Theo các báo cáo, ý kiến tại cuộc họp, thời gian qua dự án đã hoàn thành được khối lượng công việc rất lớn, nhiều hạng mục công trình đã hoàn thành có thể vận hành.
Tuy nhiên dự án đang gặp khó khăn, vướng mắc. Đặc biệt đã xảy ra vi phạm pháp luật của một số tổ chức, cá nhân, ảnh hưởng lớn đến việc thi công (hầu như đang bị ngừng trệ). Thực tế này dẫn tới nguy cơ cao không hoàn thành dự án đúng tiến độ.
Công tác lãnh đạo, chỉ đạo của chủ đầu tư, nhà thầu trên công trường bị gián đoạn. Cùng đó là vướng mắc trong công tác thanh toán, thiếu hụt nhân lực, thiếu nguyên, nhiên, vật liệu và giá cả biến động.
Kết luận, Thủ tướng Lê Minh Hưng khẳng định quan điểm kiên quyết xử lý nghiêm các vi phạm theo quy định của pháp luật, không có vùng cấm, không có ngoại lệ. Tuy nhiên phải có ngay giải pháp phù hợp để tháo gỡ, không để chậm trễ, đình trệ, gián đoạn công việc.
Trong quá trình xử lý, cần quán triệt tinh thần chỉ đạo của Bộ Chính trị về tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cho các dự án tồn đọng, kéo dài.
Nguyên tắc là cho phép xem xét, xử lý, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc đồng thời với quá trình xử lý trách nhiệm các tập thể, cá nhân vi phạm, bảo đảm không hợp pháp hóa các sai phạm, không làm phát sinh sai phạm mới và có phương án khắc phục thiệt hại.
Thủ tướng hoan nghênh, ghi nhận tinh thần chủ động, cố gắng của các cơ quan, đơn vị liên quan.
Đặc biệt ngay trong kỳ nghỉ vừa qua, cơ quan chức năng của Bộ Công an đã trực tiếp làm việc với Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) và các nhà thầu để bàn, thống nhất giải pháp xử lý, tháo gỡ vướng mắc liên quan công tác thanh toán.
Thủ tướng đánh giá, đến nay khối lượng thực hiện của dự án đạt khoảng 76%, tương đương khoảng 70.000 tỉ đồng. Trường hợp để dự án bị đình trệ sẽ gây lãng phí và thiệt hại rất lớn, ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu quả đầu tư, niềm tin của người dân và doanh nghiệp.
Người đứng đầu Chính phủ nêu rõ, mục tiêu hoàn thành, đưa dự án vào khai thác thương mại trong năm 2026 là nhiệm vụ bắt buộc. Do đó các bộ, ngành, địa phương, chủ đầu tư và các đơn vị liên quan phải quán triệt, tổ chức thực hiện nghiêm túc, bảo đảm tiến độ, chất lượng, hiệu quả, tuyệt đối không để xảy ra chậm trễ, lãng phí, thất thoát.
Để dự án thực hiện đúng tiến độ, chất lượng, Thủ tướng yêu cầu ưu tiên giải quyết ngay và dứt điểm việc kiện toàn vị trí chủ tịch HĐQT và tổng giám đốc ACV để tăng cường trách nhiệm, hiệu quả, hiệu lực, tháo gỡ vướng mắc, thanh toán ngay cho các nhà thầu.
Cùng đó, Bộ Công an được giao chỉ đạo Cục Cảnh sát điều tra tội phạm về tham nhũng, kinh tế, buôn lậu (C03) khẩn trương đẩy nhanh tiến độ điều tra, xử lý các vi phạm, sai phạm trong quá trình triển khai dự án sân bay Long Thành, bảo đảm rõ người, rõ việc, rõ trách nhiệm và tạo điều kiện để các gói thầu thuộc dự án triển khai đúng tiến độ.
Bộ Tài chính chỉ đạo tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong thanh toán, thông qua chủ trương về nhân sự của ACV trước ngày 7-5 và trên cơ sở chủ trương của Bộ Tài chính, ACV khẩn trương thực hiện việc kiện toàn nhân sự.
Bộ Xây dựng chỉ đạo tổ công tác tháo gỡ khó khăn, vướng mắc liên quan đến vật liệu xây dựng, phối hợp với TP Đồng Nai để xử lý vướng mắc liên quan. ACV chịu trách nhiệm toàn diện về tiến độ và chất lượng dự án thành phần 3 và các nhiệm vụ khác.
Đặc biệt các khó khăn, vướng mắc hiện nay đều thuộc thẩm quyền của nhà đầu tư, do đó ACV phải chủ động phối hợp với các bộ ngành, địa phương và nhà thầu để có phương án xử lý phù hợp, không để ảnh hưởng đến tiến độ triển khai dự án.
Kiểm toán Nhà nước thực hiện kiểm toán ngay các gói thầu, hạng mục công việc, hỗ trợ các chủ đầu tư, nhà thầu chủ động phòng ngừa, có giải pháp xử lý các sai sót. Chủ tịch UBND TP Đồng Nai chịu trách nhiệm, chủ động có giải pháp bảo đảm nguồn cung nhiên liệu, vật liệu cho dự án với giá cả hợp lý, chỉ đạo các nhà đầu tư tuyến ống dẫn nhiên liệu khẩn trương hoàn thiện thủ tục, triển khai thi công bảo đảm tiến độ.
Theo kênh CNBC, trong phiên giao dịch tối 6-5 (giờ Việt Nam), giá dầu Brent chuẩn quốc tế đã giảm sâu 8,38% xuống 100,66 USD/thùng, còn dầu WTI của Mỹ giảm 9,2%, còn 92,85 USD/thùng. Cả hai loại dầu này đều đã giảm hơn 3,9% trong phiên trước đó.
Diễn biến này xuất hiện sau khi một báo cáo của trang Axios rằng Nhà Trắng tin rằng hai nước đang tiến gần tới một bản ghi nhớ dài một trang với 14 điểm nhằm chấm dứt xung đột, đồng thời mở đường cho các cuộc đàm phán hạt nhân chi tiết hơn. Mỹ được cho là chờ phản hồi từ Iran trong vòng 48 giờ tới.
Dù chưa có thỏa thuận chính thức, đây được xem là thời điểm Washington và Tehran tiến gần nhất tới một thỏa thuận kể từ khi chiến sự nổ ra cuối tháng 2. Dù vậy phía Nhà Trắng chưa phản hồi về thông tin mới nhất này.
Trong khi đó phía Iran xác nhận đang "đánh giá" đề xuất hòa bình từ Mỹ, và nhấn mạnh chỉ chấp nhận một thỏa thuận "công bằng và toàn diện".
Trước đó Tổng thống Mỹ Donald Trump đã thông báo tạm dừng chiến dịch quân sự "Dự án Tự do" - nhiệm vụ hộ tống tàu thương mại qua eo biển Hormuz - với lý do có tiến triển trong đàm phán.
Chính quyền Mỹ cho biết khoảng 23.000 thủy thủ từ 87 quốc gia đã bị mắc kẹt tại vịnh Ba Tư, do tuyến hàng hải này bị gián đoạn.
Các chuyên gia nhận định việc khôi phục dòng chảy dầu qua eo biển Hormuz là yếu tố then chốt để ổn định thị trường. Ông Warren Patterson - Giám đốc chiến lược hàng hóa tại Ngân hàng ING (Hà Lan) - cho biết nguồn cung bị gián đoạn khoảng 13 triệu thùng/ngày hiện đang được bù đắp bằng tồn kho, nhưng lượng dự trữ này đang giảm nhanh khiến thị trường ngày càng dễ biến động.
Trong khi đó ông Nicolo Bocchin - đồng Giám đốc bộ phận trái phiếu của Azimut Group - cảnh báo giá năng lượng tăng cao đã bắt đầu làm suy yếu nhu cầu toàn cầu. Ngay cả khi eo biển Hormuz được mở lại, quá trình bình thường hóa vận tải và thương mại vẫn có thể kéo dài nhiều tuần.
Châu Âu đã phải nhập khẩu nhiên liệu máy bay từ Mỹ và châu Á, nâng công suất lọc dầu, sử dụng kho dự trữ để duy trì hoạt động hàng không. Tuy nhiên, khu vực này vẫn là nơi dễ tổn thương nhất khi căng thẳng tại Trung Đông leo thang trở lại, làm tăng nguy cơ gián đoạn nguồn cung.
Dựa trên dữ liệu tính đến ngày 18/6, hãng tư vấn năng lượng Energy Aspects ước tính châu Âu sẽ thiếu gần 600.000 thùng nhiên liệu bay một ngày trong quý III. Trong khi đó, Mỹ và châu Á - Thái Bình Dương lại thừa lần lượt 116.000 thùng và 425.000 thùng.
Tồn kho của châu Âu tại thời điểm đầu tháng 6 là 38 triệu thùng, chỉ đáp ứng gần 30 ngày sử dụng, theo tính toán của Reuters. Đây là mức thấp nhất trong các thị trường lớn. Dự trữ của Mỹ là 99 triệu thùng.
Báo cáo thị trường dầu mỏ mới nhất của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho thấy tồn kho nhiên liệu máy bay cuối tháng 5 của EU tăng 10% so với cùng kỳ năm trước. Sản lượng từ các nhà máy lọc dầu tăng 30%. Tuy nhiên, các số liệu này cũng cho thấy khu vực này chỉ có khoảng một tháng nhiên liệu dự phòng.
"Chúng tôi cho rằng thị trường sẽ tiếp tục căng thẳng đến tháng 8 với tình hình này", Janiv Shah - nhà phân tích tại Rystad, nhận định.
Anh, Pháp và Đức sẽ chịu ảnh hưởng nặng nhất khi châu Âu thiếu nhiên liệu bay. Các nhà máy lọc dầu tại đây đã đóng cửa hàng chục năm, khiến họ phụ thuộc vào dầu từ Trung Đông, vận chuyển qua eo biển Hormuz. Đây là đường đi của 20% nguồn cung dầu, khí hóa lỏng toàn cầu. Tuy nhiên, giao thông qua Hormuz gần như tê liệt từ khi chiến sự bùng phát cuối tháng 2.
Ủy ban châu Âu cũng thừa nhận tình hình thiếu hụt nhiên liệu có thể trầm trọng hơn nữa. Hồi tháng 6, ông Dan Jorgensen - Ủy viên Năng lượng Liên minh châu Âu cho biết khối này sẽ khan hiếm nhiên liệu máy bay vào cuối mùa hè. Brussels vì thế có thể cân nhắc xả kho dự trữ của các nước thành viên.
Trước khi chiến sự bùng phát, khoảng một nửa lượng nhiên liệu máy bay nhập khẩu của châu Âu đến từ Trung Đông. Để tránh nguy cơ cạn nguồn cung, châu Âu đã tìm đến các nhà cung cấp mới như Canada.
Theo hãng dữ liệu Kpler, trong tháng 6, châu Âu nhập khẩu tổng cộng 673.000 thùng nhiên liệu máy bay mỗi ngày - cao nhất kể từ tháng 10/2025. Mỹ và Nigeria là hai nước xuất khẩu lớn nhất sang khu vực này, ngoài Kuwait, Canada, Ấn Độ và Hàn Quốc.
Giá nhiên liệu máy bay tại khu vực tây bắc của châu Âu đã giảm xuống còn khoảng 133 USD một thùng, từ mức kỷ lục 215 USD hồi cuối tháng 3, qua đó giảm bớt áp lực chi phí cho các hãng hàng không. Nhiên liệu thường chiếm khoảng 20-25% tổng chi phí vận hành của các hãng.
Tuy nhiên, theo giới phân tích, giá vé máy bay khó có thể giảm ngay. Nguyên nhân là nhu cầu đi lại vẫn cao trong khi năng lực vận chuyển còn hạn chế, đặc biệt sau khi nhiều hãng hàng không cắt giảm chuyến bay nhằm tối ưu hóa nguồn cung nhiên liệu.
Cụ thể, cua gạch được thương lái thu mua ở mức 700.000 đồng/kg; cua y nhất (từ 300 gram/con trở lên) giá 300.000 đồng/kg; cua y tứ (dưới 300 gram/con) giá 200.000 đồng/kg. So với trước đó, giá cua tăng từ 30.000 đến 120.000 đồng/kg tùy loại.
Theo nhiều thương lái, nguyên nhân chủ yếu do nhu cầu tiêu dùng tăng cao trong dịp lễ.
Ông Huỳnh Tấn Hội, ngụ xã Thới Bình, cho biết giá cua tăng nhưng nguồn cung khan hiếm, nhất là cua gạch. "Thời điểm này nắng nóng, cua thường ẩn nấp nên khó bắt. Sản lượng giảm do hao hụt cũng làm giá tăng", ông Hội nói.
Cũng theo ông Hội, khác với mọi năm, giá cua thường tăng trước lễ 1-2 ngày, nhưng năm nay tăng chậm và đến đúng dịp lễ mới tăng mạnh. "Giá có thể giữ ở mức cao vài ngày rồi sẽ giảm", ông nhận định.
Cua biển là một trong những sản phẩm có giá trị kinh tế cao tại Cà Mau, được người dân nuôi xen canh với tôm, cá. Nhờ điều kiện tự nhiên thuận lợi, cua có thịt chắc, vị ngọt, được thị trường ưa chuộng.
