Gần 1 năm kể từ lần đầu tiên gia nhập thị trường Việt Nam (tháng 4.2025) mẫu xe máy số Honda Dash 125 vừa cập nhật phiên bản mới dành cho năm 2026. Khác với hầu hết các dòng xe máy số 125 phân khối đang phân phối tại Việt Nam, Honda Dash 125 2026 là mẫu xe do Boon Siew Honda – Công ty liên doanh giữa Honda và đối tác tại Malaysia sản xuất tại nhà máy ở Malaysia và chủ yếu phân phối tại thị trường nội địa.
Honda Dash 125 được định vị ở phân khúc xe máy số phổ thông, hướng đến nhóm khách hàng trẻ, những khách lần đầu mua xe hay những ai đang tìm kiếm một mẫu xe máy số thể thao, trẻ trung, vận hành mạnh mẽ đi lại hàng ngày hay chinh phục các hành trình dài để khám phá.
Theo tìm hiểu của PV Thanh Niên, Honda Dash 125 2026 được một cửa hàng không chính hãng chuyên kinh doanh mô tô xe máy tại TP.HCM nhập khẩu, phân phối. Đơn vị này vừa trình làng và tổ chức chương trình lái thử tại Sân vận động Cần Thơ ngày 10.4 để khách hàng có dịp khám phá và trực tiếp trải nghiệm mẫu xe này.
Honda Dash 125 sở hữu kiểu dáng thiết kế theo phong cách thể thao, mạnh mẽ tương tự Honda Wave RSX tại Việt Nam nhưng được định vị “chung mâm” với Honda Future 125 FI, Honda Wave 125i… khi sử dụng động cơ 125cc. Dù vậy, khác với phong cách lịch lãm, thời trang như Future 125 FI hay Wave 125i; Honda Dash 125 sở hữu kiểu dáng thiết kế đậm chất thể thao và khí động học cao.
Tổng thể “dàn áo” bao bọc thân xe được tạo dáng bằng những đường gân góc cạnh, liên kết liền lạc các chi tiết. Riêng phần đầu xe có thêm ốp mặt nạ chắn gió, đặt ngay trên cụm đèn pha LED. So với bản tiền nhiệm từng về Việt Nam vào năm ngoái, Honda Dash 125 2026 về cơ bản giữ nguyên kiểu dáng, kích thước thiết kế cũng như trang bị, tính năng. Tuy nhiên, Honda Dash 125 2026 được nhà phân phối cung cấp tới 4 lựa chọn khác nhau về màu sắc.
Honda Dash 125 2026 sở hữu các số đo dài, rộng, cao tương ứng 1.894 x 707 x 1.108 (mm), chiều dài cơ sở 1.237 mm, chiều cao yên 767 mm và khoảng sáng gầm 142 mm. Kích thước này nhỏ hơn Honda Wave 125i (1.933 x 712 x 1.093 mm) nhưng chiều cao yên và khoảng sáng gầm cao hơn.
Yếm trước Honda Dash 125 2026 tích hợp cụm đèn xi-nhan bóng halogen cùng đèn định vị cho hiệu ứng ánh sáng vàng khi bật khoá. Honda Dash 125 được trang bị màn hình hiển thị thông tin gồm đồng hồ tốc độ analog kết hợp cụm đèn báo phân chia thành những khu vực chức năng nhìn rất trực quan. Dù vậy, Dash 125 chỉ được trang bị chìa khoá cơ, kết hợp nút đề khởi động và cần đạp chân.
Honda Dash 125 2026 còn được trang bị hệ thống phanh đĩa đơn trước, sau. Bộ mâm đúc đa chấu kích thước 17 inch và lốp IRC và hệ thống nhông, xích dẫn động… có xuất xứ từ Thái Lan. Hệ thống treo gồm cặp phuộc ống lồng ở phía trước, phía sau dùng cặp lò xo trụ giảm chấn.
Tương tự phiên bản trước đây, Honda Dash 125 2026 được Boon Siew Honda trang bị động cơ xi-lanh đơn, làm mát bằng không khí, SOHC 4 thì, 2 van dung tích 124,9cc kết hợp công nghệ phun xăng điện tử. Động cơ này đạt tiêu chuẩn EURO4 và chứng nhận tiết kiệm năng lượng (EEV), sản sinh công suất 7,4 kW tương đương 10,06 mã lực tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,5 Nm tại 6.500 vòng/phút kết hợp hộp số 4 cấp. Như vậy, cùng sở hữu động cơ xăng 125cc nhưng động cơ trên Honda Dash 125 mạnh hơn 0,8 mã lực, lực kéo yếu hơn 0,7 Nm so với Honda Future 125 FI. Động cơ trên Honda Dash 125 2026 tiêu hao nhiên liệu khoảng 1,9 lít/100 km.
Đặc biệt, ngoài phiên bản tiêu chuẩn, Honda Dash 125 2026 về Việt Nam còn được nhà phân phối ca nhân hóa theo phong cách đường đua. Phiên bản này có tên gọi Honda Dash 125 Racing 2026 được trang bị bộ tem mới theo phong cách xe đua, bên cạnh đó còn được lắp ống xả thể thao cho âm thanh phấn khích hơn khi vận hành kèm bộ phuộc sau của thương hiệu YSS xuất xứ Thái Lan.
Chia sẻ với PV Thanh Niên, đại diện Cub House, Cub Shop – một trong những đơn vị đầu tiên phân phối Honda Dash 125 2026 tại Việt Nam cho biết, mẫu xe này có giá bán lẻ 88 triệu đồng. Trong khi bản cá nhân hoá, tùy theo gói phụ kiện sẽ có giá cao hơn. Mức giá này, cao hơn bản cũ khoảng 10 triệu đồng, mức chênh lệch này xuất phát từ tỷ giá nhập khẩu cũng như chi phí vận chuyển gia tăng.
Hệ thống thẻ phạt nói trên, được thực hiện theo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi, áp dụng đối với 113 hành vi vi phạm tương đối nhỏ, với mức phạt tối đa 12.000 yen (khoảng 2 triệu đồng).
Các vi phạm bao gồm không tuân thủ đèn tín hiệu, biển báo dừng, đi vào đường sắt khi chắn đã hạ xuống, đi xe trên vỉa hè, sử dụng điện thoại thông minh khi đạp xe và nhiều hành vi khác. Những quy định này được áp dụng đối với người từ 16 tuổi trở lên.
Đáng chú ý, các quy định mới nói trên cũng cho phép cảnh sát phạt tại chỗ (hay còn được hiểu là "phạt nóng") mà không cần cảnh cáo bằng văn bản hoặc thông báo miệng đối với các hành vi nguy cơ cao, có khả năng gây tai nạn.
Mức phạt tối đa 12.000 yen được áp dụng cho việc sử dụng điện thoại hoặc nhìn vào màn hình gắn trên xe trong khi đạp xe. Các hành vi khác bị "phạt nóng" bao gồm đi vào đường sắt khi chắn hạ (7.000 yen), sử dụng xe đạp không phanh (5.000 yen).
Vi phạm đi trên vỉa hè có thể bị phạt 6.000 yen, trừ một số trường hợp đặc biệt cho phép hoặc khi đường nguy hiểm không thể đi xe đạp, trong khi đi xe cầm ô hoặc đeo tai nghe cách âm có thể bị phạt 5.000 yen.
Đối với 24 hành vi nghiêm trọng hơn, như đạp xe khi say rượu hoặc lái xe bất cẩn, người vi phạm sẽ nhận thẻ đỏ, yêu cầu điều tra và có thể dẫn tới xử lý hình sự. Việc sử dụng điện thoại khi đạp xe gây tình huống giao thông nguy hiểm cũng có thể bị thẻ đỏ.
Chính phủ Nhật Bản cho biết các biện pháp trên nhằm giảm thiểu tai nạn liên quan đến xe đạp, đặc biệt sau khi dịch COVID-19 thúc đẩy thói quen sử dụng xe đạp trong đi lại hằng ngày.
Dù Honda Việt Nam chưa công bố chính thức, tuy nhiên một số đại lý phân phối (Head) chính hãng của thương hiệu xe máy Nhật Bản mới đây thông báo đã bắt đầu nhận đặt cọc với mẫu Honda UC3.
Cụ thể, theo chia sẻ từ tư vấn bán hàng, mẫu xe máy điện tiếp theo của Honda dự kiến sẽ được hãng trình làng vào cuối quý 2/2026 với 2 phiên bản. Mức giá dự kiến từ 58 đến 59,4 triệu đồng. Khách hàng có nhu cầu sở hữu mẫu xe này hiện đã có thể đặt cọc giữ chỗ tại đại lý, phí cọc từ 5 triệu đồng. Phía đại lý cho biết, những chiếc Honda UC3 đầu tiên sẽ được bàn giao từ tháng 7.
Dù chưa có xác nhận chính thức từ Honda Việt Nam, tuy nhiên động thái "nhận cọc sớm" cho thấy UC3 đang ở rất gần thời điểm ra mắt. Đây cũng là một trong những mẫu xe chiến lược mà hãng xe máy Nhật Bản dự kiến triển khai tại khu vực Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam, thị trường xe hai bánh lớn hàng đầu thế giới.
Về thông số, Honda UC3 được định vị ở nhóm xe điện đô thị có hiệu năng tương đương xe máy xăng 110cc. Mẫu xe này sử dụng pin lithium sắt phosphate (LFP), loại pin nổi bật với độ bền cao và khả năng đảm bảo an toàn tốt hơn so với nhiều công nghệ pin phổ biến hiện nay. Với trang bị này, UC3 có thể di chuyển quãng đường khoảng 120 km sau mỗi lần sạc đầy, trong khi thời gian sạc nhanh được công bố vào khoảng 2 giờ.
Xe trang bị động cơ điện công suất khoảng 6 kW, có tốc độ tối đa vào khoảng 80 km/giờ, đủ đáp ứng nhu cầu di chuyển hàng ngày trong đô thị. Một số trang bị đáng chú ý khác gồm có chế độ số lùi hỗ trợ dắt xe tương tự trên "đàn anh" CUV e:, cùng với đó là khả năng chống nước đạt chuẩn cao cho bộ pin và khoang chứa đồ dung tích tương đối rộng, phù hợp với nhu cầu sử dụng thực tế.
Xét về thiết kế, UC3 mang phong cách hiện đại, thiên về sự tối giản và thực dụng, phù hợp với nhiều nhóm khách hàng khác nhau, từ người đi làm đến người dùng chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện. Kiểu dáng xe không quá cầu kỳ nhưng vẫn tạo cảm giác cao cấp hơn so với một số mẫu xe điện phổ thông hiện nay.
Điểm đáng chú ý nhất nằm ở mức giá dự kiến hơn 58 triệu đồng. Con số này được xem là khá cao nếu so với nhiều mẫu xe điện nội địa tại Việt Nam và cả nhóm xe nhập khẩu từ Trung Quốc đang có mặt trên thị trường. Tuy nhiên, nếu xét theo giá trị thương hiệu và trang bị hiện hữu trên UC3, mức niêm yết dự kiến mà phía đại lý công bố nhìn chung vẫn ở mức chấp nhận được. Bởi trước đó, không ít chuyên gia thậm chí dự đoán giá bán của UC3 khi về Việt Nam có thể chạm ngưỡng 90 - 100 triệu đồng, tương tự giá quy đổi tại một số thị trường trong khu vực.
Dẫu vậy, bài toán cạnh tranh của Honda UC3 không chỉ nằm ở giá bán. Thị trường xe máy điện Việt Nam hiện đã có sự hiện diện của nhiều thương hiệu nội địa với lợi thế về hệ sinh thái trạm sạc, đổi pin và chi phí vận hành. Trong khi đó, Honda dù có sẵn uy tín thương hiệu và tệp khách hàng trung thành, nhưng khách quan nhìn nhận vẫn đang ở giai đoạn đầu xây dựng nền tảng cho mảng xe điện, từ sản phẩm đến hạ tầng đi kèm. Vì vậy, liệu mẫu xe điện mới của hãng có thể gặt hái thành công hay không, câu trả lời phải chờ trong thời gian tới.
Tập đoàn BYD - nhà sản xuất ô tô năng lượng mới của Trung Quốc mới đây đã thu hút sự chú ý đồng thời tạo nên một làn sóng mạnh mẽ trên thị trường xe điện toàn cầu khi trình làng công nghệ sạc siêu nhanh kết hợp cùng pin Blade thế hệ thứ hai. Theo BYD, sự kết hợp của công nghệ pin Blade mới cùng hệ thống sạc nhanh 1.500 kW cho phép các mẫu ô tô của hãng có tốc độ, thời gian sạc ngang ngửa thời gian ô tô động cơ xăng, dầu tiếp thêm nhiên liệu. Tuy nhiên, không phải ai cũng tin vào điều đó, bất chấp những tuyên bố đầy ấn tượng của BYD, các kỹ sư của BMW vẫn chưa thể bị thuyết phục.
Theo BYD, mẫu Denza Z9GT thế hệ mới ứng dụng công nghệ pin Blade mới cùng hệ thống sạc nhanh 1.500 kW có thể chỉ cần 5 phút sạc pin để di chuyển quãng đường 500 km.
Hệ thống này cũng dựa vào phần cứng sạc công suất megawatt và khả năng cung cấp dòng điện cực cao để đạt được tốc độ sạc tối đa. Nghe có vẻ khá ấn tượng, nhưng ông Markus Fallböhmer, Giám đốc phụ trách sản xuất pin của BMW cho rằng, việc theo đuổi tốc độ sạc như vậy sẽ có những sự đánh đổi nhất định.
"Bạn luôn phải cẩn trọng với những thông báo kiểu đó. Có thể tối ưu hóa một chỉ số hiệu suất duy nhất, nhưng bạn phải đánh đổi ở nhiều khía cạnh khác. Chúng tôi cũng có thể tăng tốc độ sạc, nhưng sau đó bạn phải giảm các yếu tố quan trọng khác của pin". Ông Markus Fallböhmer chia sẻ trong cuộc trả lời phỏng vấn mới đây với trang Car Sales.
BMW iX3 thế hệ thứ hai hay i3 mới là những mẫu xe BMW có tốc độ sạc nhanh nhất vừa được BMW trình làng, công nghệ trên bộ đôi xe điện này hỗ trợ tốc độ sạc tối đa 400 kW. Tốc độ này đủ nhanh để sạc đầy pin cho i3 đạt quãng đường 400 km chỉ trong 10 phút. BMW khẳng định có thể đảm bảo "chất lượng và an toàn" ở tốc độ sạc này, và dường như đặt câu hỏi liệu BYD có thể làm được điều tương tự hay không.
Các lãnh đạo của BMW cũng cho biết việc vượt quá tốc độ này sẽ dẫn đến những đánh đổi về độ bền pin, phạm vi hoạt động và giá cả… những điều mà họ cho là không cần thiết đối với hầu hết các trường hợp sử dụng thực tế.
Ông Mike Reichelt, người đứng đầu dự án phát triển, sản xuất dòng xe Neue Klasse của BMW cũng cho biết: "Chúng tôi vẫn đang hướng đến việc giảm thời gian sạc điện hơn nữa, song song đó cũng phải xem xét đến phạm vi hoạt động, độ bền và độ tin cậy. Chúng tôi đảm bảo tất cả những điều này. Chúng tôi xem xét tốc độ phát triển của thị trường Trung Quốc… nhưng mặt khác, chúng tôi đảm bảo chất lượng và an toàn".
Cuộc đua cải thiện thời gian sạc trong thế giới ô tô điện được truyền thông mô tả tương tự như cuộc đua từng diễn ra giữa các nhà sản xuất điện thoại thông minh. Các nhà sản xuất luôn tìm cách nâng cao tốc độ sạc của thiết bị. Tăng tốc độ sạc quá mức có thể khiến pin bị nóng, bao gồm cả nguy cơ gặp các vấn đề về quản lý nhiệt, đây là điều mà BMW rõ ràng muốn tránh.
