Ông Nguyễn Thanh Nghị thăm, tặng quà gia đình chính sách, công nhân khó khăn ở Quảng Ngãi

Sáng 27.5, UBND TP.HCM tổ chức hội thảo lấy ý kiến doanh nghiệp, tập đoàn trong và ngoài nước hoạt động tại TP.HCM về dự thảo luật Đô thị đặc biệt. Ông Nguyễn Văn Được, Chủ tịch UBND TP.HCM chủ trì buổi hội thảo.

Phát biểu khai mạc, Chủ tịch Nguyễn Văn Được cho biết buổi tham vấn cộng đồng doanh nghiệp nằm trong chuỗi hội thảo tham vấn về dự thảo luật Đô thị đặc biệt được thành phố tổ chức trong tháng 5.2026.

Lãnh đạo TP.HCM đánh giá buổi hội thảo này rất quan trọng vì doanh nghiệp, hiệp hội ngành nghề là những đối tượng quan trọng đóng góp cho sự phát triển của thành phố và đất nước.

Ông Được cho biết TP.HCM là địa phương có truyền thống đổi mới, đi đầu và năng động, sáng tạo. Chính truyền thống này đã đưa thành phố không ngừng phát triển, tốc độ tăng trưởng trên 10% trong giai đoạn 1991 - 2010. Tuy nhiên, 3 nhiệm kỳ gần đây, tăng trưởng kinh tế của TP.HCM chậm lại, đạt dưới 10%.

Qua năm 2025, Chủ tịch Nguyễn Văn Được cho biết nền kinh tế thành phố có dấu hiệu tích cực, nhích lên 8,03%, quý 1/2026 đạt 8,57%. Kết quả đó có sự quan tâm của Trung ương, các cơ chế đặc thù của Quốc hội gồm Nghị quyết 98, Nghị quyết 260, Nghị quyết 188. Dù vậy, những cơ chế đặc thù này bị giới hạn trong thời gian nhất định, chưa tạo được niềm tin cho doanh nghiệp.

"Mới đây, Bộ Chính trị đã ban hành Nghị quyết 09 về xây dựng và phát triển TP.HCM trong kỷ nguyên mới. Đây là cơ hội lớn để thành phố bứt phá hơn nữa, đạt mục tiêu tăng trưởng 2 con số, phát triển nhanh và bền vững", ông Được nhìn nhận.

Song song đó, Trung ương cũng cho phép TP.HCM xây dựng luật Đô thị đặc biệt, tạo cơ chế ổn định, bền vững, tạo niềm tin cho doanh nghiệp yên tâm đầu tư.

Ông Được cho biết luật Đô thị đặc biệt sẽ kế thừa những cơ chế đặc thù đã được Quốc hội trao cho TP.HCM, kế thừa những chính sách đã phát huy hiệu quả trong luật Thủ đô. Đồng thời, TP.HCM sẽ mạnh dạn đề xuất những cơ chế mới, vượt giới hạn quy định hiện hành để giúp thành phố phát triển.

Do đó, lãnh đạo TP.HCM đề nghị các doanh nghiệp, hiệp hội mạnh dạn đề xuất những chính sách mới, thực sự vượt trội để cơ quan soạn thảo tiếp thu, hoàn thiện đưa vào dự thảo.

Ngày 19.5, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm đã ký Nghị quyết 09-NQ/TW của Bộ Chính trị về xây dựng và phát triển TP.HCM trong kỷ nguyên mới.

Nghị quyết nêu rõ cần tập trung hoàn thiện thể chế, chính sách đồng bộ, đột phá, vượt trội, đẩy mạnh phân cấp, phân quyền triệt để, tạo điều kiện thúc đẩy đô thị đặc biệt TP.HCM trở thành biểu tượng phát triển năng động của Việt Nam trong thế kỷ XXI.

Đây sẽ là nơi hội tụ khát vọng phát triển, năng lực cạnh tranh toàn cầu và tinh thần đổi mới sáng tạo của đất nước; khẳng định vai trò đi trước, làm mẫu; dẫn đầu về kiến tạo thể chế và chất lượng phát triển, chuẩn mực quản trị; là đầu tàu dẫn dắt tăng trưởng, cực đổi mới sáng tạo và hội nhập quan trọng của cả nước.

Theo định hướng đến năm 2030, TP.HCM sẽ trở thành đô thị văn minh, hiện đại, năng động, sáng tạo; giữ vai trò trung tâm kinh tế, văn hóa, xã hội, khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo, logistics và hội nhập quốc tế của cả nước, đồng thời có vị trí nổi trội tại khu vực Đông Nam Á.

Đến năm 2045, thành phố hướng tới trở thành trung tâm kinh tế, văn hóa, xã hội, khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo của châu Á; là điểm đến hấp dẫn toàn cầu, có chất lượng sống cao và hội nhập quốc tế sâu rộng.

Tầm nhìn đến năm 2075, nhân dịp 100 năm đất nước thống nhất, TP.HCM được định hướng trở thành đô thị toàn cầu, thông minh, hiện đại, phát triển toàn diện, ngang tầm các đô thị phát triển trên thế giới; tăng trưởng xanh, bền vững và thích ứng hiệu quả với biến đổi khí hậu.

Về các chỉ tiêu cụ thể, giai đoạn 2026 - 2030, TP.HCM đặt mục tiêu tăng trưởng tổng sản phẩm trên địa bàn (GRDP) tối thiểu 10%/năm. Đến năm 2030, GRDP bình quân đầu người đạt ít nhất 14.000 USD; kinh tế số chiếm khoảng 40% GRDP.

Thành phố cũng đặt mục tiêu hoàn thành khoảng 200 km đường sắt đô thị; chỉ số phát triển con người (HDI) đạt khoảng 0,9; cơ bản giải quyết tình trạng úng ngập, ô nhiễm môi trường, ùn tắc giao thông và không ma túy.

Trong giai đoạn 2031 - 2035, TP.HCM tiếp tục duy trì tốc độ tăng trưởng GRDP tối thiểu 10%/năm. Đến năm 2035, GRDP bình quân đầu người dự kiến đạt tối thiểu 25.000 USD; kinh tế số chiếm khoảng 60% GRDP; chỉ số HDI duy trì từ 0,9 trở lên.

Giai đoạn 2036 - 2045, thành phố tiếp tục đặt mục tiêu tăng trưởng GRDP tối thiểu 10%/năm. Đến năm 2045, GRDP bình quân đầu người đạt ít nhất 75.000 USD; hoàn thành kết nối hệ thống đường sắt đô thị; duy trì HDI tối thiểu 0,9 và đạt mức phát thải ròng bằng "0".

Trong giai đoạn 2046 - 2075, TP.HCM duy trì tăng trưởng GRDP tối thiểu 6%/năm. Đến năm 2075, GRDP bình quân đầu người đạt tối thiểu 100.000 USD; các chỉ số về công bằng xã hội, bảo vệ môi trường và HDI đều đạt trên 0,9.

Tin Gốc: Thanh Niên

Sáng 18.5, ông Đinh Hùng Cường, Phó chủ tịch UBND xã Bình Sơn (Quảng Ngãi), cho biết tàu cá của ngư dân Quảng Ngãi QNg 95209TS đã được tàu cá QNg 92258TS hỗ trợ kéo vào cảng Sa Kỳ. Hiện phương tiện đang được sửa chữa để sớm tiếp tục vươn khơi.

Ông Bùi Đức Quang (51 tuổi, ở thôn Mỹ Tân, xã Bình Sơn, tỉnh Quảng Ngãi), chủ kiêm thuyền trưởng tàu cá QNg 95209TS, cho biết sau nhiều ngày gặp sự cố giữa biển khơi, toàn bộ thuyền viên đều vui mừng khi được đưa vào bờ an toàn.

"Chúng tôi cảm ơn cơ quan chức năng đã hỗ trợ kết nối, kêu gọi tàu cá hoạt động gần khu vực đến ứng cứu. Đồng thời, cảm ơn các cơ quan báo chí đã kịp thời thông tin để việc hỗ trợ tàu cá gặp nạn được triển khai nhanh chóng", ông Quang chia sẻ.

Trước đó, ngày 10.5, tàu cá QNg 95209TS xuất bến tại Trạm kiểm soát biên phòng An Hòa (TP.Đà Nẵng), trên tàu có 14 ngư dân hành nghề câu tại ngư trường Hoàng Sa. Tàu dài hơn 19 m, công suất 415 CV.

Đến ngày 14.5, khi di chuyển tại khu vực cách cửa biển Kỳ Hà khoảng 190 hải lý, tàu bất ngờ bị gãy trục cốt máy chính, mất khả năng di chuyển và thả trôi trên biển.

Ngay sau khi nhận tin báo, UBND xã Bình Sơn phối hợp Đồn biên phòng Bình Thạnh báo cáo cơ quan chức năng, đồng thời duy trì liên lạc với tàu cá để hỗ trợ, đảm bảo an toàn cho các thuyền viên trong thời gian chờ ứng cứu.

Tin Gốc: Thanh Niên

Trong báo cáo vừa gửi Chính phủ, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV - chủ đầu tư) cho biết việc huy động nhân sự trên công trường gặp nhiều trở ngại, làm gia tăng rủi ro chậm tiến độ ở dự án hàng không lớn nhất cả nước.

Sân bay Long Thành khởi công đầu năm 2021 trên 5.000 ha tại xã Long Thành, là dự án trọng điểm quốc gia với tổng mức đầu tư gần 337.000 tỷ đồng. Theo kế hoạch, dự án hoàn thành và đưa vào khai thác cuối năm nay.

Tuy nhiên, theo ACV, thời gian qua xuất hiện tình trạng kỹ sư, công nhân rời công trường giữa chừng ở dự án thành phần 3 (đường cất hạ cánh, nhà ga hành khách...) để chuyển sang các dự án khác. Dù liên tục đôn đốc nhà thầu bổ sung lực lượng, đến giữa tháng 4 tổng nhân sự mới đạt khoảng 8.457 người, tương đương 60% nhu cầu, trong khi kế hoạch cần khoảng 14.000 người.

Tại gói thầu 5.10 (nhà ga hành khách), trước ngày 26/1 mỗi ngày có khoảng 5.300 lao động, sau đó giảm còn 1.500 người. Gần đây, lực lượng tăng lên khoảng 3.400 người nhưng vẫn thiếu đáng kể so với nhu cầu khoảng 6.000 người.

Tương tự, gói thầu 4.8 (hạ tầng cảng, giao thông) từng duy trì khoảng 1.500 lao động mỗi ngày, sau đó giảm còn 1.200 người, thấp hơn nhu cầu khoảng 1.900 người. Ngoài ra, việc thiếu nhân sự tư vấn thiết kế và giám sát ở một số gói thầu cũng ảnh hưởng đến quản lý chất lượng và quy trình thanh toán.

ACV nhận định nguồn lao động bị cạnh tranh mạnh từ các dự án hạ tầng lớn trong khu vực như cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, mở rộng cao tốc TP HCM – Long Thành, cũng như các hạng mục khác trong chính dự án sân bay. Điều kiện làm việc nắng nóng, nhiều bụi tại công trường cũng khiến việc thu hút và giữ chân lao động gặp khó.

Đại diện một nhà thầu cho biết vướng mắc thanh toán từ phía chủ đầu tư là nguyên nhân chính khiến nhiều nhân sự rời dự án. Trong bối cảnh giá xăng dầu tăng, chi phí đầu vào leo thang, dòng tiền bị gián đoạn tạo áp lực lớn lên doanh nghiệp thi công.

Một nhà thầu khác cho hay vẫn bám tiến độ hợp đồng, song do một số hạng mục đã hoàn thành nên lao động được điều chuyển sang công trình khác. Đồng thời, thị trường xây dựng phía Nam đang sôi động với nhiều dự án mới, mức thu nhập hấp dẫn hơn cũng khiến một bộ phận công nhân chuyển việc.

Không chỉ thiếu nhân lực, biến động giá nhiên liệu và vật liệu cũng tác động đáng kể đến tiến độ. ACV cho biết giá bêtông nhựa tăng 40-50% so với trước, trong khi chi phí vận hành thiết bị tăng mạnh do giá nhiên liệu gần như gấp đôi.

Hiện trên công trường có khoảng 2.500 thiết bị thi công như máy xúc, máy ủi, xe lu, cần cẩu, trạm trộn bêtông... Tuy nhiên, áp lực chi phí khiến một số nhà thầu phải bù lỗ cho mỗi ca làm việc, thậm chí có tâm lý thi công cầm chừng, chờ nguồn cung ổn định hoặc điều chỉnh cơ chế.

Bên cạnh đó, dự án còn gặp vướng mắc về thiết kế, pháp lý và quy trình thanh toán, ảnh hưởng đến tiến độ chung. Chủ đầu tư kiến nghị Chính phủ chỉ đạo các bộ, ngành và địa phương hỗ trợ ổn định nguồn cung vật liệu, nhiên liệu, đồng thời tháo gỡ các tồn tại để đảm bảo tiến độ.

Sân bay Long Thành được chia làm ba giai đoạn. Sau 5 năm thi công, các hạng mục giai đoạn 1 dần hoàn thiện. Trong đó, dự án thành phần 3 có quy mô lớn nhất, vốn hơn 86.000 tỷ đồng, đã thực hiện khoảng 64.000 tỷ, tương đương 74% giá trị hợp đồng.

Các dự án thành phần 1, 2 và 4 cơ bản bám tiến độ. Dự án 1 (trụ sở hành chính) và dự án 2 (tháp không lưu) đã hoàn thành phần lớn. Cuối năm trước, hệ thống kỹ thuật tháp không lưu được đưa vào vận hành, phục vụ các chuyến bay đầu tiên hạ cánh an toàn.

Theo kế hoạch khai thác, ACV đề xuất chuyển dần chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành từ cuối năm 2026, hướng tới phục vụ khoảng 90% khách quốc tế khu vực TP HCM vào năm 2027. Gần đây, đơn vị cũng thông báo tuyển dụng nhân sự, chuẩn bị cho mục tiêu vận hành sân bay vào cuối năm 2026.

Tin Gốc: Vnexpress