Bên cạnh các mẫu như Jaecoo J7, Kia Sorento, Volvo XC90 Recharge (T8), Volvo XC60 Recharge (T8), BYD M5 hay BYD Sealion 6…, người dùng tại thị trường Việt Nam sắp có thêm một lựa chọn xe hybrid cắm sạc (PHEV) là Lynk & Co 900.
Theo các nhân viên tư vấn bán hàng của Lynk & Co Việt Nam, mẫu SUV đầu bảng của thương hiệu Trung Quốc sẽ được ra mắt thị trường trong nước vào tháng 6 này. Hiện tại, giá xe vẫn chưa được công bố, nhưng theo các thông tin được chia sẻ, Lynk & Co 900 sẽ có giá khoảng 3 tỷ đồng.
Dù chưa chính thức ra mắt tại thị trường Việt Nam, dòng 900 đã được trưng bày tại một số sự kiện của thương hiệu Lynk & Co.
Dòng SUV cỡ lớn của Lynk & Co sở hữu ngoại thất hầm hố, không có quá nhiều đường cắt xẻ hay đường dập nổi. Điểm nhấn ở thiết kế ngoại thất là màn hình trải dài ở phần đầu xe với khoảng 10.000 bóng LED. Màn hình này có thể hiển thị hình ảnh hoặc chữ.
Xe có chiều dài 5.240mm, chiều rộng 1.999mm, và chiều cao 1.810mm. Với kích cỡ này, Lynk & Co 900 còn dài hơn cả dòng SUV Lexus LX600 (chiều dài 5.100mm).
Tương tự một số mẫu xe khác của Lynk & Co, không gian bên trong của dòng SUV đầu bảng này không được trang bị nhiều nút bấm vật lý; điểm nhấn là hai màn hình cỡ lớn.
Màn hình thông tin – giải trí điều khiển gần như toàn bộ chức năng của xe, với kích thước 30 inch. Trong khi đó, trên trần xe có một màn hình có kích thước tương tự, phục vụ nhu cầu xem phim, nghe nhạc, chơi game… của người ngồi hàng ghế sau.
Theo công bố của Lynk & Co, mẫu 900 được trang bị động cơ 2.0T kết hợp hybrid sạc ngoài DHT Pro, cho tổng công suất 540kW (tương đương 724 mã lực) và mô-men xoắn 1.038Nm.
Xe có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 4,6 giây, sử dụng bộ pin có dung lượng 52,38kW, cho phạm vi hoạt động thuần điện hơn 200km.
Nếu được chốt mức giá khoảng 3 tỷ đồng, Lynk & Co 900 sẽ nằm ở phân khúc cao cấp cùng các mẫu như Audi Q6 e-tron, BMW 5 Series, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan hay Volvo XC90…
Lynk & Co 900 có thể hướng tới nhóm khách hàng muốn trải nghiệm một dòng xe mới, thiết kế khác biệt, trang bị nhiều công nghệ và tiện nghi, không đặt nặng yếu tố thương hiệu khi quyết định mua xe.
Kết thúc nửa đầu năm, trong khi phân khúc xe gầm cao cỡ B tăng mạnh doanh số, nhóm sedan hạng B lại ghi nhận xu hướng sụt giảm rõ rệt. Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) và TC Motor, tổng doanh số 6 tháng đầu năm của sedan hạng B đạt 13.466 chiếc, giảm 15,4% so với cùng kỳ năm ngoái.
Thống kê trên không bao gồm kết quả bán hàng của Kia Soluto, do từ đầu năm nay, mẫu xe Hàn Quốc này không còn được nhà phân phối công bố dữ liệu tiêu thụ hàng tháng. Trước đó, Soluto thường xuyên xuất hiện trên danh sách xe bán chậm, và đạt doanh số 164 chiếc trong nửa đầu năm 2025.
Đa phần các mẫu sedan hạng B đều ghi nhận doanh số sụt giảm, ngoại trừ Mazda2. Mẫu xe này ghi nhận doanh số tăng chủ yếu nhờ ưu đãi từ nhà phân phối, giúp giá khởi điểm thực tế giảm xuống còn 399 triệu đồng, phù hợp với bối cảnh kinh tế còn khó khăn.
Trong các sản phẩm còn lại, Hyundai Accent ghi nhận lũy kế doanh số nửa đầu năm giảm mạnh nhất, giảm tới 45% so với cùng kỳ năm ngoái. Đáng chú ý, mẫu xe này thường xuyên được áp dụng các chương trình khuyến mại lớn, nhưng sức tiêu thụ khó đột phá, thậm chí không hút khách bằng Mazda2.
Toyota Vios tiếp tục là mẫu sedan hạng B bán chạy nhất trong nửa đầu năm, dù lũy kế doanh số giảm 13,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Mẫu xe này duy trì được sức tiêu thụ tốt so với các đối thủ nhờ nhà sản xuất thường xuyên hỗ trợ lệ phí trước bạ (50-100% tùy thời điểm).
Bên cạnh đó, chi phí sử dụng, khả năng giữ giá và yếu tố thương hiệu Nhật giúp Vios trở thành lựa chọn an toàn với khách Việt, theo nhận định của giới chuyên gia. Xét về hàm lượng trang bị, mẫu xe này đang thua kém khá nhiều so với Honda City, Hyundai Accent và Nissan Almera.
Khác với Toyota Vios hay Hyundai Accent, mẫu Honda City duy trì được sức tiêu thụ tương đối ổn định, khi doanh số lũy kế 6 tháng đầu năm chỉ thấp hơn cùng kỳ năm ngoái 63 chiếc. Tất nhiên, thành công này có được chủ yếu là nhờ chương trình khuyến mại từ nhà sản xuất.
Sức tiêu thụ của các dòng sedan hạng B đi xuống chủ yếu do sự chuyển dịch thị hiếu tiêu dùng, khi khách Việt ngày càng chuộng xe gầm cao. Nhóm xe này cũng được các hãng chú trọng, khi giới thiệu nhiều sản phẩm với giá bán không quá chênh lệch so với sedan hạng B.
Bên cạnh đó, nhiều mẫu xe vốn có tệp khách hàng chạy dịch vụ như Toyota Vios hay Hyundai Accent còn gặp tác động từ xu thế bùng nổ của xe điện, đặc biệt là các sản phẩm có ưu đãi miễn phí sạc, giúp giảm chi phí vận hành, qua đó rút ngắn thời gian hoàn vốn.
Trong khi đó, Honda City từ trước đến nay không được định vị cho nhóm khách hàng chạy dịch vụ, mà chỉ tập trung vào những người dùng cá nhân. Do đó, sức tiêu thụ của sản phẩm này không chịu ảnh hưởng nhiều, thậm chí có tháng bán vượt Toyota Vios và lọt vào bảng xếp hạng xe xăng, dầu bán chạy, như trong tháng 6.
CEO Feng Qingfeng của Lotus đã gây chú ý khi tuyên bố tại một sự kiện truyền thông rằng mọi mẫu xe thể thao có trọng lượng trên 1,8 tấn đều là hạng xoàng.
Phát biểu này nhanh chóng được lan truyền trên mạng xã hội Trung Quốc, bởi tất cả các mẫu xe năng lượng mới mang thương hiệu Lotus hiện nay, bao gồm cả siêu xe Lotus Evija, đều nặng hơn đáng kể so với ngưỡng 1,8 tấn mà ông đề cập.
Tại sự kiện, ông Feng Qingfeng cho biết Lotus đã đặt ra một tiêu chuẩn mới về trọng lượng cho các mẫu xe thể thao của hãng, đó là phải dưới 1,8 tấn. Vị CEO nhấn mạnh rằng bất kỳ mẫu xe thể thao nào vượt quá mức trọng lượng này đều chỉ ở mức tầm thường.
Bên cạnh đó, ông cũng cho rằng thông số công suất cực đại cao giờ đây không còn nhiều ý nghĩa. Theo Feng Qingfeng, trong thời đại điện khí hóa, việc tạo ra những mẫu xe có công suất lớn là điều khá dễ dàng, nhưng điều đó có thể dẫn đến khả năng điều khiển không thực sự tốt.
Ông cho biết, ngay cả một chiếc xe sở hữu công suất 2.000 mã lực nhưng nặng hơn 1,8 tấn cũng chỉ là "hạng xoàng".
Tham vọng của Lotus trong việc duy trì triết lý xe thể thao nhẹ là điều đáng ghi nhận. Tuy nhiên, phát biểu của vị CEO này lại vô tình khiến chính dải sản phẩm hiện tại của hãng trở thành tâm điểm chỉ trích. Lý do là toàn bộ các mẫu xe thuần điện (BEV) và hybrid sạc điện (PHEV) mang logo Lotus đều nặng trên 1,8 tấn.
Danh sách này bao gồm Eletre và Emeya, hai mẫu xe được Lotus quảng bá lần lượt là "hyper SUV" và "hyper-GT".
Thậm chí, ngay cả siêu xe Evija với công suất 1.500kW (2.011 mã lực) và giá khởi điểm 2,3 triệu USD cũng có trọng lượng vượt quá 1,8 tấn. Cụ thể, xe Evija nặng 1.894kg, Emeya nặng 2.455kg, Eletre nặng 2.600kg và Eletre X nặng 2.625kg.
Hiện chỉ có mẫu xe sử dụng động cơ xăng Lotus Emira đáp ứng được tiêu chuẩn khắt khe mà CEO của hãng đề ra, với trọng lượng không tải 1.460kg. Theo cách phân loại của Feng Qingfeng, đây sẽ là mẫu xe thể thao "đích thực" duy nhất trong danh mục sản phẩm của Lotus hiện nay.
Bỏ qua yếu tố hài hước, nhiều ý kiến cho rằng vị CEO đang ngầm hé lộ về mẫu xe thể thao PHEV sử dụng động cơ V8 mà Lotus mới công bố gần đây. Mẫu xe này dự kiến ra mắt thị trường vào năm 2028 và có thể sẽ sở hữu trọng lượng dưới 1,8 tấn.
Sức mua trên thị trường ô tô bất ngờ chững lại trong tháng 4.2026 khiến nhiều mẫu mã đứt mạch tăng trưởng doanh số. Tính riêng mảng ô tô động cơ xăng, dầu các hãng xe Nhật Bản tiếp tục áp đảo danh sách ô tô bán chạy nhất tháng. Trong đó, Toyota chiếm ưu thế khi có tới 3 cái tên góp mặt, trong đó bộ đôi Toyota Veloz Cross và Yaris Cross chia nhau hai vị trí dẫn đầu danh sách 10 ô tô động cơ xăng, dầu bán chạy nhất tháng 4.2026.
Danh sách này cũng cho thấy các mẫu Crossover máy xăng hạng B tầm giá dưới 750 triệu đồng đang dần lấn lướt khi có tới 3 mẫu xe góp mặt. Bên cạnh đó là xe MPV và SUV, Crossover 7 chỗ; trong khi xe sedan ngày càng lép vế.
