Luật Dẫn độ 2025 có hiệu lực từ 1.7.2026 quy định nguyên tắc, thẩm quyền, điều kiện, trình tự, thủ tục thực hiện dẫn độ và trách nhiệm của các cơ quan nhà nước của Việt Nam trong dẫn độ; áp dụng đối với cơ quan, tổ chức, cá nhân Việt Nam và nước ngoài có liên quan đến dẫn độ với Việt Nam.
Luật Dẫn độ gồm 4 chương và 45 điều, trong đó, sửa đổi 19 điều, bổ sung 10 điều và cắt giảm 1 điều so với luật Tương trợ tư pháp trong lĩnh vực dẫn độ.
Theo điều 3 luật Dẫn độ, dẫn độ là việc Việt Nam chuyển giao cho nước ngoài hoặc nước ngoài chuyển giao cho Việt Nam người có hành vi phạm tội hoặc người bị kết án hình sự đang có mặt trên lãnh thổ nước mình để nước tiếp nhận truy cứu trách nhiệm hình sự hoặc thi hành hình phạt đối với người đó.
Người bị yêu cầu dẫn độ là người có hành vi phạm tội hoặc người bị kết án hình sự ở nước yêu cầu dẫn độ mà pháp luật của nước đó và nước được yêu cầu dẫn độ cùng quy định hành vi đó cấu thành tội phạm.
Về chi phí khi thực hiện dẫn độ theo điều 11 luật Dẫn độ 2025, trách nhiệm chi trả chi phí trong công tác dẫn độ được phân định rõ dựa trên vai trò của Việt Nam trong quy trình đó.
Nếu Việt Nam là nước yêu cầu dẫn độ thì phía Việt Nam sẽ chi trả các chi phí phát sinh tính từ thời điểm tiếp nhận người bị dẫn độ (trừ trường hợp các bên có thỏa thuận khác).
Nếu Việt Nam là nước được yêu cầu dẫn độ thì phía Việt Nam sẽ chi trả các chi phí phát sinh cho đến thời điểm bàn giao người bị dẫn độ cho nước bạn (trừ trường hợp có thỏa thuận khác).
Đây cũng là nội dung nhận được nhiều sự quan tâm nhằm đảm bảo tính nhân đạo và phù hợp với thông lệ quốc tế. Điều 14 luật Dẫn độ 2025 quy định khi nước ngoài yêu cầu Việt Nam không áp dụng hoặc không thi hành án tử hình, Bộ Công an sẽ chủ trì phối hợp với các cơ quan liên quan để thông báo bằng văn bản.
Theo đó, thông báo không áp dụng/không thi hành, nếu người đó thuộc đối tượng không bị áp dụng hoặc không bị thi hành án tử hình theo bộ luật Hình sự Việt Nam.
Thông báo không thi hành án tử hình đối với các trường hợp khác, sau khi đã có ý kiến chấp thuận từ Chủ tịch nước.
Khi Việt Nam yêu cầu dẫn độ từ nước ngoài, trường hợp Việt Nam yêu cầu nước ngoài dẫn độ một cá nhân nhưng nước bạn yêu cầu không thi hành án tử hình, Bộ Công an sẽ đề nghị nước đối tác cam kết bằng văn bản về nội dung này.
Dẫn độ tạm thời theo điều 39 luật Dẫn độ là việc Việt Nam chuyển giao người bị yêu cầu dẫn độ cho nước khác trong một thời hạn nhất định để phục vụ điều tra, truy tố hoặc xét xử, sau đó người này phải được trả lại Việt Nam.
Dẫn độ tạm thời là giải pháp để tránh việc hết thời hiệu truy cứu trách nhiệm hình sự hoặc gây khó khăn cho quá trình điều tra. Theo điều 39 luật Dẫn độ 2025, khi việc hoãn dẫn độ (để thi hành án tại Việt Nam) có nguy cơ làm hết thời hiệu truy cứu trách nhiệm hình sự ở nước ngoài hoặc gây trở ngại nghiêm trọng cho vụ án.
Về thẩm quyền, Chánh án Tòa án nhân dân có thẩm quyền ra quyết định dẫn độ tạm thời sau khi có ý kiến của Viện kiểm sát và cơ quan công an.
Sau khi kết thúc quá trình truy cứu trách nhiệm hình sự tại nước yêu cầu hoặc hết thời hạn thỏa thuận, người bị dẫn độ tạm thời phải được chuyển giao ngay lại cho Việt Nam để tiếp tục xử lý theo quy định.
Quyết định dẫn độ tạm thời sẽ hết hiệu lực ngay khi người bị dẫn độ được chuyển giao trở lại Việt Nam. Nếu có yêu cầu dẫn độ mới, Tòa án sẽ xem xét hủy quyết định cũ để giải quyết theo trình tự mới nếu có lý do chính đáng.
Ngày 15.5, Phòng CSGT Công an tỉnh Khánh Hòa cho biết Trạm CSGT Ninh Hòa vừa lập biên bản xử lý một tài xế xe tải không chấp hành hiệu lệnh, lạng lách bỏ chạy trên quốc lộ 1.
Trước đó, chiều 14.5, trong quá trình tuần tra kiểm soát trật tự an toàn giao thông, tổ công tác Trạm CSGT Ninh Hòa phát hiện xe tải biển số 78H-022.XX có dấu hiệu vi phạm và ra hiệu lệnh dừng xe để kiểm tra.
Tuy nhiên, tài xế không chấp hành mà tiếp tục điều khiển phương tiện bỏ chạy theo hướng bắc - nam, liên tục lạng lách trên đoạn từ Km1403+200 đến Km1408+100, tương đương gần 5 km, gây nguy hiểm cho các phương tiện đang lưu thông. Tổ công tác đã triển khai các biện pháp nghiệp vụ, phối hợp buộc phương tiện dừng lại để kiểm tra, xử lý.
Qua làm việc, tài xế Lê Duy Châu (26 tuổi, ở xã Vân Hòa, tỉnh Đắk Lắk) thừa nhận toàn bộ hành vi vi phạm. Trạm CSGT Ninh Hòa đã lập biên bản xử phạt về 2 lỗi: không chấp hành hiệu lệnh của người điều khiển giao thông và điều khiển xe lạng lách trên đường bộ.
Tổng mức phạt 64 triệu đồng, đồng thời trừ 4 điểm giấy phép lái xe và tước quyền sử dụng giấy phép lái xe 11 tháng.
Phòng CSGT Công an tỉnh Khánh Hòa khuyến cáo người điều khiển phương tiện nghiêm chỉnh chấp hành hiệu lệnh của lực lượng chức năng, không lạng lách, bỏ chạy hoặc có hành vi gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông.
Ngày 19/5, Cục CSGT (Bộ Công an) cho biết, tính từ 15/12/2025 đến 10/5, lực lượng CSGT toàn quốc đã phát hiện và lập biên bản hơn 351.600 trường hợp người điều khiển phương tiện vi phạm về nồng độ cồn.
Cụ thể, đã có hơn 345.000 người điều khiển phương tiện giao thông mà trong cơ thể có nồng độ cồn; gần 6.000 trường hợp không chấp hành yêu cầu kiểm tra nồng độ cồn của người thi hành công vụ.
Theo cảnh sát, trong số hơn 345.000 người điều khiển phương tiện giao thông mà trong cơ thể có nồng độ cồn có hơn 5.300 trường hợp là tài xế ô tô, chiếm 1,53% tổng số vi phạm cồn; hơn 331.800 trường hợp là người lái xe máy, chiếm 94,36% tổng số vi phạm cồn; hơn 8.700 trường hợp xe thô sơ và phương tiện khác (chiếm 2,49%).
Ngoài ra, từ ngày 15/12/2025 đến 10/5, CSGT toàn quốc đã tạm giữ hơn 351.600 phương tiện, tước hơn 43.500 giấy phép lái xe.
Về độ tuổi người vi phạm, chủ yếu là các tài xế tuổi từ 36 đến 55 với 208.400 trường hợp (chiếm hơn 59%).
Thời gian vi phạm phần lớn tập trung từ 18h đến 24h với hơn 253.400 trường hợp (chiếm hơn 72%).
Ngày 19.5, Phòng 6 Cục CSGT cho biết qua công tác theo dõi tình hình bảo đảm trật tự, an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, đơn vị ghi nhận tại khu vực thi công trạm dừng nghỉ Km1068 - Km1069 đoạn qua xã Đình Cương (Quảng Ngãi) xuất hiện tình trạng bùn đất, vật liệu từ phương tiện và máy móc thi công kéo ra mặt đường.
Theo Phòng 6, quá trình thi công và vận chuyển vật liệu còn phát sinh bụi mù, làm hạn chế tầm nhìn của người điều khiển phương tiện, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông, ảnh hưởng đến trật tự an toàn giao thông và vệ sinh môi trường trên tuyến cao tốc.
Trước thực trạng trên, Phòng 6 đề nghị Khu Quản lý đường bộ III và Ban Quản lý dự án 2 khẩn trương chỉ đạo các đơn vị liên quan kiểm tra thực tế tại khu vực thi công trạm dừng nghỉ Đình Cương; yêu cầu nhà thầu và đơn vị vận chuyển vật liệu xử lý ngay tình trạng bùn đất, vật liệu rơi vãi trên mặt đường cao tốc.
Cùng với đó, các đơn vị phải bố trí lực lượng, phương tiện thường xuyên thu gom, vệ sinh mặt đường, không để xảy ra tình trạng trơn trượt, cản trở giao thông hoặc phát sinh nguy cơ mất an toàn cho các phương tiện lưu thông.
Phòng 6 cũng yêu cầu nhà thầu thực hiện nghiêm các biện pháp che chắn, tưới nước, kiểm soát bụi trong quá trình thi công và vận chuyển vật liệu, không để bụi mù ảnh hưởng đến tầm nhìn của tài xế lưu thông trên tuyến.
Ngoài ra, các đơn vị cần rà soát, bổ sung đầy đủ hệ thống biển báo, cảnh báo và hướng dẫn giao thông tại khu vực thi công theo đúng quy định; bố trí lực lượng cảnh giới, điều tiết giao thông khi cần thiết, đặc biệt vào thời điểm thi công có nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn giao thông.
Cơ quan chức năng cũng yêu cầu tăng cường kiểm tra, giám sát việc chấp hành các quy định về bảo đảm trật tự an toàn giao thông và vệ sinh môi trường trong quá trình thi công; kịp thời chấn chỉnh, xử lý nghiêm các tổ chức, cá nhân vi phạm.
Liên quan vụ việc, đại diện nhà thầu cho biết nguyên nhân bụi phát sinh do các xe tưới nước gặp sự cố hỏng đầu bơm nên không thể hoạt động, dẫn đến việc xử lý bụi không kịp thời. Bên cạnh đó, công trình đang trong giai đoạn hoàn thiện, lượng phương tiện vận chuyển ra vào nhiều nên phát sinh bụi lớn.
"Hiện nhà thầu đã tạm dừng thi công để khắc phục sự cố, đồng thời tăng cường tưới nước tại khu vực thi công và các tuyến đường phục vụ xe chạy nhằm giảm bụi, hạn chế ảnh hưởng đến phương tiện lưu thông trên cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn", đại diện nhà thầu thông tin.
