Ngày đầu bán xăng E10 đại trà: Người dân đón nhận thế nào?

Vừa qua, Interbrand Nhật Bản - đơn vị tư vấn và định giá thương hiệu hàng đầu thế giới - đã công bố danh sách "Best Japan Brands 2026". Giữa bối cảnh kinh tế toàn cầu đầy biến động, sự thăng hạng của Ajinomoto không chỉ là câu chuyện về con số tăng trưởng giá trị tài sản thuần túy, mà còn là minh chứng cho kết quả từ tầm nhìn chiến lược: Biến "Khoa học về Axit Amin" trở thành lợi thế khác biệt, động lực tăng trưởng bền vững.

Trong bảng xếp hạng năm nay, Ajinomoto gây bất ngờ khi ghi nhận mức tăng trưởng giá trị thương hiệu lên đến 23% so với năm 2025. Với định giá thương hiệu 2,4 tỉ USD, Ajinomoto đã tiến thẳng lên vị trí thứ 24, trở thành một trong những cái tên có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất trong nhóm các thương hiệu hàng đầu Nhật Bản, đánh dấu một thập kỷ tăng trưởng giá trị liên tục.

Trả lời phỏng vấn với Interbrand Japan, ông Shigeo Nakamura, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Tập đoàn Ajinomoto cho biết, với Mục đích tồn tại là "Góp phần mang đến sức khỏe và hạnh phúc cho toàn thể nhân loại, cho xã hội và cho hành tinh với nền tảng "Khoa học về Axit amin" ("AminoScience")", Ajinomoto đã đặt ASV (Hoạt động tạo lập giá trị chung của Tập đoàn Ajinomoto) làm trọng tâm trong chính sách quản trị của Tập đoàn. Bên cạnh việc tạo ra giá trị cho xã hội thông qua hoạt động kinh doanh, Ajinomoto cũng hướng tới việc lan tỏa nhận thức và kêu gọi sự đồng hành từ các bên liên quan, bao gồm cả người tiêu dùng, cùng chung tay đóng góp cho sự phát triển của con người, xã hội và hành tinh, từ đó mở rộng sự đồng cảm và gắn kết của người tiêu dùng với thương hiệu.

Một yếu tố quan trọng góp phần củng cố giá trị thương hiệu Ajinomoto là việc không ngừng đầu tư mạnh vào nền tảng khoa học và công nghệ, đặc biệt là "Khoa học về Axit Amin" ("AminoScience") - thế mạnh cốt lõi được Tập đoàn xây dựng và phát triển trong hơn một thế kỷ.

Với nền tảng này, Ajinomoto đã nghiên cứu và phát triển vật liệu cách điện, cách nhiệt Ajinomoto Build-up Film (ABF) ứng dụng phổ biến trong chế tạo chip điện tử. Ít ai hình dung được rằng, Tập đoàn sản xuất bột ngọt danh tiếng lại đang nắm giữ "mạch máu" của các siêu máy tính hiện đại thông qua sản phẩm màng cách điện Ajinomoto Build-up Film (ABF).

Hiện nay, ABF đã trở thành vật liệu không thể thiếu trong cấu trúc vi mạch của các bộ vi xử lý hiện đại. Trong các con chip hiệu suất cao, ABF đóng vai trò là lớp cách điện siêu mỏng nhưng có độ ổn định cao, góp phần đảm bảo hiệu suất, độ tin cậy và khả năng xử lý tốc độ cao. Có thể nói nếu thiếu lớp màng phim mỏng manh này, ngành công nghệ và trí tuệ nhân tạo (AI) thế giới có thể bị đình trệ.

Tại Việt Nam, Ajinomoto bắt đầu hoạt động kinh doanh từ năm 1991, là một trong những doanh nghiệp FDI có mặt sớm nhất tại Việt Nam. Sau hơn 35 năm hình thành và phát triển, với mục đích tồn tại là: "Góp phần mang đến sức khỏe và hạnh phúc cho người dân và xã hội Việt Nam thông qua việc cung cấp những sản phẩm chất lượng và sáng kiến có giá trị với nền tảng 'Khoa học về axit amin' (AminoScience)", đến nay Ajinomoto Việt Nam không chỉ nỗ lực mang lại những sản phẩm thực phẩm gia vị chất lượng, mà còn nỗ lực đóng góp cho cuộc sống khỏe mạnh của người dân Việt Nam thông qua những sáng kiến giá trị trong lĩnh vực dinh dưỡng và sức khỏe.

Tiêu biểu là dự án Bữa ăn học đường, phối hợp với Bộ GD-ĐT, Viện Dinh dưỡng quốc gia - Bộ Y tế ứng dụng những kiến thức khoa học về bữa ăn học đường Nhật Bản nhằm đóng góp vào cải thiện tình trạng dinh dưỡng và sức khỏe của học sinh các trường tiểu học tại Việt Nam. Hiện nay hơn 4.400 trường tiểu học với 2,5 triệu học sinh Việt Nam hưởng lợi mỗi năm từ dự án.

Từ năm 2020, công ty cũng phối hợp với Cục Bà mẹ trẻ em, Viện Dinh dưỡng quốc gia - Bộ Y tế triển khai chương trình Dinh dưỡng Bà mẹ và Trẻ em, hướng đến cải thiện tình trạng dinh dưỡng và sức khỏe cho bà mẹ và trẻ em tại Việt Nam. Đến nay đã có hơn 22.000 cán bộ y tế và hơn 2 triệu bà mẹ truy cập và phần mềm thuộc chương trình.

Đặc biệt vừa qua Ajinomoto Việt Nam đã mở rộng danh mục sản phẩm của mình với sản phẩm Thực phẩm dinh dưỡng y học: Ketovie® dùng cho người bệnh động kinh kháng thuốc với sự giám sát của nhân viên y tế. Đây là nỗ lực của công ty góp phần giải quyết các vấn đề về thực phẩm và sức khỏe, trong bối cảnh các sản phẩm thực phẩm dinh dưỡng y học cho người động kinh kháng thuốc tại thị trường Việt Nam còn hạn chế, đặc biệt là sản phẩm dạng uống liền.

Sự tăng trưởng giá trị thương hiệu của Ajinomoto trong bảng xếp hạng năm 2026 là minh chứng cho thấy: Khi một doanh nghiệp đặt giá trị con người và sự tiến bộ của khoa học làm kim chỉ nam, họ sẽ không chỉ tạo ra lợi nhuận mà còn tạo ra sự thay đổi cho thế giới. Từ một gói gia vị nhỏ bé đến lớp màng phim trong siêu chip AI, Ajinomoto đang viết tiếp hành trình chinh phục niềm tin toàn cầu bằng chính sự tử tế và sức mạnh tri thức.

*Theo kết quả công bố của Interbrand Nhật Bản - đơn vị tư vấn và định giá thương hiệu hàng đầu thế giới - đã công bố danh sách "Best Japan Brands 2026".

Tin Gốc: Thanh Niên

Hàng triệu người lao động trung tâm công nghiệp lớn cũng như hàng trăm nghìn lao động trẻ, thu nhập thấp tại các đô thị lớn có nhu cầu nhà ở cho thuê rất lớn.

Song, theo ông Ngô Đức Sơn, CEO DRH Holdings, cung nhà cho thuê chính thức, có quản lý, đảm bảo tiêu chuẩn tối thiểu lại không đủ đáp ứng. Phần lớn thị trường cho thuê hiện nay là nhà trọ tự phát, phòng trọ manh mún, thiếu hạ tầng xã hội và không có bất kỳ sự bảo vệ pháp lý nào cho người thuê lẫn người cho thuê.

Trên thực tế, theo thống kê của Bộ Xây dựng, tính tới nay, số lượng nhà ở xã hội đang cho thuê trên địa bàn cả nước mới chỉ khoảng 42.275 căn. Dù các dự án nhà ở xã hội đang được tăng tốc tại nhiều địa phương, nhưng tỷ lệ nhà ở xã hội cho thuê vẫn rất thấp.

Vậy, đâu là "điểm nghẽn" khiến nhà ở cho thuê chưa phát triển? Từ góc độ doanh nghiệp, theo ông Ngô Đức Sơn, điểm nghẽn lớn nhất là bài toán dòng tiền chưa có lời giải.

Nếu làm nhà để bán chu kỳ vốn chỉ 2 - 3 năm, thu hồi nhanh, dòng tiền rõ ràng. Nhưng nếu làm nhà cho thuê, dòng tiền kéo dài 15 - 20 năm, khấu hao chậm, lợi nhuận mỏng trong giai đoạn đầu. Với lãi suất vay thương mại hiện nay dao động 9 - 11%/năm, không có mô hình tài chính nào của doanh nghiệp tư nhân có thể cân bằng được bài toán này.

Ông Sơn cũng ví dụ, một dự án nhà cho thuê 1.000 căn, tổng mức đầu tư 1.000 tỉ đồng. Với giá thuê thị trường 5 - 6 triệu đồng/căn/tháng, doanh thu năm đạt khoảng 60 - 72 tỉ đồng. Sau khi trừ chi phí vận hành (khoảng 3 - 10%), lợi nhuận hoạt động ròng may ra đạt 40 - 50 tỉ đồng.

"Trong khi đó, lãi vay thương mại cho khoản 700 tỉ đồng đã chiếm 63 - 77 tỉ mỗi năm. Dự án âm dòng tiền ngay từ năm đầu tiên. Không có chủ đầu tư lành mạnh nào dám làm", ông Sơn nói.

Điểm nghẽn thứ hai là hành lang pháp lý còn nhiều khoảng trống. Luật Kinh doanh bất động sản 2023 và luật Nhà ở 2023 đã có những bước tiến nhất định trong quy định về nhà ở xã hội và điều kiện cho thuê. Song, theo ông Sơn, vẫn có những khoảng trống.

Theo đó, mô hình cho thuê mua (rent-to-own) vốn là cầu nối lý tưởng giữa thuê và sở hữu, lại chưa có khung pháp lý đủ rõ.

"Quyền chuyển đổi từ hợp đồng thuê sang hợp đồng mua diễn ra thế nào? Phần tiền thuê đã trả có được tính vào giá trị mua không? Khi người thuê không còn khả năng tiếp tục, tài sản xử lý ra sao? Tất cả đang là vùng xám", ông Sơn nêu.

Cạnh đó, cơ chế quản lý tòa nhà cho thuê quy mô lớn, bao gồm quyền và nghĩa vụ của chủ đầu tư, người thuê và cơ quan quản lý, chưa được chuẩn hóa. Khi tranh chấp xảy ra, cả hai phía đều thiếu căn cứ pháp lý rõ ràng để bảo vệ quyền lợi. Điều kiện để chủ đầu tư tư nhân được tiếp cận quỹ đất ưu đãi cho dự án nhà ở cho thuê vẫn còn mơ hồ.

Điểm nghẽn thứ ba là tâm lý sở hữu nhà ở của người dân, tâm lý "an cư lạc nghiệp", dù chưa đủ ăn đủ mặc nhưng nhiều người vẫn phải vay mượn để cố gắng mua một căn nhà.

Giải pháp, theo nhà đầu tư này, là Nhà nước không chỉ kêu gọi doanh nghiệp tham gia, mà phải thiết kế một cơ chế tài chính đặc thù, như gói vay ưu đãi lãi suất 3 - 4%/năm, thời hạn 20 - 25 năm, ân hạn gốc ít nhất 5 năm.

Kinh nghiệm từ Singapore với mô hình HDB, hay Nhật Bản với UR Rental Housing, đều cho thấy một điểm chung là Nhà nước không bao cấp sản phẩm, mà "bao cấp" chi phí vốn.

"Thị trường nhà cho thuê Việt Nam không thiếu nhu cầu, mà thiếu hệ thống đỡ cho nhu cầu đó trở thành hiện thực. Chỉ đạo của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước sẽ là viên gạch đầu tiên để xây dựng nên hệ thống này. Bài toán là của cả Nhà nước lẫn doanh nghiệp, không ai làm được một mình", ông Ngô Đức Sơn nhấn mạnh.

Theo Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Văn Sinh, đầu năm 2026, Bộ Xây dựng đã có văn bản đề nghị các địa phương rà soát, xác định nhu cầu thuê nhà ở trên địa bàn, đồng thời đề xuất chỉ tiêu phát triển nhà ở do Quỹ nhà ở địa phương đầu tư, tạo lập để cho thuê năm 2026 và các năm tiếp theo giai đoạn 2027 - 2030.

Thời gian tới, Bộ Xây dựng cho biết sẽ tập trung đôn đốc, thúc đẩy việc phát triển nhà ở xã hội tại các địa phương, Bộ Quốc phòng, Bộ Công an, Tổng Liên đoàn lao động Việt Nam để hoàn thành chỉ tiêu phát triển nhà ở xã hội năm 2026 và các năm tiếp theo.

Đồng thời, hoàn thành việc thành lập mới, giao quỹ tài chính hiện có trên địa bàn để thực hiện chức năng, nhiệm vụ của Quỹ nhà ở địa phương đối với 21 địa phương chưa hoàn thành. Rà soát quy hoạch, bố trí dành quỹ đất đã giải phóng mặt bằng, tại các vị trí thuận lợi, kết nối đồng bộ hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội để giao các quỹ nhà ở đầu tư xây dựng, tạo lập, quản lý vận hành quỹ nhà ở để cho thuê.

Tin Gốc: Thanh Niên

Trở về sau chuyến đi Móng Cái (Quảng Ninh) từ cuối tháng 3 đến nay, chị Thúy Hằng (ngụ Sơn Tây, Hà Nội) vẫn chưa nguôi cảm xúc khi nhớ lại hành trình trải nghiệm tuyến cao tốc được mệnh danh là cung đường ven biển đẹp nhất VN. Say sưa kể về cảm giác thênh thang khi xe chạy êm ru trên 4 làn xe cao tốc, một bên là núi non trùng điệp, một bên là vịnh Bái Tử Long với mặt nước lấp lánh, chị Hằng không ngờ hành trình tới miền biên giới lại thú vị đến vậy.

Còn nhớ hơn 20 năm trước khi lần đầu tiên đi Móng Cái, nhà chị Hằng đã mất gần 7 giờ đồng hồ "vật vã" trên QL18 cũ với những đoạn đường hẹp, đông đúc và bụi bặm. Vậy mà bây giờ, cả đoạn đường dài từ Hà Nội đi Hải Phòng, tới Quảng Ninh kéo đến tận Móng Cái, đều là cao tốc, đường đẹp, xe phóng veo veo.

"Hầu hết cả cao tốc đều đi ngang qua những cánh đồng nên không khí trong lành vô cùng. Đặc biệt là đoạn cao tốc Vân Đồn - Móng Cái, phong cảnh hai bên đẹp "kinh khủng". Những cây cầu vượt biển kỳ vĩ như cầu Vân Tiên mở ra tầm nhìn vô cực, cảm giác như mình đang bay giữa mây trời và sóng nước vậy. Chỉ mất khoảng 3 tiếng rưỡi di chuyển, cửa khẩu quốc tế đã hiện ra trước mắt. Ai mà nghĩ được có ngày đi Móng Cái lại nhanh và đẹp thế được. Năm ngoái nhà tôi với mấy nhà chị bạn đi vào Huế cũng thế. Dọc tuyến cao tốc ven biển miền Trung đẹp mê hồn. Mấy bà cứ thi nhau dừng chụp hình, quay phim "tung tóe". Tự chạy xe sướng ở chỗ đó, mệt chỗ nào nghỉ chỗ đó, mê cảnh nào dừng ngay được để "bắt" cảnh đó", chị Thúy Hằng kể.

Đó cũng là tâm trạng của chị Minh Anh dịp Tết Nguyên đán 2026 khi gia đình tự lái xe đi Hà Giang (nay là Tuyên Quang) du xuân. Là điểm đến nổi tiếng với đường đi "khó nhằn"nhất, Hà Giang khiến không ít người e dè về đường sá hiểm trở. Chị Minh Anh thừa nhận trước đây khi nghĩ đến những khúc cua tay áo hay địa hình rừng núi ngoằn ngoèo, chị không khỏi lo lắng. Nhưng thực tế trải nghiệm cho thấy hạ tầng đã thay đổi vượt bậc. Đường lên "tứ đại đỉnh đèo" hay Mã Pì Lèng giờ đã đẹp và an toàn hơn rất nhiều.

Ưu điểm lớn nhất của việc tự chạy xe du lịch, theo chị Minh Anh là sự chủ động. Không còn cảnh tất bật sắp xếp công việc cho kịp giờ ra sân bay hay lo lắng săn vé rẻ, lịch trình thay đổi đột xuất, đi ô tô thì mọi người có thể thong dong lên đường bất cứ lúc nào. Sự hỗ trợ từ công nghệ với các ứng dụng đặt phòng trực tuyến giúp việc du lịch tự túc trở nên nhẹ nhàng hơn bao giờ hết. Ngay cả không đặt phòng trước, mọi người vừa đi vừa lướt điện thoại đặt phòng hoặc có thể tới tận nơi, tiện chỗ nào, thích chỗ nào thì chọn ở chỗ đó.

"Đợt tết, nhà tôi tính sáng mùng hai đi Hà Giang, mùng năm về, nhưng cơ quan của chồng thông báo mùng năm phải có mặt ở đơn vị nên nhà tôi chuyển qua đi chiều mùng một, mùng bốn về. Lễ này cũng thế, nhà tôi chưa có quyết định đi đâu vì còn phụ thuộc lịch trực của chồng, nhưng đang tính nếu có thời gian thì chạy tới Ninh Bình chơi. Xe nhà mình, đường cao tốc thì đẹp, nhanh, mình cứ chủ động lịch, né cao điểm ra đi cho đỡ đông cũng được. Đi xe nhà tiện nhất là như thế, chủ động tuyệt đối. Lên xe là chỉ việc chuyện trò, ngắm cảnh thôi, chả phải lo gì. Vả lại vé máy bay ngày càng đắt đỏ, mỗi mùa lễ tết thế này lên săn vé cũng hết hơi. Chính ra từ ngày có cao tốc, nhà tôi đi chơi nhiều hơn hẳn, chứ trước mỗi lần đi du lịch cũng phải tính toán", chị Minh Anh chia sẻ thêm.

Còn với những lái xe chuyên nghiệp như anh Thành An (Hà Nội), con đường không chỉ là sinh kế mà còn là những thước phim sống động về sự thay đổi của đất nước. Sau nhiều năm "ăn gió nằm sương" trên những cung đường độc đạo, chứng kiến từng mảnh ghép cao tốc từ Bắc vào Nam dần khép kín, anh quyết định thực hiện một hành trình khác biệt trong kỳ nghỉ lễ này: đưa vợ con xuyên Việt trên chính những con đường mà anh đã thuộc lòng từng biển báo.

Một trong những tuyến đường mà anh Thành An nóng lòng muốn khoe với vợ con nhất chính là đoạn cao tốc Vạn Ninh - Cam Lộ, chặng đường mà theo anh là "mềm mại" nhất miền Trung. Khác với vẻ khô khốc thường thấy của nắng gió Quảng Trị, cao tốc đoạn này băng qua những khu vực lòng hồ chứa nước cho nhà máy thủy điện xanh ngắt. Chụp hình flycam từ trên cao nhìn xuống, "dải nhựa" cao tốc uốn lượn xuyên qua mặt nước phẳng lặng, nơi các gò đất nổi lên như những ốc đảo biệt lập giữa đại ngàn. Đây là nơi anh và nhóm bạn tài xế đã từng nhiều lần dừng chân chớp nhoáng, phục vụ khách chụp hình và mỗi lần như vậy đều thầm nghĩ giá có thể chụp cho vợ một bộ hình kỷ niệm giữa khung cảnh thiên nhiên kỳ vĩ này.

"Chạy xe xuyên Việt từ Hà Nội vào TP.HCM là ước mơ của vợ chồng tôi ấp ủ từ thời còn trẻ. Càng đi nhiều, thấy cao tốc càng nối dài thì tôi càng tin tưởng giấc mơ này sớm thành hiện thực. Đến giờ, khi các con đã lớn, cũng là lúc tuyến cao tốc Bắc - Nam gần như đã hoàn thiện, không còn lý do gì để trì hoãn nữa. Chuyến đi này chắc chắn sẽ là hành trình để đời của tôi", khi những lời tâm tình này của anh Thành An xuất hiện trên Thanh Niên, có lẽ gia đình anh đã dừng chân đâu đó tại Hà Tĩnh, cùng nhau tận hưởng cảnh sắc tuyệt đẹp qua những cung đường.

Cũng vừa đưa bố mẹ đi cùng chuyến đi xuyên Việt đúng 14 ngày, anh Phạm Văn Nam, ngụ Hà Nội, hồ hởi khoe thành tích: "Có cao tốc sướng quá, mình đi cùng hai người cao tuổi mà ai cũng khỏe re, đúng là trải nghiệm một vòng VN không còn quá xa vời nữa".

Anh Nam từ Hà Nội về Hải Phòng đón bố mẹ trước 1 ngày, sau đó khởi hành vào lúc 7 giờ 30 sáng hôm sau, bắt đầu hành trình trải nghiệm 500 km đường cao tốc, đến khoảng 16 giờ 30 đã đi đến Đồng Hới (Quảng Trị). Từ ngày thứ hai, anh cùng bố mẹ đi bình quân 300 - 400 km/ngày, dừng chân ở tất cả điểm du lịch nổi tiếng như Hội An, Quy Nhơn, Phú Yên, Nha Trang, Bình Lập, Vĩnh Hy, Cà Ná, Mũi Né và đến ngày thứ 5 đã có mặt tại TP.HCM. Từ thành phố mang tên Bác, gia đình anh tiếp tục đi về miền Tây và đến tận đất mũi Cà Mau, sau đó quay trở lại TP.HCM.

"Do hai cụ đã cao tuổi nên khi hoàn thành đích cuối, mình đã đặt vé cho các cụ bay từ TP.HCM về Hải Phòng; còn mình tự lái một mình từ TP.HCM ra đến Hà Nội, chỉ mất 3 ngày thong dong các điểm. Hành trình 14 ngày và gần 5.000 km, có lúc thời điểm giá xăng lên đỉnh điểm 34.000 đồng/lít cũng xót, nhưng đối với mình đó là chặng đường đẹp và hạnh phúc nhất. Mình đã đưa được bố mẹ đặt chân đến mọi miền Tổ quốc!", anh Nam nói, ánh mắt ngập tràn hạnh phúc.

Nếu những "tín đồ du lịch" phía bắc đã sớm được trải nghiệm các cung đường cao tốc đẹp "mê ly" từ gần 1 thập niên trước thì vài năm trở lại đây, cao tốc mới nối sâu về tới các tỉnh Tây Nam bộ, mang theo những trải nghiệm đầy mới mẻ cho người phương Nam. Khoảng cách giữa mọi miền thu hẹp lại, những chuyến đi phượt cũng như về thăm nhà đã không còn quá vất vả.

Chia sẻ với PV Thanh Niên, chị Trương Thị Hạ Huyền, 36 tuổi, ngụ tại P.Cát Lái (TP.HCM), cho biết: dịp lễ 30.4 gia đình chị gồm 2 vợ chồng và con gái nhỏ sẽ tự lái xe về Kiên Giang (nay là An Giang) thăm bố mẹ, sau đó đi tàu biển sang đảo Phú Quốc để du lịch. "Trước đây khi chưa có cao tốc, khoảng cách từ TP.HCM đi Kiên Giang có khi mất đến 8 tiếng, chưa kể tắc đường. Nhưng khi cao tốc thông suốt thì thời gian di chuyển chỉ còn khoảng 4 - 5 tiếng, đường thông thoáng, chạy nhanh, nên mỗi năm gia đình tôi có thể đi du lịch kết hợp về thăm bố mẹ vài lần, thay vì trước đây cả năm chỉ về được một lần vào dịp tết", chị nói.

Anh Minh Đức, chồng chị Huyền, hào hứng nói thêm: cả hai vợ chồng đều có bằng lái nên có thể thay phiên nhau lái xe. Từ TP.HCM về Kiên Giang, gia đình anh chọn cung đường cao tốc Bến Lức - Long Thành, sau đó vào cao tốc TP.HCM - Trung Lương và Trung Lương - Mỹ Thuận, đến Cần Thơ và tiếp tục trên cao tốc Lộ Tẻ - Rạch Giá là về đến nhà. "Trước đây để đi vào cao tốc TP.HCM - Trung Lương, tôi phải qua đoạn đường Nguyễn Văn Linh có nhiều giao lộ khá kẹt xe. Nay tôi đi tránh sang trục đường Nguyễn Hữu Thọ và qua cao tốc Bến Lức - Long Thành, đường vắng ít xe và không phải đi qua nội thành nên tiết kiệm thời gian hơn 1 giờ di chuyển", anh nói.

Cùng đi về miền Tây trong đợt nghỉ lễ này, anh Lý Ngọc Tuyến, ngụ tại xã Tân Vĩnh Lộc (TP.HCM), hào hứng khi lần đầu tiên đi Côn Đảo mà không cần canh mua vé máy bay trước vài tháng. Lần này, anh sẽ "từ đường nhựa lao thẳng ra đảo" bằng tuyến đường đi Sóc Trăng (cũ, nay thuộc TP.Cần Thơ) và xuất phát từ cảng Trần Đề. "Vé máy bay đi Côn Đảo lúc nào cũng vừa hiếm vừa đắt, đi tàu thì có nhiều tuyến nhưng thời gian khá dài, nhiều người bị say sóng. Lần này, tôi chọn tuyến đường cao tốc đi Sóc Trăng mất khoảng 4 giờ, sau đó đi tàu thêm 2 tiếng rưỡi nữa là đến Côn Đảo. Quãng đường này tiết kiệm thời gian hơn nhiều so với đi từ các cảng khác và thời gian ngồi trên tàu ngắn hơn nhiều", anh Tuyến chia sẻ kinh nghiệm.

Từ Bắc vào Nam, lên núi xuống biển, ra tới tận đảo…; cao tốc đang vươn tới mọi miền, nối những hành trình trải nghiệm độc đáo và đầy ý nghĩa.

Thực tế, cao tốc nối đến đâu, du lịch khởi sắc đến đó. Địa điểm du lịch hút khách nhất trong những dịp lễ dài ngày từ TP.HCM vẫn là Đà Lạt, Nha Trang. Từ ngày các tuyến cao tốc đưa vào sử dụng, lượng xe tự lái đi chơi lễ tết đã tăng lên chóng mặt. Đơn cử như dịp tết Nguyên đán vừa qua, Lâm Đồng đã đón gần 1 triệu lượt khách, doanh thu ước khoảng 2.000 tỉ đồng, mức cao nhất trong 6 năm qua.

Chị Dịu Hoàng, quê quán tại Đà Lạt nhưng sinh sống tại TP.HCM, kể: "Tôi thường xuyên về nhà ở Đà Lạt và nhận thấy lượng xe cộ tăng lên rất đông, đặc biệt trong thời gian gần đây khi việc di chuyển bằng xe tự lái thuận tiện hơn rất nhiều. Trước đây nếu tuyến đường TP.HCM - Đà Lạt chủ yếu qua QL20 thì hiện nay hầu hết đều sử dụng cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết, sau đó có thể chọn nhiều đường nhánh để đến Đà Lạt với thời gian chỉ 4 tiếng. Thời gian ngắn lại khiến xu hướng dùng xe gia đình, xe tự lái đi du lịch ngày càng phổ biến hơn".

Anh Lưu Hoàng Tuấn, 45 tuổi, cũng vừa có chuyến trải nghiệm bằng xe tự lái từ TP.HCM đi Đầm Ô Loan (Phú Yên cũ, nay là Đắk Lắk) và rất thích thú khi thấy hạ tầng được xây dựng đồng bộ, hiện đại. "Trong chuyến đi này, tôi rất ấn tượng với đoạn đường từ Nha Trang đi Phú Yên. Đi bằng ô tô, mọi người sẽ được ngắm biển Đại Lãnh từ trên cao, những cánh đồng lúa và đàn chim trời. Được trải nghiệm hầm chui Đèo Cả, dù không phải là hầm chui dài nhất VN nhưng đi ngang đó có cảm giác hạ tầng của VN chúng ta phát triển rất nhanh, giống như xem trên phim ảnh nước ngoài. Chúng tôi từ Nha Trang đi Phú Yên check-in tháp Nghinh Phong, tham quan Gành Đá Đĩa và ăn hải sản ở Đầm Ô Loan, quay về lại Nha Trang chỉ trong một ngày. Các điểm đến đang ngày càng thu hẹp lại nhờ có mạng lưới đường cao tốc", anh Tuấn cho biết.

Trên thế giới, du lịch đường bộ là một trong những hình thức phổ biến khi nhiều cuộc phiêu lưu tuyệt vời diễn ra trên những cung đường rộng mở. Các quốc gia ở châu Á và Mỹ nằm trong số những điểm đến phổ biến nhất cho những chuyến đi đường trường, nhờ những cung đường đẹp như tranh vẽ, cảnh quan hùng vĩ... Mới nhất, VN cũng đã xuất hiện trong danh sách các quốc gia có hành trình du lịch đường bộ đẹp nhất thế giới, do trang thông tin du lịch Travel and Tour World bình chọn.

Ông Nguyễn Quốc Kỳ, Chủ tịch HĐQT Vietravel Corporation, nhìn nhận: các tuyến đường dọc, đường ngang, đường cao tốc, đường vành đai, cầu… liên tục được đầu tư thời gian qua đã rút ngắn thời gian di chuyển giữa các điểm đến khoảng một nửa so với trước, giúp khách tiếp cận nhanh hơn, sâu hơn vào các tài nguyên du lịch. Có thể hình dung hệ thống cao tốc là xương sống, đi cùng mỗi tuyến sẽ có đường nhánh tỏa ra như hình xương cá. Đường nhánh tỏa tới đâu, du lịch có thể phát triển được ngay tới đó, làm nổi bật những giá trị đặc trưng của từng địa phương về cảnh quan, địa lý, văn hóa, nếp sống…

Tin Gốc: Thanh Niên