Theo số liệu từ VAMM, doanh số bán hàng của 5 thành viên gồm Honda Việt Nam, Piaggio Việt Nam, Suzuki Việt Nam, SYM Việt Nam và Yamaha Motor Việt Nam trong quý II (tháng 4-6) đạt 638.431 xe, tăng 4,4% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trước đó, trong quý I, doanh số của các thành viên VAMM đạt 729.121 xe, tăng 8,3% so với cùng kỳ năm 2025.
Lũy kế 6 tháng đầu năm 2026, các thành viên VAMM đã bán ra 1.367.552 xe máy, tăng khoảng 6% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, cùng kỳ năm 2025, doanh số của nhóm này đạt khoảng 1,28 triệu xe.
Hiện 5 thành viên VAMM đang phân phối hơn 100 mẫu xe máy tại Việt Nam, trong đó phần lớn là xe sử dụng động cơ đốt trong. Danh mục xe máy điện mới chỉ có 4 sản phẩm gồm Honda Icon e:, Honda CUV e:, Honda UC3 và Yamaha Neo’s.
Dù xu hướng chuyển dịch sang xe máy điện ngày càng rõ nét, doanh số xe máy xăng vẫn duy trì đà tăng trưởng. Quy mô thực tế của thị trường xe máy trong 6 tháng đầu năm có thể còn lớn hơn, bởi số liệu của VAMM chỉ phản ánh doanh số từ 5 thành viên của hiệp hội.
Nhiều hãng xe khác như Harley-Davidson, Kawasaki, Ducati và Triumph không thuộc VAMM nên không công bố doanh số trong thống kê này. Ngoài ra, một số cửa hàng kinh doanh tư nhân vẫn nhập khẩu và phân phối các mẫu xe đặc biệt như Itajet Dragster 300 và Dragster 700.
Phân khúc xe máy điện hứa hẹn bùng nổ
Theo số liệu do VinFast công bố, hãng đã bán 406.453 xe máy điện tại thị trường Việt Nam trong năm 2025, tăng gần 500% so với năm 2024.
Đến hết quý I/2026, VinFast cho biết đã nhận hơn 135.000 đơn đặt hàng xe máy điện, đồng thời bàn giao hơn 93.000 xe trong 3 tháng đầu năm. Theo doanh nghiệp, đây là mức doanh số theo quý cao nhất từ trước đến nay của hãng.
Hiện chưa có nhiều nhà sản xuất công bố doanh số xe máy điện tại Việt Nam. Tuy nhiên, với kết quả trên, VinFast được đánh giá là doanh nghiệp có thị phần xe máy điện lớn nhất thị trường.
Không chỉ VinFast, thị trường xe máy điện Việt Nam cũng ghi nhận nhiều chuyển biến trong năm 2026. Honda – thương hiệu đang dẫn đầu phân khúc xe máy chạy xăng – đã đẩy mạnh chiến lược điện hóa khi chính thức mở bán hai mẫu xe máy điện CUV e: và UC3.
Bên cạnh việc bổ sung sản phẩm, Honda còn đưa vào vận hành hệ thống tủ đổi pin và trạm sạc dành cho xe máy điện. Dù mạng lưới này hiện chưa được triển khai rộng trên toàn quốc, động thái trên cho thấy hãng đang đầu tư nghiêm túc vào phân khúc xe máy điện tại Việt Nam.
Cuộc đua giành thị phần xe máy điện không chỉ diễn ra giữa VinFast và Honda. Nhiều thương hiệu khác như Dat Bike và Yadea cũng đang mở rộng danh mục sản phẩm ở nhiều tầm giá, góp phần gia tăng cạnh tranh trên thị trường.
Trong bối cảnh thị trường mô tô xe máy truyền thống tại Việt Nam vẫn khá trầm lắng, phân khúc mô tô cổ điển dưới 250 phân khối vừa xuất hiện "làn gió mới" khi thương hiệu xe máy Ấn Độ - TVS Motor vừa trình làng mẫu TVS Ronin.
Đây là sản phẩm thứ 6 đồng thời cũng là mẫu xe côn tay cổ điển đầu tiên được hãng xe Ấn Độ phân phối tại Việt Nam kể từ khi chính thức trở lại từ cuối tháng 11.2023. Tại thời điểm đó, TVS Motor tung ra thị trường tới 5 mẫu mã khác nhau như hầu hết đều thuộc phân khúc xe tay ga, xe máy số phổ thông có dung tích động cơ từ 110cc - 125cc. Sự xuất hiện của TVS Ronin lần này cho thấy sự quan tâm của TVS Motor đối với thị trường Việt Nam, cũng như nỗ lực mở rộng danh mục sản phẩm để đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của khách hàng Việt Nam.
Khác với các dòng sản phẩm trước đây được TVS Motor phân phối tại Việt Nam, TVS Ronin là dòng mô tô mang phong cách thiết kế cổ điển kết hợp với công nghệ, tính năng hiện đại. Mẫu xe này hướng đến nhóm khách hàng đang tìm kiếm một mẫu mô tô cổ điển, vừa sử dụng để di chuyển hàng ngày trong thành phố lại có thể đồng hành trong các chuyến hành trình khám phá những cung đường dài hay địa hình khó.
TVS Ronin được Minh Long Motor - đối tác của TVS Motor tại Việt Nam phân phối 2 phiên bản (gồm Ronin 225 Nimbus và Ronin 225 TD), tất cả đều nhập khẩu nguyên chiếc từ nhà máy TVS ở Indonesia và có giá bán 73 triệu đồng. Đây được xem là mức giá khá hấp dẫn cho một mẫu mô tô cổ điển dùng động cơ 225cc, thậm chí còn thấp hơn cả những mẫu mã có kiểu dáng tương tự như Yamaha XS155R (phân phối chính hãng với giá 78 triệu đồng).
TVS Ronin mang phong cách thiết kế đậm chất cổ điển với cụm đèn pha, đồng hồ hiển thị thông tin dạng tròn, cụm ghi đông cao mở rộng sang hai bên bình xăng giọt nước kiểu mới với thiết kế gọn gàng hơn và dung tích lên đến 14 lít.
Theo TVS Motor 90% chi tiết thân xe TVS Ronin được làm bằng kim loại mang đến sự chắc chắn và tự tin cho người dùng. Ronin 225 sử dụng hệ thống khung Double Cradle Split Synchro Stiff tăng khả năng chịu lực, toàn bộ hệ thống chiếu sáng đều sử dụng công nghệ đèn LED.
TVS Ronin 225 sở hữu các số đo dài, rộng, cao tương ứng 2.040 x 805 x 1.170 (mm), chiều cao yên 795mm, trọng lượng 159 - 160 kg (tùy phiên bản), các thông số này dường như ngang ngửa mẫu xe Yamaha XS155R. Yên xe được thiết kế với đệm dày bọc da cùng khả năng chống trượt giúp mang lại sự êm ái. Mẫu xe này sử dụng hệ thống treo gồm giảm xóc trước dạng Upside Down 41mm màu vàng kết hợp giảm xóc sau dạng lò xo trụ đơn với khả năng điều chỉnh 7 cấp độ. Cả hai bánh đều sử dụng loại lốp không săm kích thước 110/70-17 ở phía trước và 130/70-17 ở phía sau, kết hợp phanh đĩa và hệ thống chống bó cứng phanh ABS 2 kênh.
Các phiên bản TVS Ronin 225 tại Việt Nam đều sử dụng động cơ 4 kỳ, 4 van, xi-lanh đơn, dung tích 225,9 cc, cho công suất lên đến 20,4 mã lực tại vòng tua máy 7.750 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại đạt 19,9 Nm tại 3.750 vòng/phút.
Mẫu xe này còn được tích hợp hàng loạt công nghệ như công nghệ ISG thông minh cho phép khởi động động cơ nhanh chóng và êm ái hơn, công nghệ nồi chống trượt tăng tính an toàn và công nghệ Glide Through Technology (GTT) cho phép di chuyển ở tốc độ chậm mà không cần thao tác côn hoặc ga. Xe có 2 chế độ lái gồm Urban và Rain, cho phép mẫu xe tùy biến phù hợp với từng môi trường và điều kiện di chuyển.
So với bản TVS Ronin 225 TD, phiên bản Ronin 225 Nimbus được trang bị thêm kính chắn gió và cổng sạc USB. Sự xuất hiện của TVS Ronin 225 mang đến lựa chọn mới ở phân khúc mô tô cổ điển cho khách hàng Việt Nam. Mẫu xe này cho thấy sự hấp dẫn về kiểu dáng, trang bị, tính năng công nghệ cũng như giá bán. Tuy nhiên, TVS Ronin 225 cũng đối mặt với nhiều thách thức đến từ yếu tố thương hiệu, độ bền bỉ… tất cả cần thời gian để xây dựng và tạo niềm tin với người tiêu dùng.
Tôi mua chiếc VinFast Klara S từ tháng 6-2023. Đây cũng là mẫu xe điện đầu tiên tôi sở hữu trong đời.
Trước đó hành trình di chuyển của tôi gắn với đủ loại xe xăng, từ xe số, xe côn tay cho đến xe tay ga phổ thông. Việc chuyển sang một chiếc xe thuần điện ở thời điểm đó là một bước ngoặt khá lớn, mở ra cho tôi nhiều trải nghiệm mới, kèm theo cả những bài học thực tế.
Cách đây 3 năm, xe điện tại Việt Nam vẫn còn là một khái niệm khá mới. Trong mắt nhiều người, xe dùng pin khi đó vẫn bị gắn với hình ảnh yếu, bất tiện và thiếu độ bền.
Khi tôi bắt đầu cân nhắc mua Klara S, những lời khuyên can ngăn từ gia đình và bạn bè xuất hiện gần như ở khắp nơi. Người thì lo chuyện sạc pin mất thời gian, người lại sợ đang đi giữa đường thì hết điện, thậm chí có cả quan niệm xe điện chỉ hợp để đi gần, đi chơi loanh quanh.
Tôi hiểu rất rõ nhu cầu di chuyển của bản thân. Mỗi ngày tôi chỉ đi lại trong nội đô, đi làm rồi cà phê, tổng quãng đường khoảng 20 - 30km, hoàn toàn không có nhu cầu đi xa hay đi liên tỉnh.
Chiếc Klara S của tôi thuộc nhóm sản phẩm đầu tiên của VinFast dùng pin LFP thế hệ mới, lắp cố định dưới sàn xe. So với các đời trước dùng pin tháo rời, cách bố trí này mang lại sự khác biệt rõ rệt về trải nghiệm sử dụng. Việc đưa pin xuống sàn giúp giải phóng không gian cốp, tạo cảm giác rộng rãi và tiện dụng như một chiếc xe tay ga truyền thống.
Thiết kế pin cố định cũng đi kèm một số hạn chế. Với những người sống ở chung cư không có ổ sạc dưới hầm, việc không thể mang pin lên nhà để sạc là một bất lợi lớn. May mắn là tôi ở nhà mặt đất nên việc cắm sạc qua đêm hoàn toàn thuận tiện.
Thực tế, việc vượt qua những hoài nghi ban đầu đã mang lại cho tôi “trái ngọt”. Điểm khiến tôi ấn tượng nhất chính là khối động cơ điện. Xe vận hành gần như không tiếng động, không rung giật khi vặn ga, mang lại cảm giác di chuyển rất nhẹ và êm trong đô thị. Tôi cũng không còn lo làm phiền hàng xóm khi đi về khuya, và cảm giác “lên là đi” thay vì phải chờ máy nổ làm ấm là một khác biệt rõ ràng.
Sau 3 năm, động cơ vẫn chưa phát ra bất kỳ tiếng động lạ nào. Hiện tại sức kéo không còn “bốc” như lúc mới mua, dù sự khác biệt này không dễ nhận ra khi đi một mình trên đường bằng phẳng. Chỉ khi chở thêm người phía sau hoặc leo dốc cao, độ trễ mới thể hiện rõ hơn.
Về ngoại hình, độ giữ màu lại là điểm đáng ghi nhận, đặc biệt với xe màu trắng. Sau thời gian dài sử dụng, xe vẫn giữ được tông trắng khá sạch, ít bị ố vàng hay xuống màu như nhiều mẫu xe xăng cùng điều kiện.
Với bất kỳ ai cân nhắc xe điện, quãng đường sau mỗi lần sạc luôn là yếu tố quan trọng nhất.
Tôi thường chở hai người, di chuyển trong dải tốc độ khoảng 50 - 60km/h. Sau 3 năm sử dụng liên tục, mức tiêu hao thực tế vẫn đáp ứng được nhu cầu của tôi. Trong điều kiện tải nặng và chạy tốc độ này, xe đi được khoảng 100km cho mỗi lần sạc.
Cách tính của tôi khá đơn giản: khoảng 1% pin tương đương 1km di chuyển. Với nhu cầu 20 - 30km mỗi ngày, tầm hoạt động này hoàn toàn đủ dùng, chỉ cần sạc khoảng 2 lần mỗi tuần là thoải mái.
VinFast Klara S mang đến trải nghiệm không quá khác biệt xe tay ga thông thường, nhưng êm hơn nhờ sử dụng động cơ điện - Ảnh: VĨNH PHÚC
Để xe giữ độ ổn định, tôi luôn bảo dưỡng định kỳ mỗi 5.000km tại hãng. Nhờ vậy đến hiện tại xe vẫn vận hành khá trơn tru.
Thỉnh thoảng có tình huống cắm sạc qua đêm nhưng xe chỉ nhận điện một lúc rồi tự ngắt. Cách xử lý lại khá đơn giản: chỉ cần tắt công tắc tổng dưới yên, chờ khoảng 5 phút rồi bật lại, xe sẽ hoạt động bình thường và nhận sạc trở lại. Sau khi nắm được cách này, tôi hoàn toàn yên tâm khi sử dụng.
Vào cuối tháng 6 vừa qua, Astra Honda Motor (AHM) - Công ty liên doanh giữa Honda cùng đối tác tại Indonesia vừa trình làng mẫu Honda Vario Evo 160 - phiên bản mới của dòng xe tay ga tầm trung hút khách nhất xứ vạn đảo trong những năm gần đây. Tại Indoneisa, Honda Vario Evo 160 được AHM phân phối 3 phiên bản, gồm Vario Evo 160 CBS, Vario Evo 160 CBS Nitro và Vario Evo 160 giá từ 28,5 - 31,4 triệu rupiah, tương đương 45,09 - 49,6 triệu đồng. Hệ thống đại lý ủy quyền của AHM bắt đầu phân phối Vario Evo 160 đến khách hàng từ đầu tháng 7.2026. Tuy nhiên, khi vừa mới nhận xe và sử dụng được một ngày, một khách hàng ở huyện Pringsewu, tỉnh Lampung, Indonesia gặp phải sự cố không mấy dễ chịu khi xe bị rò rỉ dầu động cơ.
Ông Arshaka Ghani Wicaksana, người đầu tiên phản ánh vụ việc và đăng tải video lên mạng xã hội cho biết chiếc Honda Vario Evo 160 do anh trai của ông ấy vừa mua. Chiếc xe này được mua trả góp mà không cần trực tiếp đến đại lý. Toàn bộ quy trình được tiến hành trực tuyến và đơn vị phân phối đã tiến hành kiểm tra trước khi giao xe.
Trao đổi với trang Kompas, ông Arshaka Ghani Wicaksana, chia sẻ: "Chiếc Honda Vario Evo 160 do anh trai tôi đặt mua được đại lý giao xe vào ngày 10.7.2026, khoảng 12 giờ trưa. Vì việc mua bán không thực hiện trực tiếp tại đại lý, nên chúng tôi không tự chọn xe. Khi nhận bàn giao chiếc trông bình thường và không có dấu hiệu hư hỏng".
Sau khi nhận xe, chủ sở hữu đã dựng chân chống giữa, khởi động xe trước khi chạy quanh nhà với tốc độ bình thường. Tuy nhiên, ngày hôm sau, dầu bắt đầu nhỏ giọt trên sàn nhà khu vực để xe. "Sau khi kiểm tra, chúng tôi phát hiện hóa ra rất nhiều dầu đã bị rò rỉ khiến bụi bám vào động cơ. Từ đó, chúng tôi lập tức liên hệ với đại lý", ông Arshaka Ghani Wicaksana nói thêm.
Sau khi phát hiện vấn đề, ông Arshaka Ghani Wicaksana cùng anh trai đã liên hệ với đại lý để phản ánh về vấn đề gặp phải với chiếc Vario Evo 160 vừa mua. Phía chủ xe đã yêu cầu nhà phân phối đổi xe khác vì cho rằng việc một chiếc xe máy mới bị rò rỉ dầu chỉ sau một ngày là điều không bình thường.
"Khi đến đại lý, chúng tôi đã khiếu nại và yêu cầu đổi xe khác vì cho rằng việc một chiếc xe máy mới bị rò rỉ dầu chỉ một ngày trước đó là điều không thể chấp nhận được", ông Arshaka cho biết.
Tuy nhiên, đại lý đã từ chối đề nghị này. Thay vào đó, chiếc Vario Evo 160 được đại lý kiểm tra sửa chữa theo chế độ bảo hành, yêu cầu phải tháo rời động cơ để xác định nguyên nhân rò rỉ dầu và tiến hành sửa chữa. Ông Arshaka thừa nhận rằng ông và anh trai mình rất thất vọng vì động cơ của chiếc xe máy mới phải tháo rời.
"Thành thật mà nói, tôi và anh trai không hài lòng với giải pháp đó. Một chiếc xe máy mới phải tháo rời động cơ khi vừa mua và sử dụng được một ngày. Chúng tôi thậm chí đã yêu cầu thay động cơ mới, nhưng vẫn không được chấp nhận", ông Arshaka Ghani Wicaksana chia sẻ.
Trước vấn đề người dùng gặp phải với chiếc Honda Vario Evo 160, phía AHM mới đây cũng đã đưa ra ý kiến. Trả lời truyền thông liên quan đến vụ việc này, ông Ahmad Muhibbuddin, Tổng Giám đốc truyền thông PT Astra Honda Motor (AHM) cho biết, nguyên nhân rò rỉ dầu chưa thể được kết luận trước khi tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng. Theo ông, đội ngũ kỹ thuật đã liên lạc với người tiêu dùng và hiện đang xử lý vấn đề liên quan đến chiếc xe. "Chúng ta phải xem xét và kiểm tra trước, xem nguyên nhân gây ra rò rỉ là gì?" ông Ahmad Muhibbuddin chia sẻ với trang Kompas.
Ông cũng xác nhận rằng quy trình xử lý chiếc xe máy gặp sự cố của khách hàng đang được tiến hành. Bằng cách này, AHM đảm bảo rằng các khiếu nại của khách hàng không bị bỏ qua và được theo dõi thông qua các thủ tục bảo hành và kiểm tra kỹ thuật bởi mạng lưới đại lý.
So với phiên bản Honda Vario 160 hiện đang phân phối tại Việt Nam, Honda Vario Evo 160 vừa ra mắt gần như lột xác về kiểu dáng với thiết kế thể thao, mạnh mẽ hơn. Vario Evo 160 tiếp tục sử dụng hệ thống khung sườn eSAF (Enhanced Smart Architecture Frame) được dập hàn laser giúp trọng lượng xe nhẹ hơn. Động cơ trên Honda Vario Evo 160 cũng đã được nâng cấp cơ cấu truyền động và bản lập trình ECU giúp xe vận hành mượt mà ở dải tua đầu, giảm thiểu tối đa hiện tượng rung ga đầu. Mẫu xe này cũng được trang bị hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI kết hợp cùng tính năng ngắt động cơ tạm thời (Idling Stop System) giúp tăng hiệu quả về tiết kiệm nhiên liệu.
