Omoda & Jaecoo bán hơn 1 triệu xe, chuẩn bị vận hành nhà máy tại Việt Nam

Kỷ nguyên xe điện đã đến và Ferrari không ngoại lệ khi bắt đầu đặt bước chân đầu tiên với việc sản xuất một chiếc xe hoàn toàn bằng điện. Thay vì chế tạo một mẫu xe thử nghiệm có số lượng giới hạn hay một chiếc Grand Tourer êm ái, hãng đã tạo ra một thứ hoàn toàn mới: một chiếc xe điện 4 cửa, năm chỗ, bốn môtơ mang tên Luce.

Luce trong tiếng Italy nghĩa là ánh sáng và hãng cho biết đây không đơn thuần chỉ là mẫu xe điện của Ferrari. Thay vào đó, hãng gọi là "Ferrari 360 độ", một sản phẩm hoàn toàn mới nhằm mở rộng thương hiệu mà không thay thế các mẫu xe động cơ đốt trong hay hybrid hiện tại.

Kiểu dáng của Luce được chắp bút bởi LoveFrom, một studio do Jony Ive và Marc Newson cùng thành lập sau khi rời Apple. Việc hợp tác với các nhà thiết kế bên ngoài không phải là điều xa lạ với Ferrari, khi trước đây Pininfarina và Bertone đều để lại những dấu ấn đậm nét cho thương hiệu siêu xe trong nhiều thập kỷ. Tuy nhiên, Ferrari cho biết lần này LoveFrom được trao toàn quyền để tạo ra một thứ gì đó phá cách, chứ không tinh chỉnh trên một khuôn mẫu có sẵn.

Kiểu dáng của Luce thể hiện điều đó. Ferrari cho biết thiết kế của xe xoay quanh phần trần bằng kính tối giản, kết hợp các cánh gió khí động học. Giới mộ điệu nhận xét nếu không có logo Ferrari, có lẽ mọi người sẽ khó liên tưởng chiếc xe này với thương hiệu Ngựa chồm.

Phần đầu xe nổi bật với cánh gió lớn, mô phỏng theo mẫu Dodge Charger Daytona. Phía sau là nắp ca-pô màu đen bóng, tạo một hầm gió nhằm tăng tính khí động học, sự kết hợp hai tông màu tạo nên sự tương đồng với những mẫu xe khác của Ferrari. Tuy vậy, hệ thống đèn và tổng thể phần đầu xe lại không thể hiện rõ nét đặc trưng của Ferrari.

Luce sở hữu la-zăng 5 chấu 23 inch ở phía trước và 24 inch ở phía sau, kích thước lớn nhất từng trang bị trên một chiếc Ferrari sản xuất hàng loạt. Ở bên cạnh bánh trước là một tấm ốp màu đen nhằm thoát gió để giảm luồng khí nhiễu động trong hốc bánh xe. Thân xe dạng phẳng, sử dụng nút bấm mở cửa ẩn trên cột B giống Tesla Cybertruck và cửa mở ngược ở hàng ghế thứ hai.

Phần đuôi xe đặc biệt, thoạt nhìn trực diện giống như một chiếc sedan, nhưng thực chất toàn bộ tấm ốp phía sau nối liền với phần kính sau, mở lên như cốp hatchback. Ferrari cho biết chiếc 360 Modena và 458 Italia là nguồn cảm hứng. Trong khi đó, thiết kế đèn hậu đôi dễ khiến người nhìn liên tưởng đến Nissan Skyline hay Chevrolet Impala.

Ở cabin là sự giao thoa giữa công nghệ và truyền thống. Vô-lăng được gia công từ nhôm tái chế, kết hợp cụm đồng hồ kỹ thuật số có khả năng di chuyển theo hướng của vô-lăng. Cách bố trí này giúp các thông tin quan trọng luôn nằm trong tầm mắt của người lái.

Ferrari cũng kết hợp các nút điều khiển vật lý với giao diện kỹ thuật số thay vì sử dụng màn hình cảm ứng. Điều đó có nghĩa các công tắc, núm xoay và cần gạt vật lý vẫn tồn tại song song với màn hình OLED được phát triển riêng cho Luce.

Ngoài ra, chìa khóa sử dụng kính Corning Gorilla và công nghệ mực điện tử E Ink. Khi đặt chìa vào ổ khóa, một chuỗi hiệu ứng khởi động đặc biệt sẽ kích hoạt, trong đó màu vàng Ferrari lan tỏa khắp giao diện cabin.

Thậm chí, trần xe trang bị một cần gạt vật lý để kích hoạt chế độ Launch. Ngoài ra, khách hàng có thể tùy chọn ghế massage, cụm điều khiển dành riêng cho hàng ghế sau và hệ thống âm thanh 21 loa, công suất 3.000 W. Luce cho thấy đây không còn là một chiếc siêu xe tối giản, không lược bỏ mọi tiện nghi để tập trung vào tốc độ.

Trọng lượng của Luce chạm mốc 2.260 kg, tức nó không nhẹ, xét theo tiêu chuẩn xe điện hiện đại.

Tuy nhiên, các kỹ sư của Ferrari khẳng định rằng nhờ khối pin đặt thấp, cấu hình bốn môtơ điện, hệ thống phân bổ mô-men xoắn và cách tối ưu hóa không gian, chiếc xe mang lại phản hồi nhạy bén tương đương một mẫu xe nhẹ hơn Luce khoảng 400 kg.

Âm thanh là một chi tiết mà Ferrari sử dụng để chạm đến cảm xúc người lái. Luce không sử dụng loại âm thanh giả lập hay kỹ thuật số được phát qua loa. Thay vào đó, một cảm biến gia tốc chính xác được gắn ở cụm cầu sau sẽ thu lại các rung động thực tế từ những linh kiện đang quay. Sau đó, một hệ thống được cấp bằng sáng chế sẽ lọc, cân bằng và khuếch đại tín hiệu tương tự cách hoạt động của đàn guitar điện, nhưng hệ thống này chỉ kích hoạt khi phục vụ cho trải nghiệm lái. Ferrari gọi kết quả này là chân thực và hữu dụng và người lái có thể tăng hoặc giảm âm lượng tùy ý.

Luce cũng trang bị hệ thống điều hướng mô-men xoắn độc đáo, được thiết kế để mang lại cảm giác phanh động cơ như một chiếc xe thể thao. Xe sử dụng 4 môtơ điện mà Ferrari đã phát triển từ siêu xe hybrid F80, tạo ra tổng công suất lên tới 1.035 mã lực.

Sức mạnh cung cấp từ khối pin 122 kWh, điện áp 800 V và có thể sạc được 70 kWh dung lượng pin trong 20 phút khi sử dụng bộ sạc nhanh DC có công suất 350 kW. Toàn bộ khối pin không chỉ chứa các cell pin mà còn đóng vai trò như một thành phần chịu lực của kết cấu xe, giúp tăng 25% độ cứng uốn và 35% độ cứng xoắn so với các dòng xe 4 cửa trước đây của Ferrari.

Ferrari sẽ mở đặt hàng tại châu Âu vào cuối năm nay, mức giá 605.000 USD. Tại thị trường Mỹ, dự kiến Luce có mặt tại các đại lý vào quý II/2027 và hãng chưa công bố mức giá cụ thể cho thị trường này.

Tin Gốc: Vnexpress

Chỉ hơn một năm sau khi chính thức gia nhập thị trường xe máy điện tại Việt Nam, Honda đã liên tục điều chỉnh chính sách bán hàng dành cho mẫu xe máy điện "tiên phong" ICON e:. Nếu ở giai đoạn đầu mở bán (tháng 4.2025), mẫu xe này từng gây chú ý bởi mức giá khá cao so với nhóm khách hàng mục tiêu, đến nay chi phí sở hữu thực tế đã giảm mạnh nhờ hàng loạt chương trình ưu đãi từ hãng.

Cụ thể, theo chương trình khuyến mãi mới nhất Honda Việt Nam áp dụng từ giữa tháng 5 đến hết tháng 7.2026, khách mua Honda ICON e: được hỗ trợ trực tiếp 5 triệu đồng tiền mặt, đi kèm gói trả góp với lãi suất từ 0,55%/tháng. Với mức ưu đãi này, giá thực tế của mẫu xe điện phổ thông của Honda hiện chỉ còn quanh mức 16 triệu đồng, thấp hơn đáng kể so với thời điểm mới ra mắt.

Sở dĩ có mức giá thực tế này là bởi, trước đó hồi đầu tháng 4.2026, hãng xe máy Nhật đã điều chỉnh giảm giá bán niêm yết của ICON e:. Cụ thể, mức giảm lên đến gần 6 triệu đồng, áp dụng cho toàn bộ phiên bản đưa giá ICON e: từ khoảng 26 - 27 triệu đồng xuống còn hơn khởi điểm chỉ 20 triệu đồng. Đồng thời, Honda cũng thay đổi chính sách liên quan đến pin nhằm giảm áp lực chi phí ban đầu cho người dùng.

Nếu cộng dồn cả hai đợt điều chỉnh, mức tiền thực tế người dùng cần bỏ ra để tiếp cận Honda ICON e: hiện đã giảm rất sâu so với giai đoạn đầu mở bán. Trong bối cảnh thị trường xe máy điện cạnh tranh ngày càng quyết liệt, động thái liên tục "xuống nước" của Honda được xem là tín hiệu cho thấy hãng xe Nhật Bản đang phải thay đổi cách tiếp cận với phân khúc xe máy điện phổ thông.

Thực tế, dù sở hữu lợi thế thương hiệu và hệ thống đại lý rộng khắp, Honda ICON e: vẫn gặp không ít rào cản khi bước vào thị trường xe máy điện Việt Nam. Mẫu xe này được định vị hướng đến nhóm khách hàng học sinh, sinh viên hoặc người dùng đô thị cần phương tiện di chuyển ngắn. Tuy nhiên, ở thời điểm ra mắt, mức giá của ICON e: bị đánh giá là chưa thực sự hấp dẫn nếu đặt cạnh nhiều đối thủ đang có mặt trên thị trường.

Không chỉ vấn đề giá bán, mô hình thuê pin cũng là yếu tố khiến không ít người dùng cân nhắc. Trong nhiều năm qua, phần lớn khách hàng Việt đã quen với việc "mua đứt" xe và pin thay vì trả thêm chi phí hàng tháng. Điều này khiến tâm lý e ngại phát sinh chi phí dài hạn vẫn tồn tại, đặc biệt ở nhóm khách hàng trẻ hoặc phụ huynh mua xe cho con đi học.

Trong khi đó, thị trường xe máy điện phổ thông hiện không còn là "sân chơi thử nghiệm" như vài năm trước. Nhiều thương hiệu đã đẩy mạnh cạnh tranh bằng giá bán dễ tiếp cận hơn, đi kèm chính sách bán pin trực tiếp hoặc ưu đãi mạnh tay. Điều này tạo áp lực không nhỏ lên các hãng xe mới tham gia cuộc đua, kể cả những thương hiệu lớn như Honda.

Bên cạnh đó, người dùng xe máy điện tại Việt Nam cũng ngày càng thực dụng hơn. Ngoài thương hiệu, khách hàng bắt đầu quan tâm nhiều đến tổng chi phí sử dụng, khả năng thay pin cũng như mức độ thuận tiện trong quá trình sạc. Đây là lý do khiến nhiều hãng xe phải liên tục tung ưu đãi nhằm kích cầu, thay vì chỉ cạnh tranh bằng công nghệ hoặc thiết kế.

Ở góc độ thị trường, việc Honda liên tiếp điều chỉnh giá bán và chính sách cho ICON e: cho thấy hãng xe Nhật Bản dường như đang ưu tiên mở rộng tệp khách hàng hơn là duy trì biên lợi nhuận trong giai đoạn đầu. Đây cũng là chiến lược từng được nhiều thương hiệu xe điện áp dụng nhằm nhanh chóng tăng độ phủ sản phẩm trước khi thị trường bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt hơn.

Honda ICON e: sử dụng động cơ điện công suất 1,5 kW. Xe có thể đạt tốc độ tối đa khoảng 48 km/giờ và có thể di chuyển hơn 70 km sau mỗi lần sạc đầy theo công bố của nhà sản xuất. Mẫu xe này dùng pin lithium-ion, hỗ trợ sạc đầy trong khoảng 8 giờ, đồng thời được trang bị một số tiện ích như cổng sạc USB, cốp chứa đồ và hệ thống phanh CBS.

Tin Gốc: Thanh Niên

Gia đình tôi có 3 con nhỏ, năm nay lần lượt 7 tuổi, 5 tuổi và 2 tuổi. Hiện tôi đang sử dụng chiếc Toyota Corolla Cross. Nhiều năm qua, chiếc xe vẫn phục vụ tốt nhu cầu đi lại của cả nhà. Cuối tuần đưa các con đi chơi, dịp lễ về quê hay thỉnh thoảng đi du lịch ngắn ngày. Mọi thứ đều vừa vặn. Dù không quá rộng rãi nhưng cả nhà đều có đủ chỗ ngồi.

Thế nhưng gần đây, khi đọc thông tin về quy định mới liên quan đến ghế an toàn trẻ em, tôi bắt đầu ngồi tính thử. Đứa út 2 tuổi gần như chắc chắn phải có ghế trẻ em chuyên dụng. Hai bé còn lại, tùy theo chiều cao và cân nặng thực tế, cũng có thể cần ghế phù hợp hoặc ghế nâng. Đến lúc đó, tôi mới chợt nghĩ, nếu cả 3 đứa đều cần thiết bị riêng thì sẽ sắp xếp thế nào trên chiếc xe hiện tại?

Nghe thì đơn giản, nhưng càng tìm hiểu tôi càng thấy đây là một bài toán không dễ. Tôi thử nhìn lại hàng ghế sau của xe mình. Bình thường ba đứa trẻ ngồi cạnh nhau vẫn ổn. Nhưng ghế trẻ em lại khác. Chúng to hơn nhiều so với tưởng tượng của tôi trước đây. Chỉ cần lắp hai ghế là hàng ghế thứ hai đã gần như không còn khoảng trống. Không thể lắp ghế thứ 3.

Lên các hội nhóm, diễn đàn về ô tô trên mạng, tôi thấy không ít phụ huynh cũng đang băn khoăn chuyện tương tự. Rất nhiều người chia sẻ ở trong hoàn cảnh như tôi, khi xe của họ chỉ đặt vừa hai ghế trẻ em. Người khác cho biết phải chọn những mẫu ghế có thiết kế đặc biệt nhỏ hoặc đơn giản chỉ là các dây đai đơn giản mới hy vọng bố trí đủ ba vị trí. Nhưng như vậy lại lo ngại không đạt tiêu chuẩn.

Trước đây tôi mua xe đơn giản chỉ nghĩ một chiếc xe được đăng ký 5 chỗ với mức giá vừa phải đã đủ cho gia đình 5 người. Nhưng xem ra với quy định mới về ghế an toàn trẻ em sắp áp dụng thì không hẳn như vậy.

Điều làm tôi băn khoăn nhất là nếu thực sự không thể bố trí đủ chỗ cho cả ba thiết bị an toàn thì nên xử lý ra sao. Cho bé lớn nhất ngồi bằng dây an toàn như người lớn? Chuyển một bé lên ghế phụ phía trước? Tìm loại ghế nhỏ gọn hơn? Hay cuối cùng phải nghĩ đến chuyện đổi sang một chiếc xe rộng hơn?

Thành thật mà nói, tôi chưa có câu trả lời. Tôi đoán nhiều gia đình cũng đang ở trong tình cảnh tương tự. Trước đây khi mua xe, chúng ta thường tính khá đơn giản. Nhà 4 - 5 người thì mua xe 5 chỗ. Nhà đông hơn thì cân nhắc xe 7 chỗ. Cách tính đó nghe hoàn toàn hợp lý và đã được áp dụng nhiều năm nay.

Nhưng khi yêu cầu về an toàn cho trẻ em được đặt ra rõ ràng hơn, có lẽ nhiều người sẽ phải nhìn chiếc xe của mình theo một cách khác. Thay vì chỉ quan tâm có đủ chỗ ngồi hay không, câu hỏi lúc này là có đủ không gian để bố trí chỗ ngồi an toàn cho trẻ hay không.

Tất nhiên, không phải ai cũng có điều kiện đổi xe chỉ vì lý do đó. Một chiếc xe lớn hơn đồng nghĩa với nhiều chi phí phát sinh, từ giá mua ban đầu cho đến chi phí sử dụng sau này. Hơn nữa, nhiều gia đình vốn đã tính toán tài chính rất kỹ trước khi quyết định mua xe.

Chính vì vậy, câu chuyện ghế trẻ em có lẽ sẽ không chỉ dừng lại ở việc mua thêm một phụ kiện mới. Với những gia đình có nhiều con nhỏ, đây có thể là lúc chúng tôi phải cân nhắc lại cách sử dụng xe hằng ngày, cách bố trí chỗ ngồi cho các con và thậm chí là cả nhu cầu phương tiện trong tương lai.

Tôi vẫn cho rằng quy định mới là cần thiết nếu mục tiêu cuối cùng là bảo vệ trẻ em tốt hơn khi ngồi trên ô tô. Nhưng ở góc độ một người bố có 3 con nhỏ và đang sử dụng xe 5 chỗ, tôi vẫn loay hoay, chưa thể tìm ra trả lời cho bài toán trước mắt.

* Bài viết thể hiện văn phong và góc nhìn của tác giả, một người sống và làm việc tại TP.HCM. Đóng góp bài viết, câu hỏi xin gửi về xe@thanhnien.vn hoặc thainguyenthanhnien@gmail.com.

Tin Gốc: Thanh Niên