Việc phân loại các dòng xe bán tải là ô tô tải thông dụng – nhóm xe bị hạn chế vào nội đô theo Quyết định số 01/2026 của TP Hà Nội – khiến giá bán lại của các mẫu xe bán tải đã qua sử dụng có xu hướng sụt giảm trong thời gian gần đây.
Ngược lại, các mẫu Ford Ranger Raptor không niên hạn lại có xu hướng tăng giá.
Ở thế hệ cũ, Ford Ranger Raptor đời sản xuất 2019-2021 được đăng ký biển ô tô con, không phải chịu niên hạn 25 năm như các dòng xe tải và vẫn có thể lưu thông thoải mái trong nội đô. Những chiếc xe này bỗng chốc được nhiều người dùng quan tâm trong bối cảnh hiện tại, tạo điều kiện cho các thương lái “thổi giá”.
Đơn cử như chiếc Ford Ranger Raptor đời 2021 trong bài viết này đã đi hơn 113.000km. Xe đang được rao bán tại TPHCM với mức giá sang nhượng lên tới 995 triệu đồng, người bán cho biết có thể thương lượng thêm.
Mức giá trên có thể xem là đắt, bởi theo tham khảo của phóng viên báo Dân trí, một chiếc Ford Ranger Raptor 2021 (không niên hạn) với ngoại thất màu đen, đi khoảng 70.000km đang được rao bán tại Hà Nội với mức giá 959 triệu đồng.
Theo chia sẻ của anh Vũ Xuân Bách, một người kinh doanh ô tô đã qua sử dụng tại thủ đô, mức giá trên đã tăng so với trước đây.
“Đầu năm nay, những chiếc Raptor đời 2021 có giá sang nhượng trong khoảng 890-920 triệu đồng tùy chất lượng xe, nhưng hiện tại giá có xu hướng tăng”, anh Bách cho biết.
Trong khi đó, một chiếc Ford Ranger Raptor sản xuất đầu năm 2023, đi khoảng 39.000km, thuộc thế hệ mới, chịu niên hạn 25 năm và mang biển xe tải đang được rao bán với mức giá 1,07 tỷ đồng tại Hà Nội. So sánh này cho thấy các xe đời 2021 không niên hạn đang bị “thổi giá” mạnh.
Thế hệ mới của Ford Ranger Raptor không chỉ sở hữu ngoại hình bắt mắt hơn đời cũ, mà còn được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian (trước đây là bán thời gian) với hộp số phụ hai tốc độ điều khiển điện, đi kèm tính năng khóa vi sai cầu sau.
Không chỉ vậy, xe còn được bổ sung đèn pha LED ma trận (trước đây chỉ là LED thường) cùng nhiều trang bị tiện nghi hấp dẫn khác. Tuy nhiên, động cơ của mẫu bán tải hiệu suất cao này vẫn là loại máy dầu tăng áp kép, dung tích 2.0L, kết hợp với hộp số tự động 10 cấp, sản sinh 207 mã lực và mô-men xoắn cực đại 500Nm.
Hình ảnh bản vẽ mẫu xe điện mới của VinFast - Ảnh chụp màn hình
Công báo sở hữu công nghiệp phát hành ngày 15-5 xuất hiện loạt bản vẽ kiểu dáng xe máy điện mới của VinFast, trong đó đáng chú ý nhất là một mẫu xe hoàn toàn mới chưa từng được hãng hé lộ trước đây. So với các dòng Sudub, Sulad hay Subab từng ra mắt hồi đầu năm, mẫu xe mới sở hữu phong cách thiết kế khác biệt hoàn toàn.
Qua các hình ảnh đăng ký kiểu dáng, mẫu xe này mang dáng dấp của dòng maxi-scooter touring, gợi liên tưởng tới BMW C 400 GT hay Yamaha TMAX 560. Phần đầu nổi bật với cụm đèn chiếu sáng tích hợp dải đèn định vị hình chữ X cùng kính chắn gió kích thước lớn.
Nhìn từ bên hông, thân xe được vuốt cao dần về phía sau, tạo cảm giác thể thao tương tự Yamaha NVX.
Một chi tiết đáng chú ý là hình ảnh nhìn từ gầm xe cho thấy mô-tơ điện được đặt ở vị trí trung tâm thay vì tích hợp vào bánh xe. Đây là cấu hình thường xuất hiện trên các mẫu xe điện hiệu suất cao nhằm tối ưu khả năng vận hành và phân bổ trọng lượng.
Trong khi đó, khu vực sàn xe được làm phẳng, nhiều khả năng là vị trí bố trí bộ pin.
Hiện VinFast chưa công bố bất kỳ thông số kỹ thuật nào liên quan đến mẫu xe này. Tuy nhiên, dựa trên những thông tin từng được hé lộ về dải mô tô điện trước đây, không loại trừ khả năng mẫu xe mới sẽ sử dụng mô-tơ điện công suất khoảng 50kW với tốc độ tối đa có thể đạt 130km/h.
Việc sử dụng động cơ công suất lớn đồng nghĩa xe nhiều khả năng sẽ được trang bị bộ pin hoàn toàn mới, có dung lượng lớn hơn và khả năng xả điện cao nhằm đáp ứng nhu cầu vận hành mạnh mẽ cũng như duy trì quãng đường di chuyển thực tế.
Hiện tại thị trường Việt Nam gần như chỉ có Nuen N1-S là lựa chọn đáng chú ý trong nhóm xe điện phong cách mô tô thể thao. Mẫu xe này sử dụng mô-tơ điện 24kW, đạt tốc độ tối đa 130km/h và có phạm vi hoạt động khoảng 245km sau mỗi lần sạc đầy. Giá bán hiện ở mức khoảng 170 triệu đồng.
Theo kế hoạch từng được VinFast công bố hồi tháng 2 năm nay, dải mô tô điện của hãng dự kiến mở bán từ quý 4-2026. Khi ra mắt, các mẫu xe mang phong cách touring, cruiser hay sportbike nhiều khả năng sẽ chưa có đối thủ trực tiếp tại thị trường Việt Nam.
Theo Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa, sau khi tiếp nhận thông tin, đơn vị phối hợp với Công an xã Triệu Lộc, Công ty Tín hiệu đường sắt Thanh Hóa xác minh vụ việc.
Qua xác minh, lực lượng chức năng đã lập biên bản vi phạm hành chính, đề nghị xử phạt tài xế L.V.L, 47 tuổi, trú tại xã Mậu Lâm, tỉnh Thanh Hóa, với tổng số tiền 11 triệu đồng, tước quyền sử dụng giấy phép lái xe 2 tháng, đồng thời buộc khắc phục hậu quả theo quy định của pháp luật.
Như Tuổi Trẻ Online đã đưa tin, khoảng 9h05 ngày 13-5, ông L.V.L., 47 tuổi, trú tại xã Mậu Lâm, lái xe tải qua đường ngang tại km155+725, tuyến đường sắt Bắc - Nam giao với tỉnh lộ 526 thuộc xã Triệu Lộc.
Mặc dù tín hiệu cảnh báo đã bật sáng, cần chắn tự động đang hạ xuống nhưng tài xế L. vẫn cố tình vượt qua đường ngang, dẫn đến va chạm làm gãy một cần chắn tự động.
Nhiều người chứng kiến không khỏi "thót tim" bởi thời điểm xe tải mắc lại trên đường ray, nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông đường sắt là rất lớn.
Chỉ khi được người dân xung quanh lao ra cảnh báo, nhắc nhở, tài xế mới tiếp tục lái xe đâm gãy cần chắn để rời khỏi khu vực đường ngang. Ít giây sau đó, đoàn tàu chạy qua vị trí trên an toàn.
Lực lượng chức năng đã lập biên bản vi phạm hành chính đối với tài xế L.V.L. về các hành vi: "vượt đường ngang khi tín hiệu đèn đỏ đã bật sáng" và "điều khiển phương tiện cơ giới đường bộ làm hỏng cần chắn".
Qua vụ việc trên, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa khuyến cáo người dân cần nâng cao ý thức chấp hành nghiêm các quy định của Luật Đường sắt.
Tuyệt đối không điều khiển phương tiện vượt rào chắn đường ngang khi cần chắn đang dịch chuyển hoặc khi tín hiệu đèn đỏ đã bật sáng.
Trời mưa lớn, đường ngập nước là tình huống không hiếm gặp với nhiều tài xế ô tô tại Việt Nam, đặc biệt ở các đô thị lớn. Trong điều kiện tầm nhìn hạn chế, mặt đường trơn trượt và xuất hiện nhiều vũng nước sâu, không ít tài xế thường có phản xạ đạp mạnh phanh khi phát hiện chướng ngại phía trước. Tuy nhiên, theo nhiều chuyên gia lái xe an toàn, đây lại là một trong những thao tác nguy hiểm nhất khi ô tô đang di chuyển qua vùng nước đọng.
Thực tế, khi bánh xe lao vào vũng nước ở tốc độ cao, giữa lốp và mặt đường sẽ xuất hiện một lớp nước mỏng. Nếu tốc độ đủ lớn hoặc lượng nước quá nhiều, bánh xe có thể mất khả năng bám đường, tạo ra hiện tượng trượt nước (aquaplaning/hydroplaning). Khi đó, lốp gần như không còn tiếp xúc trực tiếp với mặt đường mà "trượt" trên bề mặt nước.
Trong trạng thái này, mọi thao tác điều khiển đều trở nên nhạy cảm hơn bình thường. Nếu tài xế đạp phanh gấp, lực hãm đột ngột tác động lên bánh xe có thể khiến xe mất ổn định, dễ bị văng đuôi, lệch hướng hoặc xoay ngang, nhất là với những xe đang ôm cua hoặc chuyển làn.
Nguy hiểm hơn, nhiều tài xế thường hoảng loạn khi cảm nhận xe có dấu hiệu "bồng bềnh", vô-lăng nhẹ bất thường lúc đi qua vũng nước. Phản xạ tự nhiên lúc này thường là đạp mạnh phanh để giảm tốc ngay lập tức. Tuy nhiên, chính thao tác đó lại khiến tình huống trở nên khó kiểm soát hơn. Ngay cả với những mẫu ô tô hiện đại được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) hay cân bằng điện tử, các công nghệ hỗ trợ cũng chỉ giúp giảm rủi ro phần nào chứ không thể "đánh bại" hoàn toàn hiện tượng mất độ bám do trượt nước.
Ngoài nguy cơ mất lái, việc phanh gấp khi đi qua vùng ngập còn có thể ảnh hưởng đến hệ thống phanh. Khi nước bám nhiều lên đĩa phanh hoặc má phanh, hiệu quả phanh có thể bị giảm tạm thời. Trong một số trường hợp, tài xế đạp phanh liên tục giữa vùng nước sâu còn khiến xe khó kiểm soát quỹ đạo hơn do lực phanh phân bổ không đều giữa các bánh.
Một rủi ro khác thường bị bỏ qua là nguy cơ nước lọt vào hệ thống hút gió động cơ. Nếu tài xế phanh gấp hoặc dừng xe đột ngột giữa vùng nước sâu, sóng nước có thể dâng cao quanh đầu xe, làm tăng khả năng nước bị hút vào buồng đốt. Khi đó, xe có thể chết máy, thậm chí xảy ra hiện tượng thủy kích khiến động cơ hư hỏng nặng.
Theo kinh nghiệm của nhiều tài xế lâu năm, điều quan trọng nhất khi gặp vũng nước lớn không phải là phanh gấp, mà là xử lý bình tĩnh từ trước khi lao vào vùng nước. Cụ thể, tài xế nên chủ động giảm tốc từ xa, giữ khoảng cách an toàn và quan sát mặt đường để đánh giá độ sâu của nước. Với những vũng nước quá đục, không nhìn thấy mặt đường hoặc xuất hiện sóng lớn do xe khác tạo ra, tốt nhất nên hạn chế đi vào nếu chưa xác định được mức độ an toàn.
Khi buộc phải đi qua vùng nước đọng, người lái nên giữ đều ga, duy trì tốc độ thấp ổn định và giữ thẳng vô-lăng. Việc tăng ga đột ngột, đánh lái gấp hoặc đạp mạnh phanh đều có thể làm xe mất ổn định.
Với ô tô sử dụng hộp số tự động (AT), tài xế nên duy trì tốc độ thấp ổn định, hạn chế tăng giảm ga đột ngột khi đi qua vùng ngập. Một số dòng xe có chế độ bán tự động hoặc chế độ lái địa hình có thể tùy chỉnh để xe hỗ trợ giữ vòng tua và lực kéo phù hợp hơn trong điều kiện mặt đường nhiều nước. Trong khi đó, với xe số sàn (MT), việc duy trì vòng tua máy ổn định cũng giúp hạn chế nguy cơ chết máy giữa đường.
Sau khi ra khỏi vùng nước, tài xế nên rà phanh nhẹ vài lần để làm khô bề mặt phanh, giúp hệ thống nhanh chóng lấy lại hiệu quả hoạt động bình thường.
