Trao đổi với Thanh Niên sáng nay (10.7), đại diện ACV cho biết nhà ga T1 Tân Sơn Nhất được xây dựng từ những năm 1963 – 1964. Qua hơn 60 năm khai thác, công trình này đã bộc lộ rõ sự lạc hậu và xuống cấp nghiêm trọng.
Trong quá khứ, nhà ga này từng xảy ra sự cố hỏa hoạn; hệ thống hạ tầng kỹ thuật bên trong, đặc biệt là khu vực vệ sinh, đã quá cũ kỹ, liên tục bốc mùi và không thể khắc phục triệt để bằng các biện pháp sửa chữa thông thường.
Đáng chú ý, một trong những điểm nghẽn lớn nhất hiện nay là xung đột giao thông tại khu vực đón trả khách. Luồng hành khách đi bộ cắt ngang đường để di chuyển từ ga đi/ga đến sang nhà xe hiện tại không chỉ gây mất mỹ quan đô thị mà còn tiềm ẩn nguy cơ cao về mất an toàn giao thông.
Để giải quyết tận gốc các bài toán trên, ACV khẳng định phương án tối ưu nhất là đập đi xây mới hoàn toàn nhà ga T1 thay vì chắp vá.
Theo thông tin sơ bộ, dự án tái thiết nhà ga T1 và khu vực nhà khách A sẽ được triển khai với quy mô lớn hơn, hiện đại hơn cùng giải pháp hạ tầng ngầm đột phá. Việc hình thành 1 đường hầm từ nhà ga sang bên nhà xe sẽ xóa bỏ hoàn toàn tình trạng hành khách phải đi bộ trên mặt đường, tách biệt luồng đi bộ xuống dưới lòng đất để đảm bảo an toàn tuyệt đối và tạo sự thông thoáng cho mặt lộ.
Cùng với đó, một hệ thống đường hầm sẽ được đào để kết nối trực tiếp từ nhà ga T1 sang nhà ga T3, tạo nên một trục giao thông thông suốt, hỗ trợ hành khách dịch chuyển giữa các ga một cách nhanh chóng, tạo thành một tổ hợp ga quốc nội quy mô lớn.
Đáng chú ý, nhà ga T1 mới không chỉ khai thác đường bay quốc nội như trước mà còn được bổ sung phục vụ hoạt động bay quốc tế, mở rộng thêm năng lực đón khách quốc tế để giảm tải cho nhà ga T2 đã quá tải.
Đại diện ACV khẳng định ngay cả khi sân bay Long Thành mới đi vào hoạt động, không có chuyện sân bay Tân Sơn Nhất sẽ dừng hoạt động hay giảm quy mô. “Ngược lại, chúng tôi còn xây mới và xây to hơn nữa. Sân bay này vẫn duy trì công suất khai thác 50 triệu lượt khách/năm” – lãnh đạo ACV nhấn mạnh.
Theo định hướng chiến lược, Tân Sơn Nhất và Long Thành sẽ vận hành theo mô hình “một cặp sân bay” hỗ trợ tương hỗ lẫn nhau.
Phương án phân chia khai thác đang được nghiên cứu theo hướng cả hai sân bay sẽ khai thác các đường bay quốc tế, đảm bảo tính linh hoạt và đáp ứng trọn vẹn nhu cầu giao thương, quy hoạch phát triển kinh tế của toàn vùng trọng điểm phía Nam.
Nhà ga T1 trước đây là nhà ga hành khách duy nhất của sân bay Tân Sơn Nhất cho tới khi nhà ga quốc tế T2 được khai trương vào năm 2007. Nhà ga gốc ban đầu được xây dựng bởi chính quyền Pháp, có diện tích 1.800 m2. Giữa 1954 và 1975 khi sân bay nhanh chóng trở thành một trong những sân bay bận rộn nhất thế giới, nhà ga hành khách được mở rộng thêm 4 lần nữa: vào 1956, 1960, 1963 và 1969. Tới năm 1972, nhà ga đã được mở rộng diện tích tới 10.800 m2 với khả năng đáp ứng 1,5 triệu hành khách một năm.
Sau khi liên tục phải nâng cấp mở rộng để đáp ứng nhu cầu tăng cao, năng lực nhà ga đã tăng gấp 10 lần lên 15 triệu khách một năm tại thời điểm 2023. Nhà ga nội địa T1 hiện chỉ còn phục phục vụ hãng VietJet Air.
Tức mức giá mới với mặt hàng xăng sinh học E10 RON 95-V chính thức áp dụng từ rạng sáng nay (13.5).
Cụ thể, giá bán xăng sinh học E10 RON 95-V tại cửa hàng xăng dầu tại thị trường vùng 1 là 24.630 đồng/lít, tại các thị trường vùng 2 là 25.120 đồng/lít. Trong khi giá xăng E10 RON 95-III theo công bố trước đó của Petrolimex tại 2 vùng lần lượt 23.730 đồng/lít và 24.200 đồng/lít.
Theo Petrolimex, giá xăng sinh học E10 RON 95-V do Petrolimex công bố được áp dụng tại hệ thống phân phối của Petrolimex trên lãnh thổ Việt Nam. Bao gồm các cửa hàng xăng dầu Petrolimex và điểm bán bằng thiết bị bán xăng dầu quy mô nhỏ thuộc Petrolimex; cửa hàng xăng dầu của các thương nhân làm đại lý, tổng đại lý bán xăng dầu của Petrolimex và cửa hàng xăng dầu của các thương nhân nhận quyền bán lẻ dưới hình thức nhượng quyền thương mại từ Petrolimex.
Đối với các địa bàn xa cảng, xa kho đầu mối, xa cơ sở sản xuất xăng dầu theo quy định tại khoản 27, điều 1 Nghị định 95/2021 của Chính phủ được gọi là "vùng 2". Theo quy định các địa bàn thuộc vùng 2 này nếu có chi phí thực tế phát sinh hợp lý, hợp lệ (đã được kiểm toán) tăng cao dẫn đến giá bán cao hơn giá điều hành, thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu được quyết định giá bán thực tế tại địa bàn đó (đã được thông báo với Bộ Công thương) để bù đắp chi phí phát sinh nhưng không vượt quá 2% giá điều hành công bố cùng thời điểm.
Thông báo của Petrolimex nêu rõ, Tổng giám đốc Petrolimex trao quyền Giám đốc các Công ty xăng dầu thành viên Petrolimex trực tiếp quyết định giá bán thực tế tại địa bàn tổ chức kinh doanh nhưng không được vượt mức giá vùng 2 nêu trên.
Quyết định về giá bán xăng dầu mới này đã được tập đoàn gửi đến tất cả các đơn vị thành viên Petrolimex và báo cáo Văn phòng Chính phủ, Bộ Công thương, Bộ Tài chính.
Các đơn vị thành viên Petrolimex khi ban hành quyết định giá bán lẻ xăng dầu trên hệ thống phân phối của mình phải gửi quyết định giá đã ban hành về Sở Công thương tỉnh/thành phố và tập đoàn để báo cáo.
Chiều 2.7, Bộ Công thương công bố thông tin điều hành giá xăng dầu bắt đầu áp dụng từ 16 giờ cùng ngày. Trong kỳ điều hành này, liên bộ Công thương - Tài chính quyết định trích lập Quỹ bình ổn giá xăng dầu để bù nguồn tạm ứng từ ngân sách nhà nước đối với xăng sinh học, dầu diesel cùng ở mức 200 đồng/lít, đối với dầu mazut là 400 đồng/kg; không chi quỹ đối với tất cả các mặt hàng xăng dầu.
Theo đó, giá bán xăng dầu mới nhất áp dụng từ 16 giờ ngày 2.7 đối với xăng E5RON 92 không cao hơn 19.730 đồng/lít, giảm 1.055 đồng/lít và thấp hơn xăng E10RON 95 là 685 đồng/lít.
Giá xăng E10RON 95 không cao hơn 20.415 đồng/lít, giảm 788 đồng/lít.
Giá dầu diesel không cao hơn 21.176 đồng/lít, giảm 690 đồng/lít. Giá dầu mazut không cao hơn 14.053 đồng/kg, giảm 977 đồng/kg.
Bộ Công thương cho biết, sau khi điều chỉnh giá mới từ 16 giờ ngày 2.7, giá xăng dầu Việt Nam tiếp tục thấp hơn so với 4 nước lân cận.
Giá xăng tại Thái Lan hiện nay 30.759 đồng/lít, Campuchia là 26.455 đồng/lít, Lào là 41.313 đồng/lít, Trung Quốc là 32.268 đồng/lít. Giá xăng của Việt Nam thấp nhất, ở mức 19.730 đồng/lít.
Giá dầu tại Thái Lan là 30.314 đồng/lít, Campuchia là 26.128 đồng/lít, Lào là 29.112 đồng/lít, Trung Quốc là 29.251 đồng/lít. Giá dầu Việt Nam thấp nhất, ở mức 21.176 đồng/lít.
Để tiếp tục hỗ trợ các mặt hàng xăng dầu, trước đó, ngày 30.6, Chính phủ ban hành Nghị quyết số 34/2026/NQ-CP, có hiệu lực ngay từ ngày 1.7, về việc kéo dài thời hạn áp dụng thuế nhập khẩu ưu đãi, thuế bảo vệ môi trường, thuế giá trị gia tăng đối với mặt hàng xăng, dầu, nguyên liệu sản xuất xăng, dầu và nhiên liệu bay.
Trong đó, điều 2 Nghị quyết số 34/2026/NQ-CP quy định kéo dài thời hạn Nghị quyết số 19/2026/NQ-CP ngày 12.4 của Quốc hội đến hết ngày 30.9 đối với thuế Bảo vệ môi trường và thuế Giá trị gia tăng quy định tại điều 1 và điều 2 Nghị quyết số 19/2026/NQ-QH.
Khoản 2 điều 3 Nghị quyết số 34/2026/NQ-CP quy định: thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng thực hiện theo quy định của luật Thuế tiêu thụ đặc biệt số 66/2025/QH15 và các văn bản hướng dẫn thi hành.
Theo báo cáo tài chính quý II/2026, CTCP Chế biến Thủy sản Xuất khẩu Minh Hải (UPCoM: JOS) ghi nhận doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ chỉ đạt hơn 176 triệu đồng, giảm gần 99% so với mức 16,3 tỷ đồng cùng kỳ năm 2025.
Đáng chú ý, doanh nghiệp gần như không còn ghi nhận doanh thu từ hoạt động kinh doanh cốt lõi, khi nguồn thu trong kỳ chủ yếu đến từ các khoản doanh thu khác và dịch vụ. Lũy kế 6 tháng đầu năm 2026, doanh thu của JOS đạt khoảng 815 triệu đồng, giảm mạnh so với hơn 23 tỷ đồng cùng kỳ năm trước.
Doanh thu lao dốc khiến JOS tiếp tục chìm trong thua lỗ. Quý II/2026, doanh nghiệp báo lỗ sau thuế 9,34 tỷ đồng, dù đã cải thiện so với mức lỗ 12,6 tỷ đồng của cùng kỳ năm 2025. Lũy kế 6 tháng đầu năm, công ty lỗ gần 9 tỷ đồng, thấp hơn mức lỗ hơn 13 tỷ đồng của nửa đầu năm ngoái.
Theo giải trình của doanh nghiệp, nguyên nhân chủ yếu đến từ việc công ty đã dừng các hoạt động kinh doanh chính nên doanh thu hiện nay chỉ phát sinh từ một số dịch vụ. Trong khi đó, chi phí tài chính vẫn ở mức rất cao do phải ghi nhận lãi vay quá hạn tại các ngân hàng.
Riêng trong quý II, chi phí tài chính của JOS lên tới 9,3 tỷ đồng và toàn bộ là chi phí lãi vay, gần tương đương mức lỗ sau thuế của doanh nghiệp trong kỳ.
Tại ngày 30/6/2026, tổng tài sản của doanh nghiệp chỉ còn chưa đầy 6,1 tỷ đồng, giảm so với mức 6,5 tỷ đồng đầu năm. Trong khi đó, tổng nợ phải trả lên tới hơn 518,9 tỷ đồng, chủ yếu là nợ ngắn hạn. Đến cuối quý II, khoản lỗ lũy kế chưa phân phối đã tăng lên 769,7 tỷ đồng, kéo vốn chủ sở hữu âm hơn 512,8 tỷ đồng.
Bên cạnh kết quả kinh doanh sa sút, cổ phiếu JOS cũng đang chịu nhiều biện pháp kiểm soát trên UPCoM. Theo Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội (HNX), từ ngày 14/7/2026, cổ phiếu JOS bị đưa vào diện cảnh báo do doanh nghiệp không công bố Nghị quyết Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 sau thời hạn quy định.
