Gần một tháng nay, nông dân miền Tây bước vào vụ thu hoạch sầu riêng chính vụ nhưng giá liên tục lao dốc. Hiện, sầu riêng Ri6 thu mua tại vườn chỉ còn 20.000-30.000 đồng mỗi kg (bán xô), thấp nhất nhiều năm qua và bằng khoảng 1/3 dịp Tết Nguyên đán. Tương tự, giống Monthong giảm còn 70.000-80.000 đồng mỗi kg.
Tại các vùng trồng trọng điểm ở Đồng Tháp, Cần Thơ, không khí thu hoạch khá trầm lắng. Nhiều vườn có trái chín quá ngày cắt nhưng thương lái chưa thu mua, buộc chủ vườn mang ra bán lẻ ven đường, chợ nông thôn để thu hồi vốn.
Anh Nguyễn Thanh Tâm, trồng 1,2 ha sầu riêng Ri6 ở xã Tam Nông, Đồng Tháp, cho biết vừa bán khoảng 17 tấn với giá loại A 29.000 đồng mỗi kg, loại B chỉ 15.000 đồng. Do thương lái kéo dài thời gian thu hoạch, vườn anh hao hụt khoảng 3 tấn trái.
Theo anh Tâm, giá thành sản xuất vụ này khoảng 33.000 đồng mỗi kg, tăng do phân bón và thuốc bảo vệ thực vật tăng 10-20% so với trước. Với mức giá hiện nay, anh lỗ khoảng 180 triệu đồng. “Chưa bao giờ thấy sầu riêng rẻ như năm nay. Giá này nông dân điêu đứng hết”, anh nói.
Tương tự, ông Nguyễn Văn Giang, trồng một ha sầu riêng Monthong ở xã Tân Phước, Đồng Tháp, cho biết nửa tháng trước đã chốt giá 110.000 đồng mỗi kg nhưng thương lái liên tục dời ngày cắt rồi mất liên lạc.
Ông liên hệ thêm nhiều đầu mối khác song đều bị từ chối thu mua. Chủ vườn đành cắt bán dần tại chợ xã với giá 40.000-50.000 đồng mỗi kg, trong khi trên cây vẫn còn khoảng 5 tấn trái. “Nếu không tính công chăm sóc thì coi như hòa vốn, tiền cũ đổi tiền mới”, ông Giang nói.
Tại Cần Thơ, nhiều nhà vườn cũng bày bán sầu riêng ven đường với giá 30.000-50.000 đồng mỗi kg. Chị Phan Thị Đầm cho biết phải bán lẻ do xuất khẩu gặp khó, kho không thu mua, giá giảm sâu. “Bán kiểu này thành sầu chung chứ không còn sầu riêng nữa”, chị nói.
Theo thống kê, TP Cần Thơ hiện có khoảng 13.000 ha sầu riêng, sản lượng gần 95.000 tấn mỗi năm. Đồng Tháp có khoảng 32.000 ha, trong đó hơn 22.000 ha đang cho trái, sản lượng trên 500.000 tấn mỗi năm. Riêng tháng 5 và 6, toàn tỉnh dự kiến thu hoạch khoảng 110.000 tấn.
Theo Cục Trồng trọt và Bảo vệ thực vật, đến năm 2025 diện tích sầu riêng cả nước đã vượt 150.000 ha, tập trung tại Tây Nguyên, Đồng bằng sông Cửu Long và Đông Nam Bộ, gấp đôi định hướng quy hoạch đến năm 2030.
Ông Đặng Phúc Nguyên, Tổng thư ký Hiệp hội Rau quả Việt Nam (Vinafruit), cho biết giá sầu riêng lao dốc do cạnh tranh gay gắt với Thái Lan và tình trạng nhiều lô hàng bị phát hiện nhiễm cadimi khi xuất khẩu sang Trung Quốc.
Theo ông Nguyên, dù một số lô đã được kiểm nghiệm trước khi xuất khẩu, thương lái thường thu mua từ nhiều vườn rồi trộn lẫn tại các vựa, khiến việc xét nghiệm mẫu không phản ánh chính xác toàn bộ lô hàng.
“Sau khi phía Trung Quốc cảnh báo nguy cơ rút giấy phép, nhiều phòng kiểm nghiệm e ngại, thậm chí không nhận mẫu, khiến xuất khẩu ách tắc và giá giảm mạnh”, ông nói.
Về lâu dài, ông Nguyên cho rằng cần cải tạo giống, xử lý đất, loại bỏ chất cấm và xây dựng hệ thống phòng thí nghiệm tại các vùng trồng để nông dân chủ động kiểm tra trước thu hoạch. Những vườn đạt chuẩn mới được xuất khẩu trái tươi, còn vườn nhiễm cadimi có thể chuyển sang chế biến.
“Thái Lan đã cấp phép cho khoảng 500 phòng thí nghiệm hỗ trợ nông dân, kiểm soát chất lượng ngay từ vườn”, ông cho biết.
Tiến sĩ Trần Hữu Hiệp cho rằng giá sầu riêng lao dốc, xuất khẩu gặp khó không chỉ do cung – cầu ngắn hạn mà còn phản ánh mô hình tăng trưởng thiếu bền vững, phụ thuộc lớn vào thị trường Trung Quốc, mở rộng diện tích quá nhanh và chậm chuẩn hóa chất lượng.
Theo ông, sản xuất hiện còn manh mún, nhiều vùng trồng chưa tuân thủ đồng bộ quy trình canh tác; việc sử dụng phân bón, thuốc bảo vệ thực vật thiếu kiểm soát.
“Xuất khẩu đòi hỏi quản trị chuỗi, minh bạch dữ liệu và truy xuất nguồn gốc rõ ràng, trong khi hiện nay vẫn còn tình trạng mạnh ai nấy làm”, TS Hiệp nói.
Ông cho rằng sầu riêng Việt Nam khó mở rộng sang các thị trường cao cấp như EU, Mỹ, Nhật Bản hay Hàn Quốc do tiêu chuẩn kỹ thuật khắt khe hơn nhiều. Hiện ngành hàng này chủ yếu cạnh tranh nhờ lợi thế mùa vụ và vị trí địa lý gần Trung Quốc, chưa tạo được ưu thế về thương hiệu và tiêu chuẩn quốc tế.
Theo TS Hiệp, muốn mở rộng thị trường, ngành sầu riêng cần chuẩn hóa chất lượng theo tiêu chuẩn quốc tế, đầu tư mạnh vào chế biến sâu và xây dựng thương hiệu quốc gia. “Đây không còn là câu chuyện riêng của ngành nông nghiệp mà là năng lực cạnh tranh quốc gia”, ông nhấn mạnh.
Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu sau hai lần thông báo rồi trì hoãn sẽ chính thức thông xe tạm hôm nay với xe dưới 9 chỗ ngồi.
Tuyến cao tốc huyết mạch nối Đồng Nai với TP HCM dài gần 54 km, vốn đầu tư khoảng 17.800 tỷ đồng, chia làm ba dự án thành phần. Do dự án thành phần 1 còn đang thi công, việc thông xe tiến hành ở dự án thành phần 2 và 3, từ nút giao Long Thành về hết Vũng tàu dài 38 km.
Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu sau hai lần thông báo rồi trì hoãn sẽ chính thức thông xe tạm hôm nay với xe dưới 9 chỗ ngồi.
Tuyến cao tốc huyết mạch nối Đồng Nai với TP HCM dài gần 54 km, vốn đầu tư khoảng 17.800 tỷ đồng, chia làm ba dự án thành phần. Do dự án thành phần 1 còn đang thi công, việc thông xe tiến hành ở dự án thành phần 2 và 3, từ nút giao Long Thành về hết Vũng tàu dài 38 km.
Cao tốc quy mô 4-6 làn xe; giai đoạn khai thác tạm, tốc độ tối đa 80 km/h, thấp hơn thiết kế mức 100 km/h.
Theo phương án, xe dưới 9 chỗ từ Biên Hòa theo quốc lộ 51 về Long Thành, khi chưa đến nút giao với cao tốc Long Thành, rẽ trái vào đường Bưng Môn rồi tới cao tốc đi Vũng Tàu. Các xe đi trên cao tốc TP HCM - Dầu Giây phải ra quốc lộ 51 mới vào được cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Chiều ngược lại từ Vũng Tàu về Long Thành, các xe đi vào cao tốc TP HCM - Dầu Giây mà không đi vào tuyến Bưng Môn.
Cao tốc quy mô 4-6 làn xe; giai đoạn khai thác tạm, tốc độ tối đa 80 km/h, thấp hơn thiết kế mức 100 km/h.
Theo phương án, xe dưới 9 chỗ từ Biên Hòa theo quốc lộ 51 về Long Thành, khi chưa đến nút giao với cao tốc Long Thành, rẽ trái vào đường Bưng Môn rồi tới cao tốc đi Vũng Tàu. Các xe đi trên cao tốc TP HCM - Dầu Giây phải ra quốc lộ 51 mới vào được cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Chiều ngược lại từ Vũng Tàu về Long Thành, các xe đi vào cao tốc TP HCM - Dầu Giây mà không đi vào tuyến Bưng Môn.
Hầm chui dân sinh đi qua cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đoạn giáp ranh xã Phước Thái (Đồng Nai) và phường Phú Mỹ (TP HCM).
Theo Ban 85, dự án thành phần 2 có 4 cầu chính gồm: Bưng Môn, Đá Vàng, Suối Cả, Sông Vạc cùng 14 cầu trong các nút giao và 7 hầm chui dân sinh.
Hầm chui dân sinh đi qua cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đoạn giáp ranh xã Phước Thái (Đồng Nai) và phường Phú Mỹ (TP HCM).
Theo Ban 85, dự án thành phần 2 có 4 cầu chính gồm: Bưng Môn, Đá Vàng, Suối Cả, Sông Vạc cùng 14 cầu trong các nút giao và 7 hầm chui dân sinh.
Cao tốc thuộc dự án thành phần 3 đi qua một hồ nước qua địa phận TP HCM. Dự án thành phần 3 dài 19,5 km với tổng mức đầu tư hơn 7.200 tỷ đồng.
Cao tốc thuộc dự án thành phần 3 đi qua một hồ nước qua địa phận TP HCM. Dự án thành phần 3 dài 19,5 km với tổng mức đầu tư hơn 7.200 tỷ đồng.
Một đoạn xuống dốc uốn lượn cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đi qua địa phận TP HCM.
Việc đưa các đoạn thành phần 2 và 3 vào vận hành tạm thời giúp giảm áp lực cho quốc lộ 51 – tuyến thường xuyên quá tải. Khi hoàn thành toàn tuyến, cao tốc sẽ kết nối liền mạch Biên Hòa – Vũng Tàu, rút ngắn thời gian đi từ trung tâm TP HCM xuống Vũng Tàu còn khoảng 70 phút, thay vì hơn 120 phút như hiện nay.
Một đoạn xuống dốc uốn lượn cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đi qua địa phận TP HCM.
Việc đưa các đoạn thành phần 2 và 3 vào vận hành tạm thời giúp giảm áp lực cho quốc lộ 51 – tuyến thường xuyên quá tải. Khi hoàn thành toàn tuyến, cao tốc sẽ kết nối liền mạch Biên Hòa – Vũng Tàu, rút ngắn thời gian đi từ trung tâm TP HCM xuống Vũng Tàu còn khoảng 70 phút, thay vì hơn 120 phút như hiện nay.
Chủ đầu tư lắp đặt hệ thống hướng dẫn chỉ đường các xe đi từ Vũng Tàu về Biên Hòa sẽ đi vào nút giao Long Thành để nhập cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây.
Cùng ngày, hệ thống thu phí tự động (ETC) cũng được lắp đặt ở 2 làn xe theo chiều TP HCM - Đồng Nai. Với việc thiết bị được đưa vào sử dụng, các xe từ Vũng Tàu về trung tâm TP HCM hoặc Dầu Giây có thể vào thẳng cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây.
Chủ đầu tư lắp đặt hệ thống hướng dẫn chỉ đường các xe đi từ Vũng Tàu về Biên Hòa sẽ đi vào nút giao Long Thành để nhập cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây.
Cùng ngày, hệ thống thu phí tự động (ETC) cũng được lắp đặt ở 2 làn xe theo chiều TP HCM - Đồng Nai. Với việc thiết bị được đưa vào sử dụng, các xe từ Vũng Tàu về trung tâm TP HCM hoặc Dầu Giây có thể vào thẳng cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây.
Trong văn bản mới gửi Chính phủ, Bộ Xây dựng, UBND TP Hà Nội, Tập đoàn Vingroup kiến nghị Thủ tướng xem xét chỉ đạo cơ quan chức năng di dời đoạn đường sắt và hạ tầng ga Hà Nội đến ga Ngọc Hồi hoặc vị trí phù hợp do Bộ Xây dựng và UBND TP Hà Nội xác định, nhằm bàn giao mặt bằng thi công dự án mở rộng quốc lộ 1 trong năm 2026.
Vingroup cũng đề xuất được tham gia đầu tư hàng loạt dự án hạ tầng đường sắt theo hình thức PPP, hợp đồng BT, trong đó có dự án xây dựng ga hàng hóa và ga hành khách tạm tại Ngọc Hồi để phục vụ hành khách, thay thế ga Hà Nội. Đồng thời doanh nghiệp kiến nghị cải dịch tuyến đường sắt khổ 1.000 mm đoạn Ngọc Hồi - Phú Xuyên theo hành lang đi chung với đường sắt tốc độ cao, bàn giao mặt bằng tuyến đường sắt Bắc Nam hiện hữu để phục vụ dự án mở rộng quốc lộ 1.
Nhằm kết nối đường sắt Bắc Nam với mạng lưới đường sắt khu vực phía Bắc, Vingroup đề xuất xây dựng tuyến đường sắt vành đai phía đông Hà Nội đoạn Ngọc Hồi - Kim Sơn với khổ 1.435 mm và 1.000 mm. Tuyến mới này sẽ thay thế tuyến Ngọc Hồi - Yên Viên hiện hữu, qua đó chuyển đoạn đường sắt khổ 1.000 mm hiện tại cho TP Hà Nội để triển khai tuyến đường sắt đô thị số 1.
Để bảo đảm việc tổ chức hệ thống đường sắt nội đô không ảnh hưởng đến người dân trong thời gian thực hiện các dự án, Vingroup cam kết bố trí xe buýt miễn phí đưa đón hành khách từ ga Ngọc Hồi vào trung tâm thành phố và ngược lại.
Hiện nay các tàu khách tuyến đường sắt Bắc Nam đón/trả khách từ ga Hà Nội đến các tỉnh miền Trung, miền Nam đi song song với quốc lộ 1. Đoạn ga Hà Nội - ga Ngọc Hồi nằm trong khu vực dự án mở rộng quốc lộ 1 lên 16 làn xe.
Theo lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, việc di dời đoạn đường sắt Hà Nội - Ngọc Hồi sẽ đảm bảo không làm đứt gãy vận tải đường sắt quốc gia. Sau khi thực hiện các dự án, hành khách đi tuyến đường sắt phía Nam sẽ khởi hành từ ga Ngọc Hồi, tàu hàng hoạt động ga Thường Tín, Ngọc Hồi đi theo tuyến vành đai phía đông Ngọc Hồi - Kim Sơn. Ga Hà Nội theo quy hoạch sẽ trở thành ga đường sắt đô thị trung tâm thành phố.
UBND TP Hà Nội dự kiến xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 1 Yên Viên - Ngọc Hồi vào năm 2028, đi qua ga Hà Nội.
Trước đó ngày 19/5, dự án trục không gian quốc lộ 1 gắn với chỉnh trang và tái thiết đô thị theo hình thức PPP, hợp đồng BT đã được Vingroup cùng 3 doanh nghiệp đầu tư xây dựng. Tuyến đường dài 36,3 km, đi qua 18 phường, xã của Hà Nội, điểm đầu kết nối vành đai 1 tại khu vực nút giao hầm Kim Liên và điểm cuối kết nối Cầu Giẽ, thuộc xã Chuyên Mỹ.
Tuyến đường có mặt cắt ngang tới 90 m, gồm 10 làn xe trên trục chính và 6 làn xe song hành hai bên với tổng mức đầu tư 162.000 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành trong năm 2027.
Ngân hàng nêu trên cho biết sẽ tiến hành thu giữ tài sản bảo đảm liên quan các khoản cấp tín dụng của Công ty cổ phần Tập đoàn Lộc Trời nhằm xử lý, thu hồi nợ căn cứ theo các luật định và trên cơ sở hợp đồng tín dụng với thỏa thuận đã ký kết giữa các bên.
Theo thông báo, các tài sản đảm bảo có tổng diện tích đất gần 1.700 m2 tại TP.HCM, gồm: Quyền sử dụng đất đối với thửa đất có diện tích 709 m2 và tài sản gắn liền với đất tại 135/1A Phạm Viết Chánh (nay là 12/41 Nguyễn Hữu Cảnh), phường 19, quận Bình Thạnh, TP.HCM (nay là phường Thạnh Mỹ Tây, TP.HCM), theo giấy chứng nhận quyền sở hữu nhà ở và quyền sử dụng đất ở hồ sơ gốc số 8401/2001 do UBND TP.HCM cấp ngày 23.5.2001, cập nhật thay đổi ngày 12.10.2001; chứng nhận số nhà số 79/CN-QLĐT ngày 28.3.2024.
Và quyền sử dụng đất đối với thửa đất có diện tích 988,6 m2 và tài sản gắn liền với đất tại 172 bis - 174 Trần Hưng Đạo và 14 Cống Quỳnh, phường Nguyễn Cư Trinh, quận 1, TP.HCM (nay là phường Cầu Ông Lãnh, TP.HCM) theo giấy chứng nhận quyền sử dụng đất số AI 551725, số vào sổ cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất: T00028 do UBND TP.HCM cấp ngày 31.7.2009.
Đại diện ngân hàng cho biết, việc thực hiện thu giữ tài sản được triển khai sau thời gian dài ngân hàng phối hợp làm việc, hỗ trợ doanh nghiệp tái cấu trúc hoạt động và xử lý các nghĩa vụ tài chính. Tuy nhiên, phía doanh nghiệp và các bên liên quan chưa thực hiện đầy đủ các cam kết, nghĩa vụ theo thỏa thuận tín dụng và hợp đồng bảo đảm.
Phía ngân hàng đã gửi thông báo yêu cầu bên vay, bên bảo đảm và các bên đang quản lý tài sản chủ động phối hợp bàn giao tài sản và hồ sơ pháp lý phục vụ công tác xử lý nợ theo quy định. Nay đã quá thời hạn yêu cầu, các nghĩa vụ liên quan vẫn chưa được thực hiện đầy đủ, doanh nghiệp vi phạm nghĩa vụ trả nợ.
Theo đó, ngân hàng sẽ tiến hành các biện pháp thu giữ tài sản bảo đảm theo đúng quy định pháp luật và các điều khoản đã ký kết trong hợp đồng tín dụng, hợp đồng thế chấp. Ngân hàng ấn định tiến hành thu giữ tài sản bảo đảm đã nêu của Lộc Trời vào ngày 11.6.2026, đến khi khách hàng tất toán khoản nợ.
