Nhận hối lộ, nguyên trưởng phòng thuộc khu kinh tế bị khai trừ Đảng

Trưa nay 3.4, trao đổi với PV Thanh Niên, một lãnh đạo UBND xã Việt Xuyên (tỉnh Hà Tĩnh) xác nhận trên địa bàn vừa xảy ra vụ việc một cụ ông tử vong thương tâm do bị chó béc giê nhà nuôi tấn công.

Nạn nhân được xác định là cụ Đặng Hữu Q. (83 tuổi, ngụ thôn Phúc Lộc, xã Việt Xuyên).

Theo thông tin ban đầu từ gia đình, sự việc đau lòng xảy ra vào chiều ngày 2.4. Thời điểm đó, cụ Q. ra khu vực nuôi nhốt để cho con chó béc giê của gia đình ăn. Trong lúc tiếp cận, con chó bất ngờ bị tuột xích, xổng ra ngoài và hung hãn lao vào tấn công chủ nuôi.

Phát hiện sự việc, người thân đã tức tốc chạy đến xua đuổi vật nuôi để ứng cứu cụ Q. Tuy nhiên, do con vật quá hung hãn và có kích thước lớn, cụ Q. đã bị cắn trọng thương nhiều chỗ trên cơ thể. Dù đã được đưa đi cấp cứu ngay sau đó, nhưng do vết thương quá nặng, cụ đã không qua khỏi.

Chia sẻ với phóng viên, con trai cụ Q. đau xót cho biết: "Con chó béc giê này được gia đình nuôi từ nhỏ, hiện nặng hơn 40 kg. Bình thường gia đình vẫn xích cẩn thận, không hiểu sao lúc bố tôi cho ăn thì xích lại tuột ra dẫn đến sự việc đau lòng này".

Được biết, sau khi vụ việc xảy ra, người dân địa phương đã phối hợp cùng gia đình đánh chết con vật hung dữ này để tránh nguy hiểm cho người khác. Hiện chính quyền địa phương đã đến thăm hỏi, động viên và cùng gia đình lo hậu sự cho nạn nhân.

Vụ việc một lần nữa gióng lên hồi chuông cảnh báo về việc nuôi nhốt các giống chó dữ trong khu dân cư, đặc biệt là công tác đảm bảo an toàn xích nhốt, rọ mõm để tránh những thảm kịch tương tự.

Nguồn: https://thanhnien.vn/cu-ong-83-tuoi-tu-vong-thuong-tam-do-bi-cho-bec-gie-nha-nuoi-tan-cong-18526040311553954.htm

Quan điểm trên được PGS-TS Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Giao thông Vận tải - Đại học Việt Đức, nêu tại tọa đàm về bài toán phát triển xe buýt ở TP HCM do Tạp chí Doanh Nhân Sài Gòn và Viện Sáng kiến Việt Nam tổ chức ngày 15/4. Sự kiện diễn ra trong bối cảnh thành phố chuẩn bị miễn phí xe buýt để khuyến khích người dân chuyển sang phương tiện công cộng.

"Mức độ cung cấp hạ tầng và số lượng xe buýt trên đầu người ở TP HCM quá thấp, trở thành một trong những điểm yếu lớn nhất của hệ thống", ông Tuấn nói. So với các đô thị tương đồng như Jakarta hay Bangkok - nơi có khoảng 900-1.000 xe buýt trên mỗi triệu dân để đáp ứng 15-20% nhu cầu đi lại, TP HCM hiện mới đạt chưa tới 1/3 mức này.

Theo ông Tuấn, sau khi sáp nhập Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, dân số TP HCM tăng lên khoảng 14-15 triệu người, song toàn hệ thống mới có hơn 2.400 xe buýt. Quy mô này khiến nhiều khu vực vẫn "trắng" dịch vụ, buộc người dân tiếp tục phụ thuộc xe cá nhân. Vì vậy, tỷ lệ đáp ứng của giao thông công cộng chỉ đạt khoảng 4-5%, kể cả khi tính thêm metro Bến Thành - Suối Tiên.

Với tỷ lệ trên, ông cho rằng hệ thống hiện mới dừng ở mức đáp ứng nhu cầu đi lại tối thiểu cho nhóm yếu thế hoặc người không có phương tiện riêng, chưa đủ sức cạnh tranh với xe cá nhân.

Để nâng tỷ lệ đảm nhận lên 15-20% theo mục tiêu, cùng với phát triển thêm metro, TP HCM cần mở rộng số lượng xe buýt ít nhất gấp 3 lần, lên khoảng 14.000-15.000 xe. Mục tiêu là tăng độ phủ, giúp người dân dễ tiếp cận và hình thành thói quen sử dụng, từ đó chính sách miễn vé mới phát huy hiệu quả.

TS Huỳnh Thế Du, thành viên Viện Sáng kiến Việt Nam, cũng cho rằng quy mô vận tải công cộng chủ lực của thành phố hiện quá thấp so với nhu cầu. Toàn hệ thống mới có gần 20 km metro và hơn 2.400 xe buýt; thậm chí so với một số giai đoạn trước, số lượng xe còn bị thu hẹp.

Theo ông, dù thành phố đang có tham vọng mở rộng mạnh, mức tăng cần đủ lớn, có thể gấp 3-4 lần mới tạo chuyển biến rõ rệt.

Ông Du đánh giá chính sách miễn vé sẽ tạo tác động tích cực, nhưng để đạt hiệu quả tổng thể cần thêm các giải pháp "kéo" người dân sử dụng: nâng chất lượng dịch vụ, bảo đảm xe đúng giờ, tần suất cao, sạch sẽ, an toàn, đồng thời tối ưu độ phủ để người dân chỉ cần đi bộ khoảng 500 m là tiếp cận được trạm dừng.

Ngoài ra, xe buýt cần kết nối tốt hơn với metro, xe đạp và hạ tầng đi bộ; hệ thống vé phải thông minh, liên thông và mở rộng thanh toán điện tử. Về dài hạn, thành phố cần đẩy nhanh TOD và ứng dụng công nghệ để hình thành hệ sinh thái giao thông công cộng hiệu quả.

Song song với đó là các giải pháp "đẩy" như thu phí ùn tắc, tăng phí đỗ xe hoặc điều chỉnh thuế nhiên liệu nhằm hạn chế xe cá nhân.

Tại tọa đàm, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM Bùi Hòa An cho biết thành phố hiện có 180 tuyến xe buýt, chủ yếu nằm ở địa bàn trước sáp nhập nên phân bổ chưa đều. Ngoài độ phủ hạn chế, hệ thống còn bất cập về khả năng đúng giờ, kết nối và tiếp cận.

Một trong những giải pháp quan trọng, theo ông, là tổ chức làn ưu tiên xe buýt trên một số trục lớn để cải thiện tốc độ và tính đúng giờ. Khi dịch vụ ổn định và thuận tiện hơn, xe buýt mới có thể từng bước thay đổi thói quen dùng xe cá nhân.

Bổ sung thêm, ông Phạm Ngọc Dũng, Giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng, cho biết thành phố đang rà soát, điều chỉnh lại mạng lưới, đồng thời phát triển các tuyến xe quy mô nhỏ, sử dụng phương tiện xanh để đi sâu vào khu dân cư, giúp người dân tiếp cận thuận tiện hơn.

Một trong những hướng mới đang được nghiên cứu là DRT (giao thông đáp ứng theo nhu cầu). Mô hình sử dụng xe nhỏ từ 9-16 chỗ, vận hành linh hoạt về lộ trình và thời gian, phù hợp các tuyến đường hẹp, khu vực hẻm - nơi xe buýt cỡ lớn khó tiếp cận.

Ngoài ra, thành phố cũng dự kiến mở thêm nhiều tuyến kết nối các khu vực mở rộng như Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ) và sân bay Long Thành, qua đó tăng độ phủ toàn hệ thống.

Tin Gốc: Vnexpress

Nằm trên bán đảo Phương Mai, chỉ cách đất liền khoảng 10 phút đi đò, làng chài Hải Minh (Gia Lai) nhiều năm qua vẫn thiếu nước sạch do bị nhiễm mặn, phèn nặng. Tình trạng này đặc biệt nghiêm trọng vào mùa khô, khiến nước ngọt trở thành “hàng xa xỉ” với người dân.

Theo người dân địa phương, phần lớn giếng đào ở Hải Minh bị nhiễm mặn, nhiễm phèn nặng, không thể dùng cho ăn uống. Nước chỉ có thể tận dụng để tắm giặt sau khi lọc qua các bể cát tự chế.

Người dân nơi đây ví nước sạch còn quý hơn vàng, bởi mua một chỉ vàng đôi khi còn dễ hơn mua được một can nước ngọt để sử dụng. Vào mùa khô, nguồn nước khan hiếm, nhiều hộ đi mua từng can nước sạch để ăn uống, thậm chí túc trực cả tiếng đồng hồ “vắt” từng giọt nước ngọt về tắm, giặt.

Bà Phạm Thị Tâm (60 tuổi, trú làng chài Hải Minh) cho biết nước giếng sau khi xử lý chỉ đủ dùng cho sinh hoạt đơn giản, còn nước ăn uống phải mua từ bên ngoài. “Người dân mong nhất là có nguồn nước máy ổn định để sinh hoạt”, bà Tâm nói.

Theo đại diện UBND phường Quy Nhơn, trước đây địa phương từng đầu tư hệ thống cấp nước tập trung cho người dân Hải Minh. Tuy nhiên, bão Kalmaegi (bão số 13) cùng các đợt mưa lũ cuối năm 2025 đã làm hư hỏng nhiều hạng mục, khiến việc cấp nước bị gián đoạn kéo dài.

Để khắc phục tình trạng trên, UBND phường đã bố trí khoảng 330 triệu đồng để sửa chữa, khôi phục hệ thống cấp nước. Phường cũng phối hợp với đơn vị tổ chức vận chuyển nước sạch từ đất liền ra phục vụ người dân Hải Minh.

Mỗi tháng có khoảng 25 chuyến tàu chở nước cập bến Hải Minh. Nước sau đó được bơm vào các bồn chứa inox do địa phương bố trí và phân phối qua ban quản lý cấp nước.

Việc vận chuyển nước ngọt đã góp phần giải quyết khó khăn trước mắt cho hơn 550 hộ dân với trên 2.000 nhân khẩu tại Hải Minh. Toàn bộ chi phí vận chuyển được địa phương hỗ trợ, người dân chỉ phải thanh toán tiền theo giá nhà nước.

Ông Nguyễn Ánh, thành viên Ban quản lý cấp nước Hải Minh, cho hay nước được bơm liên tục từ khoảng 14h đến 19h hằng ngày, tạo điều kiện cho người dân đi làm về có thể lấy nước sử dụng.

Bà Trần Thị Nga (68 tuổi, người dân Hải Minh) bày tỏ vui mừng khi nguồn nước sạch được khôi phục. Bà cho biết chính quyền địa phương tổ chức đưa nước sạch về phục vụ người dân với giá 2.000 đồng/3 can (90 lít) nên ai cũng phấn khởi. Tuy nhiên, lượng nước hiện nay chưa đáp ứng đủ nhu cầu sinh hoạt.

“Tiền bạc không phải vấn đề. Điều bà con mong nhất là sớm có hệ thống nước máy ổn định để không còn cảnh thiếu nước mỗi mùa khô”, bà Nga nói.

Ông Nguyễn Đức Toàn, Chủ tịch UBND phường Quy Nhơn, cho biết việc đưa nước bằng tàu hiện chỉ là giải pháp tạm thời nhằm bảo đảm nhu cầu thiết yếu cho người dân.

“Địa phương đang khảo sát, lập dự án đầu tư tuyến cấp nước sạch từ khu vực Hải Giang sang Hải Minh. Khi công trình hoàn thành, người dân sẽ có nguồn nước ổn định, lâu dài thay vì phụ thuộc vào các giải pháp tình thế như hiện nay”, ông Toàn cho hay.

Tin Gốc: Dân Trí