Nhận định được nêu tại hội thảo Trung tâm tài chính quốc tế Việt Nam (VIFC) 2026, ngày 29/5. Ông Nguyễn Mạnh Khôi, Tổng giám đốc Koru Capital, cho biết VIFC đã thu hút sự chú ý của các nhà đầu tư.
“Họ có quan tâm nhất định nhưng đang chờ đợi để đánh giá liệu VIFC có giải quyết được các điểm nghẽn mà trung tâm khác chưa làm được hay không”, ông cho biết.
Cùng nhận định, ông Trương Nhật Quang, Giám đốc điều hành hãng luật YKVN, cho biết VIFC được đánh giá cao khi đơn giản hóa thủ tục mở pháp nhân (trừ các mảng phức tạp như ngân hàng). Nhà đầu tư cũng nhìn thấy thuận lợi hơn trong quy trình đầu tư, dòng vốn, nhưng “vẫn còn sự dè dặt”.
Trung tâm tài chính quốc tế tại Việt Nam được thành lập theo Nghị quyết của Quốc hội ngày 27/6/2025, với mô hình “một trung tâm, hai điểm đến”, đặt tại TP HCM và Đà Nẵng. Trung tâm tại hai thành phố đều chính thức vận hành từ đầu năm nay.
Các chuyên gia cho rằng, tâm lý chờ đợi và quan sát đến từ việc nhà đầu tư ngoại muốn có thêm thời gian tìm hiểu, cũng như nhận thấy sự trưởng thành của mô hình, hệ sinh thái, sản phẩm cụ thể của VIFC.
Câu hỏi đang đặt ra là Việt Nam muốn VIFC thành trung tâm trung chuyển vốn kiểu Singapore hay phục vụ thị trường nội địa lớn như Hong Kong cung cấp dịch vụ cho nền kinh tế Trung Quốc, Dubai phục vụ giới siêu giàu Trung Đông.
“Lựa chọn đầu tiên của nhà đầu tư trong khu vực là Singapore”, ông Quang nói. Ưu điểm của đảo quốc này là hệ sinh thái trung tâm tài chính đã hoàn thiện trong khi Việt Nam còn sơ khai. Trong đó, hệ thống tư pháp áp dụng thông luật, tòa án, trọng tài quốc tế chưa sẵn sàng. “Nhà đầu tư quan tâm lộ trình cụ thể khi nào các hệ thống này vận hành”, ông nói thêm.
Về sản phẩm, ông Trần Anh Đức, Luật sư thành viên cấp cao A&O Shearman, ví dụ các sản phẩm tài chính phái sinh hay chứng khoán hóa vốn rất phổ biến ở các trung tâm tài chính nước ngoài, nhưng hiện chưa rõ ràng trong luật của Việt Nam.
Vấn đề khác gây băn khoăn là khả năng kết nối vốn của VIFC và thị trường nội địa. Theo đó, dòng vốn chỉ tự do di chuyển giữa các thành viên của Trung tâm, chưa thuận lợi để đi vào Việt Nam. Điều này dẫn đến nhà đầu tư quốc tế không nhất thiết “đi gián tiếp” qua VIFC để rót vốn vào Việt Nam.
Còn với doanh nghiệp trong nước lập pháp nhân con tại VIFC, khi họ huy động thành công và muốn cho công ty mẹ vay lại sẽ bị xem là vay từ nước ngoài, chịu nhiều thủ tục phức tạp, theo ông Trần Anh Đức.
Tại hội thảo, ông Hoàng Huy Trường, Trưởng ban pháp chế Cơ quan điều hành Trung tâm Tài chính Quốc tế Việt Nam tại TP HCM cho biết VIFC hướng tới trở thành cửa ngõ kết nối dòng vốn quốc tế với Việt Nam thông qua 4 trụ cột. Các trụ cột này gồm thị trường vốn quốc tế, tài chính phục vụ thương mại quốc tế, ngân hàng số – fintech và tài chính xanh, sản phẩm tài chính ngách.
Trong kỳ xếp hạng gần nhất về Chỉ số Trung tâm Tài chính toàn cầu, TP HCM tăng 11 bậc, lên hạng 84 trên 120 thành phố, vượt Jakarta (hạng 86) vào top 3 Đông Nam Á, sau Singapore (hạng 4) và Kuala Lumpur (hạng 42).
Để củng cố niềm tin của nhà đầu tư, ông Nguyễn Khánh Ngọc, Chủ tịch Hội Luật gia Việt Nam (VLA), khuyến nghị hoàn thiện khuôn khổ pháp lý minh bạch và cơ chế giải quyết tranh chấp hiệu quả. Điều này càng cần thiết trong bối cảnh các mô hình tài chính số, tài sản số và giao dịch xuyên biên giới khiến phát sinh nhiều dạng tranh chấp mới với cấu trúc phức tạp hơn.
Còn ông Hoàng Huy Trường đề xuất xây dựng cơ chế phối hợp hiệu quả giữa tòa án chuyên biệt, trung tâm trọng tài quốc tế thuộc VIFC, cơ quan thi hành án, cơ quan quản lý và các thiết chế hỗ trợ như hòa giải, giám định, chuyên gia về tài chính, công nghệ.
Về dài hạn, ông Phùng Anh Tuấn, Phó chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hiệp hội các nhà đầu tư tài chính Việt Nam, cho rằng cần xem VIFC là “sandbox khổng lồ” hay “phòng thí nghiệm thể chế” để học hỏi các thông lệ quốc tế tốt nhất và sau đó áp dụng rộng rãi ra toàn bộ nền kinh tế Việt Nam.
“Cần một tư duy khác, không nên quản lý Trung tâm như ‘chợ’ thông thường mà tạo điều kiện thuận lợi để thu hút vốn đầu tư gián tiếp (FII)”, ông Tuấn nói thêm.
Ngày 27/5, Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân đã chia sẻ thêm một số thông tin liên quan đến công tác chuẩn bị, triển khai lộ trình áp dụng xăng E10 trên toàn quốc và một số vấn đề liên quan đến lo ngại khả năng ảnh hưởng động cơ ô tô, xe máy.
Theo lãnh đạo Bộ Công Thương, việc triển khai lộ trình sử dụng xăng sinh học không phải là quyết định mang tính áp đặt hay nhằm hạn chế quyền lựa chọn của người dân.
Chủ trương này xuất phát từ yêu cầu phát triển bền vững, bảo đảm an ninh năng lượng, bảo vệ môi trường và thực hiện các cam kết quốc tế của Việt Nam về giảm phát thải khí nhà kính.
Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân lý giải trong giai đoạn trước đây, Việt Nam đã áp dụng song song cả xăng khoáng và xăng sinh học để người dân có thời gian làm quen, thị trường có điều kiện thích nghi, doanh nghiệp từng bước hoàn thiện hạ tầng phân phối, kỹ thuật và nguồn cung.
Tuy nhiên, ông cho biết thực tiễn tại nhiều quốc gia cho thấy, nếu duy trì đồng thời quá nhiều chủng loại nhiên liệu trong thời gian dài sẽ phát sinh nhiều bất cập như tăng chi phí logistics, tồn chứa, phân phối; gây khó khăn cho doanh nghiệp bán lẻ; đồng thời làm giảm hiệu quả của chính sách chuyển đổi năng lượng xanh.
Đặc biệt, ông Tân cho biết xăng sinh học E10 đã được nghiên cứu, thử nghiệm và đánh giá phù hợp với phần lớn phương tiện đang lưu hành hiện nay.
Việc sử dụng xăng E10 không chỉ giúp giảm phát thải mà còn giúp giảm phụ thuộc nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu, thúc đẩy tiêu thụ nguyên liệu sinh học trong nước, tạo đầu ra cho sản xuất nông nghiệp và nâng cao khả năng tự chủ năng lượng quốc gia.
Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân nhấn mạnh lộ trình chuyển đổi được xây dựng theo hướng từng bước, có đánh giá tác động kỹ lưỡng, không thực hiện đột ngột.
Trong quá trình triển khai, Bộ Công Thương sẽ tiếp tục phối hợp với các bộ, ngành, doanh nghiệp để bảo đảm nguồn cung ổn định, chất lượng nhiên liệu, quyền lợi người tiêu dùng và đặc biệt, Bộ cũng sẽ tiếp tục cung cấp thêm các thông tin thông minh bạch để người dân yên tâm sử dụng.
Theo lãnh đạo Bộ Công Thương, lộ trình áp dụng xăng sinh học E10 được triển khai theo các chủ trương lớn của Đảng và Nhà nước như Nghị quyết 55 và Nghị quyết 70 của Bộ Chính trị về phát triển, bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia, hướng tới giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, giảm phát thải và bảo vệ môi trường.
Cùng với đó, Bộ Công Thương đang triển khai nhiều quyết định của Thủ tướng về tăng trưởng xanh và phát triển năng lượng quốc gia, hướng tới phát triển năng lượng tái tạo, năng lượng xanh và giảm phát thải CO2.
Đáng chú ý, Quyết định 53/2012 quy định từ năm 2015 triển khai lộ trình xăng E5 trên toàn quốc và từ năm 2017 áp dụng xăng E10. Thực hiện lộ trình này, xăng E5 đã được phân phối toàn quốc từ đầu năm 2018, trong khi xăng E10 chưa triển khai đúng kế hoạch. Vì vậy, Bộ Công Thương đã báo cáo Thủ tướng để tiếp tục thực hiện lộ trình theo tinh thần của Quyết định 53.
Thứ trưởng khẳng định việc chuyển đổi chính thức xăng sinh học (E5 RON 92 và E10 RON 95) trên toàn quốc từ ngày 1/6 là bước tiếp theo nhằm triển khai thực hiện lộ trình nhiên liệu sinh học theo tinh thần Quyết định 53.
Đồng thời hoàn toàn phù hợp với yêu cầu thực tiễn, cơ sở pháp lý, đúng với chủ trương đường lối của Đảng và Chính phủ về chuyển đổi năng lượng, xây dựng nền kinh tế xanh, giảm phát thải carbon.
Ngân hàng TMCP Phương Đông (OCB) vừa điều chỉnh tăng 0,1%/năm lãi suất huy động trực tuyến ở các kỳ hạn từ 6-36 tháng cho cả 3 nhóm tiền gửi: dưới 100 triệu đồng, từ 100-500 triệu đồng và trên 500 triệu đồng.
Sau điều chỉnh, lãi suất trực tuyến dành cho khoản tiền gửi dưới 100 triệu đồng dao động 6,5-7,1%/năm; nhóm từ 100-500 triệu đồng ở mức 6,6-7,2%/năm còn tiền gửi trên 500 triệu đồng được hưởng mức cao nhất tới 7,3%/năm tại kỳ hạn 36 tháng. Lãi suất kỳ hạn 12 và 21 tháng đối với nhóm tiền gửi trên 500 triệu đồng đã chạm mốc 7%/năm.
Trong khi đó, OCB giữ nguyên lãi suất tiết kiệm tại quầy, với mức cao nhất 7%/năm cho kỳ hạn 36 tháng. Ngân hàng cũng tiếp tục áp dụng mức lãi suất đặc biệt 8,5%/năm cho khách hàng gửi từ 1.000 tỷ đồng trở lên tại kỳ hạn 6 và 12 tháng.
Thực tế, sau cuộc họp với Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Phạm Đức Ấn hồi đầu tháng 4, các ngân hàng cho biết đồng thuận giảm lãi suất để giữ mặt bằng thấp hỗ trợ nền kinh tế. “Cuộc đua” lãi suất ưu đãi của các ngân hàng bớt "nóng" hơn. Nhiều nhà băng sau đó dừng hoặc giảm dần lãi suất ưu đãi cho khách gửi tiết kiệm.
OCB trước khi điều chỉnh tăng nhẹ lãi suất cũng đã giảm từ 0,2-0,5%/năm lãi suất tiết kiệm các kỳ hạn từ 6-36 tháng.
Lãi suất các ngân hàng ra sao?
Theo biểu lãi suất các ngân hàng công bố ngày 12/5, ở kỳ hạn 1 tháng, mặt bằng lãi suất huy động trực tuyến dao động từ 1,6%/năm tại SCB đến 4,75%/năm tại nhiều ngân hàng như Agribank, BIDV, Vietcombank, VietinBank, ACB, OCB, PGBank hay VPBank. Nhóm ngân hàng quốc doanh đồng loạt niêm yết mức trần 4,75%/năm cho kỳ hạn ngắn dưới 6 tháng theo quy định hiện hành.
Tại kỳ hạn 3 tháng, xu hướng tương tự tiếp tục được duy trì khi nhiều ngân hàng niêm yết mức 4,75%/năm. Trong khi đó, SCB vẫn là ngân hàng có lãi suất tiết kiệm thấp nhất thị trường với 1,9%/năm. Một số ngân hàng tư nhân như Techcombank, SHB hay MB áp dụng mức lãi suất thấp hơn nhóm dẫn đầu, dao động quanh 4,65-4,7%/năm.
Ở kỳ hạn 6 tháng, nhiều ngân hàng đẩy lãi suất vượt mốc 6%/năm. MBV hiện dẫn đầu với mức 7,2%/năm, theo sau là ACB với 7,1%/năm. Các ngân hàng như LPBank, PGBank, BVBank, OCB hay nhóm ngân hàng quốc doanh niêm yết phổ biến từ 6,5% đến 6,9%/năm. Trong khi đó, SCB tiếp tục duy trì mức thấp nhất chỉ 2,9%/năm.
Tại kỳ hạn 9 tháng, MBV tiếp tục giữ vị trí cao nhất với 7,2%/năm, kế đến là ACB với 7,2%/năm và LPBank, PGBank cùng ở mức 6,9%/năm. Nhóm Big4 gồm Agribank, Vietcombank và VietinBank niêm yết 6,6%/năm, cao hơn BIDV ở mức 5,8%/năm.
Đối với kỳ hạn 12 tháng, mặt bằng lãi suất tăng mạnh hơn, trong đó ACB dẫn đầu với 7,3%/năm, tiếp theo là MBV đạt 7,2%/năm. LPBank, PGBank và VIB cùng niêm yết mức 7%/năm, trong khi nhiều ngân hàng khác dao động quanh 6,3-6,9%/năm. Nhóm ngân hàng quốc doanh duy trì mức 6,8%/năm, riêng BIDV thấp hơn ở mức 5,9%/năm.
Ở kỳ hạn dài 18 tháng, mức lãi suất cao nhất thuộc về MBV với 7,2%/năm, tiếp theo là LPBank đạt 7,1%/năm. Nhóm ngân hàng như ACB, OCB, PGBank, Agribank, Vietcombank và VietinBank niêm yết quanh 6,7-6,8%/năm.
Trong ngày 2-5, sân bay Tân Sơn Nhất dự kiến phục vụ hơn 112.000 lượt khách, cho thấy cao điểm hàng không sau lễ 30-4 và 1-5 vẫn chưa hạ nhiệt.
Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất cho biết ngày 2-5 việc đi lại của hành khách khá thông thoáng so với hình dung của nhiều người về ngày trở lại sau lễ.
Nhiều hành khách cho biết đã chủ động đổi lịch hoặc chọn ngày bay về TP.HCM sớm hơn thay vì chờ đến ngày 3-5, thời điểm được dự báo là cao điểm dồn khách trở lại các đô thị lớn.
Chị Thu Hằng, hành khách từ miền Trung vào TP.HCM, cho biết gia đình chọn bay sáng 2-5 để "né" cảnh đông đúc vào ngày cuối kỳ nghỉ. "Vé không rẻ hơn nhiều, nhưng đi sớm đỡ mệt, về còn có thời gian nghỉ ngơi trước khi đi làm lại", chị Hằng nói.
Xu hướng bay lệch ngày, về sớm hoặc đi muộn đang ngày càng rõ hơn trong các dịp lễ dài. Thay vì dồn toàn bộ nhu cầu vào một hai ngày cao điểm, nhiều hành khách tính toán lịch trình linh hoạt hơn để giảm áp lực tại sân bay, tránh kẹt xe khu vực ra vào nhà ga và hạn chế rủi ro trễ chuyến.
Theo Trung tâm Điều hành sân bay Tân Sơn Nhất, trong ngày 2-5 có tổng cộng 709 chuyến bay, phục vụ khoảng 112.780 lượt hành khách, tăng hơn 50 chuyến và thêm gần 14.000 khách so với ngày 1-5. Trong số đó, 681 chuyến là bay thương mại chở khách, còn lại là thuê chuyến, vận chuyển hàng hóa và chuyên cơ.
Đáng chú ý, lượng khách chiều về cao hơn hẳn chiều đi với 63.612 lượt đến so với 49.168 lượt xuất phát.
Riêng nhà ga T3, khai thác từ cuối năm ngoái đã gánh 262 chuyến với hơn 36.000 hành khách, góp phần giảm tải đáng kể cho nhà ga T1 và T2.
Đại diện sân bay nhận định, xu hướng khách trải đều trong nhiều ngày trước và sau lễ đã giúp giảm bớt áp lực cục bộ.
Tuy nhiên, các bộ phận soi chiếu an ninh và băng chuyền hành lý vẫn phải duy trì công suất cao liên tục để phục vụ lượng khách vẫn đang neo ở mức trên 100.000 lượt mỗi ngày.
Dịp lễ năm nay ghi nhận một thực tế mới là giá vé máy bay đi nước ngoài không còn là "cứu cánh" cho những người né giá vé nội địa cao.
Chị Thùy Trang, TP.HCM, cho biết đã phải hủy kế hoạch đi Thái Lan vì giá vé khứ hồi chặng TP.HCM - Bangkok vọt lên mức 7 - 12 triệu đồng, cao hơn cùng kỳ năm ngoái 3 - 5 triệu đồng.
Theo các đại lý, giá vé đi các nước Đông Nam Á như Singapore, Malaysia hay Indonesia đều tăng hơn 50% so với ngày thường. Thậm chí, nhiều chặng đi Đông Bắc Á như Nhật Bản, Hàn Quốc dao động từ 13 - 20 triệu đồng nhưng tỉ lệ lấp đầy vẫn vượt mức 90%.
Dù lượng khách đông, các hãng hàng không vẫn đang đối mặt với bài toán chi phí đầy thách thức. Xung đột tại Trung Đông đẩy giá nhiên liệu Jet A-1 duy trì trên mức 100 USD/thùng, khiến chi phí vận hành đội bay tăng phi mã.
Đại diện một hãng hàng không lớn nói với Tuổi Trẻ ngay sau cao điểm 30-4, các hãng sẽ có xu hướng giảm tần suất, dồn chuyến và thu hẹp dải vé rẻ để tối ưu hiệu quả khai thác.
Vietnam Airlines ước tính chi phí phát sinh trong năm 2026 có thể lên tới hàng chục nghìn tỉ đồng, trong khi Vietjet cũng tiêu tốn thêm khoảng 24 triệu USD riêng trong tháng 4 do giá dầu.
Để ứng phó, bên cạnh việc áp dụng phụ thu nhiên liệu linh hoạt từ 20 - 200 USD tùy chặng, các hãng đang ưu tiên tập trung vào các trục bay chính và đường bay quốc tế có biên lợi nhuận tốt, đồng thời hạn chế các khung giờ bay đêm kém hiệu quả.
