Phạt tài xế 45 triệu vì cố tình lái ô tô đánh võng, chèn đường xe khác

Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm định xe cơ giới tham gia giao thông đường bộ, thay thế QCVN 122:2024/BGTVT. Một trong những nội dung đáng chú ý là bổ sung và nâng mức đánh giá nhiều hư hỏng, khiếm khuyết lên nhóm lỗi nghiêm trọng (MaD), đồng nghĩa phương tiện sẽ không đạt kiểm định và phải khắc phục trước khi kiểm định lại.

Nâng một số tiêu chí từ lỗi không quan trọng (MiD) lên lỗi quan trọng (MaD)

Một số lỗi trước đây chỉ ở mức khuyến cáo cũng được đề xuất nâng lên nhóm lỗi quan trọng. Trong đó, thiếu dụng cụ phá kính thoát hiểm được chuyển sang nhóm MaD, điều này có nghĩa chủ xe sẽ phải trang bị dụng cụ này mới có thể đăng kiểm. Theo Cục Đăng kiểm, khi xảy ra tai nạn, việc thiếu hoặc bố trí không đúng vị trí dụng cụ này có thể gây hậu quả nghiêm trọng cho người trên xe.

Tương tự, xe thiếu gạt nước cũng sẽ không đạt kiểm định. Theo quy chuẩn hiện hành, các lỗi liên quan đến gạt nước như lắp không chắc chắn, hoạt động không bình thường hoặc không đảm bảo tầm nhìn chỉ thuộc nhóm lỗi không quan trọng. Cục Đăng kiểm cho rằng việc thiếu gạt nước tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn khi xe lưu thông dưới trời mưa.

Một thay đổi khác là quy định về âm lượng còi. Theo dự thảo, ôtô có còi phát ra âm lượng dưới 87 dB(A) hoặc trên 112 dB(A) sẽ không đạt đăng kiểm. Hiện nay, lỗi này chỉ được xếp vào nhóm lỗi không quan trọng.

Bổ sung nhiều tiêu chí mới trong kiểm định phương tiện

Một điểm mới là ôtô lắp biển số không đúng vị trí theo thiết kế của nhà sản xuất sẽ bị từ chối kiểm định. Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, thực tế có nhiều xe lắp biển số sai vị trí, bị che khuất hoặc khó quan sát, ảnh hưởng đến công tác nhận diện và xử lý vi phạm. Trong khi đó, quy chuẩn hiện hành chỉ quy định các lỗi như thiếu biển số, lắp không chắc chắn hoặc biển số không rõ chữ, số.

Dự thảo cũng lần đầu bổ sung tiêu chí kiểm tra mức dầu bôi trơn và nước làm mát. Theo đó, xe có mức dầu hoặc nước làm mát không đúng khuyến cáo của nhà sản xuất sẽ không đạt đăng kiểm. QCVN 122:2024/BGTVT hiện chỉ yêu cầu đồng hồ báo nhiệt độ nước làm mát hoạt động bình thường, chưa quy định kiểm tra mức nước làm mát.

Đối với phương tiện có khối lượng bản thân thực tế vượt quá thông số trong hồ sơ ngoài sai số cho phép, dự thảo cũng xếp vào nhóm lỗi quan trọng nhằm kiểm soát tình trạng tự ý cải tạo, thay đổi kết cấu xe.

Ngoài ra, dự thảo bổ sung nhiều lỗi mới liên quan đến hệ thống chiếu sáng và trang bị an toàn. Các trường hợp đèn cảnh báo nguy hiểm không nháy đồng thời, đèn phanh không sáng rõ hơn đèn hậu hoặc rào chắn phía sau có cạnh sắc, nhọn đều bị xếp vào nhóm lỗi quan trọng.

Đối với kính xe, phương tiện sẽ không đạt kiểm định nếu kính cửa hai bên, phía sau hoặc phía trên bị thủng, vỡ. Kính chắn gió phía trước có hệ số truyền sáng dưới 45% cũng bị coi là lỗi quan trọng nhằm hạn chế tình trạng dán phim hoặc phủ vật liệu làm giảm tầm nhìn của người lái. Để phục vụ công tác kiểm tra khí thải, đồng hồ tốc độ động cơ không hoạt động hoặc báo lỗi cũng được đề xuất bổ sung vào nhóm lỗi quan trọng.

Với các phương tiện thuộc diện bắt buộc lắp camera theo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, dự thảo yêu cầu phải có đầy đủ thiết bị ghi hình người lái, khoang hành khách và khu vực dành cho trẻ mầm non, học sinh. Trường hợp thiếu thiết bị hoặc camera ghi hình trẻ không hoạt động, không lưu trữ được dữ liệu sẽ không đạt kiểm định.

Theo Bộ Xây dựng, việc sửa đổi quy chuẩn nhằm cập nhật các quy định pháp luật hiện hành, đồng thời nâng cao chất lượng kiểm định, tăng cường kiểm soát tình trạng an toàn kỹ thuật của phương tiện trước khi tham gia giao thông.

Tin Gốc: Vnexpress

Từ tháng 12/2025, Mazda Việt Nam đã nhận đặt cọc phiên bản mui mềm (Convertible) với hai tùy chọn số sàn và số tự động, nay hãng công bố thêm phiên bản mui cứng (RF - Retractable Fastback). Phiên bản mui mềm số sàn và số tự động đồng giá 1,339 tỷ đồng, riêng bản mui cứng số tự động có giá 1,439 tỷ đồng. Mức giá này rẻ hơn 20 triệu so với giá dự kiến 1,359 tỷ đồng được đồn đoán vào hồi tháng 2 năm nay. Thời gian giao xe dự kiến vào tháng 10 năm nay.

MX-5 là xe mui trần hai chỗ bán chạy nhất lịch sử với hơn 1 triệu xe đã bán ra từ 1989, đạt nhiều giải thưởng bởi thiết kế nhỏ gọn, trọng lượng nhẹ, tỷ lệ phân bổ trọng lượng và công suất mang lại cảm giác lái vui vẻ. Điều quan trọng để tiếp cận số đông là MX-5 có mức giá phổ thông "vừa miếng" với số đông cho một chiếc xe thể thao. Việc Mazda Việt Nam quyết định phân phối mẫu thể thao hai cửa là một tín hiệu cho thấy hãng đang xoay chuyển mạnh sang một định nghĩa khác về thương hiệu, theo hướng cao cấp hơn.

Xe trải qua 4 thế hệ từ năm 1989, thế hệ thứ 4 mang thiết kế vừa cổ điển vừa hiện đại, các đường nét từ thế hệ trước được giữ lại, bổ sung thiết kế Kodo tạo vẻ mượt mà. Đầu xe trang bị đèn LED Projector thiết kế sắc sảo có công nghệ thích ứng. Phần đuôi và cụm đèn hậu đều mang thiết kế tròn trịa. Ở bản mui mềm khi đóng mui sẽ giúp xe trở nên gọn gàng, trong khi bản mui cứng có phần mái cố định kiểu Targa của Porsche.

Kích thước tổng thể dài x rộng x cao là 3.915 x 1.735 x 1.240 mm, trục cơ sở 2.310 mm. Kích thước này nhỏ hơn các mẫu sedan hạng B và C tại Việt Nam. Xe trang bị hệ thống treo dạng tay đòn kép ở phía trước và đa liên kết ở phía sau. La-zăng kích thước 17 inch kết hợp phanh đĩa.

Khoang lái chỉ có hai chỗ, thiết kế đơn giản, nhỏ gọn nhưng tập trung vào người lái. Ghế chỉnh cơ bọc da Nappa có sưởi, hệ thống âm thanh Bose 9 loa, màn hình LCD đa thông tin sau vô-lăng kích thước 4,6 inch, màn hình trung tâm 8,8 inch tích hợp Apple CarPlay không dây và Android Auto.

Tuy là xe thể thao nhỏ gọn nhưng MX-5 vẫn được trang bị loạt tính năng an toàn như 4 túi khí, phanh ABS, cân bằng điện tử DSC, kiểm soát hành trình Cruise Control, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi, hỗ trợ phanh chủ động trước/sau, cảnh báo người lái nghỉ ngơi.

MX-5 trang bị động cơ Skyactiv-G 2 lít 4 xi-lanh, công suất 181 mã lực và mô-men xoắn 205 Nm, hệ dẫn động cầu sau, sức mạnh truyền tải thông qua hộp số sàn 6 cấp hoặc số tự động 6 cấp, tăng tốc 0-100 km/h trong 6,3 giây và đạt tốc độ tối đa 233 km/h. Xe sở hữu tỷ lệ phân bổ trọng lượng 50:50, mang lại lợi thế khi triệt tiêu hiện tượng thiếu lái và thừa lái. Ngoài ra vì trọng lượng tập trung chủ yếu ở giữa, mang lại cảm giác "nhân mã nhất thể", nghĩa là sự hòa hợp giữa người và xe.

Với mức giá 1,339 và 1,439 tỷ đồng, MX-5 không có đối thủ trực tiếp tại thị trường Việt Nam do phân khúc Roadster hai chỗ trước đây có giá từ 3 tỷ đồng như BMW Z4 hay MG Cyberster. Ngoài ra dù MX-5 chỉ phục vụ một số ít khách hàng đặc biệt nhưng mức giá chính hãng dễ tiếp cận hơn bởi trước đây đơn vị tư nhân từng nhập về một chiếc MX-5 bản RF đời 2022 độc nhất Việt Nam, mức giá lên tới 3,4 tỷ đồng.

Theo Thaco, thời gian đầu MX-5 nhận phải hồi tốt, khi lô hàng đầu tiên 80 chiếc đã bán hết, tiếp tục nhập thêm lô 40 chiếc. Lượng đơn đặt hàng hiện nay đã lên tới 300 xe, chủ yếu phiên bản số sàn.

Tin Gốc: Vnexpress

Tay phải dành cho tay ga, tay trái phụ trách côn và số, chân phải ghìm phanh chính là cách điều khiển dòng xe cổ của Vespa, như video dưới đây:

Khi Vespa xuất hiện lần đầu vào cuối những năm 1940, các nhà thiết kế đã đặt cần số trực tiếp vào tay nắm bên trái. Người lái chuyển số bằng cách vặn tay nắm trong khi bóp côn, giữ cả hai chân thẳng trên bàn đạp thay vì với tới cần gạt chân. Thiết kế này giúp xe dễ tiếp cận với người mới lái và phù hợp cho việc di chuyển hàng ngày trong thành phố.

Hệ thống sử dụng một cơ cấu liên kết cơ khí chạy từ tay lái xuống hộp số, chuyển đổi chuyển động vặn thành các thao tác chuyển số chính xác. Vị trí các số được đánh dấu trên bộ phận tay lái để người lái có thể dễ dàng nhìn thấy xe đang ở số nào. Mặc dù trông có vẻ không thông thường, thiết kế này rất đáng tin cậy và trở thành một trong những đặc điểm dễ nhận biết nhất của Vespa.

Cách bố trí cần số trên tay lái này vẫn là một phần bản sắc của Vespa trong nhiều thập kỷ, ngay cả khi động cơ và khung xe được cải tiến. Nó nhấn mạnh sự thoải mái, đơn giản và dễ sử dụng, giúp Vespa khác biệt so với các loại xe máy sử dụng cần số chân. Ngày nay, hộp số tay vặn là một chi tiết đặc trưng giúp nhận diện ngay lập tức những chiếc Vespa cổ điển có hộp số từ những ngày đầu.

Đó cũng là cách mà dòng Lambretta cổ sang số, như video dưới đây:

Tin Gốc: Vnexpress