Trong cảnh báo mới đây, ông Fatih Birol, Giám đốc Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho biết châu Âu chỉ còn nhiên liệu máy bay dự trữ cho “khoảng sáu tuần”. Thậm chí, một số nước còn dưới 20 ngày.
Kể từ 2020, châu Âu chưa từng chứng kiến dự trữ xuống dưới 29 ngày. Nếu giảm xuống dưới 23 ngày, IEA cho rằng một số sân bay sẽ thiếu nhiên liệu trên thực tế, dẫn đến khả năng hủy chuyến và giảm nhu cầu đi lại vì giá vé tăng.
Áo, Bulgaria và Ba Lan còn dự trữ dồi dào trong khi tình hình ngược lại ở Anh, Iceland và Hà Lan, trong khi Pháp ở mức trung bình. Tuần trước, Hội đồng Sân bay Quốc tế châu Âu gửi thư cho Ủy ban châu Âu rằng tình trạng thiếu nhiên liệu máy bay có thể bắt đầu trong ba tuần nữa, nếu eo biển Hormuz vẫn tắc.
Nhiên liệu máy bay là sản phẩm tinh chế từ dầu hỏa (kerosene). Châu Âu tự sản xuất phần lớn nhu cầu nhưng vẫn thiếu hụt khoảng 20-25% kể từ xung đột Trung Đông. Ông Amaar Khan, phụ trách định giá nhiên liệu máy bay châu Âu tại Argus Media, cho biết khoảng 40% nguồn nhập khẩu của khối đi qua eo biển Hormuz.
Từ khi chiến sự nổ ra, không còn các chuyến hàng nào lưu thông. “Mỗi ngày trôi qua mà eo biển vẫn đóng thì châu Âu tiến gần hơn đến nguy cơ thiếu nguồn cung”, ông cảnh báo.
Claudio Galimberti, nhà kinh tế của Rystad Energy, nói tình hình có thể trở nên nghiêm trọng trong vòng 3-4 tuần tới. “Vì vậy, khả năng sẽ có những đợt cắt giảm lớn các chuyến bay ở châu Âu, bắt đầu từ tháng 5 và 6”, ông dự báo.
Khu vực châu Á – Thái Bình Dương thậm chí phụ thuộc vào nhiên liệu máy bay từ Trung Đông nhiều hơn châu Âu. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng khó nhận định được tổng quan tình hình, vì thực tế dự trữ từng nước và các hãng khác nhau. Ví dụ, Nhật Bản phụ thuộc lớn vào nhập khẩu nhưng có lượng dự trữ đáng kể.
Mỹ ít bị ảnh hưởng hơn do là nhà sản xuất lớn. Nước này cũng đang đẩy mạnh xuất khẩu nhiên liệu máy bay sang châu Âu, đạt khoảng 150.000 thùng mỗi ngày trong tháng 4, gấp 6 lần bình thường.
“Chúng ta có thể không thiếu nhiên liệu hoàn toàn nhưng giá sẽ cao hơn và một số nơi có thể thực sự cạn kiệt”, ông Jacques Rousseau, chuyên gia của Clearview Energy Partners, nhận định.
Rủi ro thiếu nhiên liệu cũng khác nhau với từng hãng hàng không. Thông thường, họ tự mua từ nhà máy lọc dầu hoặc công ty năng lượng, tương tự người dân mua xăng, nhưng ở quy mô lớn hơn nhiều. Chúng được vận chuyển bằng tàu và đường ống, rồi lưu trữ tại các sân bay. Một khu vực thiếu nhiên liệu không đồng nghĩa ngừng bay hoàn toàn vì một số hãng có dự trữ nhiều hơn hãng khác. Các hãng lớn có lợi thế hơn nhờ tiềm lực tài chính mạnh, theo ông Jacques Rousseau.
Do thiếu hụt, giá nhiên liệu bay đã gần như tăng gấp đôi kể từ khi chiến sự bùng phát, đạt 165 USD mỗi thùng hôm 16/4, so với dưới 100 USD trước chiến sự. Giá từng vượt trên mốc 200 USD đầu tháng này, đạt 201 USD mỗi thùng hôm 2/4, theo nhà cung cấp thông tin năng lượng Platts. Đáng lưu ý, nhiên liệu cũng chiếm chi phí lớn nhất của các hãng hàng không, chiếm khoảng 30% tổng chi phí, Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA).
EasyJet cho biết chi phí nhiên liệu trong tháng 3 tăng thêm khoảng 25 triệu bảng Anh (34 triệu USD). Hãng dự kiến sẽ lỗ trước thuế từ 540 triệu đến 560 triệu bảng Anh (khoảng 731 triệu đến 758 triệu USD) trong nửa đầu năm tài chính 2026.
Các hãng hiện phản ứng khá thận trọng, vừa thừa nhận rủi ro về nhiên liệu, vừa trấn an khách hàng. Delta (Mỹ) cho biết “nhận thức được vấn đề tiềm tàng về nguồn cung nhiên liệu máy bay” và đang theo dõi tình hình.
Một số đã bắt đầu chuyển chi phí sang hàng khách, bằng cách tăng phí hành lý, phụ phí hoặc giá vé. Tại Mỹ, Delta, United, American Airlines, Southwest Airlines và JetBlue đều đã tăng phí hành lý ký gửi những tuần gần đây.
Cathay Pacific (Hong Kong) tăng phụ phí nhiên liệu khoảng 34% trên tất cả các tuyến bay. Air India thu phí thêm đến 280 USD một số chuyến. Emirates, Lufthansa và KLM cũng điều chỉnh phí hoặc giá vé để theo kịp biến động giá cả. Ngoài ra, khoảng một nửa số tuyến vận chuyển hàng hóa đường hàng không toàn cầu đã tăng giá từ 20% trở lên, theo nhà cung cấp dịch vụ logistics Metro Global.
Cùng với tăng phí, các hãng còn giảm chuyến bay. Hôm 16/4, KLM cho biết sẽ cắt 160 chuyến tháng tới, chiếm khoảng 1% tổng số tuyến bay châu Âu, dẫn lý do “không còn khả thi về mặt tài chính để vận hành”.
Lufthansa (Đức) cho biết tranh chấp lao động và giá nhiên liệu cao buộc hãng phải đóng cửa ngay lập tức hãng hàng không trung chuyển CityLine sớm hơn kế hoạch và loại bỏ 27 máy bay cũ không hiệu quả về năng lượng.
Cathay Pacific thông báo giảm công suất khoảng 2% từ giữa tháng 5 đến tháng 6 và tạm ngừng một số tuyến đến Trung Đông. Các hãng khác như United Airlines, Air India và Air New Zealand cũng đã thực hiện các bước tương tự.
Theo Metro Global, các hãng hàng không đang xem lại kế hoạch dự phòng, bao gồm giảm thêm công suất, xếp xó các máy bay cũ và phân bổ lại đội bay để tiết kiệm nhiên liệu hơn. Trong một số trường hợp, họ có sẵn phương án giảm đến 5% công suất nếu tình hình xấu đi.
“Đây không còn chỉ là câu chuyện về giá nhiên liệu nữa. Đối với các hãng hàng không, giờ là câu chuyện về lập kế hoạch mạng bay”, Giáo sư Christopher Anderson tại Đại học Cornell, nhận định.
Ông khuyến nghị du khách nên chuẩn bị nhiều hơn, không chỉ tiền mua vé. Theo đó, nếu nguồn cung nhiên liệu bay tiếp tục siết chặt đến cao điểm hè, hành khách không chỉ khó săn vé rẻ mà có thể chứng kiến lịch bay biến động nhiều hơn.
Công ty CP Sàn giao dịch tài sản mã hóa Việt Nam Thịnh Vượng (CAEX) mới đây cho biết OKX Ventures và HashKey Capital đã ký thỏa thuận đầu tư và trở thành đối tác chiến lược của doanh nghiệp, cùng với các cổ đông sáng lập trong nước gồm VPBankS và LynkiD.
Theo thỏa thuận, các nhà đầu tư sẽ tham gia góp vốn trong tháng 4-2026 cùng các cổ đông hiện hữu nhằm giúp CAEX đáp ứng yêu cầu vốn điều lệ tối thiểu 10.000 tỉ đồng (tương đương khoảng 380 triệu USD).
CAEX được thành lập vào tháng 9-2025 với vốn điều lệ ban đầu 25 tỉ đồng. Trong cơ cấu cổ đông, VPBankS (công ty con của VPBank) góp 2,75 tỉ đồng, tương ứng 11% vốn.
Cổ đông chi phối của doanh nghiệp là LynkiD, nắm giữ 50% vốn. Đây là doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực thương mại điện tử, phát triển nền tảng tích điểm, đổi quà và là đối tác loyalty độc quyền của VPBank từ năm 2022.
Theo thống kê của công ty phân tích blockchain Chainalysis, tổng giá trị giao dịch tài sản số tại Việt Nam trong giai đoạn từ tháng 7-2024 đến tháng 6-2025 ước tính vào khoảng 220-230 tỉ USD, tương đương bình quân trên 600 triệu USD mỗi ngày.
Quy mô này đưa Việt Nam trở thành một trong những thị trường tiền số lớn nhất khu vực châu Á - Thái Bình Dương, xếp thứ ba sau Ấn Độ và Hàn Quốc, đồng thời chiếm gần 10% tổng giá trị giao dịch toàn khu vực.
Nhóm nhà đầu tư tham gia thương vụ rót vốn vào CAEX là các quỹ và tổ chức đáng chú ý hoạt động trong lĩnh vực tài sản số và fintech.
Trong đó, quỹ HashKey Fintech Investment Fund III là một quỹ đầu tư tập trung vào tài sản kỹ thuật số, công nghệ tài chính (fintech) và các hạ tầng liên quan.
Ở mảng hạ tầng giao dịch, HashKey Exchange là sàn giao dịch tài sản số do Hash Blockchain Limited vận hành, thuộc HashKey Holdings Limited.
Trong khi đó, OKX Ventures là bộ phận đầu tư của OKX - nền tảng fintech cung cấp dịch vụ giao dịch, đầu tư tài sản số cho khoảng 120 triệu người dùng trên toàn cầu, với các sản phẩm như giao dịch giao ngay, phái sinh và thị trường phi tập trung.
Trước đó, các doanh nghiệp khác liên quan đến VIX, TCBS, Sun Group, LPBank cũng đã có hồ sơ hợp lệ để tham gia xin cấp phép vận hành thị trường tài sản mã hóa.
Việt Nam dự kiến thí điểm vận hành sàn giao dịch dữ liệu, tài sản mã hóa và tài sản số từ quý 3-2026, sau khi hoàn tất việc rà soát, bổ sung các cơ chế, chính sách và đề án phát triển liên quan.
Theo quy định, vốn 10.000 tỉ đồng mới được lập sàn giao dịch tài sản mã hóa. Tuy nhiên, nhiều doanh nghiệp chưa đáp ứng đầy đủ yêu cầu về vốn: Công ty CP sàn giao dịch tài sản mã hóa VIX (VIXEX) mới có vốn điều lệ 1.000 tỉ đồng; Công ty CP sàn giao dịch tài sản mã hóa Lộc Phát Việt Nam (LPEX) có vốn điều lệ 6,8 tỉ đồng; trong khi Công ty CP sàn giao dịch tài sản mã hóa Techcom (TCEX) đạt mức 101 tỉ đồng.
Đồng thời hai cái tên bị loại cũng khá đáng chú ý trên thị trường, gồm: Công ty CP Dịch vụ tài sản mã hóa Dolphinex (Dolphinex) và Công ty CP Công nghệ số SSI (SSI).
Trong đó, Dolphinex có vốn điều lệ 50 tỉ đồng, người đại diện pháp luật là ông Nguyễn Đức Hải. Cổ đông của Dolphinex tại thời điểm 20-10-2025 gồm: Công ty CP Quản lý Quỹ đầu tư MB, sở hữu 95% vốn điều lệ; Công ty CP Chứng khoán MB sở hữu 4,9% và ông Nguyễn Đức Hải sở hữu 0,1%.
Còn đối với SSI, doanh nghiệp này thành lập tháng 3-2022 tại Hà Nội với vốn điều lệ 1.000 tỉ đồng. Cổ đông sáng lập gồm Quỹ Đầu tư thành viên SSI giữ 90% vốn điều lệ, Công ty CP Kompa Group giữ 5% và Công ty CP Filum sở hữu 5% vốn điều lệ. Nhiều nhà đầu tư đáng tiếc vì doanh nghiệp tài sản số liên quan đến SSI tham gia khá sớm vào thị trường này, nhưng hồ sơ lại không hợp lệ.
Sáng 7-7, các đại lý thu mua cà phê ở Tây Nguyên tăng giá thu mua khoảng 4.000 đồng/kg, lên bình quân 98.000 đồng/kg, khiến nhiều nông dân kỳ vọng giá cà phê sớm trở lại mốc 100.000 đồng/kg.
Thị trường cà phê trong nước sôi động trở lại sau khi giá cà phê trên các sàn giao dịch thế giới đêm qua tăng ở mức chưa từng có, đặc biệt là Arabica.
Trên sàn New York (Mỹ), có thời điểm giá Arabica tăng tới 55,8 cent/pound, tương đương khoảng 1.230 USD/tấn. Kết phiên, hợp đồng kỳ hạn giao tháng 9-2026 tăng 1.070 USD/tấn, lên mức tương đương 7.720 USD/tấn; kỳ hạn giao tháng 12-2026 tăng 1.080 USD/tấn (17,15%), lên 7.390 USD/tấn.
Trên sàn London (Anh), giá cà phê Robusta kỳ hạn tháng 9-2026 tăng 328 USD/tấn, lên 4.044 USD/tấn, tương đương gần 9%.
Nhận định về diễn biến giá cà phê trong phiên, ông Thái Như Hiệp, Phó chủ tịch Hiệp hội Cà phê - Ca cao Việt Nam (VICOFA), gọi đây là một "quả bom" trên thị trường.
Ông Thái Như Hiệp hiện là Chủ tịch HĐTV Công ty TNHH Vĩnh Hiệp - doanh nghiệp có sản lượng xuất khẩu cà phê nhân lớn nhất Việt Nam năm 2025, nên thường được gọi là "vua xuất khẩu cà phê".
Theo ông Hiệp, đợt tăng giá mạnh này không xuất phát từ thị trường hàng thật mà từ giới đầu cơ và các nhà tài phiệt tài chính. Các quỹ đầu tư thế giới đang đổ lượng tiền khổng lồ vào thị trường hàng hóa, trong đó có cà phê.
"Họ đã mua vào một lượng lớn hàng dựa trên những thông tin gây lo ngại về nguồn cung. Thứ nhất là mưa tại Brazil khiến việc thu hoạch chậm lại, cùng với tác động của El Nino lên vùng trồng cà phê ở Đông Nam Á. Trong khi đó, tồn kho cà phê trên cả hai sàn giao dịch và tại các nhà rang xay đều ở mức thấp", phó chủ tịch VICOFA nói.
Với hơn 30 năm kinh doanh cà phê, ông Hiệp liên tưởng đến đợt tăng giá lịch sử năm 1994 do sương giá tại Brazil. Tuy nhiên theo ông, lần này khác ở chỗ giá tăng vọt chỉ trong một đêm thay vì tăng liên tục qua nhiều ngày như trước đây.
Dù giá cà phê trên sàn vừa tạo một "quả bom", ông Hiệp cho rằng tác động đến thị trường hàng thật tại Việt Nam sẽ không quá mạnh do đang ở giai đoạn cuối vụ. Ước tính, lượng cà phê còn tồn trong nông dân và doanh nghiệp Việt Nam hiện tương đương khoảng 10-15% sản lượng vụ 2025-2026, cao hơn so với cùng kỳ các năm trước.
Trong khi đó, phụ trách kinh doanh cà phê của một doanh nghiệp xuất khẩu lớn tại Tây Nguyên cho biết đã cảm thấy "đau tim" khi theo dõi bảng giá phiên vừa qua. Theo vị này, đây là mức tăng kỷ lục của Arabica mà ngay cả những người có hơn 30 năm kinh nghiệm trong ngành cũng lần đầu chứng kiến.
Đồng quan điểm với phó chủ tịch VICOFA, vị này cho rằng đợt biến động lần này nhìn chung không gây tác động quá nặng nề đối với các doanh nghiệp Việt Nam. Lý do là phần lớn doanh nghiệp xuất khẩu cà phê thời gian gần đây đều chọn giải pháp an toàn là "mua đâu bán đó".
Riêng một số doanh nghiệp, nếu tin vào các dự báo dư cung cà phê vào cuối năm nay và ký hợp đồng bán trước với giá thấp, sẽ đối mặt nguy cơ thua lỗ do phải mua hàng với giá cao để giao hoặc chấp nhận đền bù hợp đồng.
Gần đây, nhiều ngân hàng đang triển khai các kế hoạch tăng vốn điều lệ thông qua phát hành cổ phiếu thưởng, trả cổ tức bằng cổ phiếu hoặc chào bán riêng lẻ.
Trong bối cảnh tín dụng tiếp tục tăng trưởng và các yêu cầu về an toàn vốn ngày càng cao, việc bổ sung vốn được xem là bước đi cần thiết để mở rộng dư địa hoạt động trong những năm tới.
Theo báo cáo tài chính quý 1-2026, hệ thống hiện có 6 ngân hàng sở hữu vốn điều lệ trên 70.000 tỉ đồng gồm Vietcombank, MB, VPBank, VietinBank, Techcombank và BIDV. Nếu các kế hoạch tăng vốn được triển khai đúng lộ trình, số lượng ngân hàng có vốn điều lệ trên 100.000 tỉ đồng có thể tăng đáng kể trong thời gian tới.
Trong nhóm ngân hàng tư nhân, Techcombank đang trình kế hoạch tăng vốn điều lệ từ hơn 70.862 tỉ đồng lên gần 113.739 tỉ đồng thông qua phát hành cổ phiếu thưởng cho cổ đông hiện hữu và phát hành cổ phiếu theo chương trình lựa chọn cho người lao động (ESOP).
VPBank cũng vừa triển khai phương án tăng vốn điều lệ đợt 1 từ nguồn vốn chủ sở hữu. Theo đó, ngân hàng dự kiến phát hành hơn 2,06 tỉ cổ phiếu thưởng với tỉ lệ 26,04%, qua đó nâng vốn điều lệ từ 79.339 tỉ đồng lên 100.000 tỉ đồng.
Bên cạnh đó, ngân hàng còn có kế hoạch chào bán riêng lẻ hơn 624 triệu cổ phiếu cho nhà đầu tư nước ngoài. Nếu hoàn tất toàn bộ phương án đã được thông qua, vốn điều lệ của VPBank có thể tăng lên hơn 106.243 tỉ đồng.
Tại MB, cổ đông đã thông qua kế hoạch nâng vốn điều lệ từ 80.550 tỉ đồng lên tối đa 102.687 tỉ đồng thông qua việc trả cổ tức bằng cổ phiếu, phát hành thêm cổ phần và chào bán riêng lẻ.
Ở nhóm ngân hàng quốc doanh, VietinBank đã hoàn tất đợt phát hành gần 2,4 tỉ cổ phiếu để trả cổ tức với tỉ lệ 44,64% vào cuối năm 2025, qua đó nâng vốn điều lệ lên hơn 77.669 tỉ đồng. Ngân hàng cũng đang xây dựng phương án tăng vốn từ lợi nhuận giữ lại của các năm 2023 và 2024. Theo kế hoạch, vốn điều lệ của VietinBank có thể vượt 100.000 tỉ đồng trong các năm tới.
Trong khi đó, Vietcombank đã nâng vốn điều lệ lên hơn 83.500 tỉ đồng sau đợt phát hành cổ phiếu trả cổ tức. Ngân hàng tiếp tục trình các phương án tăng vốn từ nguồn lợi nhuận giữ lại và chào bán riêng lẻ nhằm củng cố năng lực tài chính và đáp ứng nhu cầu tăng trưởng.
Tại BIDV, ngoài đợt tăng vốn gần 5.000 tỉ đồng vừa được Ngân hàng Nhà nước chấp thuận, đại hội đồng cổ đông ngân hàng cũng đã thông qua kế hoạch tăng vốn điều lệ trong các năm tới thông qua phát hành cổ phiếu thưởng, trả cổ tức bằng cổ phiếu và chào bán riêng lẻ.
Theo kế hoạch, vốn điều lệ của BIDV có thể tăng lên gần 91.870 tỉ đồng sau khi hoàn tất các phương án này.
Không chỉ các ngân hàng có quy mô vốn lớn, nhiều nhà băng tầm trung cũng đang đẩy mạnh kế hoạch tăng vốn.
Mới đây, OCB công bố kế hoạch phát hành gần 399,5 triệu cổ phiếu thưởng cho cổ đông hiện hữu với tỉ lệ 15%, dự kiến nâng vốn điều lệ từ hơn 26.630 tỉ đồng lên hơn 30.625 tỉ đồng.
ABBank đã được Ngân hàng Nhà nước chấp thuận tăng vốn điều lệ thêm hơn 6.100 tỉ đồng thông qua phát hành cổ phiếu trả cổ tức, chào bán cho cổ đông hiện hữu và phát hành cổ phiếu theo chương trình lựa chọn cho người lao động. Sau khi hoàn tất, vốn điều lệ của ngân hàng dự kiến vượt 20.000 tỉ đồng.
Trong khi đó, SeABank vừa hoàn tất đợt tăng vốn từ 28.450 tỉ đồng lên hơn 34.288 tỉ đồng thông qua phát hành cổ phiếu cho cổ đông hiện hữu. Ngân hàng cũng lên kế hoạch phát hành thêm cổ phiếu cho cán bộ quản lý và nhân sự chủ chốt.
Theo TS Châu Đình Linh, Giảng viên Trường đại học Ngân hàng TP.HCM, việc các ngân hàng liên tục tăng vốn là yêu cầu cần thiết nhằm đảm bảo hệ số an toàn vốn (CAR) và củng cố năng lực tài chính trong bối cảnh quy mô tín dụng ngày càng mở rộng, trong khi áp lực nợ xấu vẫn hiện hữu.
Ông Linh cho rằng xu hướng tăng vốn sẽ còn tiếp diễn trong thời gian tới khi các tiêu chuẩn an toàn vốn ngày càng được nâng cao. Tuy nhiên, bên cạnh việc tăng quy mô vốn, các ngân hàng cần cải thiện chất lượng tài sản, nâng cao hiệu quả sử dụng vốn và tăng cường quản trị rủi ro để đảm bảo tăng trưởng bền vững.
