Ô tô điện mini có thể ‘gập mỏng’

Ngày 16-7, thông tin Honda Motor dự kiến chuyển dây chuyền sản xuất mẫu xe máy điện UC3 từ Thái Lan về nhà máy tại Phú Thọ, bắt đầu từ tháng 9-2026, tiếp tục thu hút sự chú ý.

Việc chuyển một mẫu xe điện về Việt Nam không phải bước đi đơn lẻ.

Honda đã sản xuất xe máy tại Việt Nam từ năm 1998, đang vận hành ba nhà máy cùng hệ thống phân xưởng và nhà cung cấp linh kiện, với tổng năng lực khoảng 2,5 triệu xe/năm. Sản phẩm vừa phục vụ thị trường nội địa vừa xuất khẩu.

Nền tảng này từng giúp Honda chiếm hơn 80% thị phần xe máy Việt Nam. Lợi thế ở xe xăng đang chịu sức ép khi người dùng chuyển dần sang xe điện.

Ô tô và xe máy điện của VinFast và các hãng xe khác như Pega, DatBike, Selex... tăng nhanh thị phần, nhất là khi các đô thị lớn thúc đẩy chính sách giảm phát thải. Hiện xe máy xăng vẫn là nguồn thu chủ lực của Honda, trong khi các mẫu xe điện của hãng có giá khá cao và việc thay pin còn bất tiện. Nếu không nhanh chóng thay đổi, Honda có nguy cơ để mất dần nhóm khách hàng trẻ ngay tại một trong những thị trường quan trọng nhất.

Không chỉ Honda, nhiều hãng ô tô cũng tăng sản xuất tại Việt Nam. Toyota Việt Nam dự kiến đầu tư thêm khoảng 360 triệu USD để xây dựng dây chuyền sản xuất xe xăng lai điện (hybrid) đầu tiên trong nước. Honda lắp ráp ô tô hybrid từ năm 2026.

Trước đó Ford đã chuyển mẫu bán tải Ranger từ nhập khẩu Thái Lan sang lắp ráp tại Hải Dương từ giữa năm 2021.

SAIC Motor, tập đoàn sở hữu thương hiệu MG, đang đàm phán với đối tác về dự án nhà máy tại Việt Nam.

Ông Tang Donghui, Tổng giám đốc SAIC Motor Việt Nam, cho biết dự án có thể triển khai từ cuối năm 2027. Các hãng tăng đầu tư khi quy mô thị trường Việt Nam tiến gần nhóm dẫn đầu Đông Nam Á.

Năm 2025, doanh số ô tô tại Việt Nam đạt khoảng 630.000 xe, gần bằng Thái Lan. Sản lượng xe xuất xưởng trong nước đạt khoảng 484.500 chiếc, tăng 25% so với năm trước.

Thị trường năm 2026 được dự báo có thể đạt khoảng 700.000 xe, trong đó sản xuất, lắp ráp trong nước khoảng 550.000 chiếc. Bộ Công Thương dự báo đến năm 2030, quy mô tiêu thụ có thể tăng lên 1-1,1 triệu xe/năm.

Việt Nam có hơn 100 triệu dân, trong khi dân số Thái Lan khoảng 70 triệu người. Thu nhập bình quân tăng, tỉ lệ sở hữu ô tô còn thấp và mạng lưới cao tốc tiếp tục mở rộng tạo dư địa lớn cho các hãng.

Sản xuất tại chỗ còn giúp doanh nghiệp giảm chi phí vận chuyển, chủ động thời gian giao xe và tránh một phần biến động tỉ giá, thuế nhập khẩu.

Trong sáu tháng đầu năm 2026, Toyota và Lexus bán được 36.669 xe tại Việt Nam, tăng 22% so với cùng kỳ. Toyota Việt Nam đóng góp hơn 482 triệu USD vào ngân sách và xuất khẩu 37,2 triệu USD phụ tùng. Một nhà máy vì thế không chỉ tạo ra xe. Nó còn kéo theo việc làm, thuế, phụ tùng và cơ hội tham gia chuỗi cung ứng khu vực.

Nhiều hãng xe đang thu hẹp hoặc sắp xếp lại hoạt động sản xuất tại Thái Lan, từ Honda, Nissan đến Suzuki, Subaru. Đây là cơ hội để Việt Nam đón thêm dây chuyền mới khi quy mô thị trường tăng nhanh, chi phí sản xuất cạnh tranh và nhu cầu xe điện, xe hybrid ngày càng lớn.

Tuy nhiên vài nhà máy đóng cửa chưa có nghĩa Thái Lan đánh mất vị trí trung tâm sản xuất ô tô của Đông Nam Á.

Nước này vẫn sở hữu một hệ sinh thái lớn gồm hàng nghìn nhà cung ứng linh kiện, doanh nghiệp cơ khí, đội ngũ kỹ sư và lao động lành nghề đã tích lũy qua nhiều thập niên. Đây là phần chân đế mà một thị trường lớn cũng không thể hình thành trong ngày một ngày hai.

Hiệp hội Công nghiệp hỗ trợ Việt Nam (VASI) cho rằng Việt Nam đang có thêm nhà máy và thương hiệu, nhưng công nghiệp hỗ trợ vẫn là điểm yếu. Nhiều linh kiện có giá trị cao như động cơ, hộp số, hệ thống điện tử, pin và bộ điều khiển vẫn phải nhập khẩu.

Tỉ lệ nội địa hóa thấp khiến chi phí sản xuất khó giảm, còn mối liên kết giữa doanh nghiệp lắp ráp với nhà cung ứng trong nước chưa đủ sâu để các tập đoàn thật sự "bén rễ".

Ví dụ sau năm 2018, Toyota vẫn duy trì sản xuất ở Việt Nam nhưng đồng thời tăng số mẫu nhập khẩu. Trong 17 mẫu xe đang phân phối, có 12 mẫu được đưa về từ Thái Lan, Indonesia và Nhật Bản.

Điều này cho thấy các tập đoàn sẽ đặt từng mẫu xe ở nơi có chi phí tốt nhất. Một dây chuyền có thể chuyển đến Việt Nam khi thị trường thuận lợi, nhưng cũng có thể rời đi nếu linh kiện đắt, sản lượng thấp hoặc chính sách thiếu ổn định.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Đầu tháng 4, tại thành phố Tương Dương, tỉnh Hồ Bắc, độ cảnh sát giao thông số 1 thuộc Sở Công an thành phố Tương Dương, cùng các em học sinh trường Tiểu học Kinh Châu thực hiện một bài học giáo dục an toàn giao thông độc đáo và ý nghĩa tại một ngã tư. Các em nhỏ trở thành những cố vấn văn minh cùng cảnh sát giao thông sử dụng ngôn ngữ hài hước để thuyết phục những người đi xe máy, xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm phải đội mũ.

Trong video, các em nhỏ đứng trên hè, cầm biển nhắc nhở cùng cảnh sát và khuyên những người đi xe đạp điện đi ngang qua. Khi gặp những người đi xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm, bọn trẻ lập tức đồng thanh lớn. Không chỉ như cô gái trong video, nhiều thanh niên khác cho đến người lớn tuổi cũng không đội mũ bảo hiểm dù có mang theo.

Những câu nhắc nhở được nhóm trẻ hô lớn như "Anh/chị ơi, anh/chị ơi, anh/chị đẹp trai/xinh đẹp quá, đội mũ bảo hiểm còn đẹp hơn nữa!", hay "Ông ơi, ông ơi, dừng lại một chút, mũ bảo hiểm của ông đâu?".

Khi bị dừng xe và nhắc nhở, người lái xe nhanh chóng đội mũ bảo hiểm. Bọn trẻ sau đó hô vang những câu động viên như: "Anh/chị ơi, anh/chị tuyệt vời quá! Anh/chị là tấm gương tốt của chúng em!" và những câu nói ấm áp khác.

Trong quá trình này, nhiều người sau khi được nhắc nhở cũng tham gia chiến dịch, thay phiên nhau đưa biển nhắc nhở và chờ người lái xe đạp điện tiếp theo không đội mũ bảo hiểm chia sẻ kinh nghiệm của họ. Trong video, những người lái xe đạp điện bị bắt gặp giơ ngón tay cái lên cho bọn trẻ và hứa với chúng cũng như cảnh sát: "Lần sau nhất định tôi sẽ đội mũ bảo hiểm!".

Mỹ Anh (theo Sina)

Nguồn: https://vnexpress.net/co-gai-xau-ho-vi-duoc-hoc-sinh-nhac-doi-mu-bao-hiem-5060287.html

Rạng sáng ngày 13-5, các tài xế trên tuyến cao tốc A1 gần thành phố Lenzburg, bang Argovie (Thụy Sĩ) bất ngờ phát hiện một chiếc xe Ferrari màu đỏ nằm chỏng chơ dưới mương ven đường. Theo ComoZero, chiếc siêu xe bị hư hỏng nặng, động cơ đã tắt và hoàn toàn không có người bên trong.

Một người đi đường sau đó đã gọi lực lượng cứu hộ tới hiện trường. Tuy nhiên, điều khiến cảnh sát và dư luận chú ý hơn cả là việc tài xế đã biến mất khỏi hiện trường từ trước đó.

Theo thông tin ban đầu, chiếc Ferrari đã lao khỏi phần đường xe chạy trên đoạn cao tốc A1 hướng về thành phố Bern vào khoảng 5h30 sáng. Chiếc xe băng qua nhiều mét thảm thực vật, tông đổ hàng rào chắn động vật hoang dã dọc tuyến đường rồi dừng lại trên ta luy bên ngoài làn lưu thông.

Hiện chưa có thông tin về điều kiện thời tiết, tốc độ xe hoặc nguyên nhân cụ thể khiến chiếc siêu xe mất lái.

Tại hiện trường, cảnh sát bang Argovie không phát hiện tài xế hay hành khách nào, chỉ còn lại chiếc Ferrari F12 Berlinetta hư hỏng nặng giữa bãi cỏ.

Mẫu coupe sử dụng động cơ V12 này có giá bán trên thị trường vượt 200.000 euro (6,1 tỉ đồng, nếu về Việt Nam sau khi có thuế phí có thể lên tới hàng chục tỉ đồng), nhưng sau vụ tai nạn gần như biến thành đống sắt vụn.

Để phục vụ công tác cứu hộ và kéo xe, lực lượng chức năng đã phong tỏa làn đường bên phải của cao tốc A1 trong khoảng 30 phút.

Qua tra cứu biển số, cảnh sát nhanh chóng xác định được chủ sở hữu chiếc Ferrari là một người đàn ông 57 tuổi sống tại Thụy Sĩ. Người này được tìm thấy an toàn tại nhà riêng và không bị thương tích nào đáng kể sau vụ tai nạn.

Tuy nhiên, nhà chức trách hiện vẫn chưa xác định liệu ông có phải là người trực tiếp cầm lái vào thời điểm xảy ra tai nạn hay không.

Khi làm việc với cảnh sát, người đàn ông đã sử dụng quyền im lặng và không đưa ra bất kỳ lời giải thích nào liên quan tới vụ việc, bao gồm cả lý do bỏ lại chiếc Ferrari bên đường rồi tự trở về nhà.

Tại Thụy Sĩ cũng như nhiều quốc gia châu Âu khác, việc rời khỏi hiện trường tai nạn mà không báo cho lực lượng cứu hộ hoặc cảnh sát có thể bị xem là hành vi bỏ trốn sau tai nạn giao thông và dẫn tới các cáo buộc pháp lý.

Hiện cảnh sát bang Argovie đã mở cuộc điều tra để làm rõ diễn biến vụ việc, xác định ai là người cầm lái và liệu có quy định nào bị vi phạm hay không. Trong khi đó, chiếc siêu xe trị giá hơn 200.000 euro nằm bên lề cao tốc A1 như một lời nhắc rằng chỉ một khoảnh khắc mất kiểm soát cũng đủ biến giấc mơ tốc độ thành đống đổ nát.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ