Sau nhịp rung lắc mạnh trong phiên, VN-Index khép lại ngày 26/5 với mức giảm không đáng kể khi dòng tiền tiếp tục phân hóa. Nhóm ngân hàng và chứng khoán giao dịch tích cực, trong khi áp lực từ các cổ phiếu vốn hóa lớn thuộc nhóm bất động sản, đặc biệt là VIC và VHM, khiến chỉ số chưa thể duy trì sắc xanh.
Ngay từ đầu phiên, thị trường diễn biến giằng co với biên độ dao động hẹp. Áp lực điều chỉnh xuất hiện tại một số cổ phiếu lớn thuộc nhóm Vingroup khiến VN-Index nhiều thời điểm chịu sức ép, dù mức giảm của các mã này không quá mạnh. Trong khi đó, phần lớn các bluechip còn lại duy trì trạng thái tăng nhẹ, góp phần cân bằng thị trường.
Bước sang phiên chiều, lực bán gia tăng khiến chỉ số có thời điểm lùi về sát mốc 1.876 điểm. Tuy nhiên, lực cầu xuất hiện trở lại giúp VN-Index thu hẹp đà giảm về cuối phiên.
Kết thúc phiên giao dịch ngày 26/5, VN-Index giảm 1,85 điểm, tương đương 0,1%, xuống 1.884,18 điểm. Toàn sàn HoSE ghi nhận 199 mã tăng, 116 mã giảm và 49 mã đứng giá. Khối lượng giao dịch đạt gần 730 triệu cổ phiếu, tương ứng giá trị hơn 19.739 tỷ đồng, trong đó giao dịch thỏa thuận đóng góp khoảng 131 triệu đơn vị.
Dòng tiền tập trung mạnh nhất vào nhóm tài chính với giá trị giao dịch hơn 8.414 tỷ đồng, cao nhất trong các nhóm ngành. Chỉ số ngành tài chính tăng 1,25%, trở thành động lực chính giúp thị trường hạn chế đà giảm.
Trong nhóm này, ACB nổi bật khi tăng 5,31% lên 24.800 đồng/cổ phiếu với gần 58,8 triệu đơn vị được sang tay. VAB tăng kịch biên độ 6,9% lên 10.850 đồng/cổ phiếu.
Các cổ phiếu chứng khoán như SHS, VND, SSI và VIX cũng đồng loạt tăng giá với thanh khoản ở mức cao. Bên cạnh đó, MBB, VPB, VIB và MSB đều ghi nhận mức tăng từ 1-3%.
Nhóm năng lượng cũng có diễn biến tích cực khi chỉ số ngành tăng 1,02%. Nhiều cổ phiếu dầu khí duy trì sắc xanh như BSR tăng 1,06%, PVS tăng 1,32%, OIL tăng 2,03%, trong khi PLX và PVD cũng đóng cửa trên tham chiếu.
Ở nhóm hàng tiêu dùng không thiết yếu, mã PET của Tổng Công ty cổ phần Dịch vụ Tổng hợp Dầu khí (Petrosetco) trở thành điểm nhấn khi tăng trần 7% lên 52.000 đồng/cổ phiếu với hơn 3,2 triệu đơn vị khớp lệnh.
Đây là lần đầu tiên cổ phiếu này quay trở lại vùng giá 50.000 đồng kể từ đợt điều chỉnh mạnh năm 2022. Tính từ đầu năm đến nay, thị giá PET đã tăng khoảng 40%.
Diễn biến tích cực của PET diễn ra trong bối cảnh doanh nghiệp vừa công bố kế hoạch đầu tư khoảng 2.200 tỷ đồng vào ba doanh nghiệp cấp thoát nước nhằm chuẩn bị triển khai các dự án BT xử lý nước thải với tổng vốn đầu tư dự kiến lên tới 36.700 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, Petrosetco cũng đang nắm giữ danh mục đầu tư chứng khoán có giá gốc hơn 333 tỷ đồng, tập trung chủ yếu vào các cổ phiếu thuộc hệ sinh thái Gelex như VIX, GEX và EIB.
Ngoài PET, một số cổ phiếu cùng nhóm như PNJ tăng 1,4%, DGW tăng 1,1% và HVN tăng hơn 3%.
Ở chiều ngược lại, nhóm bất động sản là tác nhân lấy đi nhiều điểm số nhất của VN-Index.
Dù nhiều cổ phiếu địa ốc vừa và nhỏ giao dịch tích cực như PDR tăng trần 6,94%, DXG tăng 2,36%, DIG tăng 1,47%, CEO tăng 1,82% hay TCH tăng 2,24%, nhưng mức giảm của các cổ phiếu vốn hóa lớn lại tạo áp lực đáng kể lên chỉ số.
Cụ thể, VHM giảm 3,09% xuống 153.800 đồng/cổ phiếu, trong khi VIC giảm 2,65% xuống 213.000 đồng/cổ phiếu. VRE cũng giảm nhẹ 0,3%.
Chính diễn biến của nhóm cổ phiếu này đã phần nào làm lu mờ tác động tích cực từ các mã bất động sản còn lại.
Nhóm viễn thông và công nghệ nhìn chung giao dịch kém tích cực. Chỉ số viễn thông giảm 0,66%, trong khi công nghệ giảm nhẹ 0,09%. Một số mã như VGI, FOX và GEE đóng cửa trong sắc đỏ. Dù vậy, FPT vẫn tăng 1,36%, còn CMG tăng 0,72%.
Ba năm trước, trong một chuyến công tác đến Milan (Ý), anh Nguyễn Hữu Thoại (Hải Phòng) thuê một căn townhouse nhỏ nằm giữa khu phố thương mại sầm uất.
Gia chủ cùng gia đình sinh hoạt tại tầng hai, còn anh Thoại ở căn phòng trên tầng ba. Tầng trệt là quán cà phê nhỏ lúc nào cũng đông khách. Mỗi sáng, từ ô cửa nhìn xuống phố, anh thấy dòng người thong thả đi qua những boutique thời trang, gallery nghệ thuật và quán rượu mang đậm dấu ấn Italy.
"Điều khiến tôi ấn tượng không phải sự xa hoa, mà là cách người ta đặt cuộc sống của mình ngay giữa trung tâm giao thương. Công việc, cộng đồng và nhịp sống đô thị kết nối liền mạch trong cùng một địa chỉ", anh Thoại nhớ lại.
Sau chuyến đi, vị doanh nhân Hải Phòng bắt đầu thay đổi góc nhìn về khái niệm an cư. Với anh, một ngôi nhà lý tưởng không chỉ là nơi ở, mà còn là một địa chỉ có thể sống, kinh doanh và tận hưởng trong cùng một không gian. Mô hình ấy vốn là chuẩn mực tại những đô thị lâu đời như Venice, Florence hay Milan.
Tại Royal Boulevard giữa tâm đảo Vũ Yên (Hải Phòng), triết lý đó được tái hiện theo ngôn ngữ "thương phố" lấy cảm hứng từ Venice và Tuscany. 100% căn nhà liền kề và biệt thự tứ lập tại đây đều có thể kinh doanh kết hợp an cư. Với thiết kế 4 tầng, diện tích đa dạng từ 62m² đến trên 130m², chủ sở hữu có thể linh hoạt tổ chức công năng theo nhu cầu riêng.
Tầng trệt có thể trở thành showroom, boutique hay quán cà phê đón dòng khách từ phố đảo. Tầng hai phù hợp làm văn phòng hoặc không gian tiếp đối tác. Còn những tầng trên vẫn đảm bảo sự riêng tư cho gia đình. Một số chủ nhân có thể vận hành toàn bộ căn nhà như tổ hợp lưu trú và bán lẻ phục vụ khách du lịch.
"Điều tôi thích nhất ở Royal Boulevard là cảm giác được sống giữa nhịp đô thị thực sự. Buổi sáng có thể xuống quán cà phê ngay dưới nhà, gặp đối tác, đón bạn bè, còn phía trên vẫn là không gian riêng của gia đình. Tôi từng nghĩ những trải nghiệm như vậy chỉ có ở châu Âu", anh Thoại chia sẻ.
Tâm điểm lễ hội và giao thương sôi động bậc nhất Vinhomes Royal Island
Tại nhiều đô thị lớn trên thế giới, những bất động sản giá trị nhất thường hiện diện ngay trên các trục giao thương sầm uất, nơi dòng người, hoạt động thương mại và sức sống đô thị luôn hiện hữu.
Khảo sát của Espace Immobilier Sanary cho thấy mỗi mét vuông mặt tiền đại lộ Champs-Élysées (Pháp) được giao dịch ở mức trung bình 50.000 – 60.000 euro, cao vượt trội so với nhiều khu vực lân cận. New Bond Street (Anh), Ginza (Nhật Bản) hay Tiêm Sa Chủy (Hồng Kông, Trung Quốc) cũng duy trì giá trị nhờ khả năng giữ dòng khách và nhịp giao thương bền bỉ qua nhiều chu kỳ.
Điểm chung của những khu vực này nằm ở tính khan hiếm. Bởi trong mỗi đô thị, trục trung tâm thương mại gần như không thể nhân bản. Tại Vinhomes Royal Island, vai trò ấy thuộc về Royal Boulevard.
Khu thương phố này nằm bên sông Cấm, trên trục đại lộ Hạnh Phúc - tuyến giao thông huyết mạch của đảo, đồng thời kế cận phố đi bộ ven sông và Quảng trường Châu Âu. Đây cũng là phân khu mở có nhịp sống thương mại, dịch vụ, du lịch và cư dân diễn ra liên tục từ sáng tới đêm.
Nơi đây đồng thời là "trái tim sự kiện" của thành phố đảo, thu hút hàng trăm nghìn lượt khách đổ về mỗi dịp lễ hội. Riêng ngày 2/5 vừa qua, Vinhomes Royal Island đón tới 120.000 lượt khách với chuỗi hoạt động biểu diễn nghệ thuật và giải trí kéo dài xuyên kỳ nghỉ. Trước đó, lễ khai trương Phố đi bộ Vũ Yên từng ghi nhận khoảng 100.000 lượt khách, trong khi dịp Quốc khánh 2025 thu hút khoảng 250.000 lượt người tham gia lễ hội.
Sức hút ấy không chỉ bùng nổ vào các dịp cao điểm, mà được duy trì bền bỉ quanh năm nhờ hệ tiện ích quy mô lớn đã đi vào vận hành như VinWonders, Safari, Vincom Mega Mall, phố đi bộ – công viên Vũ Yên, sân golf 36 hố...
Với chủ nhân Royal Boulevard, hệ sinh thái này mang ý nghĩa kép. Một mặt, chuỗi tiện ích giải trí và thương mại đóng vai trò "thỏi nam châm" hút dòng khách liên tục đổ về phố đảo. Mặt khác, chính hệ sinh thái ấy tạo nên trải nghiệm sống đầy đủ cho cư dân, từ chạy bộ ven sông, gặp gỡ đối tác trên sân golf đến thưởng thức nghệ thuật tại quảng trường, tất cả chỉ trong vài bước chân.
Sau cuộc họp nghe báo cáo phương án tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong thực hiện dự án chống ngập 10.000 tỉ đồng, Phó chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường đã chỉ đạo Sở Tài chính mau chóng trình phê duyệt điều chỉnh tổng mức đầu tư và đàm phán phụ lục hợp đồng BT về quỹ đất thanh toán cho dự án.
Đây là căn cứ mang tính chất quyết định để ngân hàng BIDV và nhà đầu tư sớm hoàn thành công tác giải ngân, bảo đảm tiến độ thi công công trình.
Sở Tài chính cũng được yêu cầu khẩn trương thực hiện chủ trì, phối hợp các Sở ngành và các đơn vị liên quan thực hiện kết luận, kiến nghị của Kiểm toán Nhà nước, tham mưu, đề xuất triển khai công việc cụ thể của các Sở ngành, đơn vị liên quan và thực hiện theo dõi tiến độ công việc. Toàn bộ các đầu việc trên phải được tổng hợp và báo cáo UBND TP.HCM trước 30.5.
Song song, Sở Nông nghiệp và Môi trường được giao xác định giá đất, cấp Sổ đỏ đối với 3 khu đất đã giao cho các công ty thuộc Tập đoàn Trung Nam trước 30.5.
Theo quyết định được UBND TP.HCM ban hành ngày 11.3, khu đất thứ nhất nằm tại số 232 đường Đỗ Xuân Hợp, phường Phước Long, có diện tích hơn 17.573 m², được giao cho Công ty TNHH Trung Nam Vương Long. Quy hoạch tổng mặt bằng tỷ lệ 1/500 đã được phê duyệt cuối năm 2025, khu đất này sẽ được phát triển thành dự án chung cư.
Khu đất thứ hai có diện tích khoảng 3.474 m² tại số 762 Bình Quới, phường Bình Quới, được giao cho Công ty TNHH Trung Nam Đạt Long. Trong đó, khoảng 3.100 m² được quy hoạch xây dựng chung cư với thời hạn sử dụng đất 50 năm. Phần diện tích còn lại nằm trong quy hoạch giao thông và hành lang bảo vệ sông Sài Gòn. Sau khi hoàn thiện hạ tầng, chủ đầu tư sẽ bàn giao phần diện tích này lại cho cơ quan quản lý nhà nước.
Khu đất thứ ba là lô C8A thuộc Khu A, phường Tân Mỹ, có diện tích 5.500 m², được giao cho Công ty TNHH Trung Nam Long Thịnh. Theo quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500, khoảng 5.450 m² được sử dụng để xây dựng chung cư trong thời hạn 50 năm, phần diện tích còn lại dành cho giao thông và cũng sẽ được bàn giao lại cho cơ quan chức năng sau khi hoàn thiện hạ tầng.
Ngoài ra, các yếu tố cản trở tới thi công ngoài công trường của dự án cũng được lãnh đạo thành phố yêu cầu địa phương phối hợp cùng sở, ban ngành xử lý dứt điểm, báo cáo kết quả trước 30.5.
Dự án Giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (dự án chống ngập 10.000 tỉ đồng) là công trình quy mô lớn nhằm kiểm soát ngập cho khu vực rộng 570 km² với khoảng 6,5 triệu dân thuộc bờ hữu sông Sài Gòn và trung tâm thành phố.
Sau thời gian dài đình trệ, dự án đã được tái khởi động ngày 2.2 vừa qua. Đến nay, tiến độ tổng thể đã đạt khoảng 94%. Các hạng mục chính cơ bản đã hoàn thành, dự án đang tập trung vào giai đoạn hoàn thiện phần việc còn lại, kiểm tra - hiệu chỉnh - kết nối, chạy thử theo quy trình và hoàn tất các thủ tục nghiệm thu, mục tiêu hoàn thành chậm nhất vào 31.12 năm nay.
Lý giải việc không tiếp tục bán song song cả xăng khoáng và xăng sinh học E10 như nhiều đề xuất trước đó, Thứ trưởng Bộ Công thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết, Việt Nam đã từng áp dụng song song xăng khoáng và xăng sinh học nhằm tạo thời gian để người dân làm quen, thị trường thích nghi, doanh nghiệp từng bước hoàn thiện hạ tầng phân phối, kỹ thuật và nguồn cung.
"Lộ trình triển khai được thực hiện từng bước, không mang tính áp đặt. Từ năm 2012, Chính phủ đã ban hành Quyết định 53 về lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống. Sau nhiều năm thử nghiệm, xăng E5 được phân phối chính thức trên toàn quốc từ năm 2018. Tuy nhiên, việc đưa xăng E10 ra thị trường theo Quyết định 53 đến nay vẫn chưa thực hiện được. Do đó, việc chuyển đổi sang xăng sinh học E10 không phải là bước đi đột ngột mà đã có lộ trình từ trước", Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân khẳng định.
Việc bán song song hai loại xăng sinh học E5 và E10 trên toàn quốc được xem là bước tiếp theo trong lộ trình triển khai nhiên liệu sinh học theo tinh thần Quyết định 53, phù hợp với thực tiễn, đúng chủ trương của Đảng và Chính phủ về chuyển đổi năng lượng, phát triển kinh tế xanh, giảm phát thải carbon cũng như xu hướng phát triển bền vững trên thế giới.
Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân nhấn mạnh: "Thực tiễn tại nhiều quốc gia cho thấy nếu duy trì đồng thời quá nhiều chủng loại nhiên liệu trong thời gian dài sẽ phát sinh nhiều bất cập như tăng chi phí logistics, tồn chứa, phân phối; gây khó khăn cho doanh nghiệp bán lẻ; đồng thời làm giảm hiệu quả của chính sách chuyển đổi năng lượng xanh".
Đặc biệt, xăng sinh học E10 đã được nghiên cứu, thử nghiệm và đánh giá là phù hợp với phần lớn phương tiện đang lưu hành hiện nay. Qua rà soát, đánh giá và tham khảo kinh nghiệm quốc tế, Bộ Công thương nhận thấy phần lớn ô tô, xe máy tại Việt Nam đều có thể sử dụng xăng E10 theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Xăng E10 hiện đã được sử dụng phổ biến tại nhiều quốc gia như Mỹ, Brazil, Thái Lan hay Philippines… Tuy nhiên, đối với một số phương tiện quá cũ, ít sử dụng hoặc hệ thống nhiên liệu chưa được bảo dưỡng phù hợp, Bộ Công thương khuyến cáo người dân cần kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ hệ thống nhiên liệu và sử dụng nhiên liệu đúng theo khuyến cáo của nhà sản xuất để bảo đảm hiệu quả vận hành.
"Trong lộ trình nêu rõ, chuyển sang dùng xăng E10 và tiếp tục duy trì phân phối xăng E5 RON92. Xăng E5 được duy trì đến 2030 với mục tiêu chính là để phục vụ cho những dòng phương tiện cũ và chưa tương thích với dòng xăng E10", Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân nói.
GS-TS Võ Xuân Vinh, Viện trưởng Viện Nghiên cứu kinh doanh (Đại học Kinh tế TP.HCM), cho rằng: Về vĩ mô, Chính phủ đã có cam kết với thế giới giảm phát thải và tiến đến net zero vào năm 2050. Theo đó, các sản phẩm sử dụng trong nền kinh tế phải hướng đến yếu tố xanh ngay từ bây giờ. Xăng sinh học, điện tái tạo, bao bì tự hủy… là các chính sách bắt buộc phải triển khai và từng bước thực hiện hiệu quả. Thực tế, từ hơn 10 năm trước, Việt Nam đã đặt ra lộ trình sử dụng xăng E5 và E10. Nếu đi đúng lộ trình, xăng E10 đã có thể bán ra thị trường từ 9 năm trước. Do đó, Bộ Công thương hoàn toàn có lý khi giải thích đây là chính sách đi tiếp lộ trình đã được vạch ra từ 14 năm trước.
Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, cũng khẳng định xăng E10 là lựa chọn tối ưu vì giúp chiến lược chuyển đổi năng lượng xanh, đáp ứng nhiều mục tiêu cùng lúc. Đó là bảo đảm đủ nguồn cung cho thị trường trong bối cảnh năng lượng thế giới biến động mạnh; giúp người tiêu dùng dễ sử dụng; hạn chế phát sinh chi phí đầu tư thêm cột bơm cho doanh nghiệp; đồng thời đáp ứng cam kết giảm phát thải của Chính phủ.
Theo ông Bùi Ngọc Bảo, việc tiếp tục duy trì bán xăng E5 đến năm 2030 là phù hợp để phục vụ nhóm phương tiện cũ. Thực tế, để phối trộn thành công xăng E10 lúc này, doanh nghiệp đầu mối phải tốn nhiều chi phí hơn để pha chế, thay vì trước đây chỉ cần nhập xăng khoáng để bán.
"Ngoài các doanh nghiệp đầu mối lớn, nhiều doanh nghiệp nhỏ đang gặp không ít khó khăn vì chủ yếu phải thuê gia công phối trộn, điều này làm tăng chi phí đầu vào cho mặt hàng xăng sinh học. Vì vậy, chính sách cần có sự hỗ trợ doanh nghiệp trong giai đoạn đầu chuyển đổi", ông Bùi Ngọc Bảo nói thêm.
GS-TS Võ Xuân Vinh cho rằng: Một cửa hàng kinh doanh nếu bán nhiều sản phẩm thì người tiêu dùng có nhiều lựa chọn hơn là rất tốt. Tuy nhiên, với nhiên liệu, mỗi cửa hàng bán lẻ xăng dầu đều phải đầu tư các trụ bơm với chi phí rất lớn, để bán song song rồi khách hàng theo thói quen tập trung mua một loại xăng truyền thống, như vậy ý nghĩa lớn lao của chiến lược chuyển đổi năng lượng xanh bị giảm hiệu quả, thậm chí phá sản. Trong khi đó, chuyển qua xăng sinh học là chiến lược đúng đắn, phù hợp xu thế và đã có thời gian thử nghiệm cũng như "cân đong đo đếm" các yếu tố bảo đảm tính "ích nước lợi nhà".
Thực tế quá trình chuyển đổi này, quan trọng nhất là để người tiêu dùng an tâm thì cần có cơ chế tuyên truyền, bằng minh chứng thuyết phục, thông tin rộng rãi một cách khoa học. "Quan trọng hơn, để đi đường dài, chúng ta cần có giải pháp dài hạn cho nguồn cung ethanol. Hiện tại, nguồn ethanol để phối trộn chủ yếu là nhập khẩu, mức cung ứng từ trong nước còn rất thấp. Bài toán chuyển đổi năng lượng này trong thực tế đặt ra vai trò của bộ quản lý rất lớn. Đó là làm thế nào để đảm bảo được nguồn cung trong dài hạn; có chính sách khuyến khích trong nước đầu tư để dần chủ động nguồn cung ethanol", GS-TS Võ Xuân Vinh lưu ý.
Ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban truyền thông của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), khẳng định việc nghiên cứu và sử dụng nhiên liệu sinh học đã được các hãng ô tô toàn cầu triển khai từ nhiều năm nay tại các thị trường như Mỹ, Brazil, Thái Lan, Indonesia… Vì vậy, trước khi đưa sản phẩm vào Việt Nam, các hãng đều đã đánh giá kỹ thuật dựa trên điều kiện vận hành thực tế và tiêu chuẩn trong nước nhằm bảo đảm khả năng tương thích với nhiên liệu sinh học.
Đối với nhóm xe đời cũ, ông Quyết khuyến nghị người sử dụng nên chủ động kiểm tra phương tiện tại các đại lý chính hãng để được tư vấn thay thế các chi tiết như gioăng cao su hoặc ống dẫn nhiên liệu nếu cần thiết trước khi chuyển sang sử dụng xăng E10.
Ngoài ra, một trong những băn khoăn phổ biến hiện nay là xăng E10 có thể khiến xe bị ì máy, hụt ga hoặc giảm hiệu suất vận hành. Theo ông Đào Công Quyết, hiện tượng này chủ yếu chỉ xảy ra khi nhiên liệu không đạt chất lượng hoặc bị lẫn tạp chất, nước. Trong khi đó, xăng E10 có trị số octane tương đương, thậm chí cao hơn xăng khoáng thông thường, giúp quá trình cháy ổn định hơn.
"Nếu xe được bảo dưỡng định kỳ và sử dụng xăng E10 đạt chuẩn theo đúng khuyến cáo của nhà sản xuất thì hiện tượng hụt ga sẽ không xảy ra", ông Đào Công Quyết nhấn mạnh.
