Những hình ảnh thực tế của Wuling Grango EV dành cho thị trường Việt Nam vừa được hé lộ tại một sự kiện nội bộ. Theo thông tin từ các tư vấn bán hàng, mẫu MPV điện này đang bắt đầu nhận đặt cọc với mức giá dự kiến khoảng 499 triệu đồng. Thời gian bàn giao xe sớm nhất dự kiến từ ngày 1-6 tới.
Khách hàng đặt cọc sớm 16 triệu đồng sẽ được tặng kèm bộ sạc công suất 7kW. Theo đại lý, trong giai đoạn đầu, dòng xe này chỉ được phân phối với một phiên bản thuần điện duy nhất.
Wuling Grango sở hữu kích thước dài x rộng x cao lần lượt 4.515 x 1.725 x 1.790 (mm), chiều dài cơ sở đạt 2.850mm và trọng lượng không tải ở mức 1.275kg.
Các thông số này cho thấy mẫu xe có chiều dài tương đương những MPV cỡ B như Mitsubishi Xpander hay Hyundai Stargazer, nhưng chiều dài cơ sở lại tiệm cận các mẫu MPV cỡ trung như Toyota Innova Cross.
Qua những hình ảnh rò rỉ tại Việt Nam, thiết kế ngoại thất của Wuling Grango mang phong cách tối giản và đề cao tính thực dụng. Phần đầu xe được bo tròn với mặt ca lăng đóng kín đặc trưng của xe điện. Tay nắm cửa, ốp gương chiếu hậu và bộ mâm sắt đều sơn màu đen. Nhiều khả năng phiên bản thương mại sẽ được bổ sung thêm ốp nhựa cho bộ mâm.
Không gian nội thất sử dụng cấu hình 7 chỗ ngồi dạng 2+2+3. Cả ba hàng ghế đều có thể gập phẳng hoàn toàn, giúp mở rộng dung tích khoang hành lý tối đa lên tới 2.800 lít khi cần chở đồ cồng kềnh. Hàng ghế thứ hai còn có tựa tay kiểu ghế cơ trưởng.
Khoang lái được trang bị theo hướng cơ bản với các núm xoay điều chỉnh điều hòa cơ, đồng hồ analog kết hợp màn hình đa thông tin nhỏ, khởi động bằng chìa khóa cơ và ghế bọc nỉ. Tuy nhiên xe vẫn có màn hình cảm ứng trung tâm 8inch hỗ trợ kết nối điện thoại cùng núm xoay chuyển số điện tử.
Về vận hành, Wuling Grango EV sử dụng mô tơ điện công suất tối đa 75kW, tương đương 101 mã lực, cùng mô-men xoắn cực đại 180Nm. Xe đi kèm bộ pin lithium – sắt – photphat (LFP) dung lượng 32,6kWh, cho phạm vi hoạt động khoảng 300km sau mỗi lần sạc đầy theo chu trình CLTC.
Khi sử dụng sạc nhanh DC, xe mất khoảng 30 phút để nạp pin từ 30 lên 80%. Trong khi đó, quá trình sạc chậm AC từ 20 lên 100% kéo dài khoảng 5 giờ.
Trang bị an toàn trên Wuling Grango tập trung vào các tính năng cơ bản phù hợp tầm giá, gồm hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD và túi khí cho người lái.
Trong tầm giá khoảng 500 triệu đồng, phân khúc MPV hiện còn có các lựa chọn như Hyundai Stargazer hay Mitsubishi Xpander. Tuy nhiên các đối thủ này đều sử dụng động cơ xăng. Lợi thế lớn nhất của Wuling Grango nằm ở hệ truyền động điện với chi phí sử dụng được kỳ vọng tiết kiệm hơn.
Tình huống giao thông gây bức xúc này diễn ra vào khoảng 7 giờ 40 phút ngày 11.5.2026 trên đường song hành với quốc lộ 5B, đoạn qua địa bàn xã Nghĩa Trụ, tỉnh Hưng Yên.
Theo hình ảnh và thông tin ghi lại từ camera hành trình gắn trên một ô tô con, thời điểm nói trên, xe này đang lưu thông từ đường Cọ Xanh 1. Khi vừa rẽ vào đường song hành quốc lộ 5B, tài xế một phen giật mình vì phát hiện phía trước bất ngờ xuất hiện một xe khác màu đen, mang biển kiểm soát 29E-063.02 đang chạy ngược chiều, hướng thẳng về phía ô tô gắn camera hành trình.
Đáng nói, dù chạy sai luật nhưng khi phát hiện xe ở hướng ngược lại, tài xế ô tô con màu đen nói trên vẫn không chịu nhường đường, trở về đúng làn. Thay vào đó, người này còn ngang nhiên dừng xe, chặn đầu ô tô gắn camera hành trình để dằn mặt. Vụ việc khiến nhiều người chứng kiến vô cùng bất bình.
Tại thành phố Padang có con đường nổi tiếng Sitinjau Lauik dài khoảng 15 km, nối liền Padang, Arosuka và thành phố Solok. Tên gọi Sitinjau Lauik có nghĩa là ngắm biển vì vị trí của nó có thể chiêm ngưỡng phong cảnh biển tuyệt đẹp và thành phố Padang khi đi qua tuyến đường này.
Nhưng mặt đường khá cũ, chắp vá, không được rải nhựa mới theo tiêu chuẩn bám đường nên thường trơn trượt, đặc biệt vào mùa mưa khi mưa và sương mù thường xuyên làm giảm đáng kể độ bám đường và tầm nhìn trong khi một số đoạn dốc lên tới 45%. Đã có vô số tai nạn xảy ra trên đoạn đường đèo, đặc biệt ở khúc cua tay áo, khiến nhiều người thiệt mạng.
Mặc dù địa hình nguy hiểm, đây vẫn là tuyến đường huyết mạch với rất nhiều phương tiện, bao gồm cả xe cá nhân và xe công cộng, thường xuyên đi qua mỗi ngày. Dòng chảy liên tục của các xe tải hạng nặng tạo ra môi trường rủi ro cao. Ngoài ra, cấu tạo địa chất khiến tuyến đường dễ xảy ra sạt lở đất.
Do tần suất tai nạn cao, Bộ Công trình Công cộng Indonesia đã ký kết thỏa thuận xây dựng cầu vượt Sitinjau Lauik I. Dự án cơ sở hạ tầng này nhằm mục đích tránh những khúc cua nguy hiểm nhất bằng một cầu vượt, cải thiện đáng kể an toàn và lưu lượng giao thông cho các phương tiện hạng nặng.
Giai đoạn đầu tiên của dự án cầu vượt dài 2,77 km đã được khởi công vào tháng 5/2025 và công trình dự kiến hoàn thành trong 2,5 năm.
Volvo đã đặt mục tiêu chỉ sản xuất xe thuần điện và hybrid vào năm 2030. Để đạt được mục tiêu đó, Volvo đã tiến hành tái cấu trúc trong những năm gần đây.
Tuyên bố này của Volvo từng được xem là quá tham vọng khi các dòng xe chạy xăng vẫn đang có doanh số tốt; thêm vào đó là nhu cầu về ô tô điện cũng có dấu hiệu chững lại. Tuy nhiên, giám đốc kỹ thuật của hãng lại có những nhận định khác.
Ông Anders Bell, Giám đốc kỹ thuật của Volvo, cho rằng tập đoàn đã có những bước tiến xa so với dự đoán của nhiều người về quá trình chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang xe thuần điện.
Trong một cuộc phỏng vấn với trang Carbuzz, ông Anders Bell cho biết hiện Volvo không còn vận hành các nhà máy chuyên sản xuất động cơ đốt trong nữa. Vị giám đốc kỹ thuật này khẳng định động cơ đốt trong không còn là “công nghệ cốt lõi của Volvo”.
Ông Anders Bell cho biết, các nhà máy sản xuất động cơ đốt trong trước đây của Volvo đã được bán hoặc chuyển đổi sang sản xuất động cơ điện. Tuyên bố này là lời khẳng định có sức nặng về việc Volvo ngừng đầu tư vào động cơ đốt trong.
Mặc dù Volvo vẫn kinh doanh xe động cơ đốt trong hoặc hybrid, chiến lược lâu dài của hãng xe Thụy Điển vẫn là phát triển các mẫu xe thuần điện.
Tuyên bố của đại diện Volvo được đưa ra trong bối cảnh các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang thúc đẩy việc nới lỏng các quy định về khí thải cũng như điều chỉnh việc cấm xe động cơ đốt trong năm 2035.
Theo trang Autoblog, nhu cầu xe điện trên toàn thế giới đang có dấu hiệu giảm tốc, trong khi những lo ngại về cơ sở hạ tầng trạm sạc đã khiến cho một số nhà sản xuất phải xem lại tốc độ chuyển đổi từ xe xăng sang thuần điện.
Trái lại, Volvo thể hiện sự quyết tâm trên con đường điện hóa sản phẩm của mình. Ông Bell thừa nhận rằng xe chạy xăng vẫn sẽ cần thiết trong tương lai, nhưng các mẫu xe hybrid thế hệ mới của Volvo sẽ cho cảm giác vận hành như xe thuần điện.
Đáng chú ý, ông Anders Bell cho biết Volvo có thể hợp tác để phát triển công nghệ động cơ đốt trong, thay vì tái khởi động chương trình phát triển động cơ đốt trong.
Các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã cảnh báo cơ quan quản lý rằng việc thúc đẩy chuyển đổi sang xe điện có thể ảnh hưởng đến tính cạnh tranh trên thị trường. Tuy nhiên, một số quốc gia đã cho thấy quá trình chuyển đổi này có thể diễn ra nhanh chóng và hiệu quả. Ví dụ như Na Uy, xe điện đã đạt tỷ lệ 96% doanh số xe mới, khiến phân khúc xe xăng đang thu hẹp.
Theo Autoblog, Volvo đặt niềm tin vào xu hướng toàn cầu sẽ tiếp tục dịch chuyển sang xe điện. Volvo đã giảm đầu tư cho việc phát triển động cơ đốt trong, thực hiện việc tái cấu trúc nhà máy và đội ngũ kỹ sư theo hướng điện khí hoá sản phẩm.
Trong bối cảnh nhiều nhà sản xuất ô tô đang cố gắng cân bằng giữa xe xăng, hybrid và xe thuần điện, Volvo vẫn thể hiện rõ cam kết với tương lai điện hóa của ngành ô tô.
CEO Håkan Samuelssone của Volvo tiết lộ, không giống như những hãng xe truyền thống vẫn ghi nhận khoản lỗ liên quan đến xe điện, danh mục xe điện của Volvo đã bắt đầu có lãi. Theo vị CEO này, quá trình sản xuất được tối ưu cùng chi phí pin giảm sẽ giúp khoảng cách về giá giữa xe xăng và xe điện ngày càng thu hẹp.
