Việc chuyển đổi từ xăng khoáng sang xăng sinh học E10 đang được triển khai rầm rộ trên cả nước nhằm giảm phát thải khí độc hại ra môi trường. Theo quy định mới, bắt đầu từ ngày 1.6 tới đây, các trạm xăng, dầu trên cả nước sẽ ngừng bán xăng khoáng RON 95 và chuyển sang xăng E10. Tuy nhiên, thực tế từ cuối năm ngoái đến nay, nhiều doanh nghiệp kinh doanh, phân phối xăng, dầu tại Việt Nam đã triển khai thí điểm; thậm chí đến thời điểm này nhiều cây xăng đã chính chuyển sang bán xăng E10 thay cho xăng RON 95. Điều này đồng nghĩa với việc, người dùng ô tô xe máy sẽ phải chuyển đổi về lựa chọn nhiên liệu sử dụng cho xe.
Thực tế cho thấy, bên cạnh những băn khoăn xoay quanh việc chiếc xe đang sử dụng có phù hợp để sử dụng xăng E10 hay không? Nhiều người dùng ô tô, xe máy tại Việt Nam cũng bắt đầu quan tâm đến cách sử dụng và bảo quản phương tiện khi dùng loại nhiên liệu mới này, đặc biệt với những xe ít vận hành, thường xuyên “đắp chiếu” trong thời gian dài. Bởi như đã biết, xăng E10 có những đặc tính khác biệt so với xăng khoáng truyền thống, do đó nếu xe ít sử dụng nhưng đổ xăng E10 có thể phát sinh nhiều vấn đề liên quan đến hệ thống nhiên liệu.
Xăng E10 là loại xăng sinh học có chứa 10% ethanol (cồn sinh học) và 90% xăng khoáng thông thường. Tên gọi E10 của loại xăng này được hiểu với ký tự E là viết tắt của Ethanol, 10 là tỷ lệ phần trăm ethanol pha trộn trong xăng. Ethanol có ưu điểm giúp giảm khí thải, tăng khả năng cháy sạch nhưng lại có tính hút ẩm cao hơn xăng khoáng thông thường.
Với ô tô, xe máy ít sử dụng và hay “đắp chiếu”lâu ngày, nhiên liệu xăng E10 tồn đọng lâu trong bình chứa dễ hấp thụ hơi nước từ không khí. Khi lượng nước tích tụ vượt ngưỡng cho phép, hỗn hợp ethanol và nước có thể tách khỏi xăng, gây hiện tượng phân lớp nhiên liệu. Điều này làm giảm chất lượng xăng, ảnh hưởng đến khả năng đốt cháy và vận hành động cơ.
Ngoài ra, ethanol cũng có tính tẩy rửa mạnh hơn, có thể cuốn cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong bình nhiên liệu hoặc đường ống dẫn xăng. Với xe đã sử dụng nhiều năm nhưng ít bảo dưỡng, nguy cơ nghẹt lọc xăng hoặc kim phun sẽ cao hơn. Một số chuyên gia kỹ thuật ô tô cho biết, nếu xe để lâu không vận hành, xăng E10 còn có thể khiến gioăng cao su, ron hoặc các chi tiết nhựa trong hệ thống nhiên liệu bị lão hóa nhanh hơn nếu vật liệu không tương thích tốt với ethanol.
Do đó, với ô tô, xe máy đổ xăng E10 nhưng ít sử dụng, người dùng cần đặc biệt chú ý đến việc bảo quản xe, để hạn chế ảnh hưởng.
Nhiều người có thói quen đổ đầy bình xăng trước khi cất xe lâu ngày để tránh hơi nước ngưng tụ trong bình nhiên liệu. Tuy nhiên, với xăng E10, điều này không hẳn luôn phù hợp. Theo khuyến cáo của các kỹ thuật viên chuyên sửa chữa, bảo dưỡng ô tô, nếu xác định ô tô xe máy sẽ không sử dụng trong vài tuần hoặc cả tháng, người dùng chỉ nên đổ lượng xăng vừa đủ thay vì đổ đầy bình. Việc để quá nhiều nhiên liệu tồn đọng lâu ngày sẽ làm tăng nguy cơ xăng bị giảm chất lượng.
Trong trường hợp phải cất xe dài hạn, chủ xe nên sử dụng gần hết lượng nhiên liệu cũ trước khi tiếp tục đổ mới để hạn chế tình trạng xăng tồn lưu quá lâu trong hệ thống. Ngoài ra, có thể kết hợp dùng phụ gia ổn định nhiên liệu: áp dụng cho xe phun xăng điện tử, bình xăng kín tương đối tốt, xe còn mới hoặc hệ thống nhiên liệu tốt.
Một trong những cách đơn giản nhưng hiệu quả để bảo quản ô tô, xe máy sử dụng xăng E10 nhưng ít sử dụng là khởi động và vận hành xe định kỳ. Theo anh Nguyễn Minh Tân, kỹ thuật viên của một garage chuyên sửa chữa, bảo dưỡng ô tô tại phường Cát Lái, TP.HCM, chủ xe nên khởi động và cho xe vận hành khoảng 10 – 15 phút mỗi tuần. Việc này giúp nhiên liệu được lưu thông qua bơm xăng, kim phun và buồng đốt, hạn chế tình trạng xăng bị ứ đọng lâu ngày trong đường ống.
Nếu có điều kiện, thời gian chủ xe nên lái xe di chuyển quãng ngắn thay vì chỉ nổ máy tại chỗ. Điều này giúp động cơ đạt nhiệt độ vận hành tiêu chuẩn, đồng thời hỗ trợ bôi trơn các chi tiết cơ khí hiệu quả hơn.
So với xăng khoáng truyền thống, xăng E10 có xu hướng giảm chất lượng nhanh hơn nếu bảo quản trong thời gian dài. Do đó, người dùng không nên để xăng E10 tồn trong bình quá 1 – 2 tháng mà không sử dụng. Nếu xe ít đi lại, nên duy trì lượng nhiên liệu vừa phải và thường xuyên bổ sung nhiên liệu mới để đảm bảo chất lượng. Đối với xe để lâu 3 – 4 tuần hoặc hơn 1 tháng, chủ xe nên cân nhắc hút bỏ nhiên liệu cũ trước khi sử dụng trở lại nhằm tránh nguy cơ động cơ khó nổ, hụt ga hoặc phát sinh cặn bẩn trong hệ thống phun nhiên liệu.
Khi sử dụng xăng E10, việc giữ sạch khu vực nắp bình nhiên liệu cũng khá quan trọng. Trong điều kiện ô tô đỗ lâu ngày tại các khu vực không có mái che, bụi bẩn hoặc nước mưa lọt vào bình xăng có thể làm tăng nguy cơ nhiễm ẩm cho nhiên liệu.
Người dùng nên kiểm tra nắp bình xăng thường xuyên, đảm bảo gioăng cao su còn kín khít. Với ô tô, cần tránh để nước đọng quanh khu vực nắp bình nhiên liệu sau khi rửa xe hoặc đi mưa lớn. Ngoài ra, nên ưu tiên đổ xăng tại các cây xăng uy tín để hạn chế nguy cơ nhiên liệu lẫn tạp chất hoặc chứa hàm lượng nước cao hơn mức cho phép.
Khi sử dụng xăng E10 trên các xe ít vận hành, người dùng cần chú ý một số dấu hiệu bất thường như xe khó khởi động, động cơ rung giật, hụt ga, đèn check engine bật sáng hoặc xe có mùi xăng mạnh hơn bình thường. Đây có thể là dấu hiệu nhiên liệu đã giảm chất lượng hoặc hệ thống nhiên liệu xuất hiện cặn bẩn, hơi ẩm. Các chuyên gia kỹ thuật khuyến cáo chủ xe nên kiểm tra lọc nhiên liệu, kim phun và vệ sinh hệ thống nhiên liệu định kỳ nếu thường xuyên sử dụng xăng E10 nhưng ít vận hành xe.
Trong khuôn khổ Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026 (Auto China 2026) khai mạc ngày 24-4, Zeekr chính thức giới thiệu phiên bản nâng cấp của mẫu MPV hạng sang Zeekr 009. Mẫu xe này dự kiến sẽ được đưa về thị trường Việt Nam vào tháng 11 năm nay.
Về thiết kế, mẫu MPV vẫn duy trì phong cách mạnh mẽ, đặc trưng với lưới tản nhiệt mạ chrome cỡ lớn chiếm phần lớn diện tích đầu xe. Cụm đèn trước dạng "xuyên thấu" tích hợp đèn báo trạng thái thông minh cho hệ thống hỗ trợ lái là điểm nhấn công nghệ nổi bật.
Bên trong, Zeekr lần đầu bổ sung cấu hình 7 chỗ (2+2+3) bên cạnh các tùy chọn 4 và 6 chỗ trước đó, mở rộng đối tượng khách hàng gia đình. Hàng ghế thứ hai được trang bị ghế xoay kép, cho phép xoay về phía cửa để ra vào thuận tiện hoặc tạo không gian đối diện linh hoạt. Hệ thống âm thanh Naim 30 loa công suất tối đa 3.000W - thương hiệu thường xuất hiện trên các dòng xe siêu sang - kết hợp màn hình OLED trung tâm 15,05inch và màn hình trần 17inch phục vụ hành khách phía sau.
Liên doanh Nhật Bản cho biết, các mẫu xe Mitsubishi trang bị động cơ phun xăng điện tử (MPI/EFI) phân phối tại Việt Nam, được sản xuất từ 1997 đến nay, đều tương thích xăng sinh học E10.
Ngoại trừ một số dòng xe đời cũ như L300 (động cơ chế hoà khí) sản xuất 1995-2003, Pajero V31 (động cơ chế hòa khí) sản xuất 1997-2000, Jolie (động cơ chế hòa khí) sản xuất 1998-2003 và Proton Wira (động cơ phun xăng) sản xuất 1996-1999, chưa xác định được khả năng tương thích.
Toyota Việt Nam
Các dòng xe Toyota sản xuất từ năm 1997 trở về sau, bao gồm cả xe mới và xe đã qua sử dụng, đều tương thích với xăng E10. Việc sử dụng loại xăng sinh học này cũng không làm tăng chi phí bảo dưỡng và sửa chữa của xe Toyota.
Suzuki Việt Nam
Trên fanpage chính thức, Suzuki Việt Nam khẳng định tất cả dòng ô tô phân phối từ 2001 đến nay đều vận hành bình thường với xăng E10. Danh mục các mẫu ô tô động cơ xăng của Suzuki hiện có Fronx, Swift, XL7, Jimny, Eeco.
Kia Việt Nam
Tất cả mẫu xe Kia do Thaco Auto đang phân phối đều tương thích với nhiên liệu sinh học E10 và đạt chuẩn khí thải Euro 5.
Mazda Việt Nam
Tương tự, hãng xe Nhật cũng khẳng định toàn bộ mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong của Mazda tại Việt Nam hiện nay đều đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt, đồng thời tương thích với nhiên liệu sinh học E10, đảm bảo khả năng vận hành ổn định, an toàn cho người sử dụng và thân thiện với môi trường.
Hyundai Việt Nam
Các dòng xe Hyundai được phân phối chính thức tại Việt Nam bởi Hyundai Thành Công, bao gồm cả xe mới và xe đã qua sử dụng (được sản xuất từ năm 2005), đều tương thích với nhiên liệu E10.
Theo nhà phân phối, hiệu suất vận hành không ghi nhận có sự khác biệt đáng kể trong điều kiện sử dụng xăng E10 đúng tiêu chuẩn. Việc sử dụng xăng E10 không gây ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ hay bất kỳ chi tiết máy nào.
Ngoài ra, chủ xe cũng không cần lắp đặt thêm thiết bị, điều chỉnh kỹ thuật hoặc thay đổi quy trình bảo dưỡng đặc biệt khi sử dụng xăng E10.
Ford Việt Nam
Ford Việt Nam khẳng định, tất cả dòng xe trang bị động cơ xăng của hãng đều tương thích hoàn toàn với xăng sinh học E10 đạt chuẩn.
Theo tiêu chuẩn thiết kế của Ford, việc sử dụng xăng E10 đáp ứng đúng tiêu chuẩn khí thải của xe sẽ không làm ảnh hưởng đến công suất của động cơ trên tất cả dòng xe sử dụng nhiên liệu xăng mà Ford Việt Nam đã phân phối ra thị trường.
Sử dụng xăng E10 đáp ứng đúng tiêu chuẩn khí thải của xe cũng không ảnh hưởng đến chính sách bảo hành chính hãng của Ford.
Lynk & Co Việt Nam
Lynk & Co xác nhận toàn bộ các mẫu xe đang phân phối chính thức tại thị trường Việt Nam, bao gồm 01, 03, 05, 06, 08 EM-P và 09, đều tương thích hoàn toàn và có thể sử dụng xăng E10 đạt tiêu chuẩn quốc tế.
Geely Việt Nam
Các mẫu xe Geely hiện đang phân phối chính hãng tại thị trường Việt Nam đều đáp ứng tiêu chuẩn và phù hợp sử dụng nhiên liệu xăng E10 theo quy định hiện hành.
Omoda & Jaecoo Việt Nam
Các mẫu xe đang được phân phối chính hãng tại thị trường Việt Nam của Omoda & Jaecoo, bao gồm Omoda C5, Omoda C5 SHS-H, Jaecoo J7, Jaecoo J7 SHS-P cùng các sản phẩm thế hệ mới của thương hiệu, đều được nghiên cứu, phát triển và kiểm nghiệm để tương thích với nhiên liệu xăng sinh học E10 theo các tiêu chuẩn quốc tế.
Volkswagen Việt Nam
Theo tiêu chuẩn vận hành toàn cầu của Volkswagen, các dòng xe Volkswagen chính hãng hiện nay được phát triển tương thích với nhiên liệu E10 đạt chuẩn chất lượng. Khi sử dụng nhiên liệu từ các hệ thống phân phối uy tín và bảo dưỡng đúng định kỳ, xăng E10 không ảnh hưởng đến khả năng vận hành hay độ bền động cơ của xe.
Hầu hết dòng xe Mercedes-Benz hiện nay đều hoàn toàn tương thích với nhiên liệu E10 (theo tiêu chuẩn phù hợp). Người dùng tra cứu thông tin này trên nắp bình nhiên liệu, hoặc tra cứu sách hướng dẫn sử dụng đối với xe ra mắt trước năm 2017 hoặc hướng dẫn sử dụng trực tuyến cho các mẫu xe từ 2017 đến nay.
Lưu ý, các mẫu xe C 200 CGI (mã W203) và CLK 200 CGI (mã C209) sản xuất từ 2001 đến 2005, cùng các dòng xe cổ sử dụng bộ chế hòa khí sản xuất trước năm 1990 sẽ không tương thích với loại nhiên liệu này.
Ngoài ra, các hãng xe có chung khuyến nghị khách hàng sử dụng nhiên liệu đúng tiêu chuẩn và ưu tiên tiếp nhiên liệu tại các hệ thống phân phối uy tín, cũng như thực hiện bảo dưỡng định kỳ đúng khuyến cáo của nhà sản xuất.
Hãng xe Nhật Bản Honda ra mắt City 2026 cho thị trường Thái Lan, quốc gia đầu tiên trong khu vực Đông Nam Á. City 2026 là phiên bản nâng cấp giữa vòng đời, tập trung vào cải tiến thiết kế, nâng cấp trang bị. Mẫu gầm thấp cỡ B của Honda bán ra với hai dòng sedan, hatchback và tùy chọn động cơ xăng hoặc hybrid.
City 2026 bán ra tại Thái Lan tập trung vào các biến thể hybrid e:HEV. Hãng giữ lại động cơ xăng cho bản tiêu chuẩn S, giúp giảm mức giá bán xuống 17.000 USD cho dòng sedan. Các bản e:HEV, gồm V, SV và RS có giá lần lượt 18.500 USD, 20.600 USD và 22.000 USD. Trong khi dòng hatchback có mức giá cao hơn 300 USD trên toàn bộ dòng sản phẩm.
So với bản cũ 2024, giá khởi điểm ở bản mới giảm 900 USD, trong khi các bản hybrid SV và RS giảm lần lượt 2.400 USD và 3.000 USD. Hãng xe Nhật Bản cho biết, đây là mức giá khuyến mãi ban đầu, có hiệu lực đến 30/9.
Ở bản nâng cấp, City 2026 bản tiêu chuẩn S trang bị động cơ xăng 1.0 tăng áp công suất 120 mã lực tại 5.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 173 Nm từ 2.000-4.500 vòng/phút. Xe sử dụng hộp số CVT, dẫn động cầu trước. Mức tiêu hao nhiên liệu công bố 4,4 lít/100 km đường hỗn hợp.
Mặt khác, mẫu xe hybrid quen thuộc trang bị môtơ điện cầu trước (công suất 107 mã lực, mô-men xoắn 253 Nm), kèm pin lithium-ion và động cơ xăng 1,5 lít hút khí tự nhiên (công suất 97 mã lực, mô-men xoắn 127 Nm). Mức tiêu hao nhiên liệu công bố 3,6 lít/100 km đường hỗn hợp.
Ở bản mới, City 2026 tinh chỉnh thiết kế ngoại thất, đèn pha LED mỏng hơn, đèn ban ngày LED mỏng nối liền nhau thành một dải kéo dài toàn chiều rộng tạo điểm nhấn trên các bản cao cấp. Trong khi lưới tản nhiệt thiết kế lại, tối giản hơn. Mặt ca-lăng mới sơn cùng màu thân xe. Cản trước tinh chỉnh với cửa hút gió trung tâm hướng xuống trên hầu hết các phiên bản và hướng lên duy nhất ở bản RS.
Cụm đèn hậu LED phong cách hình thang nằm hai bên. Cản sau thiết kế lại để phù hợp với cản trước. Trên các bản SV và RS, đèn hậu màu đỏ quen thuộc thay thế bằng đèn trong suốt. Bản tiêu chuẩn S sử dùng vành 15 inch, trong khi các bản còn lại lắp vành 16 inch.
Nội thất City 2026 gần như không thay đổi so với bản cũ. Bảng điều khiển trung tâm tinh chỉnh nhẹ với dải đèn nền và màn hình giải trí mới kích thước 10 inch, tích hợp camera 360, lớn hơn bản cũ dùng màn 8 inch, áp dụng cho bản SV, RS. Riêng bản RS bổ sung thêm gương chiếu hậu trong chống chói tự động, sạc không dây Qi.
Các tính năng hỗ trợ lái Honda Sensing cùng những trang bị an toàn tiêu chuẩn trên City 2026 không đổi so với bản cũ.
Ở phân khúc xe gầm thấp cỡ B, City cạnh tranh với những đối thủ như Toyota Vios, Hyundai Accent, Mazda2.
