được cấp giấy chứng nhận này.
Theo quy định tại Nghị định số 37/2026/NĐ-CP quy định chi tiết một số điều và biện pháp để tổ chức, hướng dẫn thi hành Luật Chất lượng sản phẩm, hàng hóa, một trong các điều kiện để tổ chức chứng nhận được chỉ định là đã được cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận theo quy định của pháp luật về tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật; phải được công nhận đối với phạm vi đăng ký chỉ định.
Tuy nhiên, hiện nay chưa có tổ chức chứng nhận nào nộp hồ sơ đăng ký chỉ định tại Cục Đăng kiểm Việt Nam.
* Việc Bộ Xây dựng chưa ban hành danh mục về phân loại mức độ rủi ro của sản phẩm, hàng hóa với ghế trẻ em lắp trên ô tô có phải cũng là một nguyên nhân?
- Bộ Xây dựng chưa ban hành danh mục về phân loại mức độ rủi ro của sản phẩm, hàng hóa (trong đó có ghế trẻ em dùng trên ô tô) không phải là một trong các nguyên nhân ảnh hưởng do:
Quy định về việc sử dụng thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên ô tô và ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị an toàn cho trẻ em dùng trên xe ô tô là quy định theo luật chuyên ngành (Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ).
Còn danh mục về phân loại mức độ rủi ro của sản phẩm, hàng hóa là quy định theo Luật Chất lượng sản phẩm, hàng hóa.
Do đó, việc Bộ Xây dựng ban hành danh mục về phân loại mức độ rủi ro của sản phẩm, hàng hóa là để đồng bộ quy định của pháp luật.
Hành lang pháp lý đối với việc công bố hợp quy mặt hàng này đã có đầy đủ.
Cụ thể là thủ tục cấp giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chứng nhận sản phẩm cho Tổ chức chứng nhận được quy định tại nghị định số 22/2026/NĐ-CP; thủ tục chỉ định Tổ chức chứng nhận được quy định tại nghị định số 37/2026/NĐ-CP; thủ tục công bố hợp quy được quy định tại thông tư số 14/2026/TT-BKHCN quy định về công bố hợp chuẩn, công bố hợp quy và phương thức đánh giá sự phù hợp với tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật.
* Nhiều người thắc mắc ghế trẻ em là thiết bị liên quan đến an toàn, tại sao không giao cho đơn vị thuộc nhà nước làm Tổ chức chứng nhận hợp quy để có thể triển khai nhanh chóng, đáp ứng nhu cầu của đơn vị kinh doanh sản phẩm này và của cả người dân?
- Hiện nay, chủ trương của Đảng, Chính phủ là xã hội hóa hoạt động chứng nhận để tách bạch vai trò quản lý nhà nước với việc tổ chức thực hiện và tận dụng được toàn bộ nguồn lực của xã hội cho hoạt động này. Cơ quan quản lý nhà nước chỉ đóng vai trò quản lý hoạt động chứng nhận.
Việc giao cho cơ quan nhà nước làm tổ chức chứng nhận sẽ không tận dụng hết các nguồn lực của xã hội và không tách bạch vai trò quản lý nhà nước với việc tổ chức thực hiện theo chủ trương của Đảng và Chính phủ.
Quy định của pháp luật đã quy định rõ tổ chức chứng nhận đủ điều kiện hoạt động chứng nhận sản phẩm có thể chứng nhận hợp quy sản phẩm theo yêu cầu quy định tại quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.
* Nhiều người dân đã mua ghế an toàn cho trẻ em nhưng băn khoăn ghế chưa được chứng nhận hợp quy sản phẩm thì từ 1-7-2026 có sử dụng được không?
- Các văn bản quy phạm pháp luật có liên quan không có quy định về việc hồi tố nên về nguyên tắc, việc người dân sử dụng ghế an toàn cho trẻ em dùng trên ô tô được mua trước thời điểm QCVN 123:2024/BGTVT có hiệu lực thực hiện vẫn được được sử dụng bình thường.
Tuy nhiên, người dân cần lưu ý sử dụng ghế theo đúng hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất hoặc theo các thông tin trên nhãn của ghế.
Nếu trong quá trình sử dụng thấy các bất thường như việc neo ghế, neo trẻ em không đảm bảo an toàn, kích thước ghế không phù hợp với chiều cao, cân nặng của trẻ em hoặc tài liệu hướng dẫn sử dụng đi kèm theo ghế không có hướng dẫn cụ thể về việc sử dụng, quy định về chiều cao hoặc cân nặng của trẻ em thì nên thay thế bằng loại ghế đã được công bố hợp quy theo quy định.
* Trong khi chưa có tổ chức chứng nhận nào thực hiện việc chứng nhận sự phù hợp của ghế an toàn cho trẻ em theo QCVN 123:2024/BGTVT, người dân có thể sử dụng ghế nhập khẩu đã được tổ chức nước ngoài đánh giá sự phù hợp không?
- Theo thông tin mà Cục Đăng kiểm Việt Nam được biết thì chưa có thỏa thuận, hiệp định… mà Việt Nam tham gia ký kết có liên quan đến việc thừa nhận kết quả đánh giá sự phù hợp của tổ chức nước ngoài đối với ghế an toàn cho trẻ em.
Trong quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và các văn bản quy phạm pháp luật cũng chưa có quy định về việc thừa nhận kết quả đánh giá sự phù hợp của tổ chức nước ngoài đối với mặt hàng này. Cho nên theo quy định của pháp luật thì chứng nhận của tổ chức nước ngoài không thay thế được việc công bố hợp quy đối với mặt hàng này.
* Cục Đăng kiểm Việt Nam đã kiến nghị Bộ Xây dựng sau thời điểm 1-7, nếu không có tổ chức thử nghiệm và chứng nhận đủ điều kiện thực hiện chứng nhận ghế an toàn cho trẻ em thì chỉ định tạm thời Trung tâm thử nghiệm xe cơ giới VMTC trực thuộc Cục là tổ chức thử nghiệm loại ghế này theo quy chuẩn và giao Cục tạm thời thực hiện chứng nhận theo quy chuẩn này trong 6 tháng hoặc cho đến khi có tổ chức chứng nhận đủ điều kiện hoạt động. Bộ Xây dựng đã chấp thuận đề xuất này chưa?
- Cho tới cuối ngày 24-6, Cục Đăng kiểm chưa nhận được văn bản chỉ đạo của Bộ Xây dựng.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Xe
Xe gia đình cỡ nhỏ: Doanh số Limo Green gấp gần 4 lần Xpander trong quý 1/2026
Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), VinFast và Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV), phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ (MPV cỡ nhỏ 7 chỗ) đã có sự tăng trưởng ấn tượng theo đà khởi sắc của thị trường ô tô trong nước. Tuy nhiên, khách hàng hiện nay có xu hướng ưa chuộng xe điện hơn so với các dòng xe đốt trong trước đây.
Dẫn đầu là VinFast Limo Green với doanh số kỷ lục 16.157 xe sau 3 tháng đầu năm. Riêng trong tháng 3, mẫu xe điện này bàn giao tới 9.316 xe, chiếm hơn phân nửa thị phần toàn phân khúc. Thành tích này không chỉ giúp Limo Green giữ ngôi vương mà còn tạo ra khoảng cách gấp gần 4 lần so với mẫu xe xếp thứ hai - Mitsubishi Xpander, phản ánh xu hướng "xe điện hóa" đang phổ cập nhanh chóng trong nhóm khách hàng kinh doanh dịch vụ và gia đình.
Xếp ở vị trí thứ hai, "cựu vương" Mitsubishi Xpander dù vẫn tăng trưởng nhưng đã bị bỏ xa với doanh số lũy kế đạt 4.231 xe trong quý 1/2026. Trong đó, tháng 3 đóng góp 1.763 xe, con số chỉ bằng một phần nhỏ so với đối thủ dẫn đầu. Toyota Innova Cross giữ vị trí thứ ba nhờ màn bứt phá trong tháng cuối quý 1/2026 với 1.576 xe bán ra, nâng tổng doanh số 3 tháng đầu năm 2026 lên mức 2.519 xe.
Kế đến, Toyota Veloz Cross bộc lộ dấu hiệu hụt hơi khi chỉ đạt 2.175 xe bán ra trong quý 1/2026, với doanh số tháng 3 dừng lại ở mức 719 xe. Xếp thứ 5 trong phân khúc này là KIA Carens với tổng doanh số quý 1/2026 đạt 1.321 xe, riêng tháng 3 bàn giao 505 xe.
Tin Gốc: Thanh Niên