Quan điểm trên được PGS-TS Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Giao thông Vận tải – Đại học Việt Đức, nêu tại tọa đàm về bài toán phát triển xe buýt ở TP HCM do Tạp chí Doanh Nhân Sài Gòn và Viện Sáng kiến Việt Nam tổ chức ngày 15/4. Sự kiện diễn ra trong bối cảnh thành phố chuẩn bị miễn phí xe buýt để khuyến khích người dân chuyển sang phương tiện công cộng.
“Mức độ cung cấp hạ tầng và số lượng xe buýt trên đầu người ở TP HCM quá thấp, trở thành một trong những điểm yếu lớn nhất của hệ thống”, ông Tuấn nói. So với các đô thị tương đồng như Jakarta hay Bangkok – nơi có khoảng 900-1.000 xe buýt trên mỗi triệu dân để đáp ứng 15-20% nhu cầu đi lại, TP HCM hiện mới đạt chưa tới 1/3 mức này.
Theo ông Tuấn, sau khi sáp nhập Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu, dân số TP HCM tăng lên khoảng 14-15 triệu người, song toàn hệ thống mới có hơn 2.400 xe buýt. Quy mô này khiến nhiều khu vực vẫn “trắng” dịch vụ, buộc người dân tiếp tục phụ thuộc xe cá nhân. Vì vậy, tỷ lệ đáp ứng của giao thông công cộng chỉ đạt khoảng 4-5%, kể cả khi tính thêm metro Bến Thành – Suối Tiên.
Với tỷ lệ trên, ông cho rằng hệ thống hiện mới dừng ở mức đáp ứng nhu cầu đi lại tối thiểu cho nhóm yếu thế hoặc người không có phương tiện riêng, chưa đủ sức cạnh tranh với xe cá nhân.
Để nâng tỷ lệ đảm nhận lên 15-20% theo mục tiêu, cùng với phát triển thêm metro, TP HCM cần mở rộng số lượng xe buýt ít nhất gấp 3 lần, lên khoảng 14.000-15.000 xe. Mục tiêu là tăng độ phủ, giúp người dân dễ tiếp cận và hình thành thói quen sử dụng, từ đó chính sách miễn vé mới phát huy hiệu quả.
TS Huỳnh Thế Du, thành viên Viện Sáng kiến Việt Nam, cũng cho rằng quy mô vận tải công cộng chủ lực của thành phố hiện quá thấp so với nhu cầu. Toàn hệ thống mới có gần 20 km metro và hơn 2.400 xe buýt; thậm chí so với một số giai đoạn trước, số lượng xe còn bị thu hẹp.
Theo ông, dù thành phố đang có tham vọng mở rộng mạnh, mức tăng cần đủ lớn, có thể gấp 3-4 lần mới tạo chuyển biến rõ rệt.
Ông Du đánh giá chính sách miễn vé sẽ tạo tác động tích cực, nhưng để đạt hiệu quả tổng thể cần thêm các giải pháp “kéo” người dân sử dụng: nâng chất lượng dịch vụ, bảo đảm xe đúng giờ, tần suất cao, sạch sẽ, an toàn, đồng thời tối ưu độ phủ để người dân chỉ cần đi bộ khoảng 500 m là tiếp cận được trạm dừng.
Ngoài ra, xe buýt cần kết nối tốt hơn với metro, xe đạp và hạ tầng đi bộ; hệ thống vé phải thông minh, liên thông và mở rộng thanh toán điện tử. Về dài hạn, thành phố cần đẩy nhanh TOD và ứng dụng công nghệ để hình thành hệ sinh thái giao thông công cộng hiệu quả.
Song song với đó là các giải pháp “đẩy” như thu phí ùn tắc, tăng phí đỗ xe hoặc điều chỉnh thuế nhiên liệu nhằm hạn chế xe cá nhân.
Tại tọa đàm, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM Bùi Hòa An cho biết thành phố hiện có 180 tuyến xe buýt, chủ yếu nằm ở địa bàn trước sáp nhập nên phân bổ chưa đều. Ngoài độ phủ hạn chế, hệ thống còn bất cập về khả năng đúng giờ, kết nối và tiếp cận.
Một trong những giải pháp quan trọng, theo ông, là tổ chức làn ưu tiên xe buýt trên một số trục lớn để cải thiện tốc độ và tính đúng giờ. Khi dịch vụ ổn định và thuận tiện hơn, xe buýt mới có thể từng bước thay đổi thói quen dùng xe cá nhân.
Bổ sung thêm, ông Phạm Ngọc Dũng, Giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng, cho biết thành phố đang rà soát, điều chỉnh lại mạng lưới, đồng thời phát triển các tuyến xe quy mô nhỏ, sử dụng phương tiện xanh để đi sâu vào khu dân cư, giúp người dân tiếp cận thuận tiện hơn.
Một trong những hướng mới đang được nghiên cứu là DRT (giao thông đáp ứng theo nhu cầu). Mô hình sử dụng xe nhỏ từ 9-16 chỗ, vận hành linh hoạt về lộ trình và thời gian, phù hợp các tuyến đường hẹp, khu vực hẻm – nơi xe buýt cỡ lớn khó tiếp cận.
Ngoài ra, thành phố cũng dự kiến mở thêm nhiều tuyến kết nối các khu vực mở rộng như Bình Dương, Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ) và sân bay Long Thành, qua đó tăng độ phủ toàn hệ thống.
Ngày 13.5, Thành ủy Đà Nẵng đã phát đi thông cáo báo chí về cuộc họp Thường trực Ban Chỉ đạo phòng, chống tham nhũng, lãng phí, tiêu cực thành phố lần thứ 11.
Theo đó, Thường trực Ban Chỉ đạo phòng, chống tham nhũng, lãng phí, tiêu cực thành phố (viết tắt là Thường trực Ban Chỉ đạo) đã tổ chức cuộc họp lần thứ 11 do ông Lê Ngọc Quang, Bí thư Thành ủy Đà Nẵng, Trưởng Ban Chỉ đạo, chủ trì.
Tại cuộc họp, Thường trực Ban Chỉ đạo đánh giá trong tháng qua, ban này cùng các cơ quan tiến hành tố tụng đã có nhiều nỗ lực, phối hợp chặt chẽ trong việc xử lý các vụ án, vụ việc thuộc diện theo dõi, chỉ đạo. Nhìn chung, tiến độ giải quyết cơ bản bảo đảm yêu cầu đề ra.
Thường trực Ban Chỉ đạo yêu cầu các cơ quan, đơn vị tiếp tục tập trung đẩy nhanh tiến độ điều tra, truy tố, xét xử và thi hành án đối với 5 vụ án, vụ việc trọng điểm. Đồng thời, thống nhất điều chỉnh, bổ sung chương trình, kế hoạch kiểm tra, giám sát năm 2026.
Trong chương trình làm việc, các đại biểu đã thảo luận, cho ý kiến về nhiều nội dung quan trọng, gồm: tiến độ xử lý các vụ án, vụ việc thuộc diện Ban Chỉ đạo theo dõi; những khó khăn, vướng mắc trong thi hành bản án liên quan Khu phức hợp thương mại dịch vụ cao tầng sân vận động Chi Lăng; quyền sử dụng đất và tài sản gắn liền với đất tại số 209 Trường Chinh; cũng như tình hình triển khai dự án Khu đô thị quốc tế Đa Phước.
Bên cạnh đó, cuộc họp cũng xem xét báo cáo kết quả 1 năm thực hiện hướng dẫn số 63-HD/BCĐTW ngày 28.4.2025 của Ban Chỉ đạo Trung ương về phòng, chống lãng phí; rà soát việc thực hiện các chỉ tiêu năm 2026; đồng thời cho ý kiến về đề xuất khen thưởng đối với các tập thể, cá nhân thuộc thi hành án dân sự thành phố.
Phát biểu kết luận cuộc họp, ông Lê Ngọc Quang, Bí thư Thành ủy Đà Nẵng ghi nhận và đánh giá cao sự chủ động của Thường trực Ban Chỉ đạo trong công tác chuẩn bị tài liệu, cũng như những kết quả đạt được của các cơ quan tố tụng trong thời gian qua, cơ bản đáp ứng yêu cầu tiến độ.
Đối với một số nhiệm vụ trọng tâm, Thường trực Ban Chỉ đạo yêu cầu Đảng ủy UBND thành phố chỉ đạo UBND thành phố đẩy nhanh tiến độ xử lý tài sản gắn liền với đất tại Khu phức hợp sân vận động Chi Lăng, bảo đảm điều kiện để tổ chức bán đấu giá theo quy định. Đồng thời giao Ban Chỉ đạo Thi hành án dân sự thành phố tiếp tục hoàn thiện quy trình đưa tài sản ra đấu giá theo đúng pháp luật.
Liên quan đến dự án Khu đô thị quốc tế Đa Phước, Thường trực Ban Chỉ đạo đề nghị tập trung rà soát, tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc và đẩy nhanh tiến độ triển khai các nội dung theo kế hoạch, bảo đảm tính đồng bộ và hiệu quả thực hiện.
Thường trực Ban Chỉ đạo cũng nhấn mạnh yêu cầu tăng cường công tác phòng, chống lãng phí, nguy cơ gây thất thoát; đặc biệt là xử lý các công trình, dự án tồn đọng, kéo dài; khẩn trương bàn giao các dự án đã hoàn thành nhưng chưa đưa vào sử dụng; đẩy mạnh giải ngân vốn đầu tư công; rà soát và xử lý tài sản công sau sắp xếp trong quý 2/2026; phấn đấu hoàn thành việc tháo gỡ các dự án tồn đọng trong năm 2026.
Thành ủy Đà Nẵng khẳng định sẽ tiếp tục tăng cường sự lãnh đạo, chỉ đạo trong công tác phòng, chống tham nhũng, lãng phí, tiêu cực, góp phần nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý nhà nước và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của địa phương.
Chiều 31-3, ông Nguyễn Duy Tính - Chủ tịch UBND xã Phú Mỡ, Đắk Lắk - cho hay trưa cùng ngày, trên đường ĐT 647 qua xã này xảy ra vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng giữa xe container và xe máy, khiến 2 người thiệt mạng tại chỗ.
Theo báo cáo ban đầu của Công an xã Phú Mỡ, khoảng 11h40 ngày 31-3, ông Lê Châu Duẩn (41 tuổi, trú phường Quy Nhơn, tỉnh Gia Lai) lái xe container biển số tỉnh Gia Lai chở dăm keo từ nhà máy ở xã Phú Mỡ, lưu thông trên đường ĐT 647 theo hướng tây - đông.
Khi đi đến Km 17+00 thuộc thôn Phú Tâm thì xảy ra tai nạn với xe máy biển số tỉnh Đắk Lắk, do ông La Lan C. (56 tuổi) chở phía sau ông La Thanh N. (69 tuổi, đều trú tại thôn Phú Giang, xã Phú Mỡ, tỉnh Đắk Lắk) đang đi hướng ngược chiều.
Tai nạn khiến chiếc xe kéo container bị lật nghiêng về phía xe máy.
Hậu quả, ông La Thanh N. và La Lan C. chết tại chỗ, trong đó ông C. bị phần đầu xe container đè kẹt dưới lòng đường. Tài xế Lê Châu Duẩn bị thương nặng, đang cấp cứu tại Bệnh viện Đa khoa Phú Yên.
Ngay sau khi tai nạn xảy ra, Công an xã Phú Mỡ đã phân công lực lượng bảo vệ hiện trường, phối hợp cùng Phòng Cảnh sát phòng cháy chữa cháy và cứu hộ cứu nạn Công an tỉnh Đắk Lắk đưa ông La Lan C. ra khỏi đầu xe để phục vụ khám nghiệm hiện trường, khám nghiệm tử thi và điều tra nguyên nhân vụ tai nạn giao thông này.
Theo quyết định xử phạt, qua kiểm tra, cơ quan chức năng xác định trong quá trình hoạt động sản xuất, công ty không có biên bản bàn giao chất thải rắn công nghiệp thông thường phải xử lý cho mỗi lần chuyển giao; không báo cáo cơ quan nhà nước có thẩm quyền về việc lưu giữ chất thải nguy hại quá 1 năm kể từ thời điểm phát sinh mà chưa tìm được cơ sở xử lý phù hợp.
Công ty TNHH BOB Hà Nội không báo cáo cơ quan cấp giấy phép môi trường để được xem xét, giải quyết trong trường hợp có thay đổi so với nội dung giấy phép đã được cấp theo quy định; thực hiện không đúng hoặc không đầy đủ một số nội dung của giấy phép môi trường; xây lắp, lắp đặt thiết bị, đường ống hoặc các đường xả thải khác nhằm xả chất thải chưa qua xử lý ra môi trường.
Công ty này còn có hành vi pha loãng nước thải sau xử lý trước khi thải ra môi trường nhằm đạt quy chuẩn kỹ thuật về chất thải; xả nước thải vượt quy chuẩn kỹ thuật từ 1,1 lần đến dưới 1,5 lần trong trường hợp lưu lượng nước thải 80-100m3/ngày đêm; xả nước thải vượt quy chuẩn kỹ thuật dưới 1,1 lần.
Ngoài bị xử phạt hành chính, Công ty TNHH BOB Hà Nội còn bị tước quyền sử dụng giấy phép môi trường của cơ sở trong thời hạn 4-5 tháng để khắc phục vi phạm.
Doanh nghiệp cũng bị yêu cầu phá dỡ rãnh thu gom nước mặt (nước mưa chảy tràn) thông với hố ga thu gom nước thải từ xưởng giặt là, trước khi nước thải được dẫn vào bể điều hòa của hệ thống xử lý nước thải tập trung.
Sở Nông nghiệp và Môi trường Thanh Hóa yêu cầu công ty phải cải tạo, xây lại hố ga thu gom nước thải của hệ thống xử lý nước thải tập trung, bảo đảm nước thải từ xưởng giặt là được dẫn qua hố ga về bể điều hòa, không để thẩm thấu hoặc chảy tràn ra rãnh thu gom nước mưa.
Ngoài ra, doanh nghiệp phải hoàn trả mặt bằng khu đất đã đào thành ao chứa nước thải chưa qua xử lý trước khi bơm lên trạm xử lý nước thải tập trung, phá dỡ toàn bộ công trình, đường ống dẫn nước giếng khoan dùng để pha loãng nước thải tại bể khử trùng của hệ thống xử lý nước thải tập trung trước khi xả ra môi trường.
Trước đó, như Dân trí đã phản ánh, người dân thôn Quảng Trung, xã Thạch Quảng hoang mang trước hiện tượng nước giếng khoan và suối Dòng Sông trong thôn bất ngờ chuyển sang màu tím, kèm theo mùi nồng nặc.
Tình trạng này kéo dài khiến nhiều gia đình không dám sử dụng nước giếng khoan và phải mua nước sạch để sinh hoạt. Họ nghi ngờ nguyên nhân chính là do việc xả thải của Công ty TNHH BOB Hà Nội hoạt động trên địa bàn gây ra.
Ngày 15/4, chính quyền địa phương cùng cơ quan công an đã vào cuộc kiểm tra và lấy mẫu nước để phân tích.
Lãnh đạo Công ty TNHH BOB Hà Nội cũng thừa nhận, vào tối 14/4, công nhân vận hành hệ thống xử lý nước thải đã ngủ quên, khiến nước giặt chưa qua xử lý tràn ra ngoài, gây ra sự cố môi trường. Cơ quan chức năng đã yêu cầu công ty nêu trên dừng hoạt động sản xuất cho đến khi có kết luận của cơ quan chức năng.
